JP2014133467A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2と、サイドウォール部3と、ビード部4とを有する空気入りタイヤである。一対のビードコア4間をのびているトロイド状のカーカス6を具える。カーカス6は、並列されたカーカスコードがトッピングゴムで被覆されたカーカスプライ6Aを含む。カーカスプライ6Aのトッピングゴムに沿って一対のビードコア5間をトロイド状にのびる導電性糸10が設けられている。
【選択図】図1
Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ1(以下、単に「タイヤ」ということがある)の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リム(図示省略)にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
図6に示されるように、絶縁板30(電気抵抗値が1012Ω以上)の上に設置された表面が研磨された金属板31(電気抵抗値は10Ω以下)と、タイヤ・リム組立体を保持する導電性のタイヤ取付軸32と、電気抵抗測定器33とを含む測定装置が使用され、JATMA規定に準拠してテストタイヤTとリムRとの組立体の電気抵抗値が測定された。なお各テストタイヤTは、予め表面の離型剤や汚れが十分に除去され、かつ、十分に乾燥した状態のものが用いられた。また他の条件は、次の通りである。
リム材料:アルミニウム合金製
リムサイズ:17×7J
内圧:200kPa
荷重:5.3kN
試験環境温度(試験室温度):25℃
湿度:50%
電気抵抗測定器の測定範囲:1.0×103 〜1.6×1016Ω
試験電圧(印可電圧):1000V
(1)テストタイヤTをリムに装着しタイヤ・リム組立体を準備する。この際、両者の接触部に潤滑剤として石けん水が用いられる。
(2)タイヤ・リム組立体を試験室内で2時間放置させた後、タイヤ取付軸32に取り付ける。
(3)タイヤ・リム組立体に前記荷重を0.5分間負荷し、解放後にさらに0.5分間、解放後にさらに2分間負荷する。
(4)試験電圧が印可され、5分経過した時点で、タイヤ取付軸32と金属板31との間の電気抵抗値を電気抵抗測定器33によって測定する。前記測定は、タイヤ周方向に90°間隔で4カ所で行われ、そのうちの最大値を当該タイヤTの電気抵抗値(測定値)とする。
サイドウォール部に導電性糸に起因する凸部が生じていないかが、試験者の肉眼により観察され、下記の3段階評価が行われた。
A:凸部が生じておらず、良好である。
B:凸部が生じているが、製品として使用できるレベルである。
C:凸部が生じており、製品として使用できないレベルである。
各テストタイヤの生産性について、下記の3段階評価が行われた。
A:従来タイヤの生産性と同程度であり、良好である。
B:従来タイヤの生産性より劣るが、問題無いレベルである。
C:従来タイヤの生産性より劣り、製品として大量生産できないレベルである。
テスト結果を表1に示す。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
10 導電性糸
Claims (7)
- トレッド部と、一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部の内方端に設けられかつビードコアが埋設されたビード部とを有する空気入りタイヤであって、
前記一対のビードコア間をのびているトロイド状のカーカスを具え、
前記カーカスは、並列されたカーカスコードがトッピングゴムで被覆されたカーカスプライを含み、
前記カーカスプライの前記トッピングゴムに沿って前記一対のビードコア間をトロイド状にのびる導電性糸が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記導電性糸は、タイヤ周方向に距離をあけて複数本設けられている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記導電性糸は、タイヤ周方向に距離をあけて複数本設けられており、前記距離は、80〜120mmである請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記導電性糸は、前記ビードコア間において、前記カーカスプライのタイヤ外面側に設けられている請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記導電性糸は、カーボンファイバーを含む請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーボンファイバーは、70〜170デニールである請求項5記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の内部には、前記カーカスの外側に配されかつスチールコードが並列されたベルト層と、前記ベルト層と電気的に導通する体積固有抵抗値が108Ωcm未満のゴムを含むトレッドゴムとが設けられ、
前記導電性糸は、前記ベルト層に接続されている請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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