JP2013193577A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ2は、トレッドを貫通する貫通部46を有している。貫通部46は、トッピングゴム70と、多数のコード72とを有している。トッピングゴム70は、非導電性である。トッピングゴム70のゴム組成物は、主たる補強剤として、シリカを含んでいる。コード72は、タイヤ30の周方向に対して直交する方向に延在している。このコード72は、導電性である。このコード72の一端74は、トレッド面33に露出している。このコード72の他端76は、トレッド32の内面78に露出している。コード72は、導電性フィラメントと、非導電部とからなる。導電性フィラメントは、非導電部の周りを、螺旋状に巻かれている。
【選択図】図2
Description
(1)基材とこの基材の中に分散した導電性分散体とを含む組成物
(2)導電性ポリマー
(3)主フィラメントとこの主フィラメントの外周面を被覆する導電性物質
又は
(4)炭素繊維
から形成される。好ましくは、芯の質量と鞘の質量との比は、20/80以上80/20以下である。
図1から3に示された構造を有するタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、「195/65R15」であった。このタイヤは、貫通部を備えている。この貫通部は、トッピングゴムとコードとを有している。このトッピングゴムは、ゴム組成物が架橋されることで成形されている。このゴム組成物は、100質量部のスチレン−ブタジエン共重合体(JSR社の商品名「SBR1500」)、50質量部のシリカ(デグッサ社の商品名「ウルトラシルVN3」)、5質量部のシランカップリング剤(デグッサ社の商品名「Si69」)、1質量部のワックス(大内新興化学工業社の商品名「サンノックN」)、2質量部の老化防止剤(大内新興化学工業社の商品名「ノクラック6C」)、1質量部のステアリン酸(日油社)、3質量部の酸化亜鉛(三井金属鉱業社の商品名「亜鉛華1号」)、1.5質量部の粉末硫黄(鶴見化学社)及び1.5質量部の加硫促進剤(大内新興化学工業社)を含む。トレッドのキャップ層も、このゴム組成物と同一のゴム組成物から成形された。
貫通部の仕様を下記の表1−4に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−15のタイヤを得た。
貫通部を有さないタイヤを製作した。このタイヤのキャップ層は、下記表8においてAで示されたゴム組成物から成形された。このキャップ層は、導電性である。このタイヤの、トレッド以外の部材の構造は、実施例1に係るタイヤのそれらと同等である。
図14に示された構造を有するタイヤを製作した。このタイヤのキャップ層は、下記表8においてAで示されたゴム組成物から成形された。このタイヤの貫通部は、下記表8においてCで示されたゴム組成物から成形された。この貫通部は、コードを有していない。この貫通部は、導電性である。この貫通部の体積固有抵抗は、1.0×106.0である。このタイヤの、トレッド及び貫通部を除く部材の構造は、実施例1に係るタイヤのそれらと同等である。
貫通部の仕様を下記の表5に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例16のタイヤを得た。このタイヤのコードは、図13に示されるように、芯と、この芯を覆う鞘とを備えている。芯は、導電性フィラメントの束からなる。それぞれの導電性フィラメントは、100質量部のナイロン66と10質量部のケッチェンブラックとを含む樹脂組成物から紡糸された。鞘は、多数の非導電性フィラメントからなる。それぞれの非導電性フィラメントは、ナイロン66から紡糸された。
貫通部の仕様を下記の表5−7に示される通りとした他は実施例16と同様にして、実施例17−27のタイヤを得た。
貫通部の仕様を下記の表7に示される通りとした他は実施例16と同様にして、実施例28のタイヤを得た。このタイヤでは、コードの芯の導電性フィラメントは、60質量部のポリピロールと40質量部のナイロン66とを含む樹脂組成物から紡糸された。
貫通部の仕様を下記の表7に示される通りとした他は実施例16と同様にして、実施例29のタイヤを得た。このタイヤでは、コードの芯の導電性フィラメントは、100質量部のナイロン66と20質量部のアルミニウム粉末とを含む樹脂組成物から紡糸された。
貫通部の仕様を下記の表7に示される通りとした他は実施例16と同様にして、実施例30のタイヤを得た。このタイヤでは、コードの芯の導電性フィラメントは、ナイロン66から紡糸された主フィラメントと、この主フィラメントの周りを覆う金属メッキ層とからなる。このメッキ層は、銅−亜鉛合金からなる。この合金における銅と亜鉛との質量比は、63/73である。
転がり抵抗試験機を用い、下記の測定条件で転がり抵抗を測定した。
使用リム:15×6−J
内圧:200kPa
荷重:4.35kN
速度:80km/h
この結果が、比較例2が基準とされた指数として、下記の表1から7に示されている。数値が小さいほど好ましい。
図12に示された方法にて、タイヤの電気抵抗Rtを測定した。この結果が、下記の表1から7に示されている。
32・・・トレッド
34・・・サイドウォール
36・・・クリンチ
38・・・ビード
40・・・カーカス
42・・・ベルト
44・・・インナーライナー
46・・・貫通部
50・・・キャップ層
52・・・ベース層
70・・・トッピングゴム
72、106・・・コード
72a・・・導電性フィラメント
72b・・・非導電部
73・・・非導電性フィラメント束
80・・・リボン
84・・・筒体
86・・・シート
89・・・テープ
92・・・ストリップ
108・・・芯
110・・・鞘
Claims (9)
- その外面がトレッド面をなしており非導電性であるトレッドと、このトレッドを貫通する貫通部とを備えており、
上記貫通部が、コードと、非導電性であるトッピングゴムとを有しており、
上記コードの一端がトレッド面に露出しており、上記コードの他端が上記トレッドの内面に露出しており、
上記コードが、導電性フィラメントと非導電性フィラメントを含んでいる空気入りタイヤ。 - 上記コードの延在方向の、上記タイヤの周方向に対する角度の絶対値が30°以上である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記コードの総質量の、上記トレッドの質量に対する比率が、0.05%以上1.20%以下である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記コードにおいて、非導電性フィラメントの束の周りが導電性フィラメントでラッピングされている請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記非導電性フィラメントが樹脂組成物から形成されており、上記導電性フィラメントが金属から形成されている請求項4に記載のタイヤ。
- 上記導電性フィラメントの直径が0.04mm以上0.20mm以下である請求項4又は5に記載のタイヤ。
- 上記コードが、芯とこの芯をカバリングする鞘とを有しており、上記芯が導電性フィラメントの束からなり、上記鞘が多数の非導電性フィラメントからなる請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記導電性フィラメントが、
(1)基材とこの基材の中に分散した導電性分散体とを含む組成物
(2)導電性ポリマー
(3)主フィラメントとこの主フィラメントの外周面を被覆する導電性物質
又は
(4)炭素繊維
から形成されている請求項7に記載のタイヤ。 - 上記芯の質量と上記鞘の質量との比が20/80以上80/20以下である請求項7又は8に記載のタイヤ。
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