CN111098643A - 轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎 - Google Patents

轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎，上述轮胎帘布包括：多个轮胎帘线(tire cords)，彼此平行排列；纬纱，用上述轮胎帘线编织来织造；及导电纤维，与上述轮胎帘线表面接触，沿上述轮胎帘线的长度方向延伸。在通过将导电纤维混入轮胎帘线中来纺织上述轮胎帘布时，可以有效地释放聚集在轮胎上的静电，尤其，如同胎体帘线，上述导电纤维在径向方向上从胎圈部分延伸到胎面部分，从而可以确保有效的导电通道。由此，由于对胎侧用橡胶组合物和贴合用橡胶组合物的导电性的要求降低，因此可以应用具有用于改善滚动阻力的低损耗模量(Loss Modulus，E″)的橡胶组合物，结果，能够解决静电问题且通过低滚动阻力实现油耗改善效果。

Description

轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎，更具体而言，涉及可以有效地释放聚集在轮胎上的静电并通过低滚动阻力实现油耗改善效果的轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎。
背景技术
过去，碳基橡胶组合物没有严重的静电问题，但随着车辆牵引性能和燃料节省需求性能的增加，含高二氧化硅(high Loading Silica)橡胶组合物的应用也随之增加。具有高二氧化硅含量的橡胶组合物在将静电释放到路面的方面存在问题。
作为从具有低滚动阻力(Low Rolling Resistance，LRR)的轮胎中向路面释放静电的方法，可以想到具有预定或更高导电性的胎侧橡胶组合物、能够通电的底胎面橡胶组合物及烟囱(Chimney)等的构成。然而，若用于胎侧的通电的碳等级的含量增加，则胎侧中发热增加，这对于LRR是不利的。此外，可以考虑开发导电LRR胎侧橡胶组合物或导电LRR胎体橡胶组合物，但在汽车制备商所要求的水平即1000V下具有100MΩ或更低的轮胎电阻值的LRR橡胶组合物的开发实际上存在一些限制。
并且，LRR性能和导电性是一种权衡(trade-off)关系，开发同时满足LRR性能和导电性的橡胶组合物需要花费大量的时间和费用。尤其，由于现有胎侧橡胶组合物的滚动阻力的影响大，因此当在放弃胎侧的通电性的状态下使用具有低滚动阻力特性的橡胶组合物时，采用对胎体橡胶组合物赋予导电性的方法就是最一般的方法。然而，为了对胎体橡胶组合物赋予通电性，需要使用使通电性提高且橡胶强度或橡胶模量增加的方向的结构(structure)发达的碳黑。上述方法的问题在于，橡胶组合物不利于压延加工中的发热，难以加工，且在为了获得所需的通电性而使用结构更发达的碳时，存在加工性逐渐劣化的缺点，因此实际上轮胎中同时实现通电性和低滚动阻力在技术上有困难。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于提供可以有效地释放聚集在轮胎上的静电并通过低滚动阻力实现油耗改善效果的轮胎帘布。
本发明的另一目的在于提供由于可以应用现有贴合工序应用方式而无需额外的设备的轮胎帘布的制备方法。
本发明的再一目的在于提供一种包括上述轮胎帘布的片材。
本发明的再一目的在于提供一种包括上述片材的轮胎。
解决问题的方案
本发明的一实施例提供一种轮胎帘布，上述轮胎帘布包括：多个轮胎帘线(tirecords)，彼此平行排列；纬纱，用上述轮胎帘线编织来织造；及导电纤维，与上述轮胎帘线表面接触，沿上述轮胎帘线的长度方向延伸，其中，上述导电纤维为表面镀有金属的纤维。
上述导电纤维可以通过上述纬纱与上述轮胎帘线编织在一起并固定到上述轮胎帘线表面。
上述轮胎帘布可以包括2个至30个上述导电纤维。
上述导电纤维可以是在选自由合成纤维、纤维素纤维及其混纺纱线组成的组中的一种纤维的表面上镀金而成的。
上述合成纤维可以为选自由聚酯(polyester)、聚酰胺(polyamide)、聚氨酯(polyurethane)、丙烯酸纤维(acrylic fiber)、改良丙烯酸纤维(modacrylic fiber)及其混纺纱线组成的组中的一种。
上述纤维素纤维可以为选自由人造丝(rayon)、来奥赛(Lyocell)、天丝(Tencel)及其混纺纱线组成的组中的一种。
上述导电纤维可以为选自由长丝纱线、短纤维及纺纱组成的组中的一种。
上述纺纱可以是10纱支数(′S)至100纱支数(′S)的纺纱，上述长丝纱线可以是10旦尼尔(denier)至500旦尼尔(denier)的长丝纱线。
本发明的另一实施例提供一种轮胎帘布的制备方法，上述方法包括：通过在纤维表面上镀金来制备导电纤维的步骤；及以经纱供应多个轮胎帘线，且以与上述轮胎帘线编织的方式织入纬纱来制织的步骤，其中，在上述制织的步骤中，在上述轮胎帘线中混入导电纤维来以经纱供应，上述导电纤维为表面镀有金属的纤维。
上述制备导电纤维的步骤可以通过在上述纤维表面上用硫酸铜盐进行无电镀来实现。
在上述制织的步骤中，上述导电纤维与上述轮胎帘线同时经过整经(warping)和穿经(drawing)。
在上述制织的步骤的穿经(drawing)工序中，上述导电纤维与上述轮胎帘线被供应到相同的综丝(heald)、筘(reed)及停经片(dropper)。
本发明的另一实施例提供一种包括上述轮胎帘布和用于贴合(topping)的贴合橡胶的片材。
上述贴合橡胶可以包括100重量份的原料橡胶和20重量份至60重量份的碳黑，上述原料橡胶包括20重量份至50重量份的天然橡胶和50重量份至80重量份的乳液聚合苯乙烯丁二烯橡胶，上述碳黑具有29m2/g至39m2/g的统计吸附层厚度表面积值(StacticalThickness Surface Area，STSA)、69cc/100g至79cc/100g的压缩样品油吸收值(OilAbsorption Number of Compressed Sample，COAN)、85cc/100g至95cc/100g的样品吸油值(Oil Absorption Number of Sample，OAN)及31mg/g至41mg/g的碘吸附值。
上述贴合橡胶可以包括100重量份的原料橡胶、10重量份至40重量份的第一碳黑及20重量份至50重量份的第二碳黑，上述原料橡胶包括10重量份至40重量份的合成苯乙烯丁二烯橡胶和60重量份至90重量份的天然橡胶，上述第一碳黑具有29m2/g至39m2/g的统计吸附层厚度表面积值、69cc/100g至79cc/100g的压缩样品油吸收值、85cc/100g至95cc/100g的样品吸油值及31mg/g至41mg/g的碘吸附值，上述第二碳黑具有70m2/g至80m2/g的统计吸附层厚度表面积值、83cc/100g至93cc/100g的压缩样品油吸收值、96cc/100g至108cc/100g的样品吸油值及76mg/g至88mg/g的碘吸附值。
上述片材可以为胎体(carcass)。
本发明的再一实施例提供一种包括上述片材的轮胎。
上述轮胎可以在1000V的电压下具有0.1MΩ至100MΩ的电阻值。
发明的效果
在通过将导电纤维混入轮胎帘线中来纺织本发明的轮胎帘布时，可以有效地释放聚集在轮胎上的静电，尤其，如同胎体帘线，上述导电纤维在径向方向上从胎圈部分延伸到胎面部分，从而可以确保有效的导电通道。
由此，由于对胎侧用橡胶组合物和贴合用橡胶组合物的导电性的要求降低，因此可以应用具有用于改善滚动阻力的低损耗模量(Loss Modulus，E″)的橡胶组合物，结果，能够解决静电问题且通过低滚动阻力实现油耗改善效果。
并且，上述轮胎帘布的制备方法是在现有轮胎帘布的制备过程中将上述导电纤维混入上述轮胎帘线中的，因此可以同样地应用现有的贴合工序应用方法而不需要额外的设备。
附图说明
图1为示意性示出本发明的一实施例的轮胎帘布的立体图。
图2为图1的截面图。
图3为示意性示出本发明的另一实施例的轮胎的半截面图。
符号说明
1：胎面部分
2：胎侧部分
3：胎圈部分
4：胎体层
5：带层
6：加强带层
10：轮胎帘线
20：导电纤维
30：纬纱
100：轮胎帘布
具体实施方式
下面，对本发明的实施例进行详细说明，使本发明所属技术领域的普通技术人员能够容易实施本发明。但是，本发明可以通过各种不同方式实现，并不限于这些实施例。
本发明的一实施例的轮胎帘布包括：多个轮胎帘线(tire cords)，彼此平行排列；纬纱，用上述轮胎帘线编织来织造；及导电纤维，与上述轮胎帘线表面接触，沿上述轮胎帘线的长度方向延伸。
图1为示意性示出本发明的一实施例的轮胎帘布的立体图，图2为图1的截面图。下面，参照图1和图2说明上述轮胎帘布100。
参照上述图1和图2，上述轮胎帘线10彼此平行排列。上述轮胎帘线10可以以一定间隔排列或可以无间隔地排列。
只要是通常用于轮胎的胎体用帘线，就可以用作上述轮胎帘线10，通常，可以使用纤维帘线(Textile Cord)作为上述轮胎帘线10。
上述轮胎帘线10的直径可以为0.4mm至1.2mm，具体地，可以为0.5mm至1.0mm。若上述轮胎帘线10的直径小于0.4mm，则强度可能太弱，若上述轮胎帘线10的直径超过1.2mm，则切割面可能太厚。
上述纬纱30通过编织上述轮胎帘线10来织造，从而可以形成织物形式的上述轮胎帘布100。例如，将上述纬纱30和上述轮胎帘线10编织的方法如下，即，可以在垂直于上述轮胎帘线10的长度方向的宽度方向上布置上述纬纱30，并以与上述轮胎帘线10上下交替交叉的方式进行编织。也就是说，当上述纬纱30通过第一轮胎帘线10的上方时，下一轮胎帘线10可以通过第一轮胎帘线10的下方，返回的纬纱30或下一个纬纱30通过上述第一纬纱30通过了上方的轮胎帘线10的下方且通过上述第一纬纱30通过了下方的轮胎帘线10的上方来可以实现织造。并且，上述纬纱30可以通过两个或更多个轮胎帘线10的上方，然后通过两个或更多个轮胎帘线10的下方，或者可以通过两个或更多个轮胎帘线10的上方，然后通过仅一个轮胎帘线10的下方。如上所述，由上述纬纱30编织上述轮胎帘线10来织造的方法可以是各种各样的，在本发明中对此没有特别限制。
作为上述纬纱30，只要是能够编织上述轮胎帘线10来织造的纬纱即可，例如，上述纬纱30可以是选自由天然纤维、合成纤维及其混纺纱线组成的组中的一种，具体而言，可以是棉纺纱、人造丝(rayon)纺纱(富纤纺纱)、在如尼龙或聚酯等未拉伸纱线上包覆棉短纤维或人造丝(rayon)短纤维而成的包覆纱等，但本发明不限于此。
上述导电纤维20与上述轮胎帘线10表面相接且沿上述轮胎帘线10的长度方向延伸。在本发明中，一个导电纤维20可以与多个轮胎帘线10的表面相接，但如上述图1所示，一个导电纤维20可以与仅一个轮胎帘线10的表面相接，且可以仅沿着上述的相接的轮胎帘线10延伸。
并且，如上述图1和图2所示，上述导电纤维20可以通过上述纬纱30与上述轮胎帘线10编织在一起并固定到上述轮胎帘线10表面。
此时，上述导电纤维20可以仅位于上述轮胎帘布100的一面，或也可以交替位于上述轮胎帘布100的两面。并且，上述导电纤维20可以位于上述轮胎帘线10与上述轮胎帘线10之间，此时，与上述轮胎帘线10独立地，上述导电纤维20可以通过上述纬纱30编织。也就是说，上述纬纱30可以在上述轮胎帘线10和上述导电纤维20的上下交替交叉。
并且，当上述导电纤维20的直径与上述轮胎帘线10的直径相比足够小时，上述导电纤维20位于上述轮胎帘线10和形成在上述轮胎帘线10之间的谷中，使得上述导电纤维20不从上述轮胎帘布100的表面突出，因此表面不凹凸不平，并且上述导电纤维20可以具有大约上述轮胎帘线10的直径程度的厚度。
另一方面，上述导电纤维20可以是在纤维表面上镀金来具有导电性的。具体而言，上述导电纤维20可以是在选自由合成纤维、纤维素纤维及其混纺纱线组成的组中的一种纤维表面上镀金而成的。
上述合成纤维可以是选自由聚酯(polyester)、聚酰胺(polyamide)、聚氨酯(polyurethane)、丙烯酸纤维(acrylic fiber)、改良丙烯酸纤维(modacrylic fiber)及其混纺纱线组成的组中的一种。上述纤维素纤维可以是选自由人造丝(rayon)、来奥赛(Lyocell)、天丝(Tencel)及其混纺纱线组成的组中的一种。
并且，上述导电纤维20可以是选自由长丝纱线、短纤维及纺纱组成的组中的一种。也就是说，作为上述导电纤维20，可以原样使用长纤维长丝纱线，或通过纹理(texture)加工来使用短纤维，或加工成将经过上述纹理加工的短纤维纺织而成的纺纱来使用。
考虑到制造容易性、轮胎的耐久性及导电性能，上述导电纤维20的直径可以为0.05mm至0.5mm，在上述导电纤维20是纺纱(spun yarn)时，纺纱可以是10纱支数(′S)至100纱支数(′S)的纺纱，在上述导电纤维20是长丝纱线(filament yarn)时，上述长丝纱线可以是10旦尼尔(denier)至500旦尼尔(denier)的长丝纱线。其中，上述纱支数包括棉纱支数、毛纱支数、麻纱支数，在上述棉纱支数的情况下，当棉线重量是1磅(453克)时，若成为840码(768米)长度，则定义为1纱支数，在上述毛纱支数的情况下，当毛纱的重量为1克时，若成为1km长度，则定义为1纱支数，在上述麻纱支数的情况下，当麻线重量是1磅(453克)时，若成为300码(274米)长度，则定义为1纱支数。并且，在上述旦尼尔的情况下，当以长丝纱线长度9000m为基准为1g时，定义为1旦尼尔。若上述导电纤维20的直径小于0.05mm，纱支数小于10纱支数(′S)，具有小于10旦尼尔，则由于拉伸强度的缺乏而可能对加工性不利，若上述导电纤维20的直径大于0.05mm，纱支数大于100纱支数(′S)，具有大于500旦尼尔，则由于厚度过厚而可能在轮胎内部成为异物。
考虑到静电性能，上述导电纤维20越多越好，但由于导电纤维20昂贵，单位成本增加，且上述导电纤维20有可能作为异物存在于轮胎内部。因此，只要上述导电纤维20可以对轮胎赋予最小限度的导电性(电阻小于100MΩ)，就可以视为完成所需目的。因此，考虑到轮胎的导电率效用性和成本部分，上述导电纤维20可以以20mm至400mm的间隔排列，具体而言，以50m至300mm的间隔排列。当上述导电纤维20的间隔小于20mm时，经济上效率低，且由于上述导电纤维20在轮胎内部成为异物而轮胎的耐久性可能降低，当上述导电纤维20的间隔大于400mm时，可能无法确保所需水平的导电性。
并且，上述轮胎帘布100可以包括2至30个上述导电纤维20。若上述导电纤维20的数量小于2个，则每一条所制备的轮胎包括仅一个导电纤维20，因此无法确保导电性，若上述导电纤维20的数量大于30个，则经济效率低，且由于数量过多而可能在轮胎的耐久性方面存在问题。
根据本发明的另一实施例的轮胎帘布的制备方法包括：通过在纤维表面上镀金来制备导电纤维的步骤；及以经纱供应多个轮胎帘线，且以与上述轮胎帘线编织的方式织入纬纱来制织的步骤。
首先，通过在纤维表面上镀金来制备导电纤维。
在上述表面上镀有金属的导电纤维可以通过将选自由合成纤维、纤维素纤维及其混纺纱线组成的组中的一种纤维浸入含有金属盐的电解液中，然后进行电镀或无电镀来制备，或可以通过物理气相沉积方式或化学气相沉积方式在上述纤维的表面上镀金。
关于上述选自由合成纤维、纤维素纤维及其混纺纱线组成的组中的一种纤维及上述金属的内容如上所述，因此将省略反复说明。
然而，例如，在上述表面上镀铜的纤维可以通过将选自由合成纤维、纤维素纤维及其混纺纱线组成的组中的一种纤维浸入含有如硫酸铜盐等金属盐的电解液中，然后进行无电镀来制备。
作为所制备的上述导电纤维，可以如上所述将长纤维直接用于纺织工艺，或选择性地以各种方式进行纹理(Texturing)加工之后用于纺织工艺。当对上述表面上镀有金属的导电纤维进行纹理加工时，由于其庞大(Bulky)的特性而会增加与橡胶之间的粘合面积，因此可能有助于导电性。并且，在纹理加工之后进行纺织的情况下，在通过梳理(carding)和整梳理(combing)制备纱条(sliver)之后进行纺织，由于即使将具有强直线性的长丝(filament)纤维切成一定长度后进行纺织也无法纺织，因此可以通过纹理加工赋予卷曲(crimp)来顺利进行纺织。
作为上述纹理加工方法，均可以使用通常已知的假捻法(false-twist method)、填塞箱法(stuffer-box method)或空气喷射法(air-jet texturing method)等。其中，代表性地可以使用上述假捻法，在热塑性纤维的情况下，可以适当地使用填塞箱法。
将上述纹理加工的导电纤维切成1cm至5cm长度，以制备短纤维(staple fiber)，然后可以通过如环锭纺(Ring spinning)、空气喷射纺织(Air Jet spinning)、开端式纺纱(Open end spinning)等各种方法进行纺织。
其次，以经纱供应多个轮胎帘线，且以与上述轮胎帘线编织的方式织入纬纱，从而制备上述轮胎帘布。
此时，将导电纤维混入上述轮胎帘线中并以经纱供应。除了在以现有方式制备轮胎帘布时将上述导电纤维混入上述轮胎帘线中并以经纱供应之外，上述轮胎帘布的制备方法可以原样使用现有轮胎帘布的制备方法。
具体而言，上述制织的步骤可以包括卷丝工艺、整经工艺、穿经工艺及纺织工艺。更具体而言，上述卷丝工艺是重新卷绕以各种形式供应的轮胎帘线的工艺，上述整经工艺是为了将上述轮胎帘线(经丝)供应到织布机而将每一条上述轮胎帘线平行排列且以一定张力卷绕到经轴的工艺，上述穿经工艺是根据织物的设计条件按照综丝(heald)、筘(reed)及停经片(dropper)的顺序插入到上述轮胎帘线的工艺，上述纺织工艺是以所需的组织将上述纬纱织入上述轮胎帘线之间以制备织物的工艺。
此时，作为经纱，与上述轮胎帘线一同混入上述导电纤维，使得上述导电纤维通过上述纬纱与上述轮胎帘线编织在一起并固定在上述轮胎帘线表面。为此，上述导电纤维可以与上述轮胎帘线一同经过整经(warping)和/或穿经(drawing)。具体而言，在上述整经工艺中，使上述导电纤维与上述轮胎帘线一同进行集束(creeling)，在上述穿经工艺中，将上述导电纤维与上述轮胎帘线供应到相同的综丝(heald)、筘(reed)及停经片(dropper)，使得上述导电纤维与上述轮胎帘线一同通过上述纬纱编织。
上述导电纤维可以在以上述筘(reed)为基准1450cm至1700cm的编织宽度以5cm至70cm间隔通过与上述轮胎帘线相同的穿经线被投入。上述集束可以加在相同的轴上来进行，或可以插入到单独的集束架轴之后，使上述导电纤维通过同一隔间的综丝和筘来进行纺织。
之后，制备的上述轮胎帘布织物生地(坯布织物，Griege fabric)可以通过热处理工艺设定(Setting)最终物理性质并进行浸渍溶液(Dip solution)涂布，从而可以制成热处理地(浸渍织物，Dipped fabric)。
根据本发明的再一实施例的片材包括上述轮胎帘布和用于贴合(topping)上述轮胎帘布的贴合橡胶。
上述贴合橡胶围绕上述轮胎帘布的一面或两面并穿透上述轮胎帘布之间以形成上述片材。
例如，作为上述片材，只要是用于轮胎且包括用上述贴合橡胶贴合的轮胎帘布的片材即可，例如，其实例可以是胎体，但本发明不限于此。
由于上述片材有效地释放聚集在轮胎上的静电，因此包括上述片材的轮胎可以在1000V的电压下具有0.1MΩ至100MΩ的电阻值。为了使上述轮胎在1000V的电压下具有小于0.1MΩ的电阻值，还有许多其他权衡(trade off)项目，例如，额外应用通电化合物或过度使用导电纤维，从而可能不利于滚动阻力(LRR)，并且当上述轮胎在1000V的电压下具有大于100MΩ的电阻值时，可能无法释放轮胎上的静电。
上述片材可以有效地释放聚集在轮胎上的静电，尤其，如同胎体帘线，上述导电纤维在径向方向上从胎圈部分延伸到胎面部分，从而可以确保有效的导电通道。
由此，对除了橡胶组合物的组成之外的部分赋予导电性，从而可以提高对胎体贴合橡胶组合物和胎侧橡胶组合物的低滚动阻力(Low Rolling Resistance，LRR)开发的自由度。也就是说，由于对上述胎侧橡胶组合物和上述胎体贴合橡胶组合物的导电性的需求减少，因此可以应用用于改善滚动阻力的橡胶组合物，结果，通过应用上述导电纤维来可以制备解除静电问题且具有低滚动阻力的油耗改善轮胎。
由此，作为上述贴合橡胶，可以应用任何通常用于轮胎的纺织帘线用贴合橡胶，但上述贴合橡胶可以如下具有LRR特性优异的组成，即，包括100重量份的原料橡胶和20重量份至60重量份的粒径大且结构不太发达的碳黑，上述原料橡胶包括20重量份至50重量份的天然橡胶和50重量份至80重量份的乳液聚合苯乙烯丁二烯橡胶。当上述贴合橡胶具有如上所述的组成时，由于包括苯乙烯丁二烯橡胶而有利于粘合，且由于使用结构不发达的碳黑而减少内部热量且有利于滚动阻力，且碳黑的重量份也较少，导致发热降低，因此优选。即使上述轮胎包括具有上述组成的贴合橡胶，上述轮胎也由于包含上述片材而可以在1000V的电压下具有0.1MΩ至100MΩ的电阻值。上述粒径大且结构不太发达的碳黑可以是具有29m2/g至39m2/g的统计吸附层厚度表面积值、69cc/100g至79cc/100g的压缩样品油吸收值、85cc/100g至95cc/100g的样品吸油值及31mg/g至41mg/g的碘吸附值的碳黑。
尽管如此，上述贴合橡胶可以是通电贴合橡胶组合物，以便进一步改善上述片材的导电性。上述通电贴合橡胶组合物可以具有如下组成，即，包括100重量份的原料橡胶、10重量份至40重量份的粒径相对大且结构相对不太发达的第一碳黑及20重量份至50重量份的粒径相对小且结构相对更发达的第二碳黑，上述原料橡胶包括10重量份至40重量份的合成苯乙烯丁二烯橡胶和60重量份至90重量份的天然橡胶。上述粒径相对大且结构相对不太发达的第一碳黑可以是具有29m2/g至39m2/g的统计吸附层厚度表面积值、69cc/100g至79cc/100g的压缩样品油吸收值、85cc/100g至95cc/100g的样品吸油值及31mg/g至41mg/g的碘吸附值的碳黑，而上述粒径相对小且结构相对更发达的第二碳黑可以是具有70m2/g至80m2/g的统计吸附层厚度表面积值、83cc/100g至93cc/100g的压缩样品油吸收值、96cc/100g至108cc/100g的样品吸油值及76mg/g至88mg/g的碘吸附值的碳黑。
并且，上述胎侧橡胶可以应用具有低通电性和低滚动阻力特性的橡胶组合物。上述胎侧橡胶可以具有如下组成，即，包括100重量份的原料橡胶和20重量份至70重量份的粒径大且结构不太发达的碳黑，上述原料橡胶包括30重量份至70重量份的天然橡胶和30重量份至70重量份的合成丁二烯橡胶。当上述胎侧橡胶具有如上所述的组成时，发热减少，导致油耗效率优异，因此优选。即使上述轮胎包括具有上述组成的胎侧橡胶，上述轮胎也由于包含上述片材而可以在1000V的电压下具有0.1MΩ至100MΩ的电阻值。上述粒径大且结构不太发达的碳黑可以是具有29m2/g至39m2/g的统计吸附层厚度表面积值、69cc/100g至79cc/100g的压缩样品油吸收值、85cc/100g至95cc/100g的样品吸油值及31mg/g至41mg/g的碘吸附值的碳黑。
另一方面，上述胎侧橡胶可以是通电贴合橡胶组合物，以便进一步改善上述片材的导电性。上述通电胎侧橡胶组合物可以具有如下组成，即，包括100重量份的原料橡胶、10重量份至40重量份的粒径相对大且结构相对不太发达的第一碳黑及10重量份至30重量份的粒径相对小且结构相对更发达的第三碳黑，上述原料橡胶包括30重量份至70重量份的天然橡胶和30重量份至70重量份的合成丁二烯橡胶。上述粒径相对大且结构相对不太发达的第一碳黑可以是具有29m2/g至39m2/g的统计吸附层厚度表面积值、69cc/100g至79cc/100g的压缩样品油吸收值、85cc/100g至95cc/100g的样品吸油值及31mg/g至41mg/g的碘吸附值的碳黑，而上述粒径相对小且结构相对更发达的第三碳黑可以是具有118m2/g至129m2/g的统计吸附层厚度表面积值、91cc/100g至101cc/100g的压缩样品油吸收值、108cc/100g至118cc/100g的样品吸油值及150mg/g至165mg/g的碘吸附值的碳黑。
可以通过用上述贴合橡胶贴合上述轮胎帘布，然后将其压延和切割来制备上述片材。此时，在上述轮胎帘布是上述生地(坯布织物，Griege fabric)时，通过热处理机制备，或者，在上述轮胎帘布是热处理地(浸渍织物，Dipped fabric)时，通过一般的压延工艺制备上述片材。也就是说，上述轮胎帘布可以同样地应用现有贴合工序应用方式，因此无需额外的设备。
根据本发明的再一实施例的轮胎包括上述片材。图3为示意性示出上述轮胎的半截面图。下面，参照上述图3对上述轮胎进行说明。
上述轮胎包括胎面部分1、胎侧部分2及胎圈部分3。在上述的一对左右胎圈部分3之间架设胎体层4，上述胎体层4的轮胎宽度方向的两端部分别在胎圈部分3的周边从轮胎内侧到胎圈部分3的外侧卷上。带层5和加强带层6设置在上述胎体层4的外侧，且内衬(图中未示出)设置在上述胎体层4的内侧。
此时，在上述胎体层4上可以应用根据本发明的上述片材，由此，可以有效地释放聚集在轮胎上的静电，尤其，如同上述胎体层4，上述轮胎帘布在径向方向上从胎圈部分延伸到胎面部分，从而可以确保有效的导电通道。
另一方面，优选地，上述轮胎可以是一般乘用轮胎，但本发明不限于此，而上述轮胎可以包括用于轿车的轮胎、轻型卡车轮胎、高性能轮胎、SUV轮胎、越野(off-the-road)轮胎、斜交卡车轮胎或斜交公共汽车轮胎等。并且，上述轮胎可以是午线(radial)轮胎或斜交(bias)轮胎。
以下，参照附图来对本发明的实施例进行详细说明，以使本发明所属技术领域的普通技术人员轻松实现本发明。本发明可通过多种不同的实施方式实现，并不限定于在本说明书中所说明的实施例。
(实施例1至8和比较例1至2)
如下述表1和表2所示，选定轮胎225/45R17规格，在比较例1至比较例2中不使用导电纤维来制备胎体，在实施例1至实施例8中纺织镀铜的导电纤维来制备胎体。
具体而言，如下制备根据实施例的轮胎帘布。
将丙烯酸长纤维或N66长纤维浸入硫酸铜电解液中，然后进行无电镀，以制备镀铜导电纤维。上述导电纤维为200旦尼尔长丝纤维。
在纺织轮胎帘布时，将所制备的上述导电纤维与轮胎帘线一起以经纱混入。具体而言，将上述导电纤维分别在以筘(reed)为基准165cm的纺织宽度上以10cm、20cm和30cm的间隔通过与上述轮胎帘线相同的穿经线投入。此时，将上述导电纤维插入到单独的集束架轴之后，使上述导电纤维通过与上述轮胎帘线相同的隔间的综丝和筘。此时，胎体帘线采用直径为0.68mm的PET 1500D/2，纬纱采用直径为250旦尼尔的尼龙棉包覆纱。
在对上述纺织的生地(坯布织物，Griege fabric)进行第一次环氧树脂浸渍后，在145℃下以适当的张力干燥5分钟，然后进行第二次间苯二酚-甲醛胶乳(Resorcinol-Formaldehyde Latex，RFL)溶液浸渍，在145℃下干燥5分钟，在连续工序中以适当的张力在245℃下进行热处理5分钟。所制备的浸渍地(浸渍织物帘线，Dipped Fabric cord)用具有四碗压延机(4Bowl calender)和贴合橡胶组合物进行压延。将压延完成后的压延片材根据轮胎尺寸以90度的角度切割。
表1
Figure BDA0002229501050000141
1)胎体贴合橡胶组合物：包括100重量份的原料橡胶和70重量份的粒径大且结构不发达的碳黑的一般非通电橡胶组合物，上述原料橡胶包括30重量份的合成苯乙烯-丁二烯橡胶和70重量份的天然橡胶。上述粒径大且结构不发达的碳黑是具有34m2/g的统计吸附层厚度表面积值、74cc/100g的压缩样品油吸收值、90cc/100g的样品吸油值及36mg/g的碘吸附值的碳黑。
2)胎侧橡胶组合物：包括100重量份的原料橡胶和70重量份的粒径大且结构不发达的碳黑的一般非通电橡胶组合物，上述原料橡胶包括70重量份的天然橡胶和30重量份的合成丁二烯橡胶。上述粒径大且结构不发达的碳黑是具有34m2/g的统计吸附层厚度表面积值、74cc/100g的压缩样品油吸收值、90cc/100g的样品吸油值及36mg/g的碘吸附值的碳黑。
-胎侧橡胶组合物(通电橡胶组合物)：包括100重量份的原料橡胶、30重量份的粒径相对大且结构相对不太发达的第一碳黑及20重量份的粒径相对小且结构相对更发达的第三碳黑的通电性优异的橡胶组合物，上述原料橡胶包括70重量份的天然橡胶和30重量份的合成丁二烯橡胶。上述粒径相对大且结构相对不太发达的第一碳黑是具有34m2/g的统计吸附层厚度表面积值、74cc/100g的压缩样品油吸收值、90cc/100g的样品吸油值及36mg/g的碘吸附值的碳黑，而上述粒径相对小且结构相对更发达的第三碳黑是具有123m2/g的统计吸附层厚度表面积值、96cc/100g的压缩样品油吸收值、113cc/100g的样品吸油值及160mg/g的碘吸附值的碳黑。
表2
Figure BDA0002229501050000151
1)胎体贴合橡胶组合物(LRR橡胶组合物)：包括100重量份的原料橡胶和30重量份的粒径大且结构不太发达的碳黑的LRR橡胶组合物，上述原料橡胶包括70重量份的乳液聚合苯乙烯丁二烯橡胶和30重量份的天然橡胶。上述粒径大且结构不太发达的碳黑是具有34m2/g的统计吸附层厚度表面积值、74cc/100g的压缩样品油吸收值、90cc/100g的样品吸油值及36mg/g的碘吸附值的碳黑。
2)胎侧橡胶组合物(LRR橡胶组合物)：包括100重量份的原料橡胶和50重量份的粒径大且结构不太发达的碳黑填料的LRR橡胶组合物，上述原料橡胶包括50重量份的天然橡胶和50重量份的合成丁二烯橡胶。上述粒径大且结构不太发达的碳黑是具有34m2/g的统计吸附层厚度表面积值、74cc/100g的压缩样品油吸收值、90cc/100g的样品吸油值及36mg/g的碘吸附值的碳黑。
[实验例1]
测量在上述实施例和比较例中制备的轮胎的通电性能和耐久性能，其结果示于下述表3和4中。
表3
Figure BDA0002229501050000161
表4
Figure BDA0002229501050000162
在上述表3和表4中，通过向轮胎的接地部分和轮辋部分施加1000V的电压来测量上述电阻，并且在相对于负荷指数(Load Index)140％、80km/h的条件下测定上述高速耐久性、一般耐久性及长期耐久性。上述滚动阻力(RRc)通过ISO 20580方法测定，将比较例1指标化为100，数值越低越优异。
参照上述表3和表4，在实施例1至实施例3的情况下，其电阻低于比较例1的电阻，通电性能得到改善，但通过耐久性和滚动阻力(RR)测试可以确认没有耐久性和滚动阻力的变化。
另一方面，在比较例1和比较例2中，根据胎体贴合橡胶组合物和胎侧贴合橡胶组合物的类型，可以确认当不存在导电纤维时的通电性能的差异。此时可以确认，在上述实施例3至上述实施例6中，即使将LRR橡胶组合物用于胎体贴合橡胶组合物和胎侧橡胶组合物，也通过应用上述轮胎帘布来降低电阻，从而改善导电性能。此外，可以确认，实施例3至实施例6通过应用LRR橡胶组合物来消除静电问题并通过低滚动阻力实现油耗改善效果。
以上，示例性说明本发明，而且本发明所属领域的技术人员不得脱离本发明的基本特征来进行不同的修改或改变。因此，本说明书所披露的实施例不是为了限制本发明，而是为了描述本发明，而且本发明的思想和范围不应限于所述实施例。本发明的保护范围应该通过权利要求所确定，以及在等效范围内所有技术精神的解释均应该落入于本发明的范围之内。

Claims (18)

1.一种轮胎帘布，其特征在于，包括：
多个轮胎帘线，彼此平行排列；
纬纱，用上述轮胎帘线编织来织造；及
导电纤维，与上述轮胎帘线表面接触，沿上述轮胎帘线的长度方向延伸，
其中，上述导电纤维为表面镀有金属的纤维。
2.根据权利要求1所述的轮胎帘布，其特征在于，上述导电纤维可以通过上述纬纱与上述轮胎帘线编织在一起并固定到上述轮胎帘线表面。
3.根据权利要求1所述的轮胎帘布，其特征在于，上述轮胎帘布包括2个至30个上述导电纤维。
4.根据权利要求1所述的轮胎帘布，其特征在于，上述导电纤维是在选自由合成纤维、纤维素纤维及其混纺纱线组成的组中的一种纤维的表面上镀金而成的。
5.根据权利要求4所述的轮胎帘布，其特征在于，上述合成纤维为选自由聚酯、聚酰胺、聚氨酯、丙烯酸纤维、改良丙烯酸纤维及其混纺纱线组成的组中的一种。
6.根据权利要求4所述的轮胎帘布，其特征在于，上述纤维素纤维为选自由人造丝、来奥赛、天丝及其混纺纱线组成的组中的一种。
7.根据权利要求4所述的轮胎帘布，其特征在于，上述导电纤维为选自由长丝纱线、短纤维及纺纱组成的组中的一种。
8.根据权利要求7所述的轮胎帘布，其特征在于，上述纺纱是10纱支数至100纱支数的纺纱，上述长丝纱线是10旦尼尔至500旦尼尔的长丝纱线。
9.一种轮胎帘布的制备方法，其特征在于，包括：
通过在纤维表面上镀金来制备导电纤维的步骤；及
以经纱供应多个轮胎帘线，且以与上述轮胎帘线编织的方式织入纬纱来制织的步骤，
其中，在上述制织的步骤中，在上述轮胎帘线中混入导电纤维来以经纱供应，
上述导电纤维为表面镀有金属的纤维。
10.根据权利要求9所述的轮胎帘布的制备方法，其特征在于，
上述制备导电纤维的步骤通过在上述纤维表面上用硫酸铜盐进行无电镀来实现。
11.根据权利要求9所述的轮胎帘布的制备方法，其特征在于，在上述制织的步骤中，上述导电纤维与上述轮胎帘线同时经过整经和穿经。
12.根据权利要求9所述的轮胎帘布的制备方法，其特征在于，在上述制织的步骤的穿经工序中，上述导电纤维与上述轮胎帘线被供应到相同的综丝、筘及停经片。
13.一种片材，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的轮胎帘布和用于贴合所述的轮胎帘布的贴合橡胶。
14.根据权利要求13所述的片材，其特征在于，
上述贴合橡胶包括100重量份的原料橡胶和20重量份至60重量份的碳黑，上述原料橡胶包括20重量份至50重量份的天然橡胶和50重量份至80重量份的乳液聚合苯乙烯丁二烯橡胶，上述碳黑具有29m2/g至39m2/g的统计吸附层厚度表面积值、69cc/100g至79cc/100g的压缩样品油吸收值、85cc/100g至95cc/100g的样品吸油值及31mg/g至41mg/g的碘吸附值。
15.根据权利要求13所述的片材，其特征在于，
上述贴合橡胶包括100重量份的原料橡胶、10重量份至40重量份的第一碳黑及20重量份至50重量份的第二碳黑，上述原料橡胶包括10重量份至40重量份的合成苯乙烯丁二烯橡胶和60重量份至90重量份的天然橡胶，上述第一碳黑具有29m2/g至39m2/g的统计吸附层厚度表面积值、69cc/100g至79cc/100g的压缩样品油吸收值、85cc/100g至95cc/100g的样品吸油值及31mg/g至41mg/g的碘吸附值，上述第二碳黑具有70m2/g至80m2/g的统计吸附层厚度表面积值、83cc/100g至93cc/100g的压缩样品油吸收值、96cc/100g至108cc/100g的样品吸油值及76mg/g至88mg/g的碘吸附值。
16.根据权利要求13所述的片材，其特征在于，上述片材为胎体。
17.一种轮胎，其特征在于，包括权利要求13所述的片材。
18.根据权利要求17所述的轮胎，其特征在于，
上述轮胎在1000V的电压下具有0.1MΩ至100MΩ的电阻值。
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