JPH03169711A - 導電タイヤ - Google Patents
導電タイヤInfo
- Publication number
- JPH03169711A JPH03169711A JP1312447A JP31244789A JPH03169711A JP H03169711 A JPH03169711 A JP H03169711A JP 1312447 A JP1312447 A JP 1312447A JP 31244789 A JP31244789 A JP 31244789A JP H03169711 A JPH03169711 A JP H03169711A
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- cords
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Links
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車体に発生する静電気を円滑に路面にアース
でき、特に引火性、爆発性の危険物運搬用車両に好適に
使用しうる導電タイヤに関する．〔従来の技術〕 例えばガソリン、Ｌ．Ｐ．Ｇ．プロパンガス等引火性、
爆発性を有する危険物を運搬するトラック、タンクロー
りなどの重荷重車両にあっては火気に対する高い安全性
が要求される． 一方、重荷重車両タイヤとして、例えばカー力スコード
をタイヤ赤道に対して３０〜６０゜の角度で配列したク
ロスプライ構造のカーカス外側に、プレー力を巻装した
バイアスタイヤが多用されており、このものは、生産性
に優れかつ低コストでありしかも交差するカーカスコー
ドがパンタグラフ状に伸張するなどエンベローブ効果が
高く乗心地性に優れるという利点がある。
でき、特に引火性、爆発性の危険物運搬用車両に好適に
使用しうる導電タイヤに関する．〔従来の技術〕 例えばガソリン、Ｌ．Ｐ．Ｇ．プロパンガス等引火性、
爆発性を有する危険物を運搬するトラック、タンクロー
りなどの重荷重車両にあっては火気に対する高い安全性
が要求される． 一方、重荷重車両タイヤとして、例えばカー力スコード
をタイヤ赤道に対して３０〜６０゜の角度で配列したク
ロスプライ構造のカーカス外側に、プレー力を巻装した
バイアスタイヤが多用されており、このものは、生産性
に優れかつ低コストでありしかも交差するカーカスコー
ドがパンタグラフ状に伸張するなどエンベローブ効果が
高く乗心地性に優れるという利点がある。
しかしながらバイアスタイヤは、従来カーカスコード及
びブレーカコードが夫々ナイロン等の絶縁性の有機繊維
コードにより形威されるため、トレッド面とリムとの間
の電気抵抗が、通常のスチールラジアルタイヤが１ＫΩ
程度であるのに対し、２ＯＫΩ以上と著しく高い． 従ってこの種のタイヤを前記危険物ａｔ搬用車両に用い
た場合、例えば乗員の被服と車体等の接触、路面とタイ
ヤとの摩擦、車体構造の不完全接触部での摩耗等により
生ずる静電気が車体内に蓄電されることとなり、火花放
電を透発させるなど危険物への安全性を大巾に低下する
． なお前記カー力スコード及びブレーカコードを、夫々ス
チールラジアルタイヤと同様スチールコードで形威した
場合には、タイヤ剛性が過大となり、走行性能、操縦安
定性能等のタイヤ諸性能を大巾に滅じしかも耐久性を低
下させるなど多くの弊害を招くことになる． 本発明は、タイヤ諸性能を維持しつつかつ構戒簡易に、
タイヤの電気抵抗を大巾に減じることができ、前記問題
点を解決しうる導電タイヤに関する。
びブレーカコードが夫々ナイロン等の絶縁性の有機繊維
コードにより形威されるため、トレッド面とリムとの間
の電気抵抗が、通常のスチールラジアルタイヤが１ＫΩ
程度であるのに対し、２ＯＫΩ以上と著しく高い． 従ってこの種のタイヤを前記危険物ａｔ搬用車両に用い
た場合、例えば乗員の被服と車体等の接触、路面とタイ
ヤとの摩擦、車体構造の不完全接触部での摩耗等により
生ずる静電気が車体内に蓄電されることとなり、火花放
電を透発させるなど危険物への安全性を大巾に低下する
． なお前記カー力スコード及びブレーカコードを、夫々ス
チールラジアルタイヤと同様スチールコードで形威した
場合には、タイヤ剛性が過大となり、走行性能、操縦安
定性能等のタイヤ諸性能を大巾に滅じしかも耐久性を低
下させるなど多くの弊害を招くことになる． 本発明は、タイヤ諸性能を維持しつつかつ構戒簡易に、
タイヤの電気抵抗を大巾に減じることができ、前記問題
点を解決しうる導電タイヤに関する。
前記目的を達戒するために、本発明の導電タイヤは、ト
レッド部からサイドウォール部をへてビード部のビード
コアの廻りで折返されかつカー力スコードを互いに平行
に配列した少なくとも１枚以上のカーカスフライからな
るカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッド
部内方に配されるとともにプレー力コードを互いに平行
に配列したプレーカブライからなるブレーカとを具える
とともに、前記カー力スプライのうち前記プレー力に最
も近い側のカー力スプライのカーカスコードと、前記ブ
レーカコードとを、夫々少なくとも１本の金属フィラメ
ントと多数本の有機繊維フィラメントとの集合体で形成
している． 〔作用〕 このように構戒する導電タイヤはカーカスコード及びブ
レーカコードを夫々少なくとも１本の金属フィラメント
と多数本の有機繊維フィラメントとの集合体で形威して
いるため、タイヤ剛性を過度に高めることがなくタイヤ
諸性能を維持しうる。
レッド部からサイドウォール部をへてビード部のビード
コアの廻りで折返されかつカー力スコードを互いに平行
に配列した少なくとも１枚以上のカーカスフライからな
るカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッド
部内方に配されるとともにプレー力コードを互いに平行
に配列したプレーカブライからなるブレーカとを具える
とともに、前記カー力スプライのうち前記プレー力に最
も近い側のカー力スプライのカーカスコードと、前記ブ
レーカコードとを、夫々少なくとも１本の金属フィラメ
ントと多数本の有機繊維フィラメントとの集合体で形成
している． 〔作用〕 このように構戒する導電タイヤはカーカスコード及びブ
レーカコードを夫々少なくとも１本の金属フィラメント
と多数本の有機繊維フィラメントとの集合体で形威して
いるため、タイヤ剛性を過度に高めることがなくタイヤ
諸性能を維持しうる。
又前記金属フィラメントによりビード部からトレッド面
に至る電気抵抗を大巾に低下でき、静電気′に起因する
火花放電を防止し安全性を高めうる．〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する．図にお
いて導電タイヤ１は、本例では重荷重車両用のバイアス
タイヤであって、ビードコア２が通るビード部３と、該
ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向外向きにのびる
サイドウォール部４と、その外端間を継ぐトレッド部５
とを具える．又前記ビード部３、３間にはカーカス７が
架け渡されるとともに、該カー力ス７の半径方向外側に
はブレーカ８が配される． 前記カーカス７は、トレッド部５からサイドウォール部
４を通るトロイダル状の本体部両端がビードコア２の廻
りで内側から外側に折返される例えば６枚の内のカーカ
スフライ７ａからなる内側［７Ａと、その外側に配され
かつ該内側層７Ａの折返し部を覆って外側から内側に折
返す例えば２枚の外のカーカスフライフｂからなる外側
層７Ｂとを具える． なお内、外の各カーカスブライ７ａ，７ｂはその折返し
端を夫々位置を違えて終端することにより、該折返し端
での応力集中を緩和しており、又内のカーカスブライ７
ａの本体部と折返し部との間に介在してビードコア２か
ら先細状にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックス
６によりビード部３を強化している。
に至る電気抵抗を大巾に低下でき、静電気′に起因する
火花放電を防止し安全性を高めうる．〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する．図にお
いて導電タイヤ１は、本例では重荷重車両用のバイアス
タイヤであって、ビードコア２が通るビード部３と、該
ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向外向きにのびる
サイドウォール部４と、その外端間を継ぐトレッド部５
とを具える．又前記ビード部３、３間にはカーカス７が
架け渡されるとともに、該カー力ス７の半径方向外側に
はブレーカ８が配される． 前記カーカス７は、トレッド部５からサイドウォール部
４を通るトロイダル状の本体部両端がビードコア２の廻
りで内側から外側に折返される例えば６枚の内のカーカ
スフライ７ａからなる内側［７Ａと、その外側に配され
かつ該内側層７Ａの折返し部を覆って外側から内側に折
返す例えば２枚の外のカーカスフライフｂからなる外側
層７Ｂとを具える． なお内、外の各カーカスブライ７ａ，７ｂはその折返し
端を夫々位置を違えて終端することにより、該折返し端
での応力集中を緩和しており、又内のカーカスブライ７
ａの本体部と折返し部との間に介在してビードコア２か
ら先細状にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックス
６によりビード部３を強化している。
又内、外のカーカスブライ７ａ，７ｂの各カーカスコー
ドは、タイヤ赤道に対して３０゜以上かつ６０゜以下の
傾斜角度で互いに平行に配列されており、又カーカス７
は隣り合うカーカスフライ間において夫々カーカスコー
ドが交差するごとく各カーカスフライを向きを違えて重
置している．又該カー力ス７の半径方向外側に配される
前記プレーカ８は、本例ではブレーカコード１０をタイ
ヤ赤道に対して２０゜以上かつ６０゛以下しかも前記カ
ー力スコードのコード角より小な傾斜角度で互いに平行
に配列した２枚のプレーカブライ８Ａ、８Ｂから形威さ
れ、前記トレッド部５の略全巾に亘ってカーカス７に沿
って配することによりトレンド部５を補強するとともに
カーカス７を被覆保護する。
ドは、タイヤ赤道に対して３０゜以上かつ６０゜以下の
傾斜角度で互いに平行に配列されており、又カーカス７
は隣り合うカーカスフライ間において夫々カーカスコー
ドが交差するごとく各カーカスフライを向きを違えて重
置している．又該カー力ス７の半径方向外側に配される
前記プレーカ８は、本例ではブレーカコード１０をタイ
ヤ赤道に対して２０゜以上かつ６０゛以下しかも前記カ
ー力スコードのコード角より小な傾斜角度で互いに平行
に配列した２枚のプレーカブライ８Ａ、８Ｂから形威さ
れ、前記トレッド部５の略全巾に亘ってカーカス７に沿
って配することによりトレンド部５を補強するとともに
カーカス７を被覆保護する。
そして本発明においては、前記カーカスフライ７ａ、７
ｂのうちプレーカ８に最も近い側のカー力スプライ７ｂ
ｌのカーカスコード、本例では該カー力スプライ７ｂｌ
を含む２枚の外のカーカスフライフｂの各カーカスコー
ド９ｂと、前記ブレーカコード１０とを、夫々少なくと
も１本の金属フィラメント１２と多数本の有機繊維フィ
ラメントｌ３との集合体１４である導電性コードによっ
て形成している．なお前記内のカーカスフライ７ａは例
えばナイロン等の有機繊維のみからなる従来のカーカス
コードによって形威される．又前記集合体１４であるカ
ーカスコード９ｂは、本例では第２図（ａ）に示すよう
に、多数本の有機繊維フィラメント１３・−・を撚合わ
せたストランド１５の２本をさらに撚合わせた親コード
１６と、該親コード１６の廻りに螺旋に巻付けた１本の
金属フィラメントｌ２とから形威される． 又前記ブレーカコード１０は第２図い）に示すように、
前記親コード１６と同構造の親コード１７と、その廻り
に夫々逆向きに螺旋巻される内、外の２本の金属フィラ
メントｌ２、１２とから形威される． なお第２図（ａ）に示す金属フィラメント１２及び第２
図（ｂ）に示す内の金属フィラメント１２は、夫々親コ
ードｌ６、１７の撚り方向と逆向きの螺旋とすることに
より該親コード１６、１７の撚り戻しを防いでおり、又
前記金属フィラメント１２は各親コード１６、１７が有
する物性を保ちタイヤ諸性能を維持するために、そのフ
ィラメント直径を０．３鴫以下に又その本数を５本以下
にするのがよい． ここで前記有機繊維フィラメント１３としては通常のバ
イアスタイヤのカーカスコード及びプレー力コードとし
て用いうる例えばレーヨン、ポリエステル、ナイロン、
ビニロン等の脂肪族ポリアミド系繊維、ポリビニルアル
コール系繊雑等が使用でき、又金属フィラメント１２と
しては、耐破断性能に優れるスチール繊維が好適に用い
うる．又集合体１４としては１本のストランド１５から
なる親コード１６、１７の廻りに金属フィラメント１２
を巻装する他、金属フィラメント１２と有機繊維フィラ
メントｌ３との束体を一括して撚合わせるなど種々の結
合手゛段を用いることが出来る． このように本発明の導電タイヤ１はプレー力コード１０
と、プレーカ８に最も近い側のカーカスフライ７ｂｌの
カーカスコード９ｂとを夫々少なくとも１本の金属フィ
ラメントｌ２を含む集合体１４で形成しているため、ビ
ード部３からトレッド部５に至る電気抵抗を大幅に減じ
ることができ、車両内に発生する静電気を円滑に路面に
アースでき、火花放電を効果的に防止しうる。
ｂのうちプレーカ８に最も近い側のカー力スプライ７ｂ
ｌのカーカスコード、本例では該カー力スプライ７ｂｌ
を含む２枚の外のカーカスフライフｂの各カーカスコー
ド９ｂと、前記ブレーカコード１０とを、夫々少なくと
も１本の金属フィラメント１２と多数本の有機繊維フィ
ラメントｌ３との集合体１４である導電性コードによっ
て形成している．なお前記内のカーカスフライ７ａは例
えばナイロン等の有機繊維のみからなる従来のカーカス
コードによって形威される．又前記集合体１４であるカ
ーカスコード９ｂは、本例では第２図（ａ）に示すよう
に、多数本の有機繊維フィラメント１３・−・を撚合わ
せたストランド１５の２本をさらに撚合わせた親コード
１６と、該親コード１６の廻りに螺旋に巻付けた１本の
金属フィラメントｌ２とから形威される． 又前記ブレーカコード１０は第２図い）に示すように、
前記親コード１６と同構造の親コード１７と、その廻り
に夫々逆向きに螺旋巻される内、外の２本の金属フィラ
メントｌ２、１２とから形威される． なお第２図（ａ）に示す金属フィラメント１２及び第２
図（ｂ）に示す内の金属フィラメント１２は、夫々親コ
ードｌ６、１７の撚り方向と逆向きの螺旋とすることに
より該親コード１６、１７の撚り戻しを防いでおり、又
前記金属フィラメント１２は各親コード１６、１７が有
する物性を保ちタイヤ諸性能を維持するために、そのフ
ィラメント直径を０．３鴫以下に又その本数を５本以下
にするのがよい． ここで前記有機繊維フィラメント１３としては通常のバ
イアスタイヤのカーカスコード及びプレー力コードとし
て用いうる例えばレーヨン、ポリエステル、ナイロン、
ビニロン等の脂肪族ポリアミド系繊維、ポリビニルアル
コール系繊雑等が使用でき、又金属フィラメント１２と
しては、耐破断性能に優れるスチール繊維が好適に用い
うる．又集合体１４としては１本のストランド１５から
なる親コード１６、１７の廻りに金属フィラメント１２
を巻装する他、金属フィラメント１２と有機繊維フィラ
メントｌ３との束体を一括して撚合わせるなど種々の結
合手゛段を用いることが出来る． このように本発明の導電タイヤ１はプレー力コード１０
と、プレーカ８に最も近い側のカーカスフライ７ｂｌの
カーカスコード９ｂとを夫々少なくとも１本の金属フィ
ラメントｌ２を含む集合体１４で形成しているため、ビ
ード部３からトレッド部５に至る電気抵抗を大幅に減じ
ることができ、車両内に発生する静電気を円滑に路面に
アースでき、火花放電を効果的に防止しうる。
なお第１図に一点鎖線で示すように、プレーカ８からト
レッド面に至るトレッド部５の一部及びカー力スプライ
７ｂｌからビード底に至るビード部３の一部をさらに夫
々導電ゴム２０を用いて形戒するのもよい。
レッド面に至るトレッド部５の一部及びカー力スプライ
７ｂｌからビード底に至るビード部３の一部をさらに夫
々導電ゴム２０を用いて形戒するのもよい。
第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表の仕第
ｌ
表
様に基づきタイヤサイズが１０．００−２０ ８／１
４Ｐのタイヤを試作し、該タイヤのビード底からタイヤ
赤道上のトレッド面に至る電気抵抗を測定するとともに
、その測定結果を従来タイヤと比較して第１表に示す． 〔発明の効果〕 叙上のごとく本発明の導電タイヤは、ブレーカコードと
、ブレーカと最も近い側のカーカスフライのカーカスコ
ードとを、少なくとも１本の金属フィラメントと多数本
の有機繊維フィラメントとの集合体で形成しているため
、タイヤ諸性能を低下させることなくビード底からトレ
ッド面に至るタイヤの電気抵抗を大巾に減じることがで
き、静電気に起因する火花放電等の発生を防止し、安全
性を向上しうる．
４Ｐのタイヤを試作し、該タイヤのビード底からタイヤ
赤道上のトレッド面に至る電気抵抗を測定するとともに
、その測定結果を従来タイヤと比較して第１表に示す． 〔発明の効果〕 叙上のごとく本発明の導電タイヤは、ブレーカコードと
、ブレーカと最も近い側のカーカスフライのカーカスコ
ードとを、少なくとも１本の金属フィラメントと多数本
の有機繊維フィラメントとの集合体で形成しているため
、タイヤ諸性能を低下させることなくビード底からトレ
ッド面に至るタイヤの電気抵抗を大巾に減じることがで
き、静電気に起因する火花放電等の発生を防止し、安全
性を向上しうる．
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図（ａ）
〜（ロ）は集合体を示す斜視図である．２・−・ビード
コア、 ３−・ビード部、４−・・サイドウォール部
、 ５・一トレッド部、７−・・カーカス、 ７ａ，７ｂ，７ｂｌ−一カーカスフライ、８−ブレーカ
、 ８Ａ、８Ｂ・−ブレーカプライ、９ｂ一・一カー
カスコード、 １０−・ブレーカコード、１２・・一
金属フィラメント
〜（ロ）は集合体を示す斜視図である．２・−・ビード
コア、 ３−・ビード部、４−・・サイドウォール部
、 ５・一トレッド部、７−・・カーカス、 ７ａ，７ｂ，７ｂｌ−一カーカスフライ、８−ブレーカ
、 ８Ａ、８Ｂ・−ブレーカプライ、９ｂ一・一カー
カスコード、 １０−・ブレーカコード、１２・・一
金属フィラメント
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの廻りで折返されかつカーカスコードを互い
に平行に配列した少なくとも１枚以上のカーカスフライ
からなるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつト
レッド部内方に配されるとともにブレーカコードを互い
に平行に配列したブレーカプライからなるブレーカとを
具えるとともに、前記カーカスフライのうち前記ブレー
カに最も近い側のカーカスフライのカーカスコードと、
前記ブレーカコードとを、夫々少なくとも１本の金属フ
ィラメントと多数本の有機繊維フィラメントとの集合体
で形成したことを特徴とする導電タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312447A JPH03169711A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 導電タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312447A JPH03169711A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 導電タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169711A true JPH03169711A (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=18029306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1312447A Pending JPH03169711A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 導電タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03169711A (ja) |
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009248807A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ホイール |
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| CN103317970A (zh) * | 2012-03-21 | 2013-09-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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