WO2019116615A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2019116615A1
WO2019116615A1 PCT/JP2018/025412 JP2018025412W WO2019116615A1 WO 2019116615 A1 WO2019116615 A1 WO 2019116615A1 JP 2018025412 W JP2018025412 W JP 2018025412W WO 2019116615 A1 WO2019116615 A1 WO 2019116615A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rubber
tire
conductive
disposed
carcass
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/025412
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
裕次朗 藤原
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ブリヂストン filed Critical 株式会社ブリヂストン
Priority to EP18889722.7A priority Critical patent/EP3725568A4/en
Publication of WO2019116615A1 publication Critical patent/WO2019116615A1/ja
Priority to US16/900,135 priority patent/US20200331308A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B60C19/084—Electric-charge-dissipating arrangements using conductive carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C2015/0617—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire (hereinafter, also simply referred to as a "tire”), and more particularly to a pneumatic tire for a passenger car, particularly a pneumatic radial tire, having improved conductivity.
  • a pneumatic tire hereinafter, also simply referred to as a "tire”
  • a pneumatic tire for a passenger car particularly a pneumatic radial tire, having improved conductivity.
  • Patent Document 1 includes a conductive portion extending continuously from at least a bead portion to a belt layer, and the conductive portion has a linear structure, and the linear structure is a conductive having a predetermined electrical resistivity.
  • a tire is disclosed that includes a conductive linear body formed by molding a material into a linear shape.
  • an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of reducing the electrical resistance of the entire tire even when the rolling resistance is further reduced by reducing the loss of the case member of the tire by solving the above problems. It is to provide.
  • a carcass comprising at least one carcass ply extending in a toroid shape across a pair of bead portions is used as a skeleton, and a tread rubber disposed on the radially outer side of the crown portion tire of the carcass.
  • a conductive member electrically connecting a tire radial direction inner end portion of the conductive rubber portion to the rubber chafer is disposed, and at least a portion in the tire radial direction inner end portion of the conductive rubber portion and the rubber chafer
  • the conductive member in the vicinity is made of a conductive fiber, and the volume resistivity of the conductive member is 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm or less.
  • the conductive member can be made of only the conductive fiber. Further, at least one belt layer is disposed between the carcass and the tread rubber, and a belt end cushion rubber is disposed between the belt layer and the carcass at the tire width direction end of the belt layer. If so, the conductive member may be made of the conductive fiber and the belt end cushion rubber. In this case, the conductive fiber is disposed in the region from the tire radial direction inner end of the conductive rubber portion to the belt end cushion rubber and from the belt end cushion rubber to the rubber chafer Is preferred.
  • the volume resistivity of the rubber chafer is preferably 1 ⁇ 10 10 ⁇ ⁇ cm or less, and the volume resistivity of the coating rubber of the belt layer is preferably 1 ⁇ 10 8.
  • the volume resistivity of the coating rubber of the carcass is preferably 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm or more.
  • FIG. 1 the width direction one-side sectional view which shows an example of the pneumatic tire of this invention is shown.
  • the pneumatic tire shown in the figure extends across a pair of bead portions 11, a pair of sidewall portions 12 respectively connected to the outer side in the tire radial direction from the pair of bead portions 11, and a pair of sidewall portions 12. And a tread portion 13 to be formed.
  • the tire shown in the figure has a carcass 1 consisting of at least one, for example, 1 to 3 sheets, in the example shown, a carcass ply extending in a toroid across the pair of bead portions 11 as a skeleton,
  • the crown portion tire is provided with at least one, for example, two to four, in the illustrated example, two belt layers 2 disposed on the radially outer side of the crown portion tire.
  • a rubber chafer 3 is disposed on the outer surface of the bead portion 11 in the tire width direction.
  • cushion rubber 13C and tread rubber 13G forming the tread portion are sequentially disposed on the outer side of the belt layer 2 in the tire radial direction, and the belt layer 2 is an end of the belt layer 2 in the tire width direction.
  • a belt end cushion rubber 4 is disposed between 2 and the carcass 1. Furthermore, in the illustrated tire, the conductive rubber portion 5 is disposed which penetrates the tread rubber 13G inward in the tire radial direction from the contact region of the tire surface.
  • the code CL means the tire equator line.
  • the conductive member 6 having a volume resistivity of 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm or less, which electrically connects the inner end portion of the conductive rubber portion 5 in the tire radial direction to the rubber chafer 3 is used. It is characterized in that the conductive member 6 which is disposed and at least in the vicinity of the radially inner end of the conductive rubber portion 5 and in the vicinity of the rubber chafer 3 is made of the conductive fiber 7.
  • a conductive path from the part 5 to the rubber chafer 3 in contact with the rim 20 can be reliably secured in the tire.
  • the conductive path is secured even if the reduction in rolling resistance is achieved by reducing the loss of the rubber composition used for the case member such as the belt layer 2 conventionally used as the conductive path, and therefore, the fuel consumption can be reduced. While reducing the electrical resistance of the entire tire.
  • the carcass 1, the rubber chafer 3, the belt end cushion rubber 4, the side rubber 12G, and the belt layer 2 have a width covering the belt layer 2 outside in the tire radial direction.
  • positioned are mentioned.
  • the conductive member 6 can conduct electricity from the conductive rubber portion 5 to the rubber chafer 3, and at least the vicinity of the inner radial end portion of the conductive rubber portion 5 and the rubber chafer 3.
  • the part in the vicinity of should be made of the conductive fiber 7.
  • the conductive member 6 may be made of only the conductive fiber 7 or may be made of the conductive fiber 7 and the belt end cushion rubber 4.
  • the belt end cushion rubber 4 is used as the conductive member 6, it is necessary to use a rubber composition having conductivity as the belt end cushion rubber 4, and reduction in loss can not be achieved.
  • the conductive member 6 is composed of the conductive fiber 7 and the belt end cushion rubber 4, from the tire radial direction inner end of the conductive rubber portion 5 to the belt end cushion rubber 4 and the belt end cushion
  • the conductive fibers 7 are disposed in the region from the rubber 4 to the rubber chafer 3.
  • FIG. 2 shows an enlarged partial sectional view in the vicinity of the conductive rubber portion 5 in FIG. As illustrated, in this case, in the tread portion, the conductive fibers 7 are disposed between the belt layer 2 and the cushion rubber 13C.
  • FIG. 3 to 7 show other variations of the arrangement of the conductive member according to the present invention.
  • FIG. 3 shows an example in which the cushion rubber 13C is not provided, and the conductive fiber 7 is disposed between the belt layer 2 and the tread rubber 13G.
  • the conductive fiber 7 is disposed between the cushion rubber 13C and the tread rubber 13G.
  • FIG. 5 shows an example in which the cap layer 8 is provided on the outer side in the tire radial direction of the belt layer 2, and the conductive fiber 7 is disposed between the cap layer 8 and the cushion rubber 13C.
  • FIG. 6 shows an example in which the cap layer 8 is provided on the outer side of the belt layer 2 in the tire radial direction, and the conductive rubber portion 5 penetrates the cap layer 8 to be in contact with the belt layer 2.
  • FIG. 7 shows an example in which the cap layer 8 is provided on the outer side of the belt layer 2 in the tire radial direction, and the conductive rubber portion 5 penetrates the cap layer 8 to be in contact with the belt layer 2. Is disposed between the cushion rubber 13C and the tread rubber 13G.
  • FIG. 8 shows an example in which the cap layer 8 is provided on the outer side in the tire radial direction of the belt layer 2 and the conductive rubber portion 5 penetrates the cap layer 8 to be in contact with the belt layer 2. Is disposed between the belt layer 2 and the cap layer 8.
  • the cap layer 8 is formed by winding the rubber-coated reinforcing cord substantially in the tire circumferential direction, the conductive rubber portion 5 is wound as shown in FIGS. 6-8. It can also be provided to be inserted between the reinforcing cords of the layer 8.
  • FIG. 9 shows an enlarged partial sectional view in the vicinity of the belt end cushion rubber 4 corresponding to FIG.
  • the conductive fibers 7 are disposed between the belt layer 2 and the tread rubber 13G.
  • a conductive fiber 7 extending from the tire radial direction inner end of the conductive rubber portion 5 and a conductive fiber 7 extending from the rubber chafer 3 are disposed at the tire width direction end of the belt layer 2 Conduction with the cushion rubber 4 secures a conductive path.
  • FIG. 10 is a width direction half sectional view showing another example of the pneumatic tire according to the present invention according to another variation of the arrangement of the conductive members.
  • FIG. 10 is the same as FIG. 1 except that the conductive member is made of only conductive fibers, so the description of the common parts will be omitted.
  • the conductive rubber portion 5 can conduct electricity from the conductive rubber portion 5 to the rubber chafer 3 with only the conductive fibers 7, so the belt end cushion rubber 4 may not be provided, and even when provided. Loss can be made.
  • the conductive member 6 can be disposed on the inner side of the side rubber 12G in the region radially inside the tire width direction end of the belt layer 2.
  • the conductive member 6 may be composed only of the conductive fiber 7 or may be composed of the conductive fiber 7 and the belt end cushion rubber 4, and when it is composed only of the conductive fiber 7, weight reduction can be achieved. There is a merit that.
  • the conductive member 6 can also be configured by connection of a plurality of divided members from the viewpoint of molding freedom.
  • the conductive fibers 7 may be disposed between the members in the form of fibers, or may be disposed between the members in the form of an aggregate such as a woven or knitted fabric. Specifically, the conductive fiber 7 may be disposed between each member as a sheet form covered with rubber, in addition to being attached to the raw rubber surface of any member at the time of molding, and it is particularly preferable There is no limit.
  • the conductive member 6 needs to have a volume resistivity of 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm or less, preferably 1 ⁇ 10 7 ⁇ ⁇ cm or less, and the lower, the more preferable. If the volume resistivity of the conductive member 6 exceeds 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm, the electrical resistance of the entire tire can not be sufficiently reduced.
  • the conductive member 6 is formed of a plurality of members, it is necessary that each of the plurality of members has a volume resistivity of 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm or less.
  • the resistivity of the conductive fiber 7 is preferably 1 ⁇ 10 7 ⁇ / cm or less, and 1 ⁇ 10 3 ⁇ / cm or less, as a linear resistivity which is a resistivity per unit length. Is more preferred, the lower the better.
  • the linear resistivity of the conductive fiber 7 By setting the linear resistivity of the conductive fiber 7 to 1 ⁇ 10 7 ⁇ / cm or less, the effect of reducing the electrical resistance of the tire can be favorably obtained.
  • the conductive fibers 7 may have any structure, and different types of conductive fibers may be used in combination.
  • a composite fiber having a conductive part and a non-conductive part can be used as the conductive fiber 7.
  • Specific examples of the conductive portion constituting such a conductive fiber 7 include metal-containing fibers, carbon-containing fibers, and metal oxide-containing fibers. Any one of these may be mentioned. More than species can be used.
  • the metal-containing fiber means a fiber having a metal content of 5 to 100% by mass, and as the metal and metal oxide, for example, stainless steel, steel, aluminum, copper and oxides of these, etc. Can be mentioned.
  • nonconductive portion examples include cotton, nylon, polyester such as polyethylene terephthalate (PET), and organic matter such as polypropylene (PP), and any one or more of them can be used.
  • PET polyethylene terephthalate
  • PP polypropylene
  • the composite fiber consisting of the conductive portion and the nonconductive portion has good elongation and is excellent in adhesion, so that it may be broken even at the time of stress load in the tire manufacturing process or strain input at the time of vehicle traveling It can be preferably used as the conductive fiber 7.
  • the mass ratio of the conductive portion in the conductive fiber 7 used in the present invention is not particularly limited, but is preferably 10 to 90% by mass, more preferably 15 to 85% by mass.
  • the elongation of the conductive fiber 7 can be favorably secured, and by including the conductive portion at the above ratio, the reduction effect of the electrical resistance of the tire can be favorably obtained. ,preferable.
  • examples of the conductive fiber 7 in the present invention include Bekinox (registered trademark) manufactured by Bekaert, and Krakabo (registered trademark) KC-500R and KC-793R manufactured by Kuraray Trading Co., Ltd. It can be used.
  • the fineness of the conductive fiber 7 is preferably 20 to 3000 dtex, more preferably 100 to 1000 dtex, and still more preferably 150, from the viewpoint of achieving both air removability, conductivity and durability described later. It is ⁇ 600 dtex.
  • the conductive fibers 7 when arranged in the form of fibers, may be arranged linearly, or may be arranged zigzag or wavy. Further, in the present invention, if the conductive fibers 7 are disposed to be inclined with respect to the tire circumferential direction, a conductive path from the tread portion 13 to the bead portion 11 can be secured, but in the tire circumferential direction Preferably, they are disposed so as to extend in a direction of 60 ° to 120 °, and further 70 ° to 110 ° with respect to the tire circumferential direction, and in particular, they are disposed so as to extend in the tire width direction. When the conductive fibers 7 are disposed in a zigzag or wave shape, the direction in which the conductive fibers 7 extend as a whole is taken as the extending direction of the conductive fibers 7.
  • the conductive fiber 7 can be replaced by a bleeder cord conventionally disposed for the purpose of removing air during tire vulcanization.
  • the breeder cord is a cord member disposed on one side or both sides of a carcass or a belt layer for the purpose of reducing air inclusion defects generated in a tire production process, and is generally made of cotton yarn, polyester yarn or the like.
  • air contained in the tire in the tire production process can be absorbed and permeated to reduce air entrapment.
  • the effect of the placement of the conductive fibers 7 can be obtained without the addition of a new member.
  • the conductive fiber 7 is additionally disposed with the breeder cord as it is, the intended effect of the present invention can be obtained.
  • the conductive fiber 7 When the conductive fiber 7 is disposed instead of the conventional bleeder cord, the conductive fiber 7 can be disposed instead of 10 to 100% by mass, preferably 20 to 50% by mass of the bleeder cord . By substituting the number of conductive fibers 7 for this number, the intended effect of the present invention can be reliably obtained.
  • the conductive fiber 7 used in the present invention may be either a spun yarn or a filament yarn, but preferably is a spun yarn (blended yarn) formed by spinning short fibers.
  • a spun yarn (blended yarn) formed by spinning short fibers.
  • the conductive fiber 7 is provided with a surface coating of an adhesive by dipping, the air-removability through the conductive fiber 7 is deteriorated. Therefore, when disposing the conductive fiber 7 in place of the bleeder cord, it is preferable to apply only a dip treatment, and it is more preferable not to apply the dip treatment.
  • the adhesion between the conductive fiber 7 and the unvulcanized rubber may be reduced, and the adhesive may come off during production.
  • the spun yarn pointed yarn
  • the anchoring effect of the short fibers makes it possible to ensure the adhesion to the rubber without dipping and to maintain the conductive path while maintaining the air releasing effect. It is preferable in point.
  • the twist number is preferably 10 times / 10 cm or more, for example, 30 to 60 times / 10 cm. can do.
  • the air bleed property can be secured by the remaining bleeder cord made of, for example, cotton yarn, so that the conductive fiber 7 is dip treated Even if it is, it is possible to achieve both the adhesion to rubber and the air releasability. Therefore, in the present invention, the conductive fiber 7 may be dip treated, but is not dip treated from the viewpoint of securing a degree of freedom in design, such as replacing all the bleeder cords with the conductive fiber 7 Is preferred.
  • At least two or more of the conductive fibers 7 be provided in the entire tire from the viewpoint of securely securing the conductive path in the tire circumferential direction.
  • the volume resistivity of the coating rubber of the belt layer 2 is 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm or more, in particular 1 ⁇ 10 10 ⁇ ⁇ cm or more.
  • the volume resistivity of the coating rubber of the carcass 1 is 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm or more, particularly 1 ⁇ 10 10 ⁇ ⁇ cm or more 1 ⁇ 10 13 Even when the loss is reduced to about ⁇ ⁇ cm or less, the electrical resistance of the tire can be reduced.
  • the volume resistivity of the rubber chafer 3 is preferably 1 ⁇ 10 10 ⁇ ⁇ cm or less, more preferably at most 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm, 1 ⁇ 10 7 ⁇ ⁇ It is more preferable that the diameter be equal to or less than cm, the lower the better.
  • the conductive rubber portion 5 normally extends around at least the tread tread portion to the inner surface in the tire radial direction of the tread rubber 13G in the vicinity of the tire equator line CL. It can be provided. That is, the conductive rubber portion 5 is provided so as to penetrate the tread rubber 13G from the tread surface portion to form a conductive path from the road surface to the inside of the tire.
  • the cushion rubber 13C can be disposed between the tread rubber 13G and the coating rubber of the belt layer 2 (the coating rubber of the cap layer when the cap layer is provided) at least on the tire equator line CL. Since it is a rubber member and usually extends to the vicinity of the tire shoulder and is also covered by the tread rubber 13G and the side rubber 12G depending on the arrangement form, it is a rubber member that is not exposed to the outer surface of the tire.
  • the predetermined conductive member is disposed, whereby the intended effect of the present invention can be obtained, and the other parts of the tire structure are It can be suitably configured according to the ordinary method, and is not particularly limited.
  • the carcass 1 is folded back and wound up from the inside of the tire around the bead core 9 embedded between the pair of bead portions 11, and the tire radial direction outer side of the bead core 9 has a cross section
  • a tapered bead filler 10 is arranged.
  • a cap layer covering the entire belt layer 2 and a layer layer covering only the end of the belt layer 2 on the outer side in the tire radial direction of the belt layer 2 Can also be arranged in one or more pieces.
  • the cap layer and the layer layer are generally formed by winding one or more rubber-coated reinforcing cords substantially in the tire circumferential direction.
  • an inner liner is usually disposed on the innermost surface of the tire.
  • a pneumatic tire comprising a layer, a cushion rubber and a tread rubber and having a rubber chafer (volume resistivity 1 ⁇ 10 8 ⁇ ⁇ cm) disposed on the outer surface in the tire width direction of the bead portion was manufactured.
  • a cap layer is disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt layer with a width covering the belt layer, and a belt end cushion rubber at the tire width direction end of the belt layer and between the belt layer and the carcass (A volume resistivity of 1 ⁇ 10 7 ⁇ ⁇ cm) is disposed, and a conductive rubber portion (volume resistivity) is provided in the tread portion so as to penetrate the tread rubber inward from the ground contact region of the tire surface in the tire radial direction 1 ⁇ 10 4 ⁇ ⁇ cm) was disposed.
  • the coating rubber of the carcass has a volume resistivity of 1 ⁇ 10 12 ⁇ ⁇ cm
  • the coating rubber of the belt layer has a volume resistivity of 1 ⁇ 10 10 ⁇ ⁇ cm. It was used.
  • the conductive fibers were arranged in accordance with the conditions shown in the following table, and test tires of each example and comparative example were produced.
  • the conductive fiber Bekinox (registered trademark, polyester / metal fiber blended yarn) manufactured by Bekaert, which has a linear resistivity of 50 ⁇ / cm and a fiber diameter of 400 dtex, is used in the tire width direction. In order to extend, they were disposed at intervals of 50 mm in the tire circumferential direction.
  • the electrical resistance value of the tire was measured as shown in FIG. 11 using a model HP4394A high resistance meter manufactured by Hewlett Packard (HEWLETT PACKARD) according to WdK 110 sheet 3 of GERMAN ASSOCIATION OF RUBBER INDUSTRY.
  • reference numeral 111 denotes a tire
  • 112 denotes a steel plate
  • 113 denotes an insulator
  • 114 denotes a high resistance meter
  • a current of 1000 V was applied between the steel plate 112 on the insulating plate 113 and the rim of the tire 111 for measurement. The lower the electrical resistance of the tire, the better.
  • Rolling resistance The rolling resistance of the tire was measured using a rolling resistance tester in accordance with SAE J 1269. The results are shown by an index based on Comparative Example 1. The larger the value is, the better the rolling resistance performance is.
  • Reference Signs List 1 carcass 2 belt layer 3 rubber chafer 4 belt end cushion rubber 5 conductive rubber portion 6 conductive member 7 conductive fiber 8 cap layer 9 bead core 10 bead filler 11 bead portion 12 sidewall portion 12G side rubber 13 tread portion 13G tread rubber 13C Cushion rubber 20 rim 111 tire 112 steel plate 113 insulator 114 high resistance meter

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

タイヤのケース部材のさらなる低ロス化により転がり抵抗のさらなる低減を図った場合でも、タイヤ全体の電気抵抗を低下させることができる空気入りタイヤを提供する。　少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス１を骨格とし、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴム１３Ｇと、トレッドゴムをタイヤ表面の接地領域からタイヤ半径方向内側に向かって貫通して設けられる導電性ゴム部５と、ビード部のタイヤ幅方向外表面に配置されたゴムチェーファー３とを備え、導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部からゴムチェーファーまでを電気的に接続する導電性部材６が配置され、少なくとも導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部近傍およびゴムチェーファー近傍における導電性部材が導電性繊維７からなり、かつ、導電性部材の体積抵抗率が１×１０８Ω・ｃｍ以下である空気入りタイヤである。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、導電性を改良した乗用車用空気入りタイヤ、特には空気入りラジアルタイヤに関する。
　近年、タイヤの低燃費性への要求の高まりに伴い、タイヤに低ロスのゴム組成物を適用して、タイヤの転がり抵抗を低下させる試みがなされている。タイヤの転がり抵抗を低下させる観点からは、低ロスのトレッドゴムに加えて、タイヤを構成する各種ケース部材についても、低ロスのゴム組成物を適用することが有利である。
　一方で、従来、車両本体から発生する電気を外部に逃がす手段として、タイヤを介して地面に逃がす方法が一般にとられている。しかし、タイヤに使用するゴム組成物の低ロス化を進めると、タイヤの電気抵抗が上昇して、電気が十分逃がせず、ラジオノイズや、車両のドアを開閉する際の静電気発生等につながってしまう。タイヤの一部部材を高ロス部材にすることでタイヤ電気抵抗を低下させることはできるが、タイヤの転がり抵抗が悪化するなどの問題が生ずる。
　これに対し、従来、タイヤ内に導電性部材を配置することによりタイヤの電気抵抗を下げる試みが種々なされてきている。例えば、特許文献１には、少なくともビード部からベルト層まで連続して延在する導電部を備え、導電部が線状構造を有すると共に、この線状構造が、所定の電気抵抗率をもつ導電物質を線状に成形して成る導電線状体を含んで構成されるタイヤが開示されている。
特開２０１５－１２３９００号公報（特許請求の範囲等）
　しかしながら、特許文献１におけるように導電性繊維を配置するのみでは、一部の導電パスしか確保できないので、タイヤのケース部材のさらなる低ロス化を図りつつタイヤ全体の電気抵抗を下げるためには、十分なものではなかった。
　そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、タイヤのケース部材のさらなる低ロス化により転がり抵抗のさらなる低減を図った場合でも、タイヤ全体の電気抵抗を低下させることができる空気入りタイヤを提供することにある。
　本発明者は鋭意検討した結果、下記構成とすることにより、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
　すなわち、本発明は、一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴムと、該トレッドゴムをタイヤ表面の接地領域からタイヤ半径方向内側に向かって貫通して設けられる導電性ゴム部と、該ビード部のタイヤ幅方向外表面に配置されたゴムチェーファーと、を備える空気入りタイヤにおいて、
　前記導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部から前記ゴムチェーファーまでを電気的に接続する導電性部材が配置され、少なくとも該導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部近傍および該ゴムチェーファー近傍における該導電性部材が導電性繊維からなり、かつ、該導電性部材の体積抵抗率が１×１０８Ω・ｃｍ以下であることを特徴とするものである。
　本発明においては、前記導電性部材を、前記導電性繊維のみからなるものとすることができる。また、前記カーカスと前記トレッドゴムとの間に少なくとも１枚のベルト層が配置され、該ベルト層のタイヤ幅方向端部であって該ベルト層と該カーカスとの間にベルト端クッションゴムが配置されている場合には、前記導電性部材は、前記導電性繊維および該ベルト端クッションゴムからなるものとすることもできる。この場合、前記導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部から前記ベルト端クッションゴムまで、および、該ベルト端クッションゴムから前記ゴムチェーファーまでの領域に、前記導電性繊維が配置されていることが好ましい。
　さらに、本発明においては、前記導電性繊維が、タイヤ全体で少なくとも２本以上設けられていることが好ましい。さらにまた、本発明において、前記ゴムチェーファーの体積抵抗率は、好適には１×１０１０Ω・ｃｍ以下であり、前記ベルト層のコーティングゴムの体積抵抗率は、好適には１×１０８Ω・ｃｍ以上であり、前記カーカスのコーティングゴムの体積抵抗率は、好適には１×１０８Ω・ｃｍ以上である。
　本発明によれば、タイヤのケース部材のさらなる低ロス化により転がり抵抗のさらなる低減を図った場合でも、タイヤ全体の電気抵抗を低下させることができる空気入りタイヤを実現できた。
本発明の空気入りタイヤの一例を示す幅方向片側断面図である。 図１における導電性ゴム部近傍を示す拡大部分断面図である。 導電性部材の配置形態の他のバリエーションに係る導電性ゴム部近傍を示す拡大部分断面図である。 導電性部材の配置形態のさらに他のバリエーションに係る導電性ゴム部近傍を示す拡大部分断面図である。 導電性部材の配置形態のさらに他のバリエーションに係る導電性ゴム部近傍を示す拡大部分断面図である。 導電性部材の配置形態のさらに他のバリエーションに係る導電性ゴム部近傍を示す拡大部分断面図である。 導電性部材の配置形態のさらに他のバリエーションに係る導電性ゴム部近傍を示す拡大部分断面図である。 導電性部材の配置形態のさらに他のバリエーションに係る導電性ゴム部近傍を示す拡大部分断面図である。 図３に対応するベルト端クッションゴム近傍を示す拡大部分断面図である。 本発明の空気入りタイヤの他の例を示す幅方向片側断面図である。 実施例におけるタイヤの電気抵抗値の測定方法を示す説明図である。
　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
　図１に、本発明の空気入りタイヤの一例を示す幅方向片側断面図を示す。図示する空気入りタイヤは、一対のビード部１１と、一対のビード部１１からそれぞれタイヤ半径方向外側に連なる一対のサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２間に跨って延びて接地部を形成するトレッド部１３とを備える。また、図示するタイヤは、一対のビード部１１間に跨ってトロイド状に延在する少なくとも１枚、例えば１～３枚、図示する例では１枚のカーカスプライからなるカーカス１を骨格とし、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置された少なくとも１枚、例えば２～４枚、図示する例では２枚のベルト層２を備えている。さらに、ビード部１１のタイヤ幅方向外表面には、ゴムチェーファー３が配設されている。さらにまた、ベルト層２のタイヤ半径方向外側には、クッションゴム１３Ｃ、および、踏面部を形成するトレッドゴム１３Ｇが順次配設されており、ベルト層２のタイヤ幅方向端部であってベルト層２とカーカス１との間には、ベルト端クッションゴム４が配置されている。さらにまた、図示するタイヤにおいては、トレッドゴム１３Ｇをタイヤ表面の接地領域からタイヤ半径方向内側に向かって貫通する、導電性ゴム部５が配置されている。符号ＣＬは、タイヤ赤道線を意味する。
　本発明のタイヤにおいては、導電性ゴム部５のタイヤ半径方向内側端部からゴムチェーファー３までを電気的に接続する、体積抵抗率が１×１０８Ω・ｃｍ以下の導電性部材６が配置されており、少なくとも導電性ゴム部５のタイヤ半径方向内側端部近傍およびゴムチェーファー３の近傍における導電性部材６が、導電性繊維７からなる点に特徴がある。少なくとも一部に導電性繊維７を用いた導電性部材６を、導電性ゴム部５のタイヤ半径方向内側端部からゴムチェーファー３までを導通可能に配置することで、路面に接する導電性ゴム部５からリム２０に接するゴムチェーファー３までの、タイヤ内における導電パスを確実に確保することができる。これにより、従来導電パスとして使用されていたベルト層２などのケース部材に使用されるゴム組成物を低ロス化して転がり抵抗の低減を図っても、導電パスが確保されるので、低燃費性を確保しつつ、タイヤ全体の電気抵抗を低下させることができる。ここで、ケース部材としては、ベルト層２の他に、例えば、カーカス１、ゴムチェーファー３、ベルト端クッションゴム４、サイドゴム１２Ｇ、ベルト層２のタイヤ半径方向外側にベルト層２を覆う幅で配置されるキャップ層およびレイヤー層（図示せず）などが挙げられる。
　本発明に係る導電性部材６としては、導電性ゴム部５からゴムチェーファー３までを導通可能なものであって、少なくとも導電性ゴム部５のタイヤ半径方向内側端部近傍およびゴムチェーファー３の近傍における部分が、導電性繊維７からなるものであればよい。具体的には、導電性部材６は、導電性繊維７のみからなるものであってもよく、導電性繊維７およびベルト端クッションゴム４からなるものであってもよい。なお、ベルト端クッションゴム４を導電性部材６として用いる場合、ベルト端クッションゴム４には導電性を有するゴム組成物を用いることが必要となり、低ロス化はできない。
　図１に示す例では、導電性部材６は導電性繊維７およびベルト端クッションゴム４からなり、導電性ゴム部５のタイヤ半径方向内側端部からベルト端クッションゴム４まで、および、ベルト端クッションゴム４からゴムチェーファー３までの領域に、導電性繊維７が配置されている。図２に、図１における導電性ゴム部５近傍の拡大部分断面図を示す。図示するように、この場合、導電性繊維７は、トレッド部においては、ベルト層２とクッションゴム１３Ｃとの間に配置されている。
　図３～７に、本発明に係る導電性部材の配置形態の他のバリエーションを示す。図３は、クッションゴム１３Ｃが設けられていない例であり、導電性繊維７は、ベルト層２とトレッドゴム１３Ｇとの間に配置されている。図４では、導電性繊維７は、クッションゴム１３Ｃとトレッドゴム１３Ｇとの間に配置されている。図５は、ベルト層２のタイヤ半径方向外側にキャップ層８が設けられている例であり、導電性繊維７は、キャップ層８とクッションゴム１３Ｃとの間に配置されている。図６は、ベルト層２のタイヤ半径方向外側にキャップ層８が設けられており、導電性ゴム部５がキャップ層８を貫通してベルト層２に接している例であり、導電性繊維７は、キャップ層８とクッションゴム１３Ｃとの間に配置されている。図７は、ベルト層２のタイヤ半径方向外側にキャップ層８が設けられており、導電性ゴム部５がキャップ層８を貫通してベルト層２に接している例であり、導電性繊維７は、クッションゴム１３Ｃとトレッドゴム１３Ｇとの間に配置されている。図８は、ベルト層２のタイヤ半径方向外側にキャップ層８が設けられており、導電性ゴム部５がキャップ層８を貫通してベルト層２に接している例であり、導電性繊維７は、ベルト層２とキャップ層８との間に配置されている。キャップ層８は、ゴム被覆された補強コードを実質的にタイヤ周方向に巻回することにより形成されるので、導電性ゴム部５は、図６～８に示すように、巻回されるキャップ層８の補強コードの間に挿入するようにして設けることもできる。
　図９に、図３に対応するベルト端クッションゴム４近傍の拡大部分断面図を示す。図示するように、この場合、導電性繊維７は、ベルト層２とトレッドゴム１３Ｇとの間に配置されている。導電性ゴム部５のタイヤ半径方向内側端部から延びた導電性繊維７、および、ゴムチェーファー３から延びた導電性繊維７が、ベルト層２のタイヤ幅方向端部に配置されたベルト端クッションゴム４と導通することで、導電パスが確保されている。
　図１０に、導電性部材の配置形態の他のバリエーションに係る本発明の空気入りタイヤの他の例を示す幅方向片側断面図を示す。図１０は、導電性部材が導電性繊維のみから構成されている以外の点は図１と同様であるので、共通する部分の説明は省略する。図示する配置形態においては、導電性繊維７のみで導電性ゴム部５からゴムチェーファー３までを導通させることができるので、ベルト端クッションゴム４は設けなくてもよく、また、設ける場合でも低ロス化が可能である。なお、本発明において導電性部材６は、ベルト層２のタイヤ幅方向端部よりもタイヤ半径方向内側の領域においては、サイドゴム１２Ｇの内側に配置することができる。
　本発明において、導電性部材６は導電性繊維７のみで構成しても導電性繊維７およびベルト端クッションゴム４により構成してもよく、導電性繊維７のみで構成した場合、軽量化が図れるというメリットがある。導電性部材６は、成型の自由度の観点から、複数に分割された部材の連結により構成することも可能である。
　導電性繊維７は、繊維の形態のままで各部材間に配置してもよく、織物または編物のような集合体の形態で各部材間に配置してもよい。具体的には、成型時において導電性繊維７は、いずれかの部材の生ゴム表面に貼り付けて配置する他、ゴムにより被覆したシート状として各部材間に配置してもよく、配置条件に特に制限はない。
　本発明に係る導電性部材６は、体積抵抗率が１×１０８Ω・ｃｍ以下であることが必要であり、好適には１×１０７Ω・ｃｍ以下であり、低いほど好ましい。導電性部材６の体積抵抗率が１×１０８Ω・ｃｍを超えると、タイヤ全体の電気抵抗を十分低減することができない。ここで、導電性部材６が複数の部材により構成されている場合には、複数の部材のそれぞれが体積抵抗率１×１０８Ω・ｃｍ以下であることが必要である。
　また、導電性繊維７の抵抗率は、単位長さ当たりの抵抗率である線抵抗率で、１×１０７Ω／ｃｍ以下であることが好ましく、１×１０３Ω／ｃｍ以下であることがより好ましく、低いほどよい。導電性繊維７の線抵抗率を１×１０７Ω／ｃｍ以下とすることで、タイヤの電気抵抗の低減効果を良好に得ることができる。
　導電性繊維７としては、いかなる構造を有するものであってもよく、異なる種類の導電性繊維を組み合わせて用いてもよい。好適には、導電性繊維７として、導電部と非導電部とを有する複合繊維を用いることができる。このような導電性繊維７を構成する導電部としては、具体的には例えば、金属含有繊維、カーボン含有繊維、および、金属酸化物含有繊維などを挙げることができ、これらのうちのいずれか１種以上を用いることができる。ここで、本発明において金属含有繊維とは、金属含有量が５～１００質量％である繊維をいい、金属および金属酸化物としては、例えば、ステンレス、スチール、アルミ、銅およびこれらの酸化物等が挙げられる。また、非導電部としては、綿、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル、および、ポリプロピレン（ＰＰ）などの有機物を挙げることができ、これらのうちのいずれか１種以上を用いることができる。これらの導電部と非導電部とからなる複合繊維は、良好な伸びを有し、密着性にも優れることから、タイヤ製造工程における応力負荷時や車両走行時における歪入力時にも破断することがなく、導電性繊維７として好ましく用いることができる。
　本発明に用いる導電性繊維７中に占める導電部の質量比率としては、特に制限されないが、好適には１０～９０質量％、より好適には１５～８５質量％である。非導電部を上記比率で含むことで、導電性繊維７の伸びを良好に確保することができ、導電部を上記比率で含むことで、タイヤの電気抵抗の低減効果を良好に得ることができ、好ましい。
　本発明における導電性繊維７としては、具体的には例えば、Ｂｅｋａｅｒｔ社製のベキノックス（Ｂｅｋｉｎｏｘ、登録商標）や、クラレトレーディング（株）製のクラカーボ（登録商標）ＫＣ－５００Ｒ、ＫＣ－７９３Ｒ等を用いることができる。
　また、導電性繊維７の繊度としては、後述するエア抜き性と導電性、耐久性を両立させる観点から、２０～３０００ｄｔｅｘとすることが好ましく、より好ましくは１００～１０００ｄｔｅｘであり、さらに好ましくは１５０～６００ｄｔｅｘである。
　本発明において、導電性繊維７は、繊維の形態のまま配置する場合、直線状に配置してもよく、ジグザグ状または波状に配置してもよい。また、本発明において、導電性繊維７は、タイヤ周方向に対し傾斜して配置するものであれば、トレッド部１３からビード部１１までの導電パスを確保することができるが、タイヤ周方向に対し６０°～１２０°、さらにはタイヤ周方向に対し７０°～１１０°となる方向に延在するよう配置されていることが好ましく、特には、タイヤ幅方向に延在するよう配置する。なお、導電性繊維７をジグザグ状または波状に配設する場合には、導電性繊維７が全体として延在する方向を、導電性繊維７の延在方向とする。
　なお、本発明において、導電性繊維７は、従来よりタイヤ加硫時のエア抜き目的で配置されているブリーダーコードに置換して設けることもできる。ブリーダーコードは、タイヤの生産工程で発生するエア入り不良を低減することを目的として、カーカスやベルト層の片面または両面に配置されるコード部材であり、一般に、綿糸やポリエステル糸等からなる。ブリーダーコードを配置することで、タイヤ生産工程においてタイヤ内に包含された空気を吸着、透過させ、エア入り不良を低減できるものである。カーカスに配置されるブリーダーコードのうちの一部または全部を導電性繊維７に置換することで、新たな部材の追加なしで、導電性繊維７の配置による効果を得ることができる。もちろん、ブリーダーコードはそのままで、導電性繊維７を追加して配置するものであっても、本発明の所期の効果を得ることができる。
　導電性繊維７を、従来のブリーダーコードに代えて配置する場合、導電性繊維７は、ブリーダーコードのうち１０～１００質量％、好適には２０～５０質量％に代えて配設することができる。この程度の本数を導電性繊維７に置き換えれば、本発明の所期の効果を確実に得ることができる。
　本発明に用いる導電性繊維７は、紡績糸およびフィラメント糸のいずれであってもよいが、好適には、短繊維を紡績してなる紡績糸（混紡糸）とする。導電性繊維７とゴムとの接着性を確保するためには、導電性繊維７に対し、有機繊維とゴムとの間の接着を確保するための接着剤によるディップ処理を施すことが必要となるが、ディップ処理により導電性繊維７に接着剤の表面被覆を設けると、導電性繊維７を介してのエア抜き性が悪化する。そのため、導電性繊維７をブリーダーコードに代えて配置する際には、ディップ処理を一部分のみ施すことが好ましく、ディップ処理を施さないことがより好ましい。しかし、接着剤の表面被覆がない場合、導電性繊維７と未加硫ゴムとの密着力が小さくなって、製造時に抜け落ちてしまうことがある。この場合、紡績糸（混紡糸）を用いることで、短繊維のアンカー効果により、ディップ処理なしでもゴムとの密着性が確保でき、導電パスを確保しつつ、エア抜き性の効果も維持される点で好ましい。なお、フィラメント糸を用いる場合には、エア抜き性を保持するために撚りを加えることが好ましく、この場合の撚り数は、好適には１０回／１０ｃｍ以上、例えば、３０～６０回／１０ｃｍとすることができる。
　一方、ブリーダーコードのうちの一部を導電性繊維７に置き換えるような場合には、例えば綿糸からなる残りのブリーダーコードにより、エア抜き性を確保することができるので、導電性繊維７がディップ処理されていても、ゴムとの密着性とエア抜き性とを両立することができる。よって、本発明においては、導電性繊維７は、ディップ処理されていてもよいが、ブリーダーコードをすべて導電性繊維７に置き換えるなど、設計の自由度を確保する観点からは、ディップ処理されていないことが好ましい。
　導電性繊維７は、導電パスをタイヤ周方向にわたり確実に確保する観点から、タイヤ全体で少なくとも２本以上設けられていることが好ましい。
　本発明においては、上記導電性部材６を設けたことで、例えば、ベルト層２のコーティングゴムの体積抵抗率を、１×１０８Ω・ｃｍ以上、特には１×１０１０Ω・ｃｍ以上１×１０１３Ω・ｃｍ以下程度に低ロス化した場合や、カーカス１のコーティングゴムの体積抵抗率を、１×１０８Ω・ｃｍ以上、特には１×１０１０Ω・ｃｍ以上１×１０１３Ω・ｃｍ以下程度に低ロス化した場合においても、タイヤの電気抵抗を低減することができるものである。
　本発明において、ゴムチェーファー３の体積抵抗率としては、１×１０１０Ω・ｃｍ以下であることが好ましく、１×１０８Ω・ｃｍ以下であることがより好ましく、１×１０７Ω・ｃｍ以下であることがさらに好ましく、低いほどよい。ゴムチェーファー３の体積抵抗率を上記範囲とすることで、タイヤの電気抵抗の低減効果を良好に得ることができる。
　本発明において、導電性ゴム部５は、図示するように、通常、タイヤ赤道線ＣＬの近傍に、少なくともトレッド踏面部からトレッドゴム１３Ｇのタイヤ半径方向内側面までにわたり、タイヤ周方向の全周に設けることができる。すなわち、導電性ゴム部５は、トレッド踏面部から、トレッドゴム１３Ｇを貫通するように設けられて、路面からタイヤ内部までの導電パスを形成する。
　また、本発明においてクッションゴム１３Ｃは、少なくともタイヤ赤道線ＣＬ上において、トレッドゴム１３Ｇとベルト層２のコーティングゴム（キャップ層を設ける場合はキャップ層のコーティングゴム）との間に配置することができるゴム部材であり、通常、タイヤショルダー部付近まで延在しており、トレッドゴム１３Ｇ、および、配設形態によってはサイドゴム１２Ｇにも覆われるため、タイヤ外表面には露出しないゴム部材である。
　本発明においては、所定の導電性部材を配設した点のみが重要であり、これにより、本発明の所期の効果を得ることができるものであって、タイヤ構造の他の部分については、常法に従い適宜構成することができ、特に制限されるものではない。
　例えば、図示するタイヤにおいて、カーカス１は、一対のビード部１１間にそれぞれ埋設されたビードコア９の周りにタイヤ内側から外側に折り返され巻き上げられており、ビードコア９のタイヤ半径方向外側には、断面先細り状のビードフィラー１０が配置されている。また、図示はしないが、本発明のタイヤにおいては、必要に応じ、ベルト層２のタイヤ半径方向外側に、ベルト層２の全体を覆うキャップ層や、ベルト層２の端部のみを覆うレイヤー層を、それぞれ１枚以上で配置することもできる。キャップ層およびレイヤー層は、通常、ゴム被覆された１本以上の補強コードを、実質的にタイヤ周方向に巻回することにより形成される。さらに、図示はしないが、タイヤの最内面には、通常、インナーライナーが配設されている。
　以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
　タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５にて、一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する１枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格とし、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に順次配置された２枚のベルト層、クッションゴムおよびトレッドゴムを備え、ビード部のタイヤ幅方向外表面にゴムチェーファー（体積抵抗率１×１０８Ω・ｃｍ）が配設された空気入りタイヤを製造した。また、ベルト層のタイヤ半径方向外側には、ベルト層を覆う幅でキャップ層が配置されており、ベルト層のタイヤ幅方向端部であってベルト層とカーカスとの間にはベルト端クッションゴム（体積抵抗率１×１０７Ω・ｃｍ）が配置され、トレッド部には、トレッドゴムをタイヤ表面の接地領域からタイヤ半径方向内側に向かって貫通して設けられる導電性ゴム部（体積抵抗率１×１０４Ω・ｃｍ）が配置されていた。
　なお、カーカスのコーティングゴムは、体積抵抗率１×１０１２Ω・ｃｍであり、ベルト層のコーティングゴムは、体積抵抗率１×１０１０Ω・ｃｍであり、いずれも低ロスのゴム組成物が用いられていた。
　下記の表中に示す条件に従い導電性繊維を配置して、各実施例および比較例の供試タイヤを作製した。導電性繊維としては、線抵抗率が５０Ω／ｃｍであって、繊維径が４００ｄｔｅｘであるＢｅｋａｅｒｔ社製のベキノックス（Ｂｅｋｉｎｏｘ）（登録商標、ポリエステル／金属繊維混紡糸）を用いて、タイヤ幅方向に延在するように、タイヤ周方向において５０ｍｍ間隔で配置した。
　得られた各供試タイヤについて、電気抵抗値を下記に従い評価した。その結果を、下記の表中に示す。
（電気抵抗値）
　タイヤの電気抵抗値は、ＧＥＲＭＡＮ　ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ　ＯＦ　ＲＵＢＢＥＲ　ＩＮＤＵＳＴＲＹのＷｄＫ　１１０シート３に準拠して、ヒューレットパッカード（ＨＥＷＬＥＴＴ　ＰＡＣＫＡＲＤ）社製のモデルＨＰ４３９４Ａハイレジスタンスメーターを使用し、図１１に示すようにして測定した。図中、符号１１１はタイヤ、１１２は鋼板、１１３は絶縁体、１１４はハイレジスタンスメーターであり、絶縁板１１３上の鋼板１１２とタイヤ１１１のリムとの間に１０００Ｖの電流を流して測定した。
　タイヤの電気抵抗値は、低いほど良好である。
（転がり抵抗）
　タイヤの転がり抵抗は、ＳＡＥ　Ｊ　１２６９に準拠して、転動抵抗試験機を用いて測定した。結果は、比較例１を基準とする指数にて示した。数値が大きいほど、転がり抵抗性能が良好であることを示している。
　これらの結果を、下記の表中に併せて示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 ＊１）キャップ層のコーティングゴムとして体積抵抗率１×１０７Ω・ｃｍのものを用いた場合を「なし」、１×１０１２Ω・ｃｍのものを用いた場合を「あり」とした。
＊２）クッションゴムとして体積抵抗率１×１０７Ω・ｃｍのものを用いた場合を「なし」、１×１０１２Ω・ｃｍのものを用いた場合を「あり」とした。
＊３）ベルト端クッションゴムを設けない形態である。
　上記表中に示すように、所定の導電性部材を、導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部からゴムチェーファーまでを導通可能に配置することで、キャップ層のコーティングゴムおよびクッションゴムについて低ロス化を図っても、タイヤの導電パスを確保することができ、タイヤの電気抵抗の上昇を防止できることが確かめられた。
１　カーカス
２　ベルト層
３　ゴムチェーファー
４　ベルト端クッションゴム
５　導電性ゴム部
６　導電性部材
７　導電性繊維
８　キャップ層
９　ビードコア
１０　ビードフィラー
１１　ビード部
１２　サイドウォール部
１２Ｇ　サイドゴム
１３　トレッド部
１３Ｇ　トレッドゴム
１３Ｃ　クッションゴム
２０　リム
１１１　タイヤ
１１２　鋼板
１１３　絶縁体
１１４　ハイレジスタンスメーター
 

Claims (8)

  1. 　一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴムと、該トレッドゴムをタイヤ表面の接地領域からタイヤ半径方向内側に向かって貫通して設けられる導電性ゴム部と、該ビード部のタイヤ幅方向外表面に配置されたゴムチェーファーと、を備える空気入りタイヤにおいて、
    　前記導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部から前記ゴムチェーファーまでを電気的に接続する導電性部材が配置され、少なくとも該導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部近傍および該ゴムチェーファー近傍における該導電性部材が導電性繊維からなり、かつ、該導電性部材の体積抵抗率が１×１０８Ω・ｃｍ以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記導電性部材が、前記導電性繊維のみからなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記カーカスと前記トレッドゴムとの間に少なくとも１枚のベルト層が配置され、該ベルト層のタイヤ幅方向端部であって該ベルト層と該カーカスとの間にベルト端クッションゴムが配置され、かつ、前記導電性部材が、前記導電性繊維および該ベルト端クッションゴムからなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記導電性ゴム部のタイヤ半径方向内側端部から前記ベルト端クッションゴムまで、および、該ベルト端クッションゴムから前記ゴムチェーファーまでの領域に、前記導電性繊維が配置されている請求項３記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記導電性繊維が、タイヤ全体で少なくとも２本以上設けられている請求項２記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記ゴムチェーファーの体積抵抗率が、１×１０１０Ω・ｃｍ以下である請求項１～５のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
  7. 　前記ベルト層のコーティングゴムの体積抵抗率が、１×１０８Ω・ｃｍ以上である請求項３，４，６のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
  8. 　前記カーカスのコーティングゴムの体積抵抗率が、１×１０８Ω・ｃｍ以上である請求項１～７のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。

     
PCT/JP2018/025412 2017-12-13 2018-07-04 空気入りタイヤ WO2019116615A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18889722.7A EP3725568A4 (en) 2017-12-13 2018-07-04 PNEUMATIC BANDAGE
US16/900,135 US20200331308A1 (en) 2017-12-13 2020-06-12 Pneumatic tire

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-238967 2017-12-13
JP2017238967A JP7002314B2 (ja) 2017-12-13 2017-12-13 空気入りタイヤ

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US16/900,135 Continuation US20200331308A1 (en) 2017-12-13 2020-06-12 Pneumatic tire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019116615A1 true WO2019116615A1 (ja) 2019-06-20

Family

ID=66819630

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/025412 WO2019116615A1 (ja) 2017-12-13 2018-07-04 空気入りタイヤ

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20200331308A1 (ja)
EP (1) EP3725568A4 (ja)
JP (2) JP7002314B2 (ja)
WO (1) WO2019116615A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112622526A (zh) * 2019-09-24 2021-04-09 韩国轮胎与科技株式会社 包括镀敷有金属盐的纤维的非充气轮胎

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7002314B2 (ja) 2017-12-13 2022-02-10 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
DE112018007758T5 (de) * 2018-06-22 2021-03-04 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Luftreifen und Montageflächengebilde
JP2023017521A (ja) * 2021-07-26 2023-02-07 株式会社ブリヂストン タイヤ

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60182204U (ja) * 1984-05-15 1985-12-03 竹市　福平 車体の静電気を地面に放電する自動車タイヤ
US20050087275A1 (en) * 2003-10-23 2005-04-28 Zanzig David J. Pneumatic tire with electrically conductive cord extending between a bead portion and a tread portion of the tire
JP2009040331A (ja) * 2007-08-10 2009-02-26 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ
JP2009154608A (ja) * 2007-12-25 2009-07-16 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2013528525A (ja) * 2010-06-18 2013-07-11 コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 空気排出スレッドを有する空気入り車両タイヤおよび空気排出スレッド用導電性コーティングを製造する方法
JP2014133467A (ja) * 2013-01-09 2014-07-24 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2015123900A (ja) 2013-12-26 2015-07-06 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2016033000A (ja) * 2014-07-31 2016-03-10 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
WO2017122821A1 (ja) 2016-01-13 2017-07-20 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
WO2017122509A1 (ja) * 2016-01-13 2017-07-20 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
WO2018011001A1 (en) * 2016-07-15 2018-01-18 Nv Bekaert Sa Electrically conductive yarn
EP3725568A1 (en) 2017-12-13 2020-10-21 Bridgestone Corporation Pneumatic tire

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4464917B2 (ja) * 2005-12-28 2010-05-19 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4348380B2 (ja) * 2007-05-29 2009-10-21 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
DE602008003716D1 (de) * 2007-06-15 2011-01-13 Sumitomo Rubber Ind Luftreifen
JP2009023504A (ja) * 2007-07-19 2009-02-05 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP4249792B2 (ja) * 2007-08-10 2009-04-08 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP5295711B2 (ja) * 2007-11-01 2013-09-18 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5480588B2 (ja) * 2009-10-20 2014-04-23 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5570488B2 (ja) * 2011-10-14 2014-08-13 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5512724B2 (ja) * 2012-03-21 2014-06-04 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6040067B2 (ja) * 2013-03-21 2016-12-07 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ
JP6130205B2 (ja) * 2013-05-01 2017-05-17 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2015157547A (ja) * 2014-02-24 2015-09-03 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6354515B2 (ja) * 2014-10-20 2018-07-11 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
DE102015225149A1 (de) * 2015-12-14 2017-06-14 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
JP6758046B2 (ja) * 2016-01-13 2020-09-23 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60182204U (ja) * 1984-05-15 1985-12-03 竹市　福平 車体の静電気を地面に放電する自動車タイヤ
US20050087275A1 (en) * 2003-10-23 2005-04-28 Zanzig David J. Pneumatic tire with electrically conductive cord extending between a bead portion and a tread portion of the tire
JP2009040331A (ja) * 2007-08-10 2009-02-26 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ
JP2009154608A (ja) * 2007-12-25 2009-07-16 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2013528525A (ja) * 2010-06-18 2013-07-11 コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 空気排出スレッドを有する空気入り車両タイヤおよび空気排出スレッド用導電性コーティングを製造する方法
EP2933122A1 (en) 2013-01-09 2015-10-21 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
JP2014133467A (ja) * 2013-01-09 2014-07-24 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2015123900A (ja) 2013-12-26 2015-07-06 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2016033000A (ja) * 2014-07-31 2016-03-10 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
WO2017122821A1 (ja) 2016-01-13 2017-07-20 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
WO2017122509A1 (ja) * 2016-01-13 2017-07-20 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
WO2018011001A1 (en) * 2016-07-15 2018-01-18 Nv Bekaert Sa Electrically conductive yarn
EP3725568A1 (en) 2017-12-13 2020-10-21 Bridgestone Corporation Pneumatic tire

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3725568A4

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112622526A (zh) * 2019-09-24 2021-04-09 韩国轮胎与科技株式会社 包括镀敷有金属盐的纤维的非充气轮胎

Also Published As

Publication number Publication date
US20200331308A1 (en) 2020-10-22
EP3725568A1 (en) 2020-10-21
JP7002314B2 (ja) 2022-02-10
JP2019104424A (ja) 2019-06-27
JP7284795B2 (ja) 2023-05-31
JP2022002966A (ja) 2022-01-11
EP3725568A4 (en) 2021-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6726217B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6758046B2 (ja) 空気入りタイヤ
WO2019116615A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP6075285B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP2933122B1 (en) Pneumatic tire
JP5512724B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2019081401A (ja) 空気入りタイヤ
JP5512727B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5512726B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN113165439B (zh) 用于车辆车轮的轮胎
JP6343170B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2011156887A (ja) 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法
US20200298632A1 (en) Pneumatic tire
JP5977048B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5512725B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2023084587A (ja) タイヤ
JP7480577B2 (ja) タイヤ及びタイヤの製造方法
JP5924985B2 (ja) 空気入りタイヤ
US11999203B2 (en) Pneumatic vehicle tire
JP2020026264A (ja) 空気入りタイヤ
CN115916551A (zh) 充气轮胎
JP2019199198A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18889722

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018889722

Country of ref document: EP

Effective date: 20200713