CN101323234A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供在降低滚动阻力的同时能够放出行驶时产生的静电的充气轮胎，该充气轮胎的胎面、缓冲层以及胎侧各自所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上，上述充气轮胎具有：在上述胎面的表面至少露出一部分的埋设在胎面的通电橡胶、配置在胎圈的轮圈轮缘的相接区域的胎圈胶、以及电连接上述通电橡胶和上述胎圈胶的导电性橡胶；上述通电橡胶、上述胎圈胶以及上述导电性橡胶的体积固有电阻均不足1×108Ω·cm。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明关于滚动阻力被抑制为较低、且减轻轮胎行驶时产生静电、安全性得到提升的充气轮胎。
背景技术
近年来，为了降低轮胎的滚动阻力并同时维持抗湿滑性，人们提出了各种在轮胎的例如胎面、缓冲层以及胎侧等也使用二氧化硅的方法。但是，如果加入较多二氧化硅的话，轮胎的电阻会增大，例如，在补给车辆燃料时，有时静电产生的火花会引起燃料着火，存在使用时缺乏的安全性的问题。因此，要求提供在降低滚动阻力并维持抗湿滑性的同时，也可以防止静电产生的轮胎。
特开平8-230407号公报提出了可改善导电性、防止出现静电积累在车体中而产生放电现象的充气轮胎，其构成胎面的橡胶组合物中，对于100重量份的橡胶成分，添加有50重量份以下的炭黑，并含有非炭黑类补强剂；构成胎侧的橡胶组合物中，对于100重量份的橡胶成分，添加40重量份以下的炭黑；胎面及胎侧敷设有导电性薄膜。构成导电性薄膜的橡胶组合物中，炭黑的配方量为对于100重量份的橡胶成分，添加60重量份以上的炭黑且为橡胶组合物总量的35重量％以上。
特开2000-190709号公报提出可在维持优异的抗湿滑性等的同时，有效降低轮胎电阻，且这些特性可在轮胎的使用初期直至磨损极限均稳定发挥的充气轮胎，所述充气轮胎的特征在于，其胎面胶含有主胎面胶部和外导电部，主胎面胶部由二氧化硅补强的体积固有电阻在1×108Ω·cm以上的绝缘性橡胶材料构成，外导电部由体积固有电阻不足1×108Ω·cm的胎肩导电性橡胶材料构成，外导电部与主胎面共同构成接地面，且从接地面的终端至轮胎轴向内侧间相隔接地幅度3～35％的距离为终端。外导电部呈厚度为0.01～1.0mm的薄片状，露出在含有横沟的沟壁、沟底的胎面外表面并沿轮胎周向连续，而胎翼胶、胎侧胶以及胎搭接部胶(clinch rubber)由胎肩导电性橡胶材料构成，外导电部与胎翼胶相连接。
特开平10-036559号公报提出了可提供滚动阻力小、耐磨损性和抗湿滑性优异、电阻小的轮胎的轮胎胎侧胶用橡胶组合物，它由5～50重量份的炭黑(对于100重量份的特定的二烯类橡胶)，其一次粒径为20nm以上、DBP吸油量在120ml/100g以下、以及CTAB表面积在130m8/g以下)、10～60重量份的沉淀性二氧化硅(对于100重量份的特定的二烯类橡胶)，其DBP吸油量在200ml/100g以上、BET氮吸附比表面积在180m8/g以下、以及硅烷偶联剂(其量可将反应性因子控制在特定范围内)混炼得到。
特开平08-034204号公报提出了一种轮胎胎面，其特征在于，具有：由使用二氧化硅作为补强剂的高电阻率的轮胎胎面用橡胶组合物构成的，且具备一定宽度的向长度方向延伸的胎面带；以及在上述宽度内沿长度方向敷设的、且从胎面带的表面至底面延续的体积电阻率在108Ω·cm以下的低电阻率的轮胎用橡胶组合物构成的导电性胎面带。
但是，上述专利文献1～4的方法中，要同时达到充分令人满意的较低的滚动阻力和较高的安全性的水平，尚有改善的余地。
发明内容
本发明是为了在维持较低的滚动阻力的同时能有效防止轮胎行驶时轮胎接地面或轮胎与轮圈接触区域产生静电积累。从而，提供在不影响低耗油量的同时能提高使用时安全性的充气轮胎。
本发明是充气轮胎，它具有胎面、胎侧、胎圈、从上述胎面经过上述胎侧到达上述胎圈的胎体、以及在上述胎体的轮胎径向外侧的缓冲层；
分别在上述胎面、上述缓冲层以及上述胎侧所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上。
上述充气轮胎具有：在上述胎面的表面至少露出一部分的埋设在胎面的通电橡胶、配置在与胎圈的轮辋边缘相接的区域的胎圈胶、以及电连接上述通电橡胶和上述胎圈胶的导电性橡胶；
上述通电橡胶、上述胎圈胶以及上述导电性橡胶的体积固有电阻均不足1×108Ω·cm。
上述胎圈胶为胎搭接部胶(clinch rubber)或胎圈包布胶。此外，上述通电橡胶在轮胎的周向连续形成较为理想。上述通电橡胶的厚度在0.2～2mm范围较为理想。
本发明的其他方式是：所述充气轮胎具有胎面、胎侧、胎圈、从上述胎面经过上述胎侧到达上述胎圈的胎体、以及在上述胎体的轮胎径向外侧的缓冲层；
分别在上述胎面、上述缓冲层以及上述胎侧所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上。
上述充气轮胎，具有：在上述缓冲层两端部的下侧区域设置的胎肩导电性橡胶、与该胎肩导电性橡胶至少有5mm接触区域的覆盖在缓冲层上侧的被覆橡胶、与该被覆橡胶接触且一部分露出胎面表面的埋设于胎面的通电橡胶、以及与上述胎体下端接触且配置于与胎圈的轮辋边缘相接区域的胎圈胶；
构成上述胎体的帘布层胶、上述胎肩导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶的体积固有电阻均不足1×108Ω·cm。
构成胎体的上述帘布层胶、上述胎肩的导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶中的至少一个添加有金属箔或导电性的炭黑较为理想。
上述帘布层胶、上述胎肩导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶，对于100质量份的橡胶成分，添加30～100质量份的氮吸附比表面积100m2/g以上的炭黑较为理想。
此外，上述帘布层胶、上述胎肩导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶，对于100质量份的橡胶成分，添加1～10质量份的金属箔较为理想。
本发明的另一方式是：所述充气轮胎具有胎面、胎侧、胎圈、从上述胎面经过上述胎侧到达上述胎圈的胎体、以及在上述胎体的轮胎径向外侧的缓冲层；
分别在上述胎面、上述缓冲层以及上述胎侧所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上。
上述充气轮胎，沿着上述胎体的外侧，至少具有：从上述缓冲层的两端到达胎圈的胎侧导电性橡胶、与该胎侧导电性橡胶有接触区域的覆盖在缓冲层上侧的被覆橡胶、与该被覆橡胶接触且一部分露出胎面的表面的埋设于胎面的通电橡胶、以及与上述胎侧导电性橡胶的下端相接且配置于与胎圈的轮辋边缘相接区域的胎圈胶；
上述充气轮胎，在上述胎侧导电性橡胶、上述被覆橡胶、以及上述通电橡胶中，对于1D0质量份的橡胶成分，添加5质量份以上的氮吸附比表面积600m2/g以上的炭黑；对于100质量份的橡胶成分，添加10～55质量份的氮吸附比表面积70m2/g以上250m2/g以下的二氧化硅；所述橡胶的体积固有电阻均不足1×108Ω·cm。
上述炭黑适合使用科琴炭黑(ketjenblack)。上述胎圈胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm较为理想。上述胎侧导电性橡胶的厚度调整在0.2～2mm范围内较为理想。
本发明的又一其他方式是：所述充气轮胎具有胎面、胎侧、胎圈、从上述胎面经过上述胎侧到达上述胎圈的胎体、以及在上述胎体的轮胎径向外侧的缓冲层；
分别在上述胎面、上述缓冲层以及上述胎侧所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上。
上述充气轮胎，具有：在构成上述胎体的胎体帘布层与上述胎侧胶之间以及缓冲层和胎面之间设置的厚0.2～3.0mm的全域导电性橡胶、与该全域导电性橡胶相接且一部分露出胎面表面的埋设于胎面的通电橡胶、以及与上述全域导电性橡胶的下端连接且配置于胎圈的与轮辋边缘相接区域的胎圈胶；
上述全域导电性橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶的体积固有电阻均不足1×108Ω·cm。
上述全域导电性橡胶，对于100质量份的天然橡胶成分，添加20～100个质量份的木焦油炭黑较为理想。
本发明的充气轮胎中，各自构成胎面、缓冲层以及胎侧的橡胶使用滚动阻力较小的橡胶，另一方面，胎圈胶通过胎侧和胎肩导电性橡胶，通过位于缓冲层上侧的被覆橡胶，与和路面接触的埋设在胎面内的通电橡胶电连接，以此降低轮胎的滚动阻力，进而有效防止轮胎行驶时与轮胎接地面或轮胎与轮圈接触区域产生的静电积累。这样可以得到在维持轮胎的低耗油量的同时提升使用安全性的充气轮胎。
本发明的另一实施方式的充气轮胎中，胎面、缓冲层以及胎侧使用滚动阻力较小的橡胶组合物。另一方面，其结构成为：胎圈胶通过胎侧导电性橡胶与位于缓冲层上侧的被覆橡胶相连，与和路面接触的埋设于胎面的通电橡胶电连接。通过采用此种结构，在降低轮胎的滚动阻力的同时，可有效减轻轮胎行驶时与轮胎接地面或轮胎与轮圈接触区域产生的静电积累。这样可以提供在维持轮胎的低耗油量的同时使用安全性得到提升的充气轮胎。
本发明的充气轮胎中，各自构成胎面、缓冲层以及胎侧的橡胶使用电阻较高的材料，另一方面，在胎体帘布层和胎侧胶之间以及缓冲层和胎面之间设置全域导电性橡胶，与同路面接触的通电橡胶连接，将上述全域导电性橡胶的电阻和厚度设定在规定范围内，这样能够降低滚动阻力，进而有效防止轮胎行驶时与轮胎接地面或轮胎与轮圈接触区域产生的静电积累。可以得到在维持轮胎的低耗油量的同时使用安全性得到提升的充气轮胎。
本发明的上述以及其他目的、特征、情况以及优点将通过所附的附图和相关的本发明的以下详细说明进行明确。
附图说明
图1为表示本发明的实施方式1的充气轮胎的断面图的右半部分。
图2为表示本发明的实施方式2的充气轮胎的断面图的右半部分。
图3为表示本发明的实施方式3的充气轮胎的断面图的右半部分。
图4为表示传统的充气轮胎的断面图的右半部分。
具体实施方式
<基本结构>
根据轮胎的断面图的右半部分的显示图1，说明本发明的充气轮胎的基本结构。
轮胎1具有：构成胎面的胎面胶7、从其两端向轮胎径向内侧延伸的构成一对胎侧的胎侧胶8、位于各胎侧内侧端的一对胎圈。胎圈上，在与轮辋边缘相接区域设置有胎搭接部胶3、胎圈包布胶9。一对胎圈之间架设有胎体10，同时该胎体10的轮胎径向外侧设有构成缓冲层的缓冲层胶9。该胎体10由配置胎体帘子布的1片以上的胎体帘布层形成，该胎体帘布层，从胎面经过胎侧，在胎圈芯13和从该胎圈芯13的上端向胎侧方向延伸的三角胶带11的周围，从轮胎轴向的内侧向外侧折叠，在折叠处固定。本发明的充气轮胎中，在上述胎面胶7上设置有部分露出于接地面的通电橡胶6，该通电橡胶6通过导电性橡胶与胎搭接部胶3和/或胎圈包布胶2的胎圈胶电连接。通过此种结构，即使在轮胎行驶中产生了静电，也可以将静电放出轮胎外部。
导电性橡胶除了从通电橡胶至胎圈胶连续相接的方式外，也可由多个电导性部件构成。
<实施方式1>
本发明的充气轮胎的结构例如图1的轮胎断面的右上半部分例示。轮胎1具有：构成胎面的胎面胶7、从其两端向轮胎径向内侧延伸的构成一对胎侧的胎侧胶8、位于各胎侧内侧端的构成胎搭接部的胎搭接部胶3、以及位于轮圈上部的构成胎圈包布的胎圈包布胶2。此外，胎搭接部、胎圈包布间架设有胎体10，同时，该胎体10的轮胎径向外侧设置有构成缓冲层的缓冲层胶9。该胎体10由配置胎体帘子布的1片以上的胎体帘布层形成，该胎体帘布层，从胎面经过胎侧，在胎圈芯13和从该胎圈芯13的上端向胎侧方向延伸的三角胶带11的周围，从轮胎轴向的内侧向外侧折叠，在折叠处固定。缓冲层由配置胎体帘子布的2片以上的胎体帘布层形成，各缓冲层帘子布以缓冲层帘布层间交错方式反向重叠。本发明的充气轮胎中，胎面和缓冲层之间设有被覆橡胶5。胎体帘布层与缓冲层的两端部以及胎侧之间设置有胎肩导电性橡胶，其与被覆橡胶5至少有5mm的接触区域。因而，设置有与上述被覆橡胶5相接且在上述胎面胶7上一部分露出于接地面的通电橡胶6，该通电橡胶6与上述被覆橡胶5、胎肩导电性橡胶4、胎体10以及胎圈胶的胎搭接部胶3和/或胎圈包布胶2电连接。
通过采用上述结构，轮胎行驶时与轮圈接触位置上的胎圈胶、或接地区域产生的静电通过轮胎内部的电连接的导电性的橡胶部件材料放出至轮胎外部。
<胎面胶、缓冲层胶、胎侧胶>
构成轮胎的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均设定在1×108Ω·cm以上。一直以来，将炭黑作为橡胶补强剂使用，但换用二氧化硅的话，可以降低滚动阻力。此外，二氧化硅并不是来源自石油的材料，较之于来自石油的材料炭黑，从环保角度来看也适宜使用。但是，使用二氧化硅的话，体积固有电阻有增大的趋势。本发明中，通过以二氧化硅的配入为基本，可以维持降低轮胎滚动阻力以及橡胶的加工性等基本特性，另一方面，改善了橡胶组合物的体积固有电阻1×108Ω·cm以上的高电阻的问题。
本发明的充气轮胎中，胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶各自所含的上述填充剂中50质量％以上为二氧化硅较为理想。填充剂中的50％以上为二氧化硅时，降低轮胎的滚动阻力的效果良好。填充剂中二氧化硅所占的比例优选70质量％以上，更优选90质量％以上。本发明中，上述填充剂全部为二氧化硅也可，但出于调整胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶各自的导电性和机械强度的目的，并用其他的填充剂。
对于100质量份的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶中各自的橡胶成分，可添加例如个质量份以上100质量份以下的二氧化硅。二氧化硅的配入量为对于100质量份的橡胶成分为5质量份以上时，可以降低轮胎的滚动阻力，而在100质量份以下时，可良好防止胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶制造时由未硫化橡胶组合物的粘度上升引起的加工性的下降和成本的过度上升。
二氧化硅可使用一般的通用橡胶所使用的二氧化硅，例如，用作补强材料的干式法白炭黑、湿式法白炭黑、胶体二氧化硅等。其中较好的是以水合硅酸为主成分的湿式法白炭黑。
二氧化硅的氮吸附比表面积(BET法)在例如100～300m2/g、优选150～250m2/g范围内。二氧化硅的氮吸附比表面积在100m/g以上的情况下，能得到充分的补强效果，因此可很好地提高轮胎的耐磨损性。另一方面，二氧化硅的氮吸附比表面积在300m2/g以下的情况下，各个橡胶制造时的加工性良好，也能很好地确保轮胎的操纵稳定性。此外，氮吸附比表面积也可以根据ASTM D3037-81，用BET法测定。
<被覆橡胶>
本发明中的被覆橡胶5与上述胎肩导电性橡胶4和上述通电橡胶6相接，由体积固有电阻设定为不足1×108Ω·cm的橡胶构成。上述体积固有电阻不足1×108Ω·cm的话，可得到理想程度的提高轮胎导电性的效果。此外，该体积固有电阻可设定为与上述胎肩导电性橡胶相同，优选1×107Ω·cm以下，更优选1×106Ω·em以下，此外，优选1×103Ω·cm以上，更优选设定为1×104Ω·cm以上。
本发明中的被覆橡胶5的厚度为0.2mm以上的话，可得到理想程度的提高轮胎导电性的效果，3.0mm以下的话，不会较大地恶化轮胎的滚动阻力。胎肩导电性橡胶的厚度优选0.5mm～2.0mm，特别优选0.9mm～1.5mm范围内。上述被覆橡胶5具有与胎肩导电性橡胶和通电橡胶相接的部分即可，可以设定为从胎面和缓冲层之间全部范围，或到上述通电橡胶的位置为止，或超过该范围部分。
此外，对于被覆橡胶和胎肩导电性橡胶以及通电橡胶的相接部分，优选与上述胎肩导电性橡胶在轮胎周向呈带状的5mm以上的宽度接触部分，更忧选接触10mm以上。通过以上述条件使胎肩导电性橡胶与被覆橡胶接触，可以得到充分的轮胎的导电性效果。与上述通电橡胶的接触，优选通电橡胶的轮胎幅向的全面接触。
本发明中的上述被覆橡胶，对于100质量份的橡胶成分，优选含有30～100质量份范围内的炭黑。对于100质量份的橡胶成分添加30质量份以上的炭黑的话，被覆橡胶的导电性变高。此外，炭黑的含量为对于100质量份的橡胶成分为100质量份以下的话，耐久性得到改善。对于100质量份的橡胶成分，炭黑的配合量优选35质量份以上，更优选40质量份以上，优选80质量份以下，更优选70质量份以下。
被覆橡胶中添加的炭黑的氮吸附比表面积，优选100m2/g以上1500m2/g以下。该氮吸附比表面积在100m2/g以上时，被覆橡胶的机械强度良好，在1500m2/g以下时可确保制造时的加工性。该氮吸附比表面积更优选105m2/g以上，此外，优选1300m2/g以下，更优选1000m2/g以下。这里的炭黑适于使用非石油资源的木焦油炭黑。
被覆橡胶中除了炭黑以外，作为填充剂，也可含有例如二氧化硅等，从赋予良好的导电性的观点来看，填充剂中炭黑所占优选8质量％以上，更优选15质量％以上，进一步优选100质量％。
上述被覆橡胶含有二氧化硅时，对于100质量份的橡胶成分，添加例如10质量份以上、55质量份以下。二氧化硅的配入量为对于100质量份的橡胶成分在10个重量份以上时，可降低轮胎的滚动阻力，此外，超过55质量份的话，滚动阻力恶化。
二氧化硅的氮吸附比表面积(BET法)，优选例如70～250m2/g，更优选80～240m2/g范围内。二氧化碳的氮吸附比表面积在70m2/g以上时，由于得到充分的补强效果，从而可良好地提高耐磨损性。另一方面，该氮吸附比表面积不足250m2/g时，各个橡胶制造时的加工性良好。另外，氮吸附比表面积根据ASTM D3037-81，以BET法测定。
被覆橡胶中，对于100质量份的橡胶成分，添加1～10质量份、优选1～3质量份的金属箔，可将其体积固有电阻值调整为较低。这里使用的金属箔是，厚度在10～50μm的范围内，短径(D1)为0.1～0.3mm，长径(D2)在0.2～0.5mm范围内，长宽比(D2/D1)为2～5。
<胎肩导电性橡胶>
本发明的胎肩导电性橡胶4，位于构成后述胎体10的胎体帘布层与缓冲层的边缘部分以及胎侧之间，由体积固有电阻设定为不足1×108Ω·cm的橡胶构成。胎肩导电性橡胶4的体积固有电阻值不足1×108Ω·cm的话，可得到提升轮胎导电性的效果。胎肩导电性橡胶4的体积固有电阻优选设定在1×107Ω·cm以下，更优选1×106Ω·cm以下。采用含有大量导电性成分的橡胶组合物的话，电阻会变小，但另一方面，轮胎与轮圈相接区域的电化学反应加剧，轮圈容易生锈。为避免此种情况，该胎肩导电性橡胶4的体积固有电阻优选设定在1×103Ω·cm以上，更优选1×104Ω·cm以上。
胎肩导电性橡胶4如上所述，在构成胎体的胎体帘布层和缓冲层的边缘部分以及胎侧之间，在轮胎周向连续或不连续形成，其厚度或形状等并无特别限制。
上述胎肩导电性橡胶4的橡胶配方，与上述被覆橡胶一样，可添加炭黑或金属箔，赋予导电性，从减轻缓冲层两端部的橡胶剥离的观点来看，也可采用橡胶硬度等经过调整的组合物。
<通电橡胶>
本发明中，通电橡胶埋设于胎面，其一部分露出在轮胎接地面，另一部分与胎肩导电性橡胶连接，可有效向接地面放出充气轮胎行驶时产生的静电。图1中所示结构为通电橡胶6有1处埋设在胎面7的中央部分，但也可埋设多个通电橡胶。此外，轮胎宽度方向的通电橡胶的宽度W，例如，为0.2mm～10mm，优选0.9mm～1.5mm。该幅度不足0.2mm时通电效果较小，另一方面，超过10mm时胎面的通电橡胶接地区域相对增加，会有损接地特性。此外，通电橡胶在轮胎周向作为连续层形成较为理想，但也可在轮胎周向断续形成。
通电橡胶的体积固有电阻设定为低于胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶。此处的通电橡胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm。通电橡胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm时，轮胎的导电性得到改善，可得到静电的放出效果。该通电橡胶的体积固有电阻优选1×107Ω·cm以下，更优选1×106Ω·cm以下。
本发明中，胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻设为1×108Ω·cm以上，可维持滚动阻力和耐久性等轮胎性能，同时，由于将上述胎肩导电性橡胶和与此连接的上述胎肩导电性橡胶的体积固有电阻调整为更低，因此充气轮胎所产生的静电通过被覆橡胶、胎肩导电性橡胶以及通电橡胶等，通过电连接通路可被有效放出。
本发明的通电橡胶，与上述被覆橡胶一样，添加炭黑或金属箔，赋予导电性，从改善接地特性的观点来看，也可在胎面胶的配方基础上采用赋予导电性的配方设计。
<胎体>
本发明中的胎体10由配置胎体帘子布的1片以上的胎体帘布层构成。该胎体帘布层，将胎体帘子布平行设置，埋设在橡胶中。作为构成上述胎体帘子布的纤维材料，可举出有，人造丝、尼龙、聚酯、芳香族聚酰胺等，它们可单独使用，也可2种以上混合使用。其中，使用天然资源材料的人造丝较为理想，对于构成胎体帘子布的纤维材料，添加90质量％的人造丝较为理想。
帘布层胶的体积固有电阻设定为低于胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶。此处的帘布层胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm。通电橡胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm时，轮胎的导电性得到改善，可得到静电的放出效果。该帘布层胶的体积固有电阻优选1×107Ω·cm以下，更优选1×106Ω·cm以下。
本发明中，胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻设为1×108Ω·cm以上，可维持滚动阻力和耐久性等轮胎性能，同时，由于将上述帘布层胶和与此电连接的上述被覆橡胶、上述胎肩导电性橡胶、通电橡胶的体积固有电阻调整为更低，充气轮胎的被覆橡胶、胎肩导电性橡胶以及通电橡胶等相辅相成，轮胎的电导性得到进一步改善。
本发明的帘布层胶，可与上述被覆橡胶采用实质上相同的配方，从维持与帘布层帘子布的粘合性的观点来看，在传统的帘布层胶配方基础上添加赋予导电性的炭黑或金属箔较为理想。
此外，本发明中，上述帘布层配置成至少与上述胎搭接部胶或胎圈包布胶相接。加上将上述胎肩导电性橡胶、被覆橡胶以及通电橡胶连接的结构，通过将体积固有电阻较低的胎体帘布层与胎搭接部胶、胎圈包布胶以及胎肩导电性橡胶等相接，可显著提高通过轮圈的静电放出效率。
<胎圈胶>
本发明的“胎圈胶”指的是胎搭接部胶或胎圈包布胶。轮胎行驶时驱动装置会产生静电，该静电在车内积累的同时，也通过轮圈和胎圈胶积累在轮胎内部。该静电必须通过上述胎肩导电性橡胶有效放出在接地面中。图1中的胎圈胶，具体的是胎搭接部胶或胎圈包布胶必须与上述胎体10电连接。这里的胎搭接部胶是，图1中的轮胎胎圈中，其外侧与轮辋边缘相接，其内侧与胎体10的折叠端相接的符号3所表示的橡胶层。
此外，胎圈包布胶在图1中，为从轮圈的基础部分与轮缘部相接，设置在胎圈外表面。这里的胎圈包布胶2指的是构成胎圈包布的橡胶。即，胎圈包布为帘子布帘布层时表示帘子布被覆橡胶，为橡胶型胎圈包布时表示该橡胶。图1中的胎圈包布胶2包含了这些概念。
作为本发明的胎圈胶，至少包含胎搭接部胶或胎圈包布胶中的1个。这里的胎圈胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm。胎圈胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm的话，可以得到轮胎的良好的导电性。该胎圈胶的体积固有电阻优选不足1×107Ω·cm，更优选不足1×106Ω·cm。由于胎圈胶，即胎搭接部胶、胎圈包布胶要求具有耐磨损性、刚性和硬度，在上述这些配方设计中，还可以与上述胎肩导电性橡胶4或通电橡胶相同，通过添加炭黑或金属箔，赋予导电性，以此调整电阻。
<实施方式2>
本发明的充气轮胎的结构例如图2的轮胎断面的右半部分所示。轮胎1具有：构成胎面的胎面胶7、从其两端向轮胎径向内侧延伸的构成一对胎侧的胎侧胶8、位于各胎侧内侧端的构成胎搭接部的胎搭接部胶3、以及位于轮圈上部的构成胎圈包布的胎圈包布胶2。此外，两侧的胎圈间架设有胎体10，同时，该胎体10的轮胎径向外侧设置有构成缓冲层的缓冲层胶9。
该胎体10由配置胎体帘子布的1片以上的胎体帘布层形成，该胎体帘布层，从胎面经过胎侧，在胎圈芯13和从该胎圈芯13的上端向胎侧方向延伸的三角胶带11的周围，从轮胎轴向的内侧向外侧折叠，在折叠处固定。缓冲层9由配置缓冲层帘子布的2片以上的缓冲层帘布层形成，各缓冲层帘子布以在缓冲层帘布层间交错的方式相互重叠。本发明的充气轮胎中，胎面和缓冲层之间设有被覆橡胶5。
实施方式2中，其特征是，配置了具有与上述被覆橡胶5相接区域的胎体10相邻接，且至少从缓冲层的两端部持续至与胎搭接部胶3相接位置的胎侧导电性橡胶14。此外，在胎面胶7中，设置有与上述被覆橡胶5接触且一部分露出于接地面的通电橡胶6，该通电橡胶6构成与上述被覆橡胶5、胎侧导电性橡胶14以及胎搭接部胶3电连接的结构。
通过采用上述结构，轮胎行驶时在与轮圈接触区域位置上的胎圈胶、或接地区域产生的静电通过轮胎内部的电连接的导电性的橡胶部件材料放出至轮胎外部。
以下仅说明了实施方式2的特征部分，其他结构与实施方式1实质上是相同的。
<胎侧导电性橡胶>
本发明中的胎侧导电性橡胶14的结构是，与胎体10的外侧邻接，且至少从缓冲层的两端通过胎侧持续至胎圈，下端与导电性的胎搭接部胶3电连接。胎侧导电性橡胶的体积固有电阻设定为不足1×108Ω·cm。胎侧导电性橡胶14的体积固有电阻不足1×108Ω·cm的话，可得到理想程度的提高轮胎导电性的效果。胎侧导电性橡胶的体积固有电阻，优选1×107Ω·cm以下，更优选1×106Ω·cm以下。采用含有大量导电性成分的橡胶组合物的话，电阻会变小，但另一方面，轮胎与轮圈相接区域的电化学反应加剧，轮圈容易生锈。为避免此种情况，该胎侧导电性橡胶的体积固有电阻优选设定在1×103Ω·cm以上，更优选1×104Ω·cm以上。胎侧导电性橡胶与胎体的外侧邻接，但其一部分也可位于胎体和缓冲层之间，沿轮胎周向连续或不连续形成。
上述胎侧导电性橡胶14的橡胶配方，可采用上述被覆橡胶实质上同样的配方，但从减轻缓冲层两端部的橡胶剥离的观点来看，也可采用橡胶硬度等经过调整的组合物。
<胎体>
本发明中的胎体10由配置胎体帘子布的1片以上的胎体帘布层构成。该胎体帘布层是将胎体帘子布平行设置，埋设在橡胶中而构成。作为构成上述胎体帘子布的纤维材料，可举出有，人造丝、尼龙、聚酯、芳香族聚酰胺等，它们可单独使用，也可2种以上混合使用。其中，使用天然资源材料的人造丝较为理想，对于构成胎体帘子布的纤维材料，添加90质量％的人造丝较为理想。
帘布层胶的体积固有电阻并无特别限定，可与胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶相同地设定。帘布层胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm的话，与邻接的胎侧导电性橡胶相辅相成，可改善轮胎的导电性，得到静电放出的效果。此时该帘布层胶的体积固有电阻在1×107Ω·cm以下，更优选设定在1×106Ω·cm以下。
本发明中，胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻设为1×108Ω·cm以上，可维持滚动阻力和耐久性等轮胎性能，同时，由于将上述被覆橡胶、上述胎侧导电性橡胶、甚至通电橡胶的体积固有电阻调整为更低，因此将充气轮胎中所发生的静电与被覆橡胶、胎侧导电性橡胶以及通电橡胶等相辅相成，使轮胎的电导性得到进一步改善。
上述胎侧导电性橡胶也与上述胎圈橡胶相接。除上述胎侧导电性橡胶、被覆橡胶以及通电橡胶呈连续的结构外，通过相接配置有体积固有电阻较低的胎圈胶以及胎侧导电性橡胶等，可显著提升通过轮圈的静电放出效率。
<实施方式3>
本发明的实施方式3的充气轮胎的结构例如图3的轮胎断面的右半部分例示。图3中，充气轮胎T具有：胎面31、缓冲层32、胎侧33以及胎圈34，还具有配置于缓冲层外侧的不连接的胎带38、在一对胎圈芯35两端折叠并固定的胎体37、从胎圈芯35的上边向胎侧33方向延伸的三角胶带36。特别是本发明中，胎体37与胎侧胶之间、缓冲层32和胎面31之间设置有全域导电性橡胶39。其上端部与埋设于胎面31内、露出于接地面的通电橡胶311相连接，其下端部与形成于胎圈34的胎搭接部胶310相连接。
通过采用上述构造，轮胎行驶时由驱动装置产生的、在车内以及轮胎内部积累的静电通过全域导电性橡胶39到达通电橡胶311，且放出至接地面。
<全域导电性橡胶>
本发明中，全域导电性橡胶设置于胎体37与胎侧胶之间、和缓冲层32与胎面31之间。全域导电性橡胶的上端部与埋设于胎面31内、露出于接地面的通电橡胶311相连接，其下端部与形成于胎圈34的胎搭接部胶310相连接。图3所示为全域导电性橡胶30在胎面全面持续配置的形状，但也可仅设置于胎面的端部，至少其一部分与通电橡胶311相连接即可。此外，导电橡胶39的下端部与胎搭接部胶连接较为理想。
本发明中的全域导电性橡胶39的厚度为0.2mm以上的话，可得到理想程度的提高轮胎导电性的效果，3.0mm以下的话，不会较大地恶化轮胎的滚动阻力。全域导电性橡胶的厚度优选0.5mm～2.0mm，特别优选0.9mm～1.5mm范围内。
本发明中的充气轮胎上形成的全域导电性橡胶的体积固有电阻调整为不足1×108Ω·cm。全域导电性橡胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm的话，可提高轮胎导电性。该全域导电性橡胶的体积固有电阻优选不足1×107Ω·cm，更优选不足1×106Ω·cm。从提高轮胎导电性效果来看，该全域导电性橡胶的体积固有电阻较低较为理想，但是，例如，添加大量导电性成分的话，电阻会降低，例如轮胎与轮圈相接区域的电化学反应加剧，轮圈容易生锈，为避免此种现象，该全域导电性橡胶的体积固有电阻优选设定在1×103Ω·cm以上，更优选1×104Ω·cm以上。
本发明的全域导电性橡胶中，对于100质量份的橡胶成分，添加20～100个质量份的炭黑较为理想。炭黑的配入量为对于100质量份的橡胶成分在20质量份以上时，全域导电性橡胶的导电性变高，此外，炭黑的配入量为对于100质量份的橡胶成分在100质量份以下时，耐久性得到改善。炭黑的配入量为对于100质量份的橡胶成分优选在35质量份以上，更优选40质量份以上，优选80质量份以下，更优选70质量份以下。
全域导电性橡胶中添加的炭黑的氮吸附比表面积优选100m2/g以上1500m2/g以下。该氮吸附比表面积在100m2/g以上时，全域导电性橡胶的机械强度良好，1500m2/g以下时，可确保制造时的加工性，因此较为理想。该氮吸附比表面积更优选105m2/g以上，此外，优选1300m2/g以下，更优选1000m2/g以下。这里的炭黑适合采用非石油资源的木焦油炭黑。
全域导电性橡胶中除了炭黑以外，作为填充剂，也可含有例如二氧化硅等，从赋予良好的导电性的观点来看，填充剂中炭黑所占优选8质量％以上，更优选15质量％以上，进一步优选100质量％。
本发明中，胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻设为1×108Ω·cm以上，可维持滚动阻力和耐久性等轮胎性能，同时，由于将上述全域导电性橡胶和与此连接的上述全域导电性橡胶的体积固有电阻调整为更低，充气轮胎中所产生的静电通过全域导电性橡胶以及通电橡胶等可被有效放出。
此外，实施方式3中，设置于缓冲层上侧的被覆橡胶并非是必须的。
本发明的通电橡胶，实质上可采用与全域导电性橡胶相同的配方，但从改善接地特性的观点来看，也可在胎面胶的配方基础上采用赋予导电性的配方设计。
<胎圈胶>
这里的胎圈胶指的是胎搭接部胶或胎圈包布胶的总称用语。轮胎行驶时由驱动装置通过轮圈和胎圈胶、例如通过胎搭接部胶传送驱动力，但是，由驱动装置产生的静电在车内和轮胎内部积累。该静电必须通过上述全域导电性橡胶被有效地放出在接地面。图3中的胎搭接部胶310必须与上述全域导电性橡胶39连接。
此处的胎圈胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm。通电橡胶的体积固有电阻不足1×108Ω·cm的话，可以得到轮胎的良好的导电性。该胎圈胶的体积固有电阻优选不足1×107Ω·cm，更优选不足1×106Ω·cm。由于胎圈胶要求具有耐磨损性、刚性和硬度，在这些配方设计中，还可以通过上述全域导电性橡胶和通电橡胶的添加，调整电阻。
<橡胶组合物的配方设计>
本发明的充气轮胎中的被覆橡胶、胎肩导电性橡胶、通电橡胶、帘布层胶、胎圈包布胶、胎搭接部胶、以及胎面胶、缓冲层胶、胎侧胶，例如可由以下的橡胶组合物构成。
橡胶成分较好的有：天然橡胶(NR)、环氧化天然橡胶、脱蛋白天然橡胶、二烯类合成橡胶。二烯类合成橡胶有：苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、聚丁二烯橡胶(BR)、聚异戊二烯橡胶(IR)、乙烯-丙烯-二烯橡胶(EPDM)、氯丁橡胶(CR)、丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)、丁基橡胶(IIR)等。含有其中1种或2种以上的橡胶成分较好。此外，乙烯-丙烯-二烯橡胶(EPDM)是乙烯-丙烯橡胶(EPM)中含有第三种二烯成分的橡胶。这里的第三种二烯成分有，例如5～20碳的非共轭二烯，较好的有，1，4-戊二烯、1，4-己二烯、1，5-己二烯、2，5-二甲基-1，5-己二烯以及1，4-辛二烯、或1，4-环己二烯、环辛二烯、二环戊二烯等环状二烯；5-亚乙基-2-降冰片烯、5-亚丁基-2-降冰片烯、2-甲代烯丙基-5-降冰片烯以及2-异丙烯基-5-降冰片烯等的链烯基降冰片烯等。特别是二环戊二烯、5-亚乙基-2-降冰片烯等较好。
被覆橡胶、胎肩导电性橡胶、通电橡胶、帘布层胶、胎圈包布胶、胎搭接部胶所使用的橡胶成分较好的是二烯类橡胶，其中，天然橡胶(NR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、聚丁二烯橡胶(BR)、聚异戊二烯橡胶(IR)、环氧化天然橡胶(ENR)、脱蛋白天然橡胶等较好。
上述橡胶组合物中，可以适当添加轮胎橡胶配方中一般添加的以下成分。
本发明中，上述的胎面胶、缓冲层胶、胎侧胶中添加二氧化硅较为理想。橡胶组合物中添加二氧化硅的情况下，优选添加基于二氧化硅质量为1质量％以上20质量％以下的硅烷类偶联剂、较好的是含硫磺硅烷偶联剂。硅烷偶联剂的含量在1％(质量)以上的情况下，可以提升轮胎的耐磨损性以及降低滚动阻力。另一方面，硅烷偶联剂的含量在20质量％以下的情况下，橡胶的混炼、挤塑工序中出现焦化的危险性较小。
作为含硫磺硅烷偶联剂有：3-三甲氧基甲硅烷丙基-N，N-二甲基硫代氨基甲酰-四硫、三甲氧基甲硅烷丙基-巯基苯并噻唑四硫、三乙氧基甲硅烷丙基-甲基丙烯酸酯-单硫、二甲氧基甲基甲硅烷丙基-N，N-二甲基硫代氨基甲酰-四硫、双-[3-(三乙氧基甲硅烷基)-丙基]四硫、3-巯基内基三甲氧基硅烷等。其他的硅烷偶联剂有：乙烯基三氯硅烷、乙烯基三(2-甲氧基乙氧基)硅烷、γ-环氧丙氧基丙基三甲氧基硅烷、γ-甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷、γ-(2-氨基乙基)氨基丙基三甲氧基硅烷、γ-氯丙基三甲氧基硅烷、γ-氨基丙基三乙氧基硅烷等。
本发明中，还可以根据用途单独使用或与硅烷类偶联剂并用其他的偶联剂，例如铝酸盐类偶联剂、钛类偶联剂。
橡胶组合物中，可以单独或混合使用2种以上的填充剂，如炭黑、粘土、氧化铝、滑石、碳酸钙、碳酸镁、氢氧化铝、氢氧化镁、氧化镁、氧化钛等。
橡胶组合物中，除上述之外，还可以添加硫化剂、硫化促进剂、软化剂、增塑剂、防老化剂、发泡剂以及防焦化剂等。
作为硫化剂可使用有机过氧化物或硫磺类硫化剂。有机过氧化物可使用例如，过氧化苯酰、过氧化双枯烯、双-叔丁基过氧化物、过氧化叔丁基枯烯、过氧化甲乙酮、氢过氧化枯烯、2，5-二甲基-2，5-双(过氧化叔丁基)己烷、2，5-二甲基-2，5-二(过氧化苯甲酰)己烷、2，5-二甲基-2，5-二(过氧化叔丁基)己炔-3或1，3-双(过氧化叔丁基丙基)苯、二-过氧化叔丁基-二异丙基苯、过氧化叔丁基苯、2，4-过氧化二氯苯酰、1，1-二-过氧化叔丁基-3，3，5-三甲基硅氧烷、正丁基-4，4-二-过氧化叔丁基戊酸酯等。其中，过氧化双枯烯、过氧化叔丁基苯以及二-过氧化叔丁基-二异丙基苯较好。此外，硫磺类硫化剂可使用例如硫磺、吗啉二硫等。其中硫磺较为理想。
作为硫化促进剂可使用含有次磺酰胺类、噻唑类、秋兰姆类、硫脲类、胍类、二硫代氨基甲酸类、醛胺类或醛氨类、咪唑啉类、或黄原酸酯类硫化促进剂中的至少一种的物质。
作为防老化剂可恰当选择使用胺类、苯酚类、咪唑类的化合物；氨基甲酸金属盐；蜡等。
本发明中，为了进一步提高混炼加工性，可以并用软化剂。软化剂可使用操作油、润滑油、石蜡、液体石蜡、石油沥青、凡士林等的石油类软化剂；蓖麻油、亚麻籽油、菜子油、椰子油等的脂肪油类软化剂；妥尔油、蜂蜡、巴西棕榈蜡、含水羊毛脂等的蜡类；亚油酸、棕榈酸、硬脂酸、月桂酸等的脂肪酸等。
作为增塑剂有：DMP(邻苯二甲酸二甲酯)、DEP(邻苯二甲酸二乙酯)、DBP(邻苯二甲酸二丁酯)、DHP(邻苯二甲酸二庚酯)、DOP(邻苯二甲酸二辛酯)、DINP(邻苯二甲酸二异壬酯)、DIDP(邻苯二甲酸二异癸酯)、BBP(邻苯二酸丁基苄酯)、DLP(邻苯二酸二月桂酯)、DCHP(邻苯二甲酸双环己酯)、无水氢化邻苯二甲酸酯、DOZ(壬二酸二-2-乙基己酯)、DBS(癸二酸二丁酯)、DOS(癸二酸二辛酯)、柠檬酸乙酰三乙酯、柠檬酸乙酰三丁酯、DBM(马来酸二丁酯)、DOM(马来酸-2-乙基己酯)、DBF(富马酸二丁酯)等。
用于防止或延迟焦化的防焦化剂可使用：例如，苯酐、水杨酸、苯(甲)酸等有机酸；N-亚硝基二苯胺等亚硝基化合物；N-环己基硫代邻苯二甲酰亚胺等。
实施例
以下通过实施例对本发明进行更详细的说明，但本发明并不局限于此。
实施例1～3、比较例1～5
<胎圈胶：胎搭接部胶、胎圈包布胶>
将表1、2所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于150℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制胎圈胶组合物A-1、A-2、A-3。
<帘布层胶的调制>
将表3所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于150℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制帘布层胶组合物B-1、B-2。
<胎肩导电性橡胶、被覆橡胶、通电橡胶的调制>
将表4～6所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于150℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制胎肩导电性橡胶、被覆橡胶和通电橡胶橡胶组合物C～E。
<胎面胶的调制>
将表7所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制胎面胶组合物F-1、F-2。
<胎侧胶的调制>
将表8所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制胎侧胶组合物G-1、G-2。
<缓冲层胶的调制>
将表9所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制缓冲层胶组合物H-1、H-2。
[表1]
胎圈胶
  配方A-1
天然橡胶   80
SBR1500   20
N220   50
芳烃油   5
蜡   1.5
防老化剂   1
硬脂酸   1.5
氧化锌   3.5
硫磺   1.6
促进剂   0.8
体积固有电阻(Ω·cm)   106
[表2]
胎圈胶
  配方A-2   配方A-3
  天然橡胶   80   100
  SBR1500   20   -
  二氧化硅VN3   -   65
  硅烷偶联剂   -   6.5
  N220   50   -
  芳烃油   5   -
  蜡   1.5   1.5
  防老化剂   1   1
  硬脂酸   1.5   1.5
  氧化锌   3.5   13.5
  硫磺   1.6   1.4
  促进剂   0.8   2.2
  体积固有电阻(Ω·cm)   106   108以上
[表3]
帘布层胶
  配方B-1   配方B-2
  天然橡胶   75   75
  SBR1500   25   25
  N330   45   20
  二氧化硅VN3   -   25
  Si69   -   2.5
  防老化剂   2   2
  硬脂酸   1   1
  氧化锌   3   3
  硫磺   3   3
  促进剂   1   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   106   108以上
[表4]
胎肩导电性橡胶
  配方C
  天然橡胶   60
  聚丁二烯   40
  N220   45
  N330   -
  蜡   1
  防老化剂   3
  硬脂酸   1
  氧化锌   3
  硫磺   2
  促进剂   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   106
[表5]
被覆橡胶
  配方D
  天然橡胶   75
  SBR1502   25
  N220   20
  N330   25
  防老化剂   2
  硬脂酸   1
  氧化锌   3
  硫磺   3
  促进剂   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   106
[表6]
通电橡胶
  配方E
  天然橡胶   30
  SBR1500   70
  N220   55
  蜡   1.5
  防老化剂   2
  硬脂酸   1
  氧化锌   3
  硫磺   1.8
  促进剂   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   106
[表7]
胎面胶
  配方F-1   配方F-2
  SBR1500   100   100
  ISAF   -   50
  VN3   50   -
  硅烷偶联剂   5   -
  蜡   1   1
  防老化剂   2   2
  硬脂酸   1   1
  氧化锌   3   3
  硫磺   1.5   1.5
  促进剂   1   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   108以上   106
[表8]
胎侧胶
  配方G-1   配方G-2
  天然橡胶   60   60
  聚丁二烯   40   40
  N220   45   -
  二氧化硅VN3   -   45
  硅烷偶联剂   -   4.5
  蜡   1   1
  防老化剂   3   3
  硬脂酸   1   1
  氧化锌   3   3
  硫磺   2   2
  促进剂   1   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   106   108以上
[表9]
缓冲层胶
  配方H-1   配方H-2
  天然橡胶   100   100
  N330   -   55
  二氧化硅VN3   55   -
  硅烷偶联剂   5.5   -
  防老化剂   2   2
  硬脂酸钴   2   2
  硬脂酸   1   1
  氧化锌   10   10
  不溶性硫磺   5.5   5.5
  促进剂   0.9   0.9
  体积固有电阻(Ω·cm)   108以上   106
表1～表9中，配方详情如下。
注1：天然橡胶为泰国制造的商品名“TSR20”。
注2：SBR1500为JSR公司制造的苯乙烯-丁二烯橡胶。
注3：SBR1502为JSR公司制造的苯乙烯-丁二烯橡胶。
注4：聚丁二烯为宇部兴产公司制造的商品名”BR150B”。
注5：N220为昭和Cabot公司制造的炭黑(氮吸附比表面积：111m2/g、DBP吸油量：115ml/100g)。
注6：N330为三菱化学公司制造的炭黑(氮吸附比表面积：79m2/g、DBP吸油量：105ml/100g)。
注7：ISAF为三菱化学公司制造的炭黑(氮吸附比表面积：115m2/g、DBP吸油量：114ml/100g)。
注8：二氧化硅VN3为德固赛(Degussa)公司制造的商品名”VN3”(氮吸附比表面积：210m2/g)。
注9：硅烷偶联剂为德固赛(Degussa)公司制造的商品名”Si69”。
注10：芳烃油为Japan Energy公司制造的商品名”X140”。
注11：蜡为大内新兴化学公司制造的商品名“SUNNOC N”。
注12：防老化剂为住友化学公司制造的商品名“ANTIGENE 6C”。
注13：硬脂酸为日本油脂公司制造的商品名“硬脂酸椿”。
注14：氧化锌为三井金属矿业公司制造的氧化锌。
注15：硫磺为轻井泽制炼公司制造的商品名“粉末硫磺”。
注16：硫化促进剂1为大内新兴化学公司制造的商品名“NOCCELER-NS-P”。
注17：不溶性硫磺为四国化成公司制造的商品名“MU-CRON OT20”。
<充气轮胎的制作>
用表1～表9的配方进行调制的橡胶组合物如表10所示，对其分别进行组合使用，适用于胎面、胎侧、缓冲层、胎搭接部胶、胎圈包布胶、胎肩导电性橡胶以及通电橡胶，根据一般的方法进行硫化成型，制作出图1所示结构的尺寸195/65R15的充气轮胎(实施例1～3、比较例1～5)。
试作轮胎的基本结构如下。
胎体帘布层
帘子布角度：向轮胎周向90度
帘子布材料：聚酯1800旦(denier)
缓冲层
帘子布角度：向轮胎周向17度×17度
帘子布材料：钢帘子布1×3
此外，比较例2是图1的轮胎结构中不采用胎肩导电性橡胶和通电橡胶的结构，比较例3是图1的轮胎结构中不采用胎肩导电性橡胶的结造。其他的实施例、比较例除被覆橡胶、胎肩导电性橡胶、通电橡胶等橡胶配方有所差异外均为相同的轮胎结构。另外，被覆橡胶的厚度为1mm，胎肩导电性橡胶的厚度为1mm，通电橡胶的宽度为0.5mm，在轮胎周向连接。
<轮胎的性能评价>
体积固有电阻
使用表1～表9的橡胶组合物制作厚2mm、15cm×15cm的试验片，使用ADVANTEST公司制造的电阻测定R8340A以电压500V、气温25℃、湿度50％的条件测定。结果如表1所示。其值越大橡胶组合物的体积固有电阻越高。
滚动阻力
将上述制作的充气轮胎安装在正规轮圈，填充规定内压200kPa，使用STL公司制造的滚动阻力试验机，以速度80km/h、荷重4.7kN测定滚动阻力。对于滚动阻力测定值与荷重相除得到的抗滚动系数(RRC)，以比较例5的值为100，显示实施例1～3、比较例1～4的滚动阻力的相对值。其值越小滚动阻力越小，性能越好。结果如表10所示。
轮胎导电性
将上述制作的充气轮胎安装在正规轮圈，填充规定内压200kPa，荷重4.7kN，使胎面接地在铁板上，测定外加电压100V时轮胎轮圈与铁板之间的电阻值。结果如表10所示。
Figure A20081012516800291
表10中，比较例1的帘布层胶使用了导电性较低的橡胶配方，轮胎的导电性较差。比较例2的缓冲层胶使用了导电性较低的橡胶配方，且没有采用通电橡胶、胎肩导电性橡胶，因此轮胎的导电性较差。比较例3的胎侧胶使用了导电性较高的橡胶组合物，没有使用导电橡胶层，因此轮胎的导电性较差。比较例4的胎圈包布胶使用了导电性较低的橡胶组合物，因此轮胎的导电性较差。
实施例1～3中，在轮胎的结构部分采用了体积固有电阻6.1×106(Ω·cm)的导电性的橡胶组合物，另一方面，使胎面、缓冲层以及胎侧的体积固有电阻在1×108(Ω·cm)以上，因此可使滚动阻力和轮胎导电性的提升这两者并存，表明了本发明涉及的充气轮胎的滚动阻力和导电性均很优异。
实施例4、5和比较例6～9
<胎圈胶：胎圈包布胶>
将表11所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于150℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法通过挤塑工序、压延工序调制成胎圈包布胶组合物A1-1、A1-2、A1-3。
<帘布层胶的调制>
将表12所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于150℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法通过挤塑工序、压延工序调制成帘布层胶组合物B1-1、B1-2、B1-3。
<胎肩导电性橡胶、被覆橡胶、通电橡胶的调制>
将表13～15所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于150℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法通过挤塑工序、压延工序调制成胎肩导电性橡胶、被覆橡胶和通电橡胶橡胶组合物C1～E1。
<胎面胶的调制>
将表16所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法通过挤塑工序、压延工序调制成胎面胶组合物F1。
<胎侧胶的调制>
将表17所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法通过挤塑工序、压延工序调制成胎侧胶组合物G1-1、G1-2。
<缓冲层胶的调制>
将表18所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法通过挤塑工序、压延工序调制成缓冲层胶组合物H1-1、H1-2。
[表11]
胎圈包布胶
  配方A-1   配方A-2   配方A-3
  天然橡胶   20   20   20
  SBR1500   80   80   80
  N220   50   -
  二氧化硅VN3   -   50   50
  硅烷偶联剂(Si69)   -   5   5
  芳烃油   5   5   5
  蜡   1.5   1.5   1.5
  防老化剂   1   1   1
  硬脂酸   1.5   1.5   1.5
  氧化锌   3.5   3.5   3.5
  硫磺   1.6   1.6   1.6
  促进剂   0.8   0.8   0.8
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×106   1×106   1×108以上
[表12]
帘布层胶
  配方B1-1   配方B1-2   配方B1-3
天然橡胶   75   75   75
SBR1502   25   25   25
N330   45   -   -
二氧化硅VN3   -   45   45
硅烷偶联剂(Si69)   -   4.5   4.5
防老化剂   2   2   2
硬脂酸   1   1   1
氧化锌   3   3   3
硫磺   3   3   3
促进剂   1   1   1
金属箔   -   2   -
体积固有电阻(Ω·cm)   1×106   1×106   1×108以上
[表13]
胎肩导电性橡胶
  配方C1
  天然橡胶   60
  聚丁二烯   40
  二氧化硅VN3   45
  硅烷偶联剂(Si69)   4.5
  蜡   1
  防老化剂   3
  硬脂酸   1
  氧化锌   3
  硫磺   2
  促进剂   1
  金属箔   2
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×106
[表14]
被覆橡胶
  配方D1
  天然橡胶   75
  SBR1502   25
  二氧化硅VN3   20
  硅烷偶联剂(Si69)   25
  防老化剂   2
  硬脂酸   1
  氧化锌   3
  硫磺   3
  促进剂   1
  金属箔   2
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×106
[表15]
通电橡胶
  配方E1
  天然橡胶   30
  SBR1500   70
  二氧化硅VN3   55
  硅烷偶联剂(Si69)   5.5
  蜡   1.5
  防老化剂   2
  硬脂酸   1
  氧化锌   3
  硫磺   1.8
  促进剂   1
  金属箔   2
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×106
[表16]
胎面胶
  配方F1
  SBR1500   100
  二氧化硅VN3   50
  硅烷偶联剂(Si69)   5
  蜡   1
  防老化剂   2
  硬脂酸   1
  氧化锌   3
  硫磺   1.5
  促进剂   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×108以上
[表17]
胎侧胶
  配方G1-1   配方G1-2
  天然橡胶   60   60
  聚丁二烯   40   40
  N220   45   -
  二氧化硅VN3   -   45
  硅烷偶联剂(Si69)   -   4.5
  蜡   1   1
  防老化剂   3   3
  硬脂酸   1   1
  氧化锌   3   3
  硫磺   2   2
  促进剂   1   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×106   1×108以上
[表18]
缓冲层胶
  配方H2-1   配方H2-2
  天然橡胶   100   100
  N330   -   55
  二氧化硅VN3   55   -
  硅烷偶联剂(Si69)   5.5   -
  防老化剂   2   2
  硬脂酸钴   2   2
  硬脂酸   1   1
  氧化锌   10   10
  硫磺   5.5   5.5
  促进剂   0.9   0.9
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×108以上   1×106
表11～表18中，配方详情如下。
注1：天然橡胶为是泰国制造的商品名“TSR20”。
注2：SBR1500为JSR公司制造的苯乙烯-丁二烯橡胶。
注3：SBR1502为JSR公司制造的苯乙烯-丁二烯橡胶。
注4：聚丁二烯为宇部兴产公司制造的商品名”BR150B”。
注5：N220为昭和Cabot公司制造的炭黑(氮吸附比表面积：111m2/g、DBP吸油量：115ml/100g)。
注6：N330为三菱化学公司制造的炭黑(氮吸附比表面积：79m2/g、DBP吸油量：105ml/100g)。
注7：二氧化硅VN3为德固赛(Degussa)公司制造的商品名”VN3”(氮吸附比表面积：210m2/g)。
注8：硅烷偶联剂为德固赛(Degussa)公司制造的商品名”Si69”。
注9：芳烃油为出光兴产公司制造的商品名”ダィァナプロセスAH-40”。
注10：蜡为大内新兴化学公司制造的商品名“SUNNOC N”。
注11：防老化剂为住友化学公司制造的商品名“ANTIGENE 6C”。
注12：硬脂酸为日本油脂公司制造的商品名“硬脂酸椿”。
注13：氧化锌为三井金属矿业公司制造的氧化锌。
注14：硫磺为轻井泽制炼公司制造的商品名“粉末硫磺”。
注15：硫化促进剂1为大内新兴化学公司制造的商品名“NOCCELER-NS-P”。
注16：不溶性硫磺为四国化成公司制造的商品名“MU-CRON OT20”。
注17：金属箔为：厚10～50μm、短径0.1～0.3mm、长径0.2～0.5mm。
<充气轮胎的制作>
用表11～表18的橡胶配方进行调制的橡胶组合物如表19所示，对其分别进行组合使用，适用于胎面、胎侧、缓冲层、胎搭接部胶、胎圈包布胶、胎肩导电性橡胶以及通电橡胶，根据一般的方法进行硫化成型，制作出图1所示结构的尺寸195/65R15的充气轮胎(实施例4、5、比较例6～9)。
试作轮胎的基本结构造如下。
胎体帘布层
帘子布角度：向轮胎周向90度
帘子布材料：聚酯1670dtex/2
缓冲层
帘子布角度：向轮胎周向24度×24度
帘子布材料：钢帘子布(2+2×0.25)
比较例6的帘布层胶中采用体积固有电阻较高的配方(B1-3)，比较例7是图1的轮胎结构中不采用胎肩导电性橡胶和通电橡胶的结构。比较例8是图1的轮胎结构中不采用胎肩导电性橡胶的结构。比较例9的胎圈包布胶中采用体积固有电阻较高的配方(A1-3)。
另外，被覆橡胶的厚度为1mm，胎肩导电性橡胶的厚度为1mm，通电橡胶的宽度为3mm，在轮胎周向连接。
<轮胎的性能评价>
体积固有电阻
使用表11～表18的橡胶组合物制作厚2mm、15cm×15cm的试验片，使用ADVANTEST公司制造的电阻测定R8340A以电压500V、气温25℃、湿度50％的条件测定。结果如表1所示。其值越大橡胶组合物的体积固有电阻越高。
滚动阻力
将上述制作的充气轮胎安装在正规轮圈，填充规定内压200kPa，使用STL公司制造的滚动阻力试验机，以速度80km/h、荷重4.7kN测定滚动阻力。对于滚动阻力测定值与荷重相除得到的抗滚动系数(RRC)，以比较例6的值为100，显示实施例4、5、比较例7～9的滚动阻力的相对值。其值越小滚动阻力越小，性能越好。结果如表19所示。
轮胎导电性
将上述制作的充气轮胎安装在正规轮圈，填充规定内压200kPa，荷重4.7kN，板使胎面接地在铁板上，测定外加电压100V时轮胎轮圈部分与铁板之间的电阻值。结果如表19所示。
Figure A20081012516800381
表19中，比较例6的帘布层胶使用了导电性较低的橡胶配方，轮胎的导电性较差。比较例7的缓冲层胶使用了导电性较低的橡胶配方，且没有采用通电橡胶、胎肩导电性橡胶，因此轮胎的导电性较差。比较例8的胎侧胶使用了导电性较高的橡胶配方，没有使用导电橡胶层，因此轮胎的导电性较差。比较例9的胎圈包布胶使用了导电性较低的橡胶组合物，因此轮胎的导电性较差。
实施例4、5中，在轮胎的结构部分采用了体积固有电阻6.1×106的导电性的橡胶组合物，另一方面，使胎面、缓冲层以及胎侧的体积固有电阻在1.0×108以上，因此同时实现了滚动阻力的降低和轮胎导电性的提升，表明了本发明涉及的充气轮胎，其能实现滚动阻力的降低，且导电性也很优异。
实施例6、7和比较例10、11
<胎侧导电性橡胶、被覆橡胶、通电橡胶的调制>
将表20所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于150℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法通过挤塑工序、压延工序调制成胎侧导电性橡胶、被覆橡胶和通电橡胶橡胶组合物C2～E2。
<胎面胶、胎侧胶、缓冲层胶、胎搭接部胶>
将表21～24所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法通过挤塑工序、压延工序调制成胎面胶组合物F。
Figure A20081012516800401
表20中炭黑(Printex XE2B)的氮吸附比表面积为880m2/g。
[表21]
胎搭接部胶
  配方I2
  天然橡胶   20
  SBR1500   80
  N220   50
  芳烃油   5
  蜡   1.5
  防老化剂   1
  硬脂酸   1.5
  氧化锌   3.5
  硫磺   1.6
  促进剂   0.8
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×106
[表22]
胎面胶
  配方J2
  天然橡胶   100
  二氧化硅VN3   50
  硅烷偶联剂   5
  蜡   1
  防老化剂   2
  硬脂酸   1
  氧化锌   3
  硫磺   1.5
  促进剂   1
  体积固有电阻(Ω·cm)   1×1011
[表23]
胎侧胶
  配方K2
天然橡胶   100
二氧化硅VN3   45
硅烷偶联剂   4.5
蜡   1
防老化剂   3
硬脂酸   1
氧化锌   3
硫磺   2
促进剂   1
体积固有电阻(Ω·cm)   1×1011
[表24]
缓冲层胶
  配方L2
天然橡胶   100
N330   -
二氧化硅VN3   55
硅烷偶联剂   5.5
防老化剂   2
硬脂酸钴   2
硬脂酸   1
氧化锌   10
不溶性硫磺   5.5
促进剂   0.9
体积固有电阻(Ω·cm)   1×1011
表21～表24中，配方详情如下。
注1：天然橡胶为是泰国制造的商品名“TSR20”。
注2：SBR1500为JSR公司制造的苯乙烯-丁二烯橡胶。
注3：N220为昭和Cabot公司制造的炭黑(氮吸附比表面积：111m2/g、DBP吸油量：115ml/100g)。
注4：N330为三菱化学公司制造的炭黑(氮吸附比表面积：79m2/g、DBP吸油量：105ml/100g)。
注5：二氧化硅VN3为德固赛(Degussa)公司制造的商品名”VN3”(氮吸附比表面积：175m2/g)。
注6：硅烷偶联剂为德固赛(Degussa)公司制造的商品名”Si69”。
注7：芳烃油为出光兴产公司制造的商品名”ダィァナプロセスPS32”。
注8：蜡为大内新兴化学公司制造的商品名“SUNNOC N”。
注9：防老化剂为住友化学公司制造的商品名“ANTIGENE 6C”。
注10：硬脂酸为日本油脂公司制造的商品名“硬脂酸椿”。
注11：氧化锌为三井金属矿业公司制造的氧化锌。
注12：硫磺为轻井泽制炼公司制造的商品名“粉末硫磺”。
注13：硫化促进剂1为大内新兴化学公司制造的商品名“NOCCELER-NS-P”。
注14：不溶性硫磺为四国化成公司制造的商品名“MU-CRON OT20”。
用表20～表24的橡胶配方进行调制的橡胶组合物如表25所示，对其分别进行组合使用，适用于胎面、胎侧、缓冲层橡胶、胎搭接部胶、被覆橡胶、胎侧导电性橡胶以及通电橡胶，根据一般的方法进行硫化成型，制作出图2所示结构的尺寸195/65R15的充气轮胎(实施例6、7、比较例10、11)。
试作轮胎的基本结构如下。
胎体帘布层
帘子布角度：向轮胎周向90度
帘子布材料：聚酯1500旦(denier)(1670dtex/2)
缓冲层
帘子布角度：向轮胎周向24度×24度
帘子布材料：钢
另外，被覆橡胶的厚度为0.8mm，胎侧导电性橡胶的厚度为1mm，通电橡胶的宽度为1.5mm，在轮胎周向连接。
<轮胎的性能评价>
体积固有电阻
使用表20～表24的橡胶组合物制作厚2mm、15cm×15cm的试验片，使用ADVANTEST公司制造的电阻测定R8340A以电压500V、气温25℃、湿度50％的条件测定。结果如表20～表24所示。其值越大橡胶组合物的体积固有电阻越高。
滚动阻力
将上述制作的充气轮胎安装在正规轮圈，填充规定内压2.0MPa，使用STL公司制造的滚动阻力试验机，以速度80km/h、荷重4.7kN测定滚动阻力。对于滚动阻力测定值与荷重相除得到的抗滚动系数(RRC)，根据下式：
(滚动阻力)＝(比较例1的抗滚动系数)/(实施例6、7、比较例11各自的抗滚动系数)×100，以比较例10的为100，显示实施例6、7、比较例10、11的滚动阻力。其值越大滚动阻力越小，性能越好。结果如表25所示。
轮胎导电性
将上述制作的充气轮胎安装在正规轮圈，填充规定内压0.2MPa，荷重4.7kN，通过使胎面接地在铁板上，测定外加电压100V时轮胎轮圈部分与铁板之间的电阻值。结果如表25所示。
[表25]
  实施例6   实施例7   实施例10   比较例11
  下部的胎面   C   D   A   B
  通电橡胶   C   D   A   B
  胎侧导电性橡胶   G   H   E   F
  胎搭接部胶   I   I   I   I
  胎面胶   J   J   J   J
  胎侧胶   K   K   K   K
  缓冲层胶   L   L   L   L
  轮胎的导电性   1×107   1×106   1×107   1×1011
  滚动阻力   106   104   100   103
表25中，比较例10在被覆橡胶、通电橡胶、胎肩导电性橡胶中没有添加二氧化硅和导电性炭黑。比较例11在被覆橡胶、通电橡胶、胎肩导电性橡胶中完全没有添加炭黑。
实施例6、7中，在被覆橡胶、通电橡胶、胎肩导电性橡胶中采用了体积固有电阻不足1×108的导电性的橡胶组合物，另一方面，使胎面、缓冲层以及胎侧的体积固有电阻在1×108以上，因此使滚动阻力和轮胎导电性的提升这两者共存，表明了本发明涉及的充气轮胎的滚动阻力和导电性均很优异。
<全域导电性橡胶、通电橡胶组合物的调制>
将表26所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于150℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制成全域导电性橡胶和通电橡胶组合物A3～C3。
<胎面胶组合物的调制>
将表26所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制胎面胶组合物D3。
<胎侧胶组合物的调制>
将表26所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制成胎侧胶组合物E3、F3。
<缓冲层胶组合物的调制>
将表26所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制成缓冲层胶组合物G3、H3。
<胎搭接部胶的调制>
将表26所示的配方成分中除去硫磺和硫化促进剂之外的成分在密闭式混炼机中于140℃下混炼4分钟，然后，加入硫磺和硫化促进剂，在95℃下再混炼2分钟，根据传统的方法调制成胎搭接部胶组合物I3、J3。
橡胶组合物的体积固有电阻的测定
对于橡胶组合物A3～J3，测定以150℃30分钟硫化成型后的体积固有电阻，结果如表26所示。
Figure A20081012516800461
注1：天然橡胶为是泰国制造的商品名“TSR20”。
注2：木焦油炭黑为木炭制造时作为副生物产生的木焦油作为原料，以ォィルファ一ネス法制造。氮吸附比表面积为125m2/g、DBP吸油量为105ml/100g。
注3：二氧化硅VN3为德固赛(Degussa)公司制造的商品名”VN3”。氮吸附比表面积：175m2/g。
注4：硅烷偶联剂为德固赛(Degussa)公司制造的”Si69”。
注5：蜡为大内新兴化学公司制造的商品名“SUNNOC N”。
注6：防老化剂为住友化学公司制造的商品名“ANTIGENE 6C”。
注7：硬脂酸为日本油脂公司制造的商品名“硬脂酸椿”。
注8：氧化锌为三井金属矿业公司制造的氧化锌。
注9：硫磺为轻井泽制炼公司制造的商品名“粉末硫磺”。
注10：硫化促进剂1为大内新兴化学公司制造的商品名“NOCCELER-NS-P”。
注11：硫磺为不溶性硫磺，为四国化成公司制造的商品名“MU-CRON OT20”。
<充气轮胎的制作>
用上述方法进行调制的橡胶组合物如表27所示，对其分别进行组合使用，适用于胎面、胎侧、缓冲层、胎搭接部胶、全域导电性橡胶以及通电橡胶，根据一般的方法进行硫化成型，实施例8、比较例12、13、17采用图3的结构，比较例14～16采用图4的结构，制造尺寸195/65R15的充气轮胎。
此外，图3的轮胎由通电橡胶、全域导电性橡胶形成，而图4的轮胎不是由这些橡胶部件形成。图3中的全域导电性橡胶的厚度为1.0mm，采用在轮胎周向连接的结构。
体积固有电阻
使用表26的橡胶组合物制作厚2mm、15cm×15cm的试验片，使用ADVANTEST公司制造的电阻测定R8340A以电压500V、气温25℃、湿度50％的条件测定。结果如表26所示。其值越大橡胶组合物的体积固有电阻越高。
滚动阻力
将上述制作的充气轮胎安装在正规轮圈，填充规定内压200kPa，使用STL公司制造的滚动阻力试验机，以速度80km/h、荷重4.7kN测定滚动阻力。对于滚动阻力测定值与荷重相除得到的抗滚动系数(RRC)，以比较例12的值为100，显示实施例8、9、比较例12～17的滚动阻力的相对值。其值越大滚动阻力越大，性能恶化。结果如表27所示。
轮胎导电性
将上述制作的充气轮胎安装在正规轮圈，填充规定内压200kPa，荷重4.7kN，使胎面接地在铁板上，测定外加电压100V时轮胎轮圈部分与铁板之间的电阻值。结果如表2所示。
Figure A20081012516800491
表27中，比较例12、13的全域导电性橡胶使用了体积固有电阻没有充分降低的橡胶组合物，因此没有实现轮胎导电性的提升。此外，即使使用了比较例17的体积固有电阻充分降低的橡胶组合物，胎搭接部胶的导电性差的话，轮胎的导电性也不充分。此外，比较例13～16是基于传统的轮胎结构(断面概略图如图4所示)，比较例14的导电性差，比较例15、16的滚动阻力不充分。
与此相对，实施例8中，形成有体积固有电阻6.1×106的全域导电性橡胶，胎面、缓冲层以及胎侧的体积固有电阻在1.0×108以上，因此使滚动阻力和轮胎导电性的提升这两者共存，表明了本发明涉及的充气轮胎的滚动阻力和导电性均很优异。
在维持较小的滚动阻力的同时，能有效释放轮胎行驶时轮胎产生的静电的本发明的充气轮胎可理想地适用于例如轿车、卡车、大客车、重型机车等各种车辆。
以上是本发明的详细说明，但这仅是举例，并不限定于此，发明的范围通过所附的权利要求范围所作解释而被显而易见。

Claims (14)

1.充气轮胎，其具有：胎面、胎侧、胎圈、从上述胎面经过上述胎侧到达上述胎圈的胎体、在上述胎体的轮胎径向外侧的缓冲层，
在上述胎面、上述缓冲层以及上述胎侧分别所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上，
上述充气轮胎，具有：在上述胎面的表面至少露出一部分的埋设在胎面的通电橡胶、配置在与胎圈的轮辋边缘相接的区域的胎圈胶、以及电气连接上述通电橡胶和上述胎圈胶的导电性橡胶，上述通电橡胶、上述胎圈胶以及导电性橡胶的体积固有电阻均不足1×108Ω·cm。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，上述胎圈胶为胎搭接部胶或胎圈包布胶。
3.如权利要求1所述的充气轮胎，上述通电橡胶在轮胎周向连续形成。
4.如权利要求1所述的充气轮胎，上述通电橡胶的厚度在0.2～2mm范围。
5.充气轮胎，其具有：胎面、胎侧、胎圈、从上述胎面经过上述胎侧到达上述胎圈的胎体、在上述胎体的轮胎径向外侧的缓冲层，
上述胎面、上述缓冲层以及上述胎侧分别所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上，
上述充气轮胎，还具有：在上述缓冲层两端部的下侧区域设置的胎肩导电性橡胶、与该胎肩导电性橡胶至少有5mm的接触区域的被覆在缓冲层上侧的被覆橡胶、与该被覆橡胶相接触且一部分露出胎面的表面的埋设于胎面的通电橡胶、与上述胎体的下端接触且配置于与胎圈的轮辋边缘相接的区域的胎圈胶，
构成上述胎体的帘布层胶、上述胎肩导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶的体积固有电阻值均不足1×108Ω·cm。
6.如权利要求5所述的充气轮胎，在构成胎体的上述帘布层胶、上述胎肩导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶中的至少一个中添加有金属箔或导电性的炭黑。
7.如权利要求5所述的充气轮胎，上述帘布层胶、上述胎肩导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶，添加有相对于100质量份的橡胶成分为30～100质量份的氮吸附比表面积在100m2/g以上的炭黑。
8.如权利要求7所述的充气轮胎，上述帘布层胶、上述胎肩导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶，添加有相对于100质量份的橡胶成分为1～10质量份的金属箔。
9.充气轮胎，其具有：胎面、胎侧、胎圈、从上述胎面经过上述胎侧到达上述胎圈的胎体、在上述胎体的轮胎径向外侧的缓冲层，
上述胎面、上述缓冲层以及上述胎侧分别所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上，
上述充气轮胎，沿着上述胎体的外侧，至少具有：从上述缓冲层的两端到达胎圈的胎侧导电性橡胶、与该胎侧导电性橡胶有接触区域的配置成被覆在缓冲层上侧的被覆橡胶、与该被覆橡胶相接触且一部分露出胎面的表面的埋设于胎面的通电橡胶、与上述胎侧导电性橡胶的下端接触且配置于与胎圈的轮辋边缘相接的区域的胎圈胶，
上述充气轮胎是：其中的上述胎侧导电性橡胶、上述被覆橡胶、上述通电橡胶中，对于100质量份的橡胶成分，添加5质量份以上的氮吸附比表面积在600m2/g以上的炭黑，对于100质量份的橡胶成分，添加10～55质量份的氮吸附比表面积在70m2/g以上、250m2/g以下的二氧化硅，并且其体积固有电阻值均不足1×108Ω·cm。
10.如权利要求9所述的充气轮胎，上述炭黑为科琴炭黑。
11.如权利要求9所述的充气轮胎，上述胎圈胶的体积固有电阻值不足1×108Ω·cm。
12.如权利要求9所述的充气轮胎，上述胎侧导电性橡胶的厚度在0.2～2mm范围。
13.充气轮胎，其具有：胎面、胎侧、胎圈、从上述胎面经过上述胎侧到达上述胎圈的胎体、在上述胎体的轮胎径向外侧的缓冲层，
上述胎面、上述缓冲层以及上述胎侧分别所形成的胎面胶、缓冲层胶以及胎侧胶的体积固有电阻均在1×108Ω·cm以上，
上述充气轮胎，还具有：在构成上述胎体的胎体帘布层与上述胎侧胶之间以及在缓冲层和胎面之间设置的厚0.2～3.0mm的全域导电性橡胶、与该全域导电性橡胶相接且一部分露出胎面的表面的埋设于胎面的通电橡胶、与上述全域导电性橡胶的下端连结且配置于与胎圈的轮辋边缘相接的区域的胎圈胶，
上述全域导电性橡胶、上述通电橡胶以及上述胎圈胶的体积固有电阻均不足1×108Ω·cm。
14.如权利要求13所述的充气轮胎，上述全域导电性橡胶，对于100质量份的天然橡胶成分，添加20～100质量份的木焦油炭黑。
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