KR20200047000A - 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어 - Google Patents

타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR20200047000A
KR20200047000A KR1020180128925A KR20180128925A KR20200047000A KR 20200047000 A KR20200047000 A KR 20200047000A KR 1020180128925 A KR1020180128925 A KR 1020180128925A KR 20180128925 A KR20180128925 A KR 20180128925A KR 20200047000 A KR20200047000 A KR 20200047000A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
tire cord
weight
parts
fiber
Prior art date
Application number
KR1020180128925A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102139362B1 (ko
Inventor
이지완
정해광
고길주
이미정
조현란
조석희
박승하
Original Assignee
한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 filed Critical 한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority to KR1020180128925A priority Critical patent/KR102139362B1/ko
Priority to EP19201768.9A priority patent/EP3643540A1/en
Priority to CN202211442732.7A priority patent/CN115648860A/zh
Priority to CN201910966953.6A priority patent/CN111098643A/zh
Priority to US16/653,972 priority patent/US20200130432A1/en
Priority to JP2019188651A priority patent/JP6839250B2/ja
Publication of KR20200047000A publication Critical patent/KR20200047000A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102139362B1 publication Critical patent/KR102139362B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B60C19/082—Electric-charge-dissipating arrangements comprising a conductive tread insert
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B60C19/084—Electric-charge-dissipating arrangements using conductive carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0008—Compositions of the inner liner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0041—Compositions of the carcass layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L7/00—Compositions of natural rubber
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
    • C08L9/06—Copolymers with styrene
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
    • D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
    • D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
    • D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
    • D02G3/48—Tyre cords
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D15/00—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06M—TREATMENT, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE IN CLASS D06, OF FIBRES, THREADS, YARNS, FABRICS, FEATHERS OR FIBROUS GOODS MADE FROM SUCH MATERIALS
    • D06M11/00—Treating fibres, threads, yarns, fabrics or fibrous goods made from such materials, with inorganic substances or complexes thereof; Such treatment combined with mechanical treatment, e.g. mercerising
    • D06M11/83—Treating fibres, threads, yarns, fabrics or fibrous goods made from such materials, with inorganic substances or complexes thereof; Such treatment combined with mechanical treatment, e.g. mercerising with metals; with metal-generating compounds, e.g. metal carbonyls; Reduction of metal compounds on textiles
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K2201/00—Specific properties of additives
    • C08K2201/002—Physical properties
    • C08K2201/006—Additives being defined by their surface area
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K2201/00—Specific properties of additives
    • C08K2201/014—Additives containing two or more different additives of the same subgroup in C08K
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06M—TREATMENT, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE IN CLASS D06, OF FIBRES, THREADS, YARNS, FABRICS, FEATHERS OR FIBROUS GOODS MADE FROM SUCH MATERIALS
    • D06M2101/00—Chemical constitution of the fibres, threads, yarns, fabrics or fibrous goods made from such materials, to be treated
    • D06M2101/16—Synthetic fibres, other than mineral fibres
    • D06M2101/18—Synthetic fibres consisting of macromolecular compounds obtained by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • D06M2101/26—Polymers or copolymers of unsaturated carboxylic acids or derivatives thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Abstract

본 발명은 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어에 관한 것으로서, 상기 타이어 코드 직물은 서로 평행하게 배열된 복수개의 타이어 코드들(tire cords), 상기 타이어 코드들을 엮어 직조하는 씨실, 그리고 상기 타이어 코드 표면에 접하며 상기 타이어 코드의 길이 방향으로 연장되는 전도성 섬유를 포함한다.
상기 타이어 코드 직물은 타이어 코드에 전도성 섬유가 혼입되어 제직됨에 따라, 타이어에 응집되는 정전기를 효과적으로 방출할 수 있고, 특히, 상기 전도성 섬유가 카카스 코드처럼 비드부에서 트레드부까지 래디얼 방향으로 연장되어 효과적인 전도성 통로를 확보할 수 있다.
이에 따라, 사이드월용 고무 조성물과 토핑용 고무 조성물의 전기 전도도에 관한 요구도가 감소되므로, 회전 저항을 개선하기 위한 낮은 손실 탄성률(Loss Modulus, E")을 갖는 고무 조성물을 적용할 수 있게 되어, 결과적으로 정전기 문제의 해소와 낮은 회전 저항을 통한 연비 개선 효과를 동시에 달성할 수 있다.

Description

타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어{FABRIC TIRE CORD, METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME, SHEET COMPRISING THE SAME, AND TIRE COMPRISING THE SHEET}
본 발명은 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어에 응집되는 정전기를 효과적으로 방출할 수 있고, 낮은 회전 저항을 통한 연비 개선 효과를 동시에 달성할 수 있는 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어에 관한 것이다.
과거 카본계 고무 조성물은 정전기에 대한 큰 문제가 없었으나, 차량의 트랙션, 연비 절감 요구성능의 증가에 따라 실리카 고함유(high Loading Silica) 고무 조성물의 적용이 증가하고 있다. 실리카 함량이 높은 고무 조성물은 정전기를 노면으로 방출하는데 문제가 있다.
이렇게 저회전저항(Low Rolling Resistance, LRR)을 갖는 타이어에서 정전기를 노면으로 방출하기 위한 방법으로, 일정 이상의 전도성을 갖는 사이드월 고무 조성물과, 통전이 되는 언더트레드 고무 조성물, 및 침니(Chimney) 등의 구성을 생각할 수 있다. 그러나, 사이드월의 통전을 위한 카본 등급의 함량이 증가하면 사이드월에서 발열의 증가로, LRR에 불리하다. 또한, 전기전도성 LRR 사이드월 고무 조성물 혹은 전기전도성 LRR 카카스 고무 조성물 개발을 고려할 수 있지만, 자동차 제조업체에서 요구하는 수준인 1000 V에서 100 MΩ 이하의 타이어 저항 값을 갖는 LRR 고무 조성물의 개발은 사실상 어느 정도 한계가 존재한다.
또한, LRR 성능과 전기전도성은 트레이드 오프 관계에 있어서 LRR 성능과 전기전도성을 동시에 만족하는 고무 조성물을 개발하는데 많은 시간과 비용이 필요하다. 특히, 기존의 사이드월 고무 조성물의 회전저항의 영향도가 크기 때문에, 사이드월을 통전성을 포기한 채 낮은 회전저항 특성의 고무 조성물을 사용하게 될 경우, 카카스 고무 조성물에 통전성을 부여하는 방법을 사용하는 것이 보통의 방법이다. 그러나 카카스 고무 조성물에 통전성을 부여하기 위해서는 통전성을 높이고 고무의 강도나 모듈러스가 올라가는 방향인 스트럭쳐(structure)가 발달한 카본블랙을 사용하여야 한다. 이러한 방법은, 고무 조성물이 압연 가공 중 발열에 불리하여, 가공성이 어려운 문제점이 있고, 원하는 통전성을 얻기 위해 더욱 구조가 발달된 카본을 사용할 경우 점점 가공성이 불리해지는 단점이 있기에 실제 타이어에서 통전성과 낮은 회전저항을 동시에 양립하는 것은 기술적으로 어려움이 많다.
본 발명의 목적은 타이어에 응집되는 정전기를 효과적으로 방출할 수 있고, 낮은 회전 저항을 통한 연비 개선 효과를 동시에 달성할 수 있는 타이어 코드 직물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 기존의 토핑 공정 적용 방식을 동일하게 적용할 수 있어 추가 설비가 필요치 않는 타이어 코드 직물의 제조 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 타이어 코드 직물을 포함하는 시트를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 시트를 포함하는 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 서로 평행하게 배열된 복수개의 타이어 코드들(tire cords), 상기 타이어 코드들을 엮어 직조하는 씨실, 그리고 상기 타이어 코드 표면에 접하며 상기 타이어 코드의 길이 방향으로 연장되는 전도성 섬유를 포함하며, 상기 전도성 섬유는 표면에 금속이 도금된 섬유인 것인 타이어 코드 직물을 제공한다.
상기 전도성 섬유는 상기 씨실에 의하여 상기 타이어 코드와 함께 엮여 상기 타이어 코드 표면에 고정될 수 있다.
상기 타이어 코드 직물은 상기 전도성 섬유를 2 개 내지 30 개 포함할 수 있다.
상기 전도성 섬유는 합성 섬유, 셀룰로오스 섬유 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 섬유 표면에 금속이 도금된 것일 수 있다.
상기 합성 섬유는 폴리에스테르(polyester), 폴리아미드(polyamide), 폴리우레탄(polyurethane), 아크릴 섬유(acrylic fiber), 모드아크릴 섬유(modacrylic fiber) 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다.
상기 셀룰로오스 섬유는 레이온, 라이오셀, 텐셀 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다.
상기 전도성 섬유는 필라멘트사, 스테이플 섬유 및 방적사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다.
상기 방적사는 10 번수('S) 내지 100 번수('S)이고, 상기 필라멘트사는 10 데니어(denier) 내지 500 데니어(denier)일 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따르면, 섬유 표면에 금속을 도금하여 전도성 섬유를 제조하는 단계, 그리고 복수개의 타이어 코드들을 날실로 공급하고, 상기 타이어 코드들을 엮도록 씨실을 짜 넣어 제직하는 단계를 포함하며, 상기 제직하는 단계는 상기 타이어 코드들에 전도성 섬유를 혼입하여 날실로 공급하고, 상기 전도성 섬유는 표면에 금속이 도금된 섬유인 것인 타이어 코드 직물의 제조 방법을 제공한다.
상기 전도성 섬유를 제조하는 단계는 상기 섬유 표면에 황산구리염을 무전해 도금하여 이루어질 수 있다.
상기 제직하는 단계에서 상기 전도성 섬유는 상기 타이어 코드와 함께 정경(warping) 및 통경(drawing)될 수 있다.
상기 제직하는 단계에서 상기 전도성 섬유는 통경(drawing) 공정에서 상기 타이어 코드와 동일한 종광(heald), 바디(reed) 및 드로퍼(dropper)로 공급될 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따르면, 상기 타이어 코드 직물, 그리고 상기 타이어 코드 직물을 토핑(topping)하는 토핑 고무를 포함하는 시트를 제공한다.
상기 토핑 고무는 천연고무 20 중량부 내지 50 중량부 및 에멀젼 중합 스타이렌 부타디엔 고무 50 중량부 내지 80 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부, 및 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 29 m2/g 내지 39 m2/g이고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 69 cc/100g 내지 79 cc/100g이고, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 85 cc/100g 내지 95 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 31 mg/g 내지 41 mg/g인 카본블랙 20 중량부 내지 60 중량부를 포함할 수 있다.
상기 토핑 고무는 합성 스타이렌 부타디엔 고무 10 중량부 내지 40 중량부 및 천연고무 60 중량부 내지 90 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부, 및 STSA 값이 29 m2/g 내지 39 m2/g이고, COAN 값이 69 cc/100g 내지 79 cc/100g이고, OAN 값이 85 cc/100g 내지 95 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 31 mg/g 내지 41 mg/g인 제 1 카본블랙 10 중량부 내지 40 중량부 및 STSA 값이 70 m2/g 내지 80 m2/g이고, COAN 값이 83 cc/100g 내지 93 cc/100g이고, OAN 값이 96 cc/100g 내지 108 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 76 mg/g 내지 88 mg/g인 제 2 카본블랙 20 중량부 내지 50 중량부를 포함할 수 있다.
상기 시트는 카카스(carcass)일 수 있다.
본 발명의 또 다른 일 실시예에 따르면, 상기 시트를 포함하는 타이어를 제공한다.
상기 타이어는 1000 V의 전압에서 0.1 MΩ 내지 100 MΩ의 저항값을 가질 수 있다.
본 발명의 타이어 코드 직물은 타이어 코드에 전도성 섬유가 혼입되어 제직됨에 따라, 타이어에 응집되는 정전기를 효과적으로 방출할 수 있고, 특히, 상기 전도성 섬유가 카카스 코드처럼 비드부에서 트레드부까지 래디얼 방향으로 연장되어 효과적인 전도성 통로를 확보할 수 있다.
이에 따라, 사이드월용 고무 조성물과 토핑용 고무 조성물의 전기 전도도에 관한 요구도가 감소되므로, 회전 저항을 개선하기 위한 낮은 손실 탄성률(Loss Modulus, E")을 갖는 고무 조성물을 적용할 수 있게 되어, 결과적으로 정전기 문제의 해소와 낮은 회전 저항을 통한 연비 개선 효과를 동시에 달성할 수 있다.
또한, 상기 타이어 코드 직물의 제조 방법은 기존 타이어 코드 직물의 제조시 상기 타이어 코드에 상기 전도성 섬유를 혼입하는 것으로써, 기존의 토핑 공정 적용 방식을 동일하게 적용할 수 있으므로 추가 설비가 필요치 않다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코드 직물을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 반단면도이다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코드 직물은 서로 평행하게 배열된 복수개의 타이어 코드들(tire cords), 상기 타이어 코드들을 엮어 직조하는 씨실, 그리고 상기 타이어 코드 표면에 접하며 상기 타이어 코드의 길이 방향으로 연장되는 전도성 섬유를 포함한다.
도 1은 상기 타이어 코드 직물을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 단면도이다. 이하, 도 1 및 2를 참고하여 상기 타이어 코드 직물(100)에 대하여 설명한다.
상기 도 1 및 도 2를 참고하면, 상기 타이어 코드(10)들은 서로 평행하게 배열된다. 상기 타이어 코드(10)들은 일정 간격을 두고 배열될 수도 있고, 간격 없이 배열될 수도 있다.
상기 타이어 코드(10)는 일반적으로 타이어에 사용되는 카카스용 코드이면 어느 것이나 사용 가능하며, 일반적으로 섬유 코드(Textile Cord)를 이용할 수 있다
상기 타이어 코드(10)는 직경이 0.4 mm 내지 1.2 mm일 수 있고, 구체적으로 0.5 mm 내지 1.0 mm일 수 있다. 상기 타이어 코드(10)의 직경이 0.4 mm 미만인 경우 지나치게 강력이 약할 수 있고, 1.2 mm를 초과하는 경우 재단면이 지나치게 두꺼워질 수 있다.
상기 씨실(30)은 상기 타이어 코드(10)들을 엮어 직조함으로써, 직물 형태의 상기 타이어 코드 직물(100)을 형성할 수 있도록 한다. 상기 씨실(30)이 상기 타이어 코드(10)들을 엮는 방법은, 일 예로 상기 씨실(30)이 상기 타이어 코드(10)들의 길이 방향과 수직하는 폭 방향으로 배치되면서, 상기 타이어 코드(10)들을 아래위로 번갈아 교차하며 엮을 수 있다. 즉, 상기 씨실(30)이 첫 번째 타이어 코드(10)를 위로 통과하면 다음 번 타이어 코드(10)는 아래로 통과할 수 있고, 상기 씨실(30)이 되돌아 올 때 또는 다음 번 씨실(30)은 상기 첫 번째 씨실(30)이 위로 통과한 타이어 코드(10)는 아래로 통과하고, 상기 첫 번째 씨실(30)이 아래로 통과한 타이어 코드(10)는 위로 통과하여 직조되도록 할 수 있다. 또한, 상기 씨실(30)은 2 개 이상의 타이어 코드(10)를 위로 통과하고, 다음 번 2 개 이상의 타이어 코드(10)를 아래로 통과할 수도 있고, 2 개 이상의 타이어 코드(10)를 위로 통과하고 다음 번 1 개의 타이어 코드(10)만 아래로 통과할 수도 있다. 이처럼 상기 씨실(30)로 상기 타이어 코드(10)들을 엮어 직조하는 방법은 다양할 수 있고, 본 발명에서 특별히 한정되지 않는다.
상기 씨실(30)은 상기 타이어 코드(10)들을 엮어 직조할 수 있는 것이면 어느 것이나 이용할 수 있고, 일 예로 천연 섬유, 합성 섬유 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있으나, 구체적으로 면 방적사, 레이온 방적사(폴리노직 방적사), 나일론이나 폴리에스터의 미연신사에 면 단섬유 또는 레이온 단섬유들이 커버링된 커버링사 등일 수 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 전도성 섬유(20)는 상기 타이어 코드(10) 표면에 접하며 상기 타이어 코드(10)의 길이 방향으로 연장된다. 본 발명에서 하나의 전도성 섬유(20)가 여러 개의 타이어 코드(10)들 표면에 접할 수도 있으나, 상기 도 1에 도시된 바와 같이 하나의 전도성 섬유(20)는 하나의 타이어 코드(10)의 표면에만 접하며 상기 접한 타이어 코드(10)만을 따라 연장될 수도 있다.
또한, 상기 도 1 및 도 2에서 도시된 바와 같이, 상기 전도성 섬유(20)는 상기 씨실(30)에 의하여 상기 타이어 코드(10)와 함께 엮여 상기 타이어 코드(10) 표면에 고정될 수 있다.
이때, 상기 전도성 섬유(20)는 상기 타이어 코드 직물(100)의 일면에만 위치할 수도 있고, 상기 타이어 코드 직물(100)의 양면에 번갈아 위치할 수도 있다. 또한, 상기 전도성 섬유(20)는 상기 타이어 코드(10)와 상기 타이어 코드(10) 사이에 위치할 수도 있고, 이때 상기 전도성 섬유(20)는 상기 타이어 코드(10)와는 별개로 상기 씨실(30)에 의하여 엮일 수 있다. 즉, 상기 씨실(30)은 상기 타이어 코드(10)와 상기 전도성 섬유(20)를 아래위로 번갈아 교차할 수도 있다.
또한, 상기 전도성 섬유(20)의 직경이 상기 타이어 코드(10)의 직경에 비하여 충분히 작은 경우, 상기 전도성 섬유(20)는 상기 타이어 코드(10)와 상기 타이어 코드(10) 사이에 형성된 골에 위치함으로써, 상기 타이어 코드 직물(100)의 표면에 상기 전도성 섬유(20)가 튀어나오지 않아 표면이 울퉁불퉁하지 않고, 상기 타이어 코드(10)의 직경 정도의 두께를 가지도록 할 수도 있다.
한편, 상기 전도성 섬유(20)는 섬유 표면에 금속이 도금되어 전도성을 가지는 것일 수 있다. 구체적으로, 상기 전도성 섬유(20)는 합성 섬유, 셀룰로오스 섬유 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 섬유 표면에 금속이 도금된 것일 수 있다.
상기 합성 섬유는 폴리에스테르(polyester), 폴리아미드(polyamide), 폴리우레탄(polyurethane), 아크릴 섬유(acrylic fiber), 모드아크릴 섬유(modacrylic fiber) 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다. 상기 셀룰로오스 섬유는 레이온, 라이오셀, 텐셀 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다.
또한, 상기 전도성 섬유(20)는 필라멘트사, 스테이플 섬유 및 방적사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다. 즉, 상기 전도성 섬유(20)는 장섬유 필라멘트사를 그대로 이용되거나, 텍스쳐(texture) 가공하여 스페이플 섬유로 이용되거나, 상기 텍스쳐 가공된 스페이플 섬유를 방적한 방적사로 가공되어 이용될 수도 있다.
상기 전도성 섬유(20)의 직경은 제조의 용이성과 타이어의 내구성 및 전도성 성능을 고려하여 0.05 mm 내지 0.5 mm일 수 있고, 상기 전도성 섬유(20)가 방적사(spun yarn)인 경우 10 번수('S) 내지 100 번수('S)이고, 필라멘트사(filament yarn)인 경우 10 데니어(denier) 내지 500 데니어(denier)일 수 있다. 여기서, 상기 번수는 면번수, 모번수, 마번수가 있고, 상기 면번수는 면사의 무게가 1 파운드(453 g)일 때 840 야드(768 m) 길이가 되면 1 번수라 하고, 상기 모번수는 모사의 무게가 1 kg일때 1 km 길이가 되면 1 번수라 하고, 상기 마번수는 마사의 무게가 1 파운드(453 g)일때 300 야드(274 m) 길이가 되면 1 번수라 한다. 또한, 상기 데니어는 필라멘트사 길이 9000 m를 기준으로 1 g일때 1 데니어라 한다. 상기 전도성 섬유(30)의 직경이 0.05 mm 미만, 10 번수('S) 미만, 10 데니어 미만인 경우 인장 강력이 부족하여 작업성에 불리할 수 있고, 0.5 mm 초과, 100 번수('S) 초과, 500 데니어 초과인 경우 너무 굵어서 타이어 내부에서 이물질로 작용할 수도 있다.
상기 전도성 섬유(20)는 정전기 성능을 고려하였을 때, 많을수록 좋지만, 상기 전도성 섬유(20)가 고가이므로, 단가가 증가하고, 타이어 내부에서 이물질로 작용할 여지가 있다. 따라서, 상기 전도성 섬유(20)는 타이어에서 최소한의 전기전도성(100 MΩ 미만 저항)을 부여할 수 있으면 소기의 목적이 완료되는 것으로 볼 수 있다. 따라서, 타이어의 전기전도도 효용성 및 가격적인 부분을 고려하여, 상기 전도성 섬유(20)는 20 mm 내지 400 mm, 구체적으로 50 m 내지 300 mm의 간격으로 배열될 수 있고, 상기 전도성 섬유(20)의 간격이 20 mm 미만인 경우 경제적으로 비효율적이며, 타이어에서 이물질로 작용하여 타이어의 내구성이 저하될 수 있고, 400 mm를 초과하는 경우 원하는 수준의 전기전도도를 확보하지 못할 수 있다.
또한, 상기 타이어 코드 직물(100)은 상기 전도성 섬유(20)를 2 개 내지 30 개 포함할 수 있다. 상기 전도성 섬유(20)가 2 개 미만이면 제조되는 타이어 1 본당 1 개의 전도성 섬유(20)만을 포함하여 전기전도도를 확보할 수 없으며, 30 개를 초과하면 경제적으로 비효율적이며, 지나치게 많은 개수로, 타이어의 내구성에 문제가 있을 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따른 타이어 코드 직물의 제조 방법은 섬유 표면에 금속을 도금하여 전도성 섬유를 제조하는 단계, 그리고 복수개의 타이어 코드들을 날실로 공급하고, 상기 타이어 코드들을 엮도록 씨실을 짜 넣어 제직하는 단계를 포함한다.
우선, 섬유 표면에 금속을 도금하여 전도성 섬유를 제조한다.
상기 표면에 금속이 도금된 전도성 섬유는 상기 합성 섬유, 셀룰로오스 섬유 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 섬유를 금속염을 포함하는 전해액에 침지한 후 전기 도금 또는 무전해 도금하여 제조하거나, 물리적 기상 증착 방식 또는 화학적 기상 증착 방식으로 상기 섬유의 표면에 금속을 도금할 수 있다.
상기 합성 섬유, 셀룰로오스 섬유 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 섬유, 및 상기 금속에 대한 내용은 상기한 바와 같으므로 반복적인 설명은 생략한다.
다만, 일 예로 상기 표면에 구리가 도금된 섬유는 상기 합성 섬유, 셀룰로오스 섬유 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 섬유를 황산구리염 등의 금속염을 포함하는 전해액에 침지한 후 무전해 도금하여 제조할 수 있다.
상기 제조된 전도성 섬유는 상기한 바와 같이 장섬유를 직접 제직 공정에 사용되거나, 선택적으로 여러 가지 방법으로 텍스쳐링(Texturing) 가공한 후 제직 공정에 사용될 수 있다. 상기 표면에 금속이 도금된 전도성 섬유를 텍스쳐링 가공하면, 벌키(Bulky)한 특성으로 고무와의 접착 면적이 증가할 수 있기 때문에 전기전도도에 도움이 될 수도 있다. 또한, 상기 텍스쳐링 가공 후 방적하는 경우 소면(carding) 및 정소면(combing)을 통하여 슬라이버(sliver)를 제조한 뒤 방적이 진행되는데, 직선성이 강한 필라멘트(filament) 장섬유는 일정 길이로 커팅 후 방적을 하더라도 방적이 불가능하기 때문에 텍스쳐링 가공을 통하여 권축(crimp)를 부여함으로써 방적이 원활하게 이루어지도록 할 수 있다.
상기 텍스쳐링 가공 방법으로는 일반적으로 알려진 가연법(false-twist method), 압인법(stuffer-box method) 또는 공기 분사법(air-jet texturing method) 등을 모두 이용할 수 있다. 이 중 상기 가연법을 대표적으로 이용할 수 있으며, 열가소성 섬유의 경우 압인법을 적절하게 이용할 수 있다.
상기 텍스쳐링 가공된 전도성 섬유는 1 cm 내지 5 cm 길이로 절단하여 단섬유(staple fiber)를 제조한 후, 링 정방(Ring spinning), 공기 분사방적(Air Jet spinning), 공기정방사(Open end spinning) 등의 다양한 방법으로 방적이 가능하다.
다음으로, 복수개의 타이어 코드들을 날실로 공급하고, 상기 타이어 코드들을 엮도록 씨실을 짜 넣어 제직함으로써, 상기 타이어 코드 직물을 제조한다.
이때, 상기 타이어 코드들에 전도성 섬유를 혼입하여 날실로 공급한다. 상기 타이어 코드 직물의 제조 방법은 기존의 타이어 코드 직물 제조시 상기 타이어 코드에 상기 전도성 섬유를 혼입하여 날실로 공급하는 것을 제외하고는, 기존의 타이어 코드 직물의 제조 방법을 그대로 이용할 수 있다.
구체적으로, 상기 제직하는 단계는 권사 공정, 정경 공정, 통경 공정 및 제직 공정을 포함할 수 있다. 더욱 구체적으로 상기 권사 공정은 다양한 형태로 공급된 타이어 코드를 다시 감아주는 공정이고, 상기 정경 공정은 상기 타이어 코드(날실)를 직기에 공급하기 위하여 하나 하나의 상기 타이어 코드를 평행하게 배열시키고 장력을 일정하게 하여 경사빔에 감아주는 공정이고, 상기 통경 공정은 직물의 설계 조건에 따라 종광(heald), 바디(reed) 및 드로퍼(dropper)의 순서로 상기 타이어 코드를 끼워주는 공정이고, 상기 제직 공정은 원하는 조직으로 상기 타이어 코드 사이에 상기 씨실을 넣어 직물을 제조하는 공정이다.
이때, 날실로서 상기 타이어 코드와 함께 상기 전도성 섬유를 혼입하여, 상기 전도성 섬유가 상기 씨실에 의하여 상기 타이어 코드와 함께 엮여 상기 타이어 코드 표면에 고정되도록 한다. 이를 위하여, 상기 전도성 섬유는 상기 타이어 코드와 함께 정경(warping) 및/또는 통경(drawing)될 수 있다. 구체적으로, 상기 정경 공정에서, 상기 전도성 섬유는 상기 타이어 코드와 함께 크릴링(creeling)시키고, 상기 통경 공정에서, 상기 전도성 섬유를 상기 타이어 코드와 동일한 종광(heald), 바디(reed) 및 드로퍼(dropper)로 공급함으로써, 상기 전도성 섬유를 상기 타이어 코드와 함께 상기 씨실에 의하여 엮이도록 할 수 있다.
상기 전도성 섬유는 상기 바디(reed) 기준 1450 cm 내지 1700 cm의 제직 폭에서 5 cm 내지 70 cm 간격으로, 상기 타이어 코드와 동일한 통경 라인을 통해서 투입할 수 있다. 상기 크릴링은 같은 축에 덧데어 진행할 수도 있으며, 별도의 크릴 축에 꼽은 뒤 동일한 칸의 종광과 바디를 통과시켜 제직할 수도 있다.
이후, 상기 제조된 타이어 코드 직물 생지(Griege fabric)는 열처리 공정을 통하여 최종 물성을 셋팅(Setting)하고 딥 솔루션(Dip solution) 도포를 진행하여 열처리지(Dipped fabric)로 제조될 수 있다.
본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 시트는 상기 타이어 코드 직물, 그리고 상기 타이어 코드 직물을 토핑(topping)하는 토핑 고무를 포함한다.
상기 토핑 고무는 상기 타이어 코드 직물의 일면 또는 양면을 감싸면서, 상기 타이어 코드 직물 사이사이로 침투하여 상기 시트가 형성되도록 한다.
예를 들어, 상기 시트는 타이어에 사용되면서 상기 토핑 고무로 토핑된 타이어 코드 직물을 포함하는 것이면 어느 것이나 가능하며, 예를 들면 카카스를 들 수 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 시트는 타이어에 응집되는 정전기를 효과적으로 노면에 방출함에 따라, 상기 시트를 포함하는 타이어는 1000 V의 전압에서 0.1 MΩ 내지 100 MΩ의 저항값을 가질 수 있다. 상기 타이어가 1000 V의 전압에서 저항값이 0.1 MΩ 미만 값을 가지도록 하기 위해서는 다른 트레이드 오프(trade off) 항목들이 많으며, 예를 들어 통전 컴파운드를 추가 적용하거나 전도성 섬유를 과도하게 사용함으로써 회전 저항(LRR)에 불리해질 수 있고, 100 MΩ을 초과하는 경우 타이어의 정전기를 배출하지 못할 수 있다.
상기 시트는 타이어에 응집되는 정전기를 효과적으로 방출할 수 있고, 특히, 상기 전도성 섬유가 카카스 코드처럼 비드부에서 트레드부까지 래디얼 방향으로 연장되어 효과적인 전도성 통로를 확보할 수 있다.
이를 통하여, 고무 조성물의 조성 이외의 부분에서 전기전도도를 부여함에 따라, 카카스 토핑 고무 조성물 및 사이드월 고무 조성물의 LRR(Low Rolling Resistance)용 개발에 대한 자유도를 높여줄 수 있다. 즉, 상기 사이드월 고무 조성물과 상기 카카스 토핑 고무 조성물에 전기전도도에 대한 요구도가 감소되므로, 회전저항을 개선하기 위한 고무 조성물을 적용할 수 있고, 결과적으로 상기 전도성 섬유를 적용함으로써, 정전기 문제의 해소와 낮은 회전저항의 연비개선 타이어를 제조할 수 있다.
이에 따라, 상기 토핑 고무는 일반적으로 타이어에 사용되는 텍스타일 코드용 토핑 고무이면 어느 것이나 적용 가능하지만, 상기 토핑 고무는 천연고무 20 중량부 내지 50 중량부, 에멀젼 중합 스타이렌 부타디엔 고무 50 중량부 내지 80 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 크고 구조가 많이 발달하지 않은 카본블랙 20 중량부 내지 60 중량부로 이루어진 LRR 특성이 우수한 조성을 가질 수 있다. 상기 토핑 고무가 상기와 같이 조성되는 경우 스티렌 부타디엔 고무가 포함된 점에서 접착에 유리하며, 구조가 발달하지 않은 카본블랙을 사용함에 따라 내부 발열이 감소하여 회전 저항에 유리하고, 카본블랙의 중량부도 적게 가져감에 따라 발열이 줄어드는 점에서 바람직하다. 상기 타이어는 상기와 같은 조성의 토핑 고무를 포함하는 경우에도, 상기 시트를 포함함에 따라 1000 V의 전압에서 0.1 MΩ 내지 100 MΩ의 저항값을 가질 수 있다. 상기 파티클 사이즈가 크고 구조가 많이 발달하지 않은 카본블랙은 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 29 m2/g 내지 39 m2/g이고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 69 cc/100g 내지 79 cc/100g이고, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 85 cc/100g 내지 95 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 31 mg/g 내지 41 mg/g인 카본블랙일 수 있다.
그럼에도, 상기 토핑 고무는 상기 시트의 전기전도도를 더욱 향상시키기 위하여 통전성 토핑 고무 조성물일 수도 있다. 상기 통전성 토핑 고무 조성물은 합성 스타이렌 부타디엔 고무 10 중량부 내지 40 중량부, 천연고무 60 중량부 내지 90 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 상대적으로 크고 구조가 상대적으로 덜 발달한 제 1 카본블랙 10 중량부 내지 40 중량부, 파티클 사이즈가 상대적으로 작고 구조가 상대적으로 잘 발달한 제 2 카본블랙 20 중량부 내지 50 중량부로 이루어진 조성을 가질 수 있다. 상기 파티클 사이즈가 상대적으로 크고 구조가 상대적으로 덜 발달한 제 1 카본블랙은 STSA 값이 29 m2/g 내지 39 m2/g이고, COAN 값이 69 cc/100g 내지 79 cc/100g이고, OAN 값이 85 cc/100g 내지 95 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 31 mg/g 내지 41 mg/g인 카본블랙일 수 있다. 상기 파티클 사이즈가 상대적으로 작고 구조가 상대적으로 잘 발달한 제 2 카본블랙은 STSA 값이 70 m2/g 내지 80 m2/g이고, COAN 값이 83 cc/100g 내지 93 cc/100g이고, OAN 값이 96 cc/100g 내지 108 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 76 mg/g 내지 88 mg/g인 카본블랙일 수 있다.
또한, 상기 사이드월 고무는 통전성이 낮고, 낮은 회전 저항 특성의 고무 조성물을 적용할 수 있다. 상기 사이드월 고무는 천연고무 30 중량부 내지 70 중량부, 합성 부타디엔 고무 30 중량부 내지 70 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 크고 구조가 많이 발달하지 않은 카본블랙 20 중량부 내지 70 중량부로 이루어진 조성을 가질 수 있다. 상기 사이드월 고무가 상기와 같이 조성되는 경우 발열이 감소하여, 연비가 우수한 점에서 바람직하다. 상기 타이어는 상기와 같은 조성의 사이드월 고무를 포함하는 경우에도, 상기 시트를 포함함에 따라 1000 V의 전압에서 0.1 MΩ 내지 100 MΩ의 저항값을 가질 수 있다. 상기 파티클 사이즈가 크고 구조가 많이 발달하지 않은 카본블랙은 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 29 m2/g 내지 39 m2/g이고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 69 cc/100g 내지 79 cc/100g이고, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 85 cc/100g 내지 95 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 31 mg/g 내지 41 mg/g인 카본블랙일 수 있다.
한편, 상기 사이드월 고무는 상기 타이어의 전기전도도를 더욱 향상시키기 위하여 통전성 토핑 고무 조성물일 수도 있다. 상기 통전성 사이드월 고무 조성물은 천연고무 30 중량부 내지 70 중량부, 합성 부타디엔 고무 30 중량부 내지 70 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 상대적으로 크고 구조가 상대적으로 덜 발달한 제 1 카본블랙 10 중량부 내지 40 중량부, 파티클 사이즈가 상대적으로 작고 구조가 상대적으로 매우 잘 발달한 제 3 카본블랙 10 중량부 내지 30 중량부로 이루어진 조성을 가질 수 있다. 상기 파티클 사이즈가 상대적으로 크고 구조가 상대적으로 덜 발달한 제 1 카본블랙은 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 29 m2/g 내지 39 m2/g이고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 69 cc/100g 내지 79 cc/100g이고, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 85 cc/100g 내지 95 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 31 mg/g 내지 41 mg/g인 카본블랙일 수 있다. 상기 파티클 사이즈가 상대적으로 작고 구조가 상대적으로 매우 잘 발달한 제 3 카본블랙은 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 118 m2/g 내지 129 m2/g이고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 91 cc/100g 내지 101 cc/100g이고, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 108 cc/100g 내지 118 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 150 mg/g 내지 165 mg/g인 카본블랙일 수 있다.
상기 시트는 상기 타이어 코드 직물을 상기 토핑 고무로 토핑시킨 후, 이를 압연 및 재단하여 제조할 수 있다. 이때, 상기 시트는 상기 타이어 코드 직물이 상기 생지(Griege fabric)인 경우 열처리기를 통하여, 열처리지(Dipped fabric인 경우에는 일반적인 압연 공정을 통하여 제조된다. 즉, 상기 타이어 코드 직물은 기존의 토핑 공정 적용 방식을 동일하게 적용할 수 있으므로 추가 설비가 필요치 않다.
본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 타이어는 상기 시트를 포함한다. 도 3은 상기 타이어를 개략적으로 도시한 반단면도이다. 이하, 상기 타이어에 대하여 상기 도 3을 참고하여 설명한다.
상기 타이어는 트레드부(1), 사이드월부(2), 및 비드부(3)를 포함한다. 상기 좌우 한 쌍의 비드부(3) 사이에는 카카스층(4)이 가설되고, 상기 카카스층(4)의 타이어 폭 방향 양 단부가 각각 비드부(5)의 주변에 타이어 내측에서 외측으로 감겨 올라간다. 상기 카카스층(4)의 외측에는 벨트층(5) 및 보강 벨트층(6)이 설치되고, 상기 카카스층(4)의 내측에는 이너라이너(도시하지 않음)가 배치된다.
이때, 상기 카카스층(4)에는 본 발명에 따른 상기 시트가 적용될 수 있고, 이에 따라 상기 타이어에 응집되는 정전기를 효과적으로 방출할 수 있고, 특히, 상기 타이어 코드 직물이 상기 카카스층(4)과 같이 비드부에서 트레드부까지 래디얼 방향으로 연장되어 효과적인 전도성 통로를 확보할 수 있다.
한편, 상기 타이어는 바람직하게 일반 승용 타이어일 수 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 타이어는 승용차용 타이어, 경트럭 타이어, 고성능 타이어, SUV타이어, 오프로드(off-the-road) 타이어, 바이어스 트럭 타이어 또는 바이어스 버스 타이어 등일 수 있다. 또한, 상기 타이어는 레디얼(radial) 타이어 또는 바이어스(bias) 타이어일 수 있다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
(실시예 1 내지 8 및 비교예 1 내지 2)
하기 표 1 및 표 2에서와 같이, 타이어 225/45R17 규격을 선정하여, 비교예 1 내지 비교예 2에서는 전도성 섬유를 사용하지 않고, 실시예 1 내지 실시예 8에서는 구리 도금된 전도성 섬유를 제직하여 카카스를 제조하였다.
구체적으로, 실시예에 따른 타이어 코드 직물은 다음과 같이 제조하였다.
아크릴 장섬유 또는 N66 장섬유를 황산구리염 전해액에 침지한 후 무전해 도금하여 구리 도금된 전도성 섬유를 제조하였다. 상기 전도성 섬유는 필라멘트 장섬유로서 200 데니어였다.
상기 제조된 전도성 섬유를 타이어 코드 직물 제직시 타이어 코드와 함께 날실로 혼입하였다. 구체적으로, 상기 전도성 섬유를 바디(reed) 기준 165 cm의 제직 폭에서 각각 10 cm, 20 cm, 30 cm 간격으로, 상기 타이어 코드와 동일한 통경 라인을 통해서 투입하였다. 이때, 상기 전도성 섬유는 상기 타이어 코드와는 별도의 크릴 축에 꼽은 뒤 상기 타이어 코드와 동일한 칸의 종광과 바디를 통과시켰다. 이때, 카카스 코드는 직경이 0.68 mm인 PET 1500 D/2를 이용하였고, 씨실은 직경이 250 데니어인 나일론-면 커버링사를 이용하였다.
상기 제직된 생지(Griege fabric)는 1 차 에폭시 디핑 이후, 145 ℃에서 5 분 간 적정 장력으로 건조를 시킨 뒤, 2 차로 RFL(레조시놀-포름알데하이드 라텍스) 수용액에 디핑 후, 145 ℃에서 5 분 간 건조하고, 연속된 공정에서 245 ℃로 5분간 적정 장력으로 열처리를 진행하였다. 제조된 딥지(Dipped Fabric cord)는 4 보울 칼렌더(4 Bowl calender)로 토핑 고무 조성물로 압연을 진행하였다. 압연이 완료된 압연 시트는 타이어 사이즈에 맞추어 90 도 각도로 재단하였다.
구분 비교예 1 실시예 1 실시예 2 실시예 3
규격 225/45R17 225/45R17 225/45R17 225/45R17
적용부위 없음 날실 10 ㎝ 간격 날실 20 ㎝ 간격 날실 30 ㎝ 간격
전도성 섬유 없음 구리가 도금된 아크릴 장섬유
-타이어 1본에
12 가닥 적용		 구리가 도금된 아크릴 장섬유
-타이어 1본에 6 가닥 적용		 구리가 도금된 아크릴 장섬유
-타이어 1본에 4 가닥 적용
카카스 토핑 고무 조성물1) 일반 고무 조성물
(비통전)		 일반 고무 조성물
(비통전)		 일반 고무 조성물
(비통전)		 일반 고무 조성물
(비통전)
사이드월 고무 조성물2) 일반 고무 조성물
(통전)		 일반 고무 조성물
(비통전)		 일반 고무 조성물
(비통전)		 일반 고무 조성물
(비통전)
1) 카카스 토핑 고무 조성물: 합성 스타이렌-부타디엔 고무 30 중량부, 천연고무 70 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 크고 구조가 발달하지 않은 특성을 가지는 카본블랙 70 중량부로 이루어진 비 통전성 일반 고무 조성물. 상기 파티클 사이즈가 크고 구조가 발달하지 않은 카본블랙은 STSA 값이 34 m2/g이고, COAN 값이 74 cc/100g이고, OAN 값이 90 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 36 mg/g인 카본블랙임.
2) 사이드월 고무 조성물: 천연고무 70 중량부, 합성 부타디엔 고무 30 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 크고 구조가 발달하지 않은 특성을 가지는 카본블랙 70 중량부로 이루어진 비 통전성 일반 고무 조성물. 상기 파티클 사이즈가 크고 구조가 발달하지 않은 카본블랙은 STSA 값이 34 m2/g이고, COAN 값이 74 cc/100g이고, OAN 값이 90 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 36 mg/g인 카본블랙임.
- 사이드월 고무 조성물(통전 고무 조성물): 천연고무 70 중량부, 합성 부타디엔 고무 30 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 상대적으로 크고 구조가 상대적으로 덜 발달한 제 1 카본블랙 30 중량부, 파티클 사이즈가 상대적으로 작고 구조가 상대적으로 매우 잘 발달한 제 3 카본블랙 20 중량부로 이루어진 통전성이 우수한 고무 조성물. 상기 파티클 사이즈가 상대적으로 크고 구조가 상대적으로 덜 발달한 제 1 카본블랙은 STSA 값이 34 m2/g이고, COAN 값이 74 cc/100g이고, OAN 값이 90 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 36 mg/g인 카본블랙임. 상기 파티클 사이즈가 상대적으로 작고 구조가 상대적으로 매우 잘 발달한 제 3 카본블랙은 STSA 값이 123 m2/g이고, COAN 값이 96 cc/100g이고, OAN 값이 113 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 160 mg/g인 카본블랙임.
구분 비교예 2 실시예 4 실시예 5 실시예 6
규격 225/45R17 225/45R17 225/45R17 225/45R17
적용부위 없음 날실 10 ㎝ 간격 날실 20 ㎝ 간격 날실 30 ㎝ 간격
전도성 섬유 없음 구리가 도금된 아크릴 장섬유
-타이어 1본에
12 가닥 적용		 구리가 도금된 아크릴 장섬유
-타이어 1본에 6 가닥 적용		 구리가 도금된 아크릴 장섬유
-타이어 1본에 4 가닥 적용
카카스 토핑 고무 조성물1) LRR 고무 조성물
(비통전)		 LRR 고무 조성물
(비통전)		 LRR 고무 조성물
(비통전)		 LRR 고무 조성물
(비통전)
사이드월 고무 조성물2) LRR 고무 조성물
(비통전)		 LRR 고무 조성물
(비통전)		 LRR 고무 조성물
(비통전)		 LRR 고무 조성물
(비통전)
1) 카카스 토핑 고무 조성물(LRR 고무 조성물): 에멀젼 중합 스타이렌 부타디엔 고무 70 중량부, 천연고무 30 중량부를 포함하는 원료고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 크고 구조가 많이 발달하지 않은 특성을 가지는 카본블랙 30 중량부로 이루어진 LRR 고무 조성물. 상기 파티클 사이즈가 크고 구조가 많이 발달하지 않은 카본블랙은 STSA 값이 34 m2/g이고, COAN 값이 74 cc/100g이고, OAN 값이 90 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 36 mg/g인 카본블랙임.
2) 사이드월 고무 조성물(LRR 고무 조성물): 천연고무 50 중량부, 합성 부타이엔 고무 50 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부에 대하여, 파티클 사이즈가 크고 구조가 많이 발달하지 않은 카본블랙 충전재 50 중량부로 이루어진 LRR 고무 조성물. 상기 파티클 사이즈가 크고 구조가 많이 발달하지 않은 카본블랙은 STSA 값이 34 m2/g이고, COAN 값이 74 cc/100g이고, OAN 값이 90 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 36 mg/g인 카본블랙임.
[실험예 1]
상기 실시예 및 비교예에서 제조된 타이어의 통전 성능 및 내구 성능을 측정하였고, 그 결과를 하기 표 3 및 표 4에 나타내었다.
구분 비교예 1 실시예 1 실시예 2 실시예 3
전기저항
(타이어상 측정)		 20 MΩ 1.0 MΩ 2 MΩ 2.5 MΩ
고속내구성 100 min (OK) 100 min (OK) 100 min (OK) 100 min (OK)
일반내구성 60 hr (OK) 60 hr (OK) 60 hr (OK) 60 hr (OK)
장기내구성 400 hr (OK) 400 hr (OK) 400 hr (OK) 400 hr (OK)
RRc (Index) 100 100 100 100
구분 비교예 2 실시예 4 실시예 5 실시예 6
전기저항
(타이어상 측정)		 29.9 GΩ 5 MΩ 10 MΩ 11 MΩ
고속내구성 100 min (OK) 100 min (OK) 100 min (OK) 100 min (OK)
일반내구성 60 hr (OK) 60 hr (OK) 60 hr (OK) 60 hr (OK)
장기내구성 400 hr (OK) 400 hr (OK) 400 hr (OK) 400 hr (OK)
RRc (Index) 96 96 97 95
상기 표 3 및 표 4에서, 상기 전기저항은 타이어의 접지부와 림 부에 1000 V의 전압을 인가하여 저항을 측정하였고, 상기 고속내구성, 일반내구성, 및 장기내구성은 로드 인덱스(Load Index) 대비 140 %, 80 km/h의 조건에서 측정하였다. 상기 회전저항(RRc)는 ISO 20580 방법으로 측정하였고, 비교예 1을 100으로 인덱싱하였고, 낮은 값이 우수함을 나타낸다.
상기 표 3 및 표 4를 참고하면, 실시예 1 내지 실시예 3의 경우 비교예 1에 비해 전기저항이 낮아져 통전 성능이 향상되었음에도 내구성능 및 회전저항(RR) 시험을 통해 내구성 및 회전저항의 변화가 없음을 확인할 수 있다.
한편, 비교예 1 및 비교예 2에서 카카스 토핑 고무 조성물 및 사이드월 토핑 고무 조성물의 종류에 따라 전도성 섬유가 없을 시 통전 성능의 차이를 확인할 수 있다. 이때, 상기 실시예 3 내지 실시예 6은 LRR 고무 조성물을 카카스 토핑 고무 조성물과 사이드월 고무 조성물에 사용하는 경우에도, 상기 타이어 코드 직물을 적용함으로써 전기저항이 낮아져 통전 성능이 향상되었음을 확인할 수 있다. 또한, 실시예 3 내지 실시예 6은 LRR 고무 조성물 적용을 통하여 정전기 문제의 해소와 낮은 회전 저항을 통한 연비 개선 효과를 동시에 달성하였음을 확인할 수 있다.
이상, 본 발명을 예시적으로 설명하였으며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 사상과 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술은 본 발명의 권리범위에 포함하는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 트레드부
2: 사이드월부
3: 비드부
4: 카카스층
5: 벨트층
6: 보강 벨트층
10: 타이어 코드
20: 전도성 섬유
30: 씨실
100: 타이어 코드 직물

Claims (18)

  1. 서로 평행하게 배열된 복수개의 타이어 코드들(tire cords),
    상기 타이어 코드들을 엮어 직조하는 씨실, 그리고
    상기 타이어 코드 표면에 접하며 상기 타이어 코드의 길이 방향으로 연장되는 전도성 섬유를 포함하며,
    상기 전도성 섬유는 표면에 금속이 도금된 섬유인 것인 타이어 코드 직물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전도성 섬유는 상기 씨실에 의하여 상기 타이어 코드와 함께 엮여 상기 타이어 코드 표면에 고정되는 것인 타이어 코드 직물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 타이어 코드 직물은 상기 전도성 섬유를 2 개 내지 30 개 포함하는 것인 타이어 코드 직물.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 전도성 섬유는 합성 섬유, 셀룰로오스 섬유 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나의 섬유 표면에 금속이 도금된 것인 타이어 코드 직물.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 합성 섬유는 폴리에스테르(polyester), 폴리아미드(polyamide), 폴리우레탄(polyurethane), 아크릴 섬유(acrylic fiber), 모드아크릴 섬유(modacrylic fiber) 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것인 타이어 코드 직물.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 셀룰로오스 섬유는 레이온, 라이오셀, 텐셀 및 이들의 혼방사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것인 타이어 코드 직물.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 전도성 섬유는 필라멘트사, 스테이플 섬유 및 방적사로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나인 것인 타이어 코드 직물.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 방적사는 10 번수('S) 내지 100 번수('S)이고,
    상기 필라멘트사는 10 데니어(denier) 내지 500 데니어(denier)인 것인 타이어 코드 직물.
  9. 섬유 표면에 금속을 도금하여 전도성 섬유를 제조하는 단계, 그리고
    복수개의 타이어 코드들을 날실로 공급하고, 상기 타이어 코드들을 엮도록 씨실을 짜 넣어 제직하는 단계를 포함하며,
    상기 제직하는 단계는 상기 타이어 코드들에 전도성 섬유를 혼입하여 날실로 공급하고,
    상기 전도성 섬유는 표면에 금속이 도금된 섬유인 것인 타이어 코드 직물의 제조 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 전도성 섬유를 제조하는 단계는 상기 섬유 표면에 황산구리염을 무전해 도금하여 이루어지는 것인 타이어 코드 직물의 제조 방법.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 제직하는 단계에서 상기 전도성 섬유는 상기 타이어 코드와 함께 정경(warping) 및 통경(drawing)되는 것인 타이어 코드 직물의 제조 방법.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 제직하는 단계에서 상기 전도성 섬유는 통경(drawing) 공정에서 상기 타이어 코드와 동일한 종광(heald), 바디(reed) 및 드로퍼(dropper)로 공급되는 것인 타이어 코드 직물의 제조 방법.
  13. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 타이어 코드 직물, 그리고
    상기 타이어 코드 직물을 토핑(topping)하는 토핑 고무를 포함하는 시트.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 토핑 고무는 천연고무 20 중량부 내지 50 중량부 및 에멀젼 중합 스타이렌 부타디엔 고무 50 중량부 내지 80 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부, 및
    STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 29 m2/g 내지 39 m2/g이고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 69 cc/100g 내지 79 cc/100g이고, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 85 cc/100g 내지 95 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 31 mg/g 내지 41 mg/g인 카본블랙 20 중량부 내지 60 중량부를 포함하는 것인 시트.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 토핑 고무는 합성 스타이렌 부타디엔 고무 10 중량부 내지 40 중량부 및 천연고무 60 중량부 내지 90 중량부를 포함하는 원료 고무 100 중량부, 및
    STSA 값이 29 m2/g 내지 39 m2/g이고, COAN 값이 69 cc/100g 내지 79 cc/100g이고, OAN 값이 85 cc/100g 내지 95 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 31 mg/g 내지 41 mg/g인 제 1 카본블랙 10 중량부 내지 40 중량부 및 STSA 값이 70 m2/g 내지 80 m2/g이고, COAN 값이 83 cc/100g 내지 93 cc/100g이고, OAN 값이 96 cc/100g 내지 108 cc/100g이고, 요오드 흡착량 값이 76 mg/g 내지 88 mg/g인 제 2 카본블랙 20 중량부 내지 50 중량부를 포함하는 것인 시트.
  16. 제 13 항에 있어서,
    상기 시트는 카카스(carcass)인 것인 시트.
  17. 제 13 항에 따른 시트를 포함하는 타이어.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 타이어는 1000 V의 전압에서 0.1 MΩ 내지 100 MΩ의 저항값을 가지는 것인 타이어.
KR1020180128925A 2018-10-26 2018-10-26 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어 KR102139362B1 (ko)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180128925A KR102139362B1 (ko) 2018-10-26 2018-10-26 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어
EP19201768.9A EP3643540A1 (en) 2018-10-26 2019-10-07 Tire cord fabric, method of manufacturing the same, sheet including the same, and tire including such a sheet
CN202211442732.7A CN115648860A (zh) 2018-10-26 2019-10-11 轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎
CN201910966953.6A CN111098643A (zh) 2018-10-26 2019-10-11 轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎
US16/653,972 US20200130432A1 (en) 2018-10-26 2019-10-15 Tire cord fabric, method of manufacturing same, sheet including same, and tire including sheet
JP2019188651A JP6839250B2 (ja) 2018-10-26 2019-10-15 タイヤコード織物、この製造方法、これを含むシート及び前記シートを含むタイヤ

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180128925A KR102139362B1 (ko) 2018-10-26 2018-10-26 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200047000A true KR20200047000A (ko) 2020-05-07
KR102139362B1 KR102139362B1 (ko) 2020-07-29

Family

ID=68172135

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180128925A KR102139362B1 (ko) 2018-10-26 2018-10-26 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20200130432A1 (ko)
EP (1) EP3643540A1 (ko)
JP (1) JP6839250B2 (ko)
KR (1) KR102139362B1 (ko)
CN (2) CN115648860A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102446037B1 (ko) 2021-05-18 2022-09-23 주식회사 유앤아이 전기전도성 및 내구성이 우수한 정전기 제거용 타이어 코드

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3845399A1 (en) * 2019-12-31 2021-07-07 Nokian Renkaat Oyj A tire
CN112743919A (zh) * 2021-02-01 2021-05-04 张家港市大新毛纺有限公司 一种水波纹双面呢绒面料
CN113550037A (zh) * 2021-06-29 2021-10-26 三角轮胎股份有限公司 一种尼龙帘线及其轮胎

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03169711A (ja) * 1989-11-30 1991-07-23 Sumitomo Rubber Ind Ltd 導電タイヤ
JP6303487B2 (ja) * 2013-12-24 2018-04-04 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060185778A1 (en) * 2005-02-22 2006-08-24 Dany Michiels Tire with cap ply layer
JP2008254704A (ja) * 2007-04-09 2008-10-23 Bridgestone Corp ランフラットタイヤ
JP2008308083A (ja) * 2007-06-15 2008-12-25 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
WO2009022564A1 (ja) * 2007-08-10 2009-02-19 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. 空気入りタイヤ
JP4249792B2 (ja) * 2007-08-10 2009-04-08 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
DE102011001593A1 (de) * 2011-03-28 2012-10-04 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
JP2013014287A (ja) * 2011-07-06 2013-01-24 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
JP6075285B2 (ja) * 2013-12-26 2017-02-08 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2015171848A (ja) * 2014-03-12 2015-10-01 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
KR101635382B1 (ko) * 2014-04-22 2016-07-04 한국타이어 주식회사 런플랫 타이어용 사이드월 인서트 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어
WO2016204967A1 (en) * 2015-06-15 2016-12-22 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having a conductivity path
JPWO2017122821A1 (ja) * 2016-01-13 2018-11-01 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03169711A (ja) * 1989-11-30 1991-07-23 Sumitomo Rubber Ind Ltd 導電タイヤ
JP6303487B2 (ja) * 2013-12-24 2018-04-04 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102446037B1 (ko) 2021-05-18 2022-09-23 주식회사 유앤아이 전기전도성 및 내구성이 우수한 정전기 제거용 타이어 코드

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020076192A (ja) 2020-05-21
JP6839250B2 (ja) 2021-03-03
CN111098643A (zh) 2020-05-05
CN115648860A (zh) 2023-01-31
KR102139362B1 (ko) 2020-07-29
EP3643540A1 (en) 2020-04-29
US20200130432A1 (en) 2020-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102139362B1 (ko) 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어
JP6759315B2 (ja) シート、その製造方法、及びそれを含むタイヤ
US7308923B2 (en) Dipped cord using hybrid cord and a radial tire using the same
US4389839A (en) Reinforcing cord for elastomeric articles, shaped articles of reinforced elastomeric material, more particularly pneumatic tires for vehicles, and a process for the manufacture of reinforcing cord and a process for the manufacture of vehicle tires
US3429354A (en) Tire cord constructions and tires made therewith
KR20140090307A (ko) 하이브리드 섬유 코드 및 그 제조방법
KR20130035909A (ko) 아라미드 섬유 코드 및 그 제조방법
US20200331308A1 (en) Pneumatic tire
US5720322A (en) Chafer fabric with textured nylon warp yarns
KR102139361B1 (ko) 타이어 코드 직물, 이의 제조 방법, 이를 포함하는 시트 및 상기 시트를 포함하는 타이어
EP3711977A1 (en) Bicycle-tire reinforcing ply and bicycle tire
JP6024081B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法
US11938765B2 (en) Hybrid tire cord with strong adhesion to rubber and excellent fatigue resistance, and method for manufacturing the same
KR101235055B1 (ko) 아라미드 타이어 코오드 및 그의 제조방법
WO2018203852A1 (en) A cap ply reinforcement strip for pneumatic tires
KR101999002B1 (ko) 시트, 이의 제조 방법 및 이를 포함하는 타이어
KR101312798B1 (ko) 타이어 코드지 및 그 제조방법
KR102044884B1 (ko) 시트, 이의 제조 방법 및 이를 포함하는 타이어
KR20100035330A (ko) 아라미드 섬유 코드 및 그 제조방법
US2882933A (en) Long wearing papermakers' dryer-felt
US11982335B2 (en) Drive belt, use of a drive belt of this type as a V-ribbed belt, and production method
KR101999020B1 (ko) 시트 및 이를 포함하는 타이어
KR101271581B1 (ko) 라이오셀 필라멘트 섬유용 방사구금 및 이를 이용한라이오셀 필라멘트 섬유의 제조방법
JP2018080419A (ja) タイヤカーカス用簾織物の製造方法
JP4180976B2 (ja) ゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant