JPH0782680A

JPH0782680A - 金属コード及びこれとゴムとの複合物

Info

Publication number: JPH0782680A
Application number: JP6053911A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Okamoto; 賢一岡本
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1993-07-22
Filing date: 1994-03-24
Publication date: 1995-03-28

Abstract

(57)【要約】【目的】従来品に比べて耐疲労性に優れ、耐食性も改
善された２本撚り構造の金属コードを提供する。【構成】１（平行）＋１の撚り構造を基本とする金属
コードにおいて、本来中心線となる金属フィラメント１
に撚り合わせによって付くくせ以外に小さな波を付け、
他の１本の金属フィラメント２との撚り合わせ状態にお
いて両金属フィラメント１、２の位置がコードの長手方
向に向かって交互に入れ替わった状態にする。これによ
り、繰り返し曲げで破断し易かったコードの側線が撚り
（捩れ）の入っていない高強度の金属フィラメント１に
よって置き換えられ、コードの耐疲労性が向上する。ま
た、金属フィラメント１に付した波により金属フィラメ
ント２との間に隙間が確保されてゴム被覆率も向上し、
耐食性も良くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐食性及び耐疲労性に
優れたゴム物品補強用の金属コードと、これを補強材と
してゴム中に埋設して作られたタイヤ、コンベヤベル
ト、高圧ホース等の複合物に関する。

【０００２】

【従来の技術】ゴム物品の補強に用いられる金属コード
は、通常、高炭素鋼線（ＪＩＳＧ３５０２ピアノ線
材）を素材として、ゴムとの接着性を付与するために表
面にブラス、銅、亜鉛などの金属めっきを施し、直径
０．１〜０．５mmまで伸線加工したものを単撚り、複撚
り、または層撚りしたものであり、自動車タイヤ、コン
ベアベルト、高圧ホースなどの補強材として広く用いら
れている。例えば、乗用車用ラジアルタイヤにはベルト
部補強材料として４本または５本の金属フィラメントを
撚り合わされた１×４または１×５の単撚り構造の金属
コードが使用されている。

【０００３】このゴム補強用材料としての金属コードに
要求される品質特性には、ゴムとの接着性、耐食性、耐
疲労性、並びに他の種々の機械的性能（切断荷重、剛性
など）がある。これらのうち、耐食性に関しては、ゴム
中に埋設された金属コードにゴム未被覆部が存在する
と、タイヤが走行中に石や釘などを踏んで切り傷を受
け、その傷が金属コードまで達したとき、コードが傷を
伝って浸透する水分により短期間のうちに腐食し、コー
ドの切断荷重や耐疲労性が低下する。また、コードとゴ
ムとの接着性が低下し、剥離してタイヤのセパレーショ
ンによる品質トラブルを起こす恐れもある。

【０００４】一般によく用いられる前述の１×４または
１×５のクローズドコードは、図６に示すような断面形
状をしており、コード中央部に空洞が存在する。このた
めに、これらの金属コードをゴム中に埋設すると、コー
ド内部にゴムが浸入せず、ゴムによる被覆がなされない
中空スペースが生じる。このような中空スペースを内部
にもつ金属コードとゴムの複合体は、水分の浸透で金属
コードの腐食や金属コードとゴム間のセパレーション等
の品質トラブルを起こすため短寿命となる。

【０００５】この問題を解決するために、ゴム未被覆部
を無くする金属コードの改良が試みられている。例え
ば、特開昭５５−９０９６２号では図７に示すように金
属フィラメント２相互間に隙間があるように撚り合わせ
たオープンコードが提案され、また、特公昭５８−３１
４３８号では図８に示すようにコード内部にほとんど空
洞が存在しない２（平行）＋２コードが提案されて両者
ともタイヤ用の補強材料として既に実用化されている。

【０００６】一方、近年の環境保護の高まりから、自動
車の排ガス量を減らすための開発が種々行なわれてい
る。低燃費化は排ガス量の抑制に直結するのでこの面で
の開発は特に盛んであり、自動車用タイヤにおいても転
がり抵抗の低減や重量減の観点から、軽量化の強い要求
がある。このため、金属コードの直径を小さくし、さら
に被覆ゴムの厚さが薄くて済むようにコードの撚り構成
を簡素化する試みがなされている。例えば、特開昭６２
−１１７８９３号や特開昭６２−２３４９２１号には、
図２に示すように２本の金属フィラメント２を撚り合わ
せただけの非常に簡素な１×２コードが提案されてい
る。このコードは、内部に空洞が存在しないのでフィラ
メント接触部以外は埋設ゴムで被覆され、耐食性も極め
て優れているという特長を有している。また、特開平２
−２２９２８６号には、２本の金属フィラメントの撚り
合わせくせ付けの度合を適正範囲に設定することによっ
て２本の金属フィラメント間に部分的に隙間を設け、こ
れによりゴム被覆率をさらに改善して耐食性を向上させ
た１×２の改良コードが提案されている。

【０００７】前記特開昭６２−１１７８９３号や特開昭
６２−２３４９２１号に開示された１×２コードは、埋
設ゴムに被覆され耐食性に優れているばかりでなく、最
小単位の撚り本数で構成されているため自動車用タイヤ
の軽量化にも適しているが、一方では次の欠点を有す
る。即ち、実際に乗用車用タイヤにおいて従来よく使用
される１×４または１×５コードに代えて１×２コード
を使用する場合、金属コードの強力や剛性等を考慮して
撚り本数が少なくなった分を補うために従来よりもフィ
ラメントの直径を大きくしたものが用いられる。また、
１×２コードは図２の（ｂ）、（ｃ）からも分るよう
に、コードの横断面をみると、金属フィラメント２が水
平あるいは垂直に配列された形態となっており、長手方
向に凹凸の大きい不均一な構造となっている。

【０００８】このようにフィラメントの直径が大きく、
また、長手方向に不均一な構造になっているとコードの
耐疲労性（曲げ疲労や圧縮疲労）が悪くなる。特に、乗
用車用タイヤのベルト部に使用した場合、急速な旋回時
に生じるタイヤベルト部のバックリング現象により金属
コードに圧縮応力が繰り返し負荷されるが、この繰り返
しバックリング現象に対する圧縮疲労性が悪いという問
題がある。

【０００９】そこで、本発明は、耐食性や軽量化に優れ
た１×２コードに代表される２本撚りコードに関し、従
来問題となっていた曲げ疲労や圧縮疲労のような耐疲労
性を改良した金属コードと、このコードを補強材料とし
て耐久性を向上させたタイヤ、コンベアベルト、高圧ホ
ース等の複合体を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに開発した本発明の金属コードは、見かけ上は、１本
の金属フィラメント１の周りに他の１本の金属フィラメ
ント２を撚り合わせて成る１（平行）＋１構造の金属コ
ードである。このコードは、１（平行）の線に相当する
撚りの入らない（捩れが生じない）金属フィラメント１
が撚り合わせ状態において撚り合わせによって付く螺旋
状のくせ以外にコード平均撚りピッチより小さい波状の
くせを有しており、さらに、金属フィラメント１、２の
位置がコード長手方向で交互に入れ替ってコードの側線
と中心線が両金属フィラメントによって交互に構成さ
れ、実質的に１（平行）＋１、１×２、１＋１（平行）
の撚り構造が混在しており、この点に特徴を有するもの
である。

【００１１】また、両金属フィラメント１、２を撚り合
わせたときのピッチＰが、長手方向で撚り構造が交互に
入れ替わる箇所において、コード平均撚りピッチＰａに
対して０．６７Ｐａ乃至１．３３Ｐａの範囲内で変化す
るのが好ましい。

【００１２】なお、撚り合わせ時に撚りの入らない金属
フィラメント１は、コード長さの２０〜８０％の領域で
コードの側線となっているのが好ましい。

【００１３】次に、本発明のコードは金属フィラメント
１の線径をｄ₁、金属フィラメント２の線径をｄ₂とす
るとｄ₁≦ｄ₂の関係を満たすものがより好ましく、更
に、金属フィラメント１は、撚り合わせ前にピッチｐ₁
＝０．２０〜０．７５Ｐａ（Ｐａ＝コード平均撚りピッ
チ）、高さｈ₁＝０．１８〜０．５０ｍｍの螺旋状の波
を施し、その波が他の１本の金属フィラメントを撚り合
わせることによって変化し、変化後にピッチｐ＝０．２
１〜０．７７Ｐａ、高さｈ＝０．０５〜０．２５ｍｍの
範囲に収まっているものがよい。

【００１４】金属フィラメント１に施す螺旋波状のくせ
を二次元の波状のくせに置き換えても同様な金属コード
が得られる。

【００１５】このような構造を有する本発明の金属コー
ドは、内側サプライ、外側テイクアップのいわゆるイン
・アウトタイプの二度撚り撚線機を使って製造すること
ができる。例えば、波状のくせを付ける金属フィラメン
ト１をテイクアップと反対側の位置で撚線機の外側に配
置し、くせ付けピンをフィラメントのパスライン周りに
回転させてそのピンでしごきながら螺旋波状のくせを付
ける回転波付け装置や、一対の歯車状成形型の間を通過
させて二次元の波を付ける装置で予備成形を行ってその
後に金属フィラメント１の周りに他の１本の金属フィラ
メント２を撚り合わせると、金属フィラメント２の撚り
の影響を受けて金属フィラメント１が伸ばされてコード
の径方向に移動することにより、両金属フィラメントの
位置がコード長手方向で交互に入れ替わって１（平行）
＋１、１×２、１＋１（平行）の撚り構造が混在した姿
になる。

【００１６】かかる金属コードを、天然ゴム、又は合成
ゴムを主体とするゴム中に補強材として埋設して作られ
るタイヤ、コンベアベルト、高圧ホース等が本発明のゴ
ム複合物であって、この複合物は、同じ２本撚りコード
を用いた従来の複合物に比べて耐久性に優れる。

【００１７】なお、金属フィラメント１、２の表面に
は、ゴムとの接着性を良くするために、ブラス、銅、亜
鉛、或いはブラスにＣｏ、Ｎｉ、Ｓｎ等の元素を添加し
た三元合金等の金属めっきを被覆しておくのが望まし
い。

【００１８】

【作用】図５に示す通常の１（平行）＋１の撚り構造の
金属コードを図４に示すようなイン・アウトタイプの二
度撚り撚線機で撚り合わせると、１（平行）側の金属フ
ィラメント１は略コードの中心に位置し、撚り合わせ後
も図４のパスラインからも解るように、捩れが付加され
ないため、撚り相当分の捩れが加わる他の１本のフィラ
メントに比べて撚り減りによる強度低下が殆ど見られ
ず、高強度が維持される。しかも、コードの中心に位置
しているため、曲げ疲労試験及び圧縮曲げ疲労試験を行
うと、側線になっている金属フィラメント２が先に破断
する例が非常に多い。

【００１９】そこで、発明者は、捩れていない中心の金
属フィラメント１を何とかして側線に配置転換できない
かと考えて検討を重ねた。その結果、本来中心線となる
金属フィラメントが他の１本に比較して伸びが大きく、
かつ、線径が同等もしくはそれ以下で容易に変形できる
状態になっていると、撚り合わせ後に他の１本の金属フ
ィラメントに最も自然な形で添おうとして中心のフィラ
メントが伸ばされ、コードの径方向に移動するため、螺
旋を画き、側線への配置転換が無理なく進むとの結論に
達し、本発明のコードを完成するに至った。

【００２０】本発明の金属コードは、従来コードで破断
し易かった側線が、コード平均撚りピッチＰａに対して
長手方向で短くなったり長くなったりしながらコード長
手方向の２０％以上の領域において捩れを生じていない
引張強度の高い金属フィラメント１と置換されており、
しかも、置換したこの金属フィラメント１は、小さく波
打った部分のばね効果で外部エネルギーを吸収して外力
に対する負担を軽減する機能をもつため、繰り返し単純
曲げ、圧縮曲げに対する耐疲労性が向上し、例えば、乗
用車タイヤのトレッド部直下に補強材として使用しても
早期破断が生じない。トレッド部直下の補強材は、悪路
での曲げ変形や急速旋回時のバックリング現象による座
屈変形で単純曲げ、或いは圧縮を伴う曲げを受けるので
従来のコードは破断し易かったが、本発明のコードは、
その破断が起こり難い。

【００２１】さらに、特開昭６２−１１７８９３号や特
開昭６２−２４３９２１号に開示されている２本撚りコ
ードでは、各フィラメントが連続的に相互接触する。こ
れに対し、本発明のコードは小さい螺旋波状のくせを有
しているので、不連続な接触状態を呈しており、接触部
間においてフィラメント相互間に隙間が生じている。こ
の隙間を通してゴムの浸透が行なわれるため前２者のコ
ードに比べてゴム被覆率が良くなり、より一層の耐食性
向上を達成することができる。また、フィラメント相互
の接触部分が非常に少なくなっているのでフレッチング
摩耗が減少するという利点もある。特開平２−２２９２
８６号には２本の金属フィラメント間に部分的に隙間を
設けてゴム被覆率を改善したオープンタイプの金属コー
ドが開示されているが、これは、本発明のように撚り合
わせ以外の小さい螺旋波状のくせを施していないので耐
疲労性が悪い。

【００２２】また、金属フィラメントに小さい波状のく
せ付けを施したコードとして、特開平２−３０７９９４
号は、３本以上の金属フィラメントの内、少なくとも１
本のフィラメントを、一対のかみ合い状歯車の歯面間に
通してここでジグザグ状にくせ付けしたのち撚り合わ
せ、フィラメント間に設けた隙間によってゴム浸透性を
改善することを提案しているが、これは３本以上の単撚
り構造であり、軽量化指向の要求に応え難い。

【００２３】実公昭６０−６４７５号も、スパイラル状
にくせ付けした金属フィラメントをラッピングワイヤで
並行に束ねてフィラメント間に隙間を生じさせた安価な
金属コードを提案しているが、これは撚り合わされてい
ないので可撓性が充分ではなく、タイヤ製造時の成型性
やタイヤ走行時の乗心地性が悪くなるという欠点があ
る。また、特公昭６３−６３２９３号には、くせ付けさ
れていない２本撚りのコアの周りに螺旋状にくせ付けさ
れた６本のフィラメントを撚り合わせた２層撚り構造の
金属コードが開示されているが、このコードは撚り本数
が多いので自動車タイヤの軽量化に適さず、コスト増に
もつながる。さらに、くせ付けされていない２本撚りの
ストランドをコアとして用いているので品質的にも問題
がある。

【００２４】本発明の金属コードは、このような問題点
をも解決し、耐疲労性や耐食性を向上させており、ゴム
物品の耐久性改善に優れた効果を奏する。

【００２５】ここで、両金属フィラメント１、２を撚り
合わせたとき、コード長手方向で撚り構造が交互に入れ
替わる領域でのコード撚りピッチＰの変化範囲につい
て、０．６７Ｐａ乃至１．３３Ｐａまでにするのが望ま
しいとしたのは次の理由による。

【００２６】１（平行）の線に相当する金属フィラメン
ト１は、本来はコード中心に納まるものである。本発明
では、この金属フィラメント１を側線へ移行させるため
に、そのフィラメントに加える張力を極力弱くコントロ
ールする必要がある。しかし、張力をかける以上、細か
い波状のくせを付与しているのでこのフィラメント１は
伸縮を繰り返しながらもう一方の金属フィラメント２と
の撚り合わせが行われ、このために通常の撚り合わせと
は違って撚りピッチが変化する。この撚りピッチの変化
は金属フィラメント１の張力を強くしていくと共にその
変化が大きくなり、フィラメント１側縁への移行が難し
くなるのでその移行を妨げない範囲としてコード平均撚
りピッチＰａの０．６７〜１．３３倍とした。

【００２７】次に、撚り（捩れ）の生じない金属フィラ
メントがコード長さの２０〜８０％の領域で側線を構成
しているのが望ましいとしたのは次の理由による。

【００２８】即ち、金属フィラメント１の周りに所定の
平均ピッチで巻き付いている金属フィラメント２の張力
をコントロールする方法によっても金属フィラメント１
を側線へ移行させることができる。この場合、金属フィ
ラメント２に与える張力が大きいほど両フィラメントの
配置転換が急激になって金属フィラメント１が側線とな
る領域が広がるが、急激な配置転換はかえってフィラメ
ント曲がりを生じさせるため、転換領域の適正上限を８
０％とした。また、この転換領域が狭過ぎると、転換に
よる耐疲労性の向上効果が薄れるので２０％を下限とし
た。

【００２９】また、金属フィラメント１に付す波状のく
せについて、そのピッチｐ₁は、波の高さが最初大きく
て撚り合わせ過程で小さくなるためフィラメントが引き
伸ばされ、その分撚り合わせ後のピッチｐの方が若干大
きくなる。これより、予備成形のピッチｐ₁が大き過ぎ
るとコード撚り合わせ時に各種ガイドとの摩擦抵抗など
により波が消える傾向にあり、耐疲労性の向上効果が下
がる。また、このピッチｐ₁が小さ過ぎると図４（ａ）
の回転波付け装置を用いる場合にはその高速化が、一
方、同図（ｂ）の二次元波付け装置を用いる場合には歯
形の精密小型化が各々必要になり、設備コストも合わせ
てコスト負担が重くなる。

【００３０】そこで、これらの不具合を回避する上での
好ましい値として事前のくせ付けピッチｐ₁はコード平
均撚りピッチＰａの０．２０〜０．７５倍の値を選ん
だ。撚り合わせ後の波のピッチｐは、フィラメントの伸
びによりｐ₁より少し大きくなってコード平均撚りピッ
チＰａの０．２１〜０．７７倍となる。

【００３１】また、撚り合わせ後の波の高さｈは、大き
くなるに従い外力に対する緩和作用も増大し、耐疲労性
向上に効果があるので、金属フィラメント２との間にゴ
ムが浸透できる隙間の大きさも併せ考慮して、その下限
を０．０５ｍｍとした。また、この波の高さｈが過大で
あるとコード径が大きくなり、コードの撚りの均一性維
持も難しくなるので、直径が一般的な範囲にある金属フ
ィラメントを用いてコードの平均撚りピッチを上記の範
囲に定めるケースでの上限を０．２５ｍｍとした。

【００３２】一方、撚り合わせ前の波の高さｈ₁は、撚
り合わせ過程で各種ローラガイドや撚り合わせ後の伸直
ローラ等の接触によるしごきで波の高さが低くなるの
で、この低下量を見込み、撚り合わせ後に高さｈを前述
の範囲に保てる値として０．１８〜０．５０ｍｍの値を
選んだ。

【００３３】なお、ここで云う波のピッチ及び高さは図
３に示すように定義するものであり、螺旋状の波、二次
元の波のどちらを付与する場合にも、好ましい数値限定
に関しては同じことが云える。

【００３４】このような金属コードは、機外で一方の金
属フィラメントに波付けする方が簡単で効率も良く、従
って、その製造は、図４に示すイン・アウトタイプの二
度撚り撚線機によるのが最適である。

【００３５】使用する金属フィラメントの直径は０．１
０〜０．５０ｍｍ、中でも、本発明品は２本撚りコード
であるので０．２７〜０．３５ｍｍの範囲が好ましく、
勿論、異径の金属フィラメントを撚り合わせることも制
限されない。このほか、撚りを入れる金属フィラメント
２の撚りピッチも５〜２０ｍｍの範囲が好ましい。この
撚りピッチが５ｍｍ未満ではコード製造の生産性が低下
し、逆に２０ｍｍを越えるとコード切断時の端末ばらけ
や可撓性の低下が生じる。１（平行）＋１を基本とする
本発明の２本撚りコードの場合、実用的には１０〜１６
ｍｍの撚りピッチが適している。

【００３６】

【実施例】直径０．３０ｍｍのブラスめっき金属フィラ
メントの２本を、図４（ａ）に示す撚線機を用いて平均
撚りピッチＰａ＝１４ｍｍで撚り合わせ、図１に示すよ
うな構造の金属コード３を作成した（実施例１）。

【００３７】このコードは、機外のサプライリール５か
ら繰り出した金属フィラメントを回転波付け装置８のく
せ付けピン６間に通し、ここで波の高さｈ₁＝０．３４
ｍｍ、波のピッチｐ₁＝０．４６Ｐａの螺旋波状のくせ
付けを行った後、機内のサプライリール１０から繰り出
される金属フィラメント２を波付けされた金属フィラメ
ント１の周りに撚り合わせた。完成したコードは、金属
フィラメント１の波の高さｈが０．０９ｍｍ、ピッチｐ
が６．７ｍｍになっている。また、金属フィラメント１
は二重の螺旋を画いた状態になっている。即ち、波付け
したこの金属フィラメント１は、図１の径ｄの円に内接
してコード平均撚りピッチの０．４８倍のピッチで螺旋
を画き、一方、径ｄの円はコード径を決める径Ｄの円に
内接してコード平均撚りピッチＰａ（ここでは１４ｍ
ｍ）で螺旋を画くため、金属フィラメント１は、外観上
二重の螺旋を画くことになる。

【００３８】実施例１と同じ金属フィラメントを用いて
撚り合わせ状態で金属フィラメント１の波の高さｈが
０．１３ｍｍ、波のピッチｐが０．３８Ｐａとなる金属
コード（実施例２）、同じく波の種類を図４（ｂ）の波
付け装置９による二次元の波に変えてあり、撚り合わせ
状態で波の高さｈが０．１０ｍｍ、波のピッチｐが０．
３７Ｐａとなる金属コード（実施例３）、並びに撚り合
わせ状態で波の高さｈが０．０４ｍｍ、波のピッチｐが
０．８０Ｐａとなるコード（比較例２）も作った。

【００３９】更に、比較例１として図２に示す一般的な
撚り構造の１×２×０．３０のコンパクトコード（Ｃ、
Ｃ）４も用意した。

【００４０】また、図４（ａ）の撚線機の回転波付け装
置８を同図（ｂ）の二次元波付け装置９に置き換えた撚
線機で直径０．２８ｍｍのブラスめっき金属フィラメン
トの２本を平均撚りピッチＰａ＝１２ｍｍで撚り合わ
せ、上記と同様な金属コードを作成した（実施例４）。
このコードは、撚り合わせ状態で波付けした金属フィラ
メント１が波の高さｈ＝０．０８ｍｍ、波のピッチｐ＝
０．４８Ｐａの波状のくせを有している。このくせは螺
旋状の波ではなく、二次元の波である。

【００４１】実施例４と同じ金属フィラメントを用いて
金属フィラメント１が撚り合わせ状態で高さｈ＝０．１
１ｍｍ、ピッチｐ＝０．４０Ｐａの二次元波のくせを保
有する金属コード（実施例５）、波の高さｈが０．１６
ｍｍ、ピッチｐが０．４１Ｐａになる金属コード（実施
例６）並びに波の高さｈが０．０３ｍｍ、ピッチｐが
０．８０Ｐａになる金属コード（比較例４）も作った。

【００４２】さらに、比較例３として図２に示す撚り構
造の１×２×０．２８のコンパクトコードも用意した。

【００４３】次に、これ等の試料を用いて、耐食性の代
用特性であるゴム中に埋設したときのゴム被覆率を測定
し、また、耐疲労性の代用特性としてコード単体での屈
曲疲労試験、並びにコードとゴムの複合体についてのコ
ード軸方向圧縮疲労試験を実施した。その結果を表１に
示す。

【００４４】同表から判るように、実施例１〜６は、比
較例１、３の従来コードに比べてゴム浸透性が改善さ
れ、ゴム被覆率が非常に良くなっている。また、屈曲疲
労試験及び圧縮疲労試験による耐疲労性も比較例１、２
又は３、４より優れた結果が得られている。

【００４５】

【表１】

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の金属コー
ドは、本来中心線になる撚り（捩れ）の入っていない引
張強度の高い金属フィラメントに小さな波を保有させる
ことにより、コード長手方向の２０〜８０％の領域にお
ける側線をこの波付けしたフィラメントに置き換えたの
で、単純曲げや圧縮曲げについての耐疲労性が向上し、
さらに、２本の金属フィラメント間に隙間が生じること
によりゴム被覆率が改善されて耐食性向上、フレッチン
グ摩耗の抑制にもつながると云う効果がある。

【００４７】従って、かかる金属コードをゴム中に埋設
して作られるタイヤ、コンベアベルト、高圧ホースなど
のゴム複合体も当然に耐疲労性、耐食性が高まって耐久
性が向上する。また、２本撚りコードであるので複合体
の軽量化も実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の金属コードの一例を示す図であり、
（ａ）は外観を、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線部の断面
を、（ｃ）は同じくｃ−ｃ線部の断面を、（ｄ）は同じ
くｄ−ｄ線部の断面を各々表わす。

【図２】従来の２本撚りコンパクトコードを示す図であ
り、（ａ）は外観を、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線部の断
面を、（ｃ）は同じくｃ−ｃ線部の断面を表わす。

【図３】螺旋波状又は二次元のくせ付け（波付け）を施
した金属フィラメントの平面図

【図４】本発明の金属コードを製造するイン・アウトタ
イプの二度撚り撚線機の概念図

【図５】１（平行）＋１コードの断面図

【図６】１×５のクローズドコードの断面図（ａ）と、
１×４のクローズドコードの断面図（ｂ）

【図７】１×５のオープンコードの断面図

【図８】２（平行）＋２コードの断面図

【符号の説明】

１小さい螺旋波状のくせ付けをした金属フィラメント２小さい螺旋波状のくせ付けをしていない金属フィラ
メント３本発明の金属コード４従来の金属コード５サプライリール（機外）６くせ付けピン７くせ付け用かみ合いギヤ８回転波付け装置９二次元波付け装置１０サプライリール（機内）１１二度撚り撚線機（イン・アウトタイプ）１２オーバーツイスタ１３引取りキャプスタン１４トラバースローラ１５巻取りリール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ６０Ｃ 9/00 8408−3Ｄ 9/20 8408−3ＤＤ０７Ｂ 7/14

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】見かけ上、１本の金属フィラメント１の
周りに他の１本の金属フィラメント２を撚り合わせて成
る１（平行）＋１構造の金属コードであって、撚りの入
らない（捩れが生じない）金属フィラメント１が撚り合
わせ状態において撚り合わせによって付く螺旋状のくせ
以外にコード平均撚りピッチより小さい波状のくせを有
しており、さらに、金属フィラメント１、２の位置がコ
ード長手方向で交互に入れ替ってコードの側線と中心線
が両金属フィラメントによって交互に構成され、実質的
に１（平行）＋１、１×２、１＋１（平行）の撚り構造
が混在した形になっている金属コード。
【請求項２】前記金属フィラメント１及び２を撚り合
わせたときのピッチＰが、長手方向で撚り構造が交互に
入れ替わる箇所において、コードの平均撚りピッチＰａ
に対して最大±３３％変化している請求項１記載の金属
コード。
【請求項３】前記金属フィラメント１が、コード長さ
の２０〜８０％の領域でコードの側線を構成している請
求項１又は２記載の金属コード。
【請求項４】前記金属フィラメント１の線径をｄ₁、
金属フィラメント２の線径をｄ₂としたときｄ₁≦ｄ₂
の関係を満たしている請求項１、２又は３記載の金属コ
ード。
【請求項５】前記金属フィラメント１は、撚り合わせ
前にピッチｐ₁＝０．２０〜０．７５Ｐａ（Ｐａ＝コー
ド平均撚りピッチ）、高さｈ₁＝０．１８〜０．５０ｍ
ｍの螺旋状の波を施したものであり、その波が撚り合わ
せによりピッチｐ＝０．２１〜０．７７Ｐａ、高さｈ＝
０．０５〜０．２５ｍｍに変化している請求項１乃至４
のいずれかに記載の金属コード。
【請求項６】金属フィラメント１に付す請求項５の螺
旋波状のくせを二次元の波状のくせに置き換えた請求項
１乃至４のいずれかに記載の金属コード。
【請求項７】請求項１乃至６の金属コードを、天然ゴ
ム、又は合成ゴムを主体とするゴム中に補強材として埋
設して作られるタイヤ、コンベアベルト、高圧ホース等
のゴム複合物。