JPH0418183A - タイヤ用のスチールコード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トッピングゴムの進入を容易とすることによ
り空気透過性を少なくし、コードの腐食を防ぎタイヤの
耐久性を高めるとともに、コードの重量を軽減すること
によりタイヤの軽量化を図りうるタイヤ用のスチールコ
ードに関する。

Ｃ従来の技術〕 四輪車用の空気入りタイヤ、特にトランク・７〈ス等の
重荷重車両、建設車両などに用いる空気入２つタイヤに
あっては、タイヤ剛性を高めかつ大なるタイヤ荷重を支
承するために、カーカス、ベルト層及びビード補強層な
どのプライにはトッピングゴムの中にスチール製のフィ
ラメントを撚り合わせたいわゆるスチールコードを埋設
したものが多用される。

この種のコードとしては、−ａに第４図（ａ）に示すよ
うに３本のフィラメントからなるコアｄと、該コアｄの
外側に９本のフィラメントからなる内側層ｉと、該内側
層ｉの外側に１５本のフィラメントからなる外側層Ｏと
の三層からなる層捩じり構造の外側にラフピングコード
ｆｒを周設した、３＋９＋１５／Ｗタイプもの、又第４
図山）に示すごとく７条のフィラメントｆｓを撚り合わ
せて１本ストランドＳを形成するとともに、このストラ
ンドＳを７本さらに撚り合わせた７×７タイプの複合撚
りのものが知られている。

前者の３＋９↓１５／Ｗタイプのものは、コードの充填
密度が高いため、加硫中のゴムの進入量が不足し、その
結果、加硫後の空気透過性が大きく、タイヤ内で空気、
水分によって鯖が発生し易く、耐久性に劣る。

さらに外側Ｗｊｏの外側にラフピングコードｆｒを設け
たものが存在するがこのものは、ラフピングコードｆｒ
と外側層０のコードとがタイヤ変形時においてこすれ合
うことによりコード切れが生じタイヤの耐久性を低下さ
せる。後者にあっては、コード強度を保持するためには
フィラメント径を大きくせねばならず、前者のものと同
様にタイヤ重量を増加させるという問題がある。

このような問題点の一端を解決すべく、１×２７タイプ
即ち２７本のフィラメントを共撚りのものも提案されて
いるが、このようなタイプのものはコンパクトに撚られ
、重量低減には寄与しうるもＣＯ加硫時においてゴムの
進入量が不足し、銹が発生するなど前記問題点の充全な
解決には至っていない。

又工４　Ｅｌ　（ｅ）に示す如＜４＋９＋１５の三層撚
り構造のものも提案されているが、このものは第４図（
Ｂ）のものに比べてコアＣが大きくなりコードの空隙は
増すことによって空気透過性は減少する反面、コード径
が増大することによりプライの厚みが大となり、タイヤ
の重量が増加するため、問題点の解決には至っていない
。

本発明：よ、フィラメントを４層撚りにて形成するとと
もに、コア及び各シースのフィラメントの撚り合わせ本
数の組合わせを規制することにより、空気１５性を高め
力・つ強力が増大し、プライの厚みを頂くする二とが可
能となり、タイヤ重量を軽減しうるとともに、タイヤの
耐久性を増大しうるタイヤ用のスチールコードの提供を
目的としている。

ｒｔｓ、ｍを解決するための手段〕 本発明は、スチールフィラメントを層撚りすることによ
り形成されかつトッピングゴムを被覆することによりプ
ライを形成するスチールコードであって、ｎ本のコアフ
ィラメントを撚り合わせたコアと、該コアの外側に配さ
れかつ（２ｎ＋ｍ）本の内フィラメントを前記コアを囲
んで撚り合わせた内側シースと、該内側シースの外側に
配されかつ（３ｎ＋２ｍ）本の中間フィラメントを前記
内側シースを囲んで撚り合わせた中間シースと、該中間
シースの外側に配されかつ（４ｎ＋３ｍ）本の外側フィ
ラメントを該中間シースを囲んで撚り合わせた外側シー
スとからなる４層体とするとともに、前記ｎは１．２．
３から選ばれた整数、ｍは１．２から運ばれた整数であ
りかつｎはｍ以上であるタイヤ用のスチールコードであ
る。

〔作用〕

スチールコードを四層からなる撚り構造を採用しかつコ
アと内側、中間、外側の各シースのフィラメントの撚り
本数の配分を前記した如く規制したため、従来のｍｔ＝
り構造のものに比べて内側、中間、外側の各シースる撚
り本数が滅じ、その結果各フィラメント間の距離を増大
することができ、コード内へのゴムの浸透性を高め耐腐
食性を向上しタイヤの耐久性を高めうる。

スコアのコアフィラメントは３本以下という少数本であ
ることによってスチールコードの外径が小となり、従っ
てプライの厚みを小に形成できるため、タイヤ重量を軽
減することが出来る。

又４層体からなり、しかもうッピングフィラメントを設
けていないため、従来発生しがちであった、ラフピング
コードと外側シースの外側フィラメントとの間のこすれ
によるフィラメントの切断がなく、耐久性を一層高めう
る。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

前記スチールコード２は、前記した如く４層からなる層
撚り構造によって形成され、第１図に示す如く中心部に
９本のコアフィラメントＦｃを撚り合わせたコアＣと、
該コアＣの外側に配されかつ（２ｎ＋ｍ）本の内フィラ
メントＦｉを前記コアＣを囲んで撚り合わせた内側シー
スＩと該内側シースＩの外側に配されかつ（３ｎ＋２ｍ
）本の中間フィラメントＦｍを前記内側シースＩを囲ん
で撚り合わせた中間シースＭと、該中間シースＭの外側
に配されかつ（４ｎ＋３ｍ）本の外側フイラメン）Ｆｏ
を該中間シースＭを囲んで撚り合わせた外側シースＯと
からなり、前記ｎは１．２．３から選ばれた整数、ｍは
１．２から選ばれた整数でありかつｎはｍ以上としてい
る。

なお第１図には、ｎ＝３、ｍ＝２とすることにより形成
される３＋８＋１３千１８の４層体を例示している。

このようなスチールコード２は、例えば第４図（ａｌに
示す従来の構造のものに比べて内側シースＩで１本、中
間シースＭにおいて２本それぞれ減しているため、内フ
ィラメントｌ”ｅ、Ｆｃ中中間フィンメンＦｍ、Ｆｍ間
の各間隙ｇ及び外側フイラメン）Ｆｏ、ＦＯ間の間隙を
それぞれ増大させることができ、コード内へトッピング
ゴムの浸透性を高め空気の透過性を減少し耐腐食性を向
上している。

又コアフィラメントＦｃ、内フィラメントＦｉ、中間フ
ィラメントＦｍ、外側フィラメントＦｏの各直径ｄｃ、
ｄｉ、ｄｍ、ｄｏは、 ｄｃ　≧ｄｉ　　≧ｄｍ≧ｄ。

に設定される。

外側に配されるフィラメントの直径がその内側に位置す
るフィラメントの直径に比べて大きくなればコードの外
周側でフィラメント間の間隙が小となりトッピングゴム
の前記浸透性を阻害し空気の透過性が増すこととなり、
好ましくない。

又前記構成のスチールコード２は各フィラメントＦｉ、
Ｆｍ％ＦＯをそれぞれ同方向に向けてかつ外側に向かっ
て単位長さ当たりの撚り数を漸増させるか、又は同一と
して撚り合わされている。

このように撚り方向を同一とすることにより、コードの
曲げ剛性を高めかつ製造が容易となるとともに、半径方
向で隣り合うフィラメント間の交差角度を小さくでき、
各フィラメント間の接触圧をより低減し、コードの切断
を防止することが出来る。

次に本発明に係るスチールコード２を用いた空気入りタ
イヤの一実施例について説明する。第２図において空気
入りタイヤ１は、トレッド部３と該トレンド部３０両端
からタイヤ半径方向外側にのびるタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウオール部４と、該サイドウオール
部４のタイヤ半径方向内端に位置するビード部５とを有
し、又空気入りタイ＋１には、前記トレンド部３からサ
イドウ１−ル部４を通りピート°部５にのびる本体部７
ａに、前記ビード部５のビードコア６の周すをタイヤ軸
方向内側から外側に向かって折返す折返し部７ｂを設け
たカーカス７と、該トレッド部３の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるベルト層９とを具え、前記ビー
ドコア６のタイヤ半径方向外側のタイヤ半径方向外側を
起点としてカーカス７の巻上げ部７ｂと本体部７ａとの
間を立ちあげるビードエーペックス８が設けられ、又前
君己ビード部５の外側には前記カーカスの巻上げ部７ｂ
を補強するビード部補強層１０が配設される。

前記カーカス７は、第３図に示す如＜、調製のスチール
コード２−を（・ソビングゴム１２に並列して埋設する
ことにより形成されるプライＰからなる１枚以上の、本
実施例では１枚のカーカスプライ７Ａから形成され、又
前記スチールコード２は本例ではタイヤ赤道ＣＯに対し
て７０〜９０”の角度に憚けて配される。

又ベルト層９は、前記カーカスプライ７Ａと同様にスチ
ールコード２をトッピングゴム１２に埋設したプライＰ
からなる１枚以上の、本例では３枚のベルトプライ９Ａ
、９Ｂ、９Ｃを各ベルトプライのスチールコード２．２
．２が互いに交差する向きに向けて重ね合わされる。ビ
ード補強層１０はカーカスプライ７Ａと同様にスチール
コード２をトッピングゴム１２に埋設した前記構成のプ
ライＰからなる。

このように本実施例では、カーカスプライ７Ａ、ベルト
プライ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、ビード部補強層１０はともに
スチールコード２からなるプライＰを用いているのであ
るが、カーカスプライフＡ、３枚のベルトプライ９Ａ、
９Ｂ、９Ｃ，ビード部補強層１０のうち何れか１枚のみ
前記構成のスチールコード２が介在するプライＰによっ
て形成してもよい。

〔具体例〕

スチールコードを第１図及び第１表に示す構成により試
作し、かつタイヤとして成形したのちその性能をテスト
した。なお従来の構成のコードについても併せてテスト
し比較を行った。

なお空気透過性は、各スチールコードをトッピングゴム
により被覆しかつタイヤとして成形、加硫した後、一定
長さ分タイヤからゴムが付着した状態で引き出すととも
に、その周りをゴムで取り囲み、一端から１ｋｇ／ｃｎ
”の空気圧を１分加えたときの他端での空気透過量を測
定した。比較例１を１００とした指数で表示した。数値
が小さい程良好であることを示す。

テストの結果、具体例のものは比較例のものに比べて優
れていることを確認し得た。

〔発明の効果〕

畝上の如く本発明の２、チールコードは、前記構成の４
Ｎ体からなるため、強力が大となり、本発明のスチール
コードを採用することによってプライの厚みを減じタイ
ヤＭ量を減しうるとともに、従来のものに比べてフィラ
メント間の間隙が大であるためトンピングゴムの進入が
容易となるため空気透過率が小となり、腐蝕を減じタイ
ヤの耐久性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明のスチールコードを用い１こタイヤの一例を示す断面
図、第３図はプライを示す斜視図、第４図（ａｌ〜（ｃ
ｉは従来技術を示す断面図である。 １２−・・トッピングゴム、　ｃ−コア、Ｆｅ−−・コ
アフィラメント、 Ｆｉ−内フィラメント、 Ｆｍ−中間フィラメント、 Ｆｏ−外側フィラメント、　　Ｉ　−内側シース、Ｍ　
−中間シース、　０−・・外側シース、Ｐ　−プライ。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁理
士　　苗　　村　　　　　正ＩＩＩ　　＠ 第３０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　スチールフィラメントを層撚りすることにより形成
   されかつトッピングゴムを被覆することによりプライを
   形成するスチールコードであって、ｎ本のコアフィラメ
   ントを撚り合わせたコアと、該コアの外側に配されかつ
   （２ｎ＋ｍ）本の内フィラメントを前記コアを囲んで撚
   り合わせた内側シースと、該内側シースの外側に配され
   かつ（３ｎ＋２ｍ）本の中間フィラメントを前記内側シ
   ースを囲んで撚り合わせた中間シースと、該中間シース
   の外側に配されかつ（４ｎ＋３ｍ）本の外側フィラメン
   トを該中間シースを囲んで撚り合わせた外側シースとか
   らなる４層体とするとともに、前記ｎは１、２、３から
   選ばれた整数、ｍは１、２から選ばれた整数でありかつ
   ｎはｍ以上であるタイヤ用のスチールコード。 ２　コア及び内側、中間、外側層の各フィラメントは、
   その径が （コアフィラメントの径）≧（内側フィラメントの径）
   ≧（中間フィラメントの径）≧（外側フィラメントの径
   ） であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用スチー
   ルコード。 ３　コア及び内側、中間、外側層の各フィラメントは、
   その単位長さ当たりの撚り数が （コアフィラメントの撚り数）≦（内側フィラメントの
   撚り数）≦（中間フィラメントの撚り数）≦（外側フィ
   ラメントの撚り数） であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用のスチ
   ールコード。 ４　コア及び内側、中間、外側層の各フィラメントは、
   その撚り方向が同じ向きであることを特徴とする請求項
   １記載のタイヤ用のスチールコード。