JP2001030705A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化を達成しながら、操縦安定性、乗り心
地性、及び耐久性をバランスよく向上できる。 【解決手段】 カーカス６の外側に、金属製のベルトコ
ード１０をタイヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で
配列した２枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなるベルト
層７を具える。前記ベルトコード１０は、コード高さＨ
をコード巾Ｗの０．６５〜０．９５倍とする横長偏平断
面をなし、かつ断面積Ｓが０．０９〜０．２０mm2 の１
本のモノフィラメント１０Ａからなる。短軸方向型付け
Ｘ１において、型付けピッチｐ１は３．０ｍｍ以上かつ
型付け高さｈ１を前記型付けピッチｐ１の０．００２〜
０．０５倍とした。長軸方向型付けＸ２において、型付
けピッチｐ２は５．０ｍｍ以上かつ型付け高さｈ２を前
記型付けピッチｐ２の０．００２〜０．０５倍とした。
地性、及び耐久性をバランスよく向上できる。 【解決手段】 カーカス６の外側に、金属製のベルトコ
ード１０をタイヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で
配列した２枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなるベルト
層７を具える。前記ベルトコード１０は、コード高さＨ
をコード巾Ｗの０．６５〜０．９５倍とする横長偏平断
面をなし、かつ断面積Ｓが０．０９〜０．２０mm2 の１
本のモノフィラメント１０Ａからなる。短軸方向型付け
Ｘ１において、型付けピッチｐ１は３．０ｍｍ以上かつ
型付け高さｈ１を前記型付けピッチｐ１の０．００２〜
０．０５倍とした。長軸方向型付けＸ２において、型付
けピッチｐ２は５．０ｍｍ以上かつ型付け高さｈ２を前
記型付けピッチｐ２の０．００２〜０．０５倍とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルト層に、所定
の偏平断面形状かつ波付け仕様を有するモノフィラメン
トコードを用いることにより、操縦安定性、乗り心地
性、及び耐久性をバランスよく高めながら軽量化を達成
した空気入りラジアルタイヤに関する。
の偏平断面形状かつ波付け仕様を有するモノフィラメン
トコードを用いることにより、操縦安定性、乗り心地
性、及び耐久性をバランスよく高めながら軽量化を達成
した空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤのベルトコード
として、従来から細いスチールフィラメントの複数本を
互いに撚り合わせた、所謂マルチフィラメントコードが
広く使用されている。
として、従来から細いスチールフィラメントの複数本を
互いに撚り合わせた、所謂マルチフィラメントコードが
広く使用されている。
【０００３】これに対して、近年、ベルトコードをスチ
ールの１本のモノフィラメントで形成することが提案さ
れている。このモノフィラメントコードは、製造時の撚
合わせ行程が不要であるなど安価であり、しかも曲げ剛
性が高くベルト剛性を維持しつつ従来のマルチフィラメ
ントコードに較べてスチール量を低く抑えることができ
るため、軽量化やコストダウンに大きなメリットがあ
る。
ールの１本のモノフィラメントで形成することが提案さ
れている。このモノフィラメントコードは、製造時の撚
合わせ行程が不要であるなど安価であり、しかも曲げ剛
性が高くベルト剛性を維持しつつ従来のマルチフィラメ
ントコードに較べてスチール量を低く抑えることができ
るため、軽量化やコストダウンに大きなメリットがあ
る。
【０００４】。
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モノフ
ィラメントコードは、長手方向に対する伸びが少なく柔
軟性に劣るためコード折れが生じやすく耐久性に問題が
ある。しかも曲げ剛性が高く、エンベロープ特性を損ね
るなど乗り心地性を低下させる反面、タイヤ軸方向に対
する横剛性に劣りコーナリングフォースを不十分とする
など操縦安定性を損ねる傾向となる。従って、モノフィ
ラメントコードをベルトコードとして用いたタイヤを実
用化することはきわめて困難なものであった。
ィラメントコードは、長手方向に対する伸びが少なく柔
軟性に劣るためコード折れが生じやすく耐久性に問題が
ある。しかも曲げ剛性が高く、エンベロープ特性を損ね
るなど乗り心地性を低下させる反面、タイヤ軸方向に対
する横剛性に劣りコーナリングフォースを不十分とする
など操縦安定性を損ねる傾向となる。従って、モノフィ
ラメントコードをベルトコードとして用いたタイヤを実
用化することはきわめて困難なものであった。
【０００５】そこで本発明は、ベルトコードとして、所
定の横長偏平断面をなしかつその断面の短軸方向および
長軸方向の双方に波状の型付けを施したモノフィラメン
トコードを用いることを基本として、軽量化を達成しな
がら、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランス
よく向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的と
している。
定の横長偏平断面をなしかつその断面の短軸方向および
長軸方向の双方に波状の型付けを施したモノフィラメン
トコードを用いることを基本として、軽量化を達成しな
がら、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランス
よく向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の請求項１の本発明は、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカス
と、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベ
ルト層とを具えた空気入りラジアルタイヤであって、前
記ベルト層は、金属製のベルトコードをタイヤ周方向に
対して１５〜３０度の角度で配列した２枚のベルトプラ
イからなりかつベルトコードをベルトプライ間で交差さ
せるとともに、前記ベルトコードは、コード高さＨをコ
ード巾Ｗの０．６５〜０．９５倍とすることによりコー
ド巾方向に長軸を有する横長偏平断面かつ断面積Ｓが
０．０９〜０．２０mm2 の１本のモノフィラメントから
なり、しかも長軸をベルト層の巾方向に揃えて配される
とともに、前記モノフィラメントは、短軸方向に波状の
凹凸を繰り返す短軸方向型付けと、長軸方向に波状の凹
凸を繰り返す長軸方向型付けとを有する非螺旋の２軸型
付けが施される一方、前記短軸方向型付けは、短軸方向
の型付けピッチｐ１を３．０ｍｍ以上かつ型付け高さｈ
１を前記型付けピッチｐ１の０．００２〜０．０５倍と
し、しかも前記長軸方向型付けは、長軸方向の型付けピ
ッチｐ２を５．０ｍｍ以上かつ型付け高さｈ２を前記型
付けピッチｐ２の０．００２〜０．０５倍としたことを
特徴としている。
に、本願の請求項１の本発明は、トレッド部からサイド
ウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカス
と、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベ
ルト層とを具えた空気入りラジアルタイヤであって、前
記ベルト層は、金属製のベルトコードをタイヤ周方向に
対して１５〜３０度の角度で配列した２枚のベルトプラ
イからなりかつベルトコードをベルトプライ間で交差さ
せるとともに、前記ベルトコードは、コード高さＨをコ
ード巾Ｗの０．６５〜０．９５倍とすることによりコー
ド巾方向に長軸を有する横長偏平断面かつ断面積Ｓが
０．０９〜０．２０mm2 の１本のモノフィラメントから
なり、しかも長軸をベルト層の巾方向に揃えて配される
とともに、前記モノフィラメントは、短軸方向に波状の
凹凸を繰り返す短軸方向型付けと、長軸方向に波状の凹
凸を繰り返す長軸方向型付けとを有する非螺旋の２軸型
付けが施される一方、前記短軸方向型付けは、短軸方向
の型付けピッチｐ１を３．０ｍｍ以上かつ型付け高さｈ
１を前記型付けピッチｐ１の０．００２〜０．０５倍と
し、しかも前記長軸方向型付けは、長軸方向の型付けピ
ッチｐ２を５．０ｍｍ以上かつ型付け高さｈ２を前記型
付けピッチｐ２の０．００２〜０．０５倍としたことを
特徴としている。
【０００７】また請求項２の発明では、前記短軸方向型
付けの型付けピッチｐ１は１０．０〜５０．０ｍｍ、か
つ前記長軸方向型付けの型付けピッチｐ２は１０．０〜
５０．０ｍｍとしたことを特徴としている。
付けの型付けピッチｐ１は１０．０〜５０．０ｍｍ、か
つ前記長軸方向型付けの型付けピッチｐ２は１０．０〜
５０．０ｍｍとしたことを特徴としている。
【０００８】また請求項３の発明では、前記ベルト層の
半径方向外側に、バンド層が配されるとともに、該バン
ド層は有機繊維のバンドコードの複数本を引き揃えたテ
ープ状の帯状プライをタイヤ周方向に対して５度以下の
角度で螺旋巻きすることにより形成されることを特徴と
している。
半径方向外側に、バンド層が配されるとともに、該バン
ド層は有機繊維のバンドコードの複数本を引き揃えたテ
ープ状の帯状プライをタイヤ周方向に対して５度以下の
角度で螺旋巻きすることにより形成されることを特徴と
している。
【０００９】また請求項４の発明では、前記バンドコー
ドは、脂肪族ポリアミド繊維のコード、芳香族ポリアミ
ド繊維のコード、ポリビニルアルコール繊維のコード、
ポリエチレンテレフタレート繊維のコード、ポリエチレ
ンナフタレート繊維のコード、又は脂肪族ポリアミド繊
維のヤーンと芳香族ポリアミド繊維のヤーンとを撚り合
わせた複合コードであることを特徴としている。
ドは、脂肪族ポリアミド繊維のコード、芳香族ポリアミ
ド繊維のコード、ポリビニルアルコール繊維のコード、
ポリエチレンテレフタレート繊維のコード、ポリエチレ
ンナフタレート繊維のコード、又は脂肪族ポリアミド繊
維のヤーンと芳香族ポリアミド繊維のヤーンとを撚り合
わせた複合コードであることを特徴としている。
【００１０】また請求項５の発明では、前記タイヤ断面
高さＴＨと、タイヤ巾ＴＷとの比である偏平率ＴＨ／Ｔ
Ｗが０．６５以下であることを特徴としている。
高さＴＨと、タイヤ巾ＴＷとの比である偏平率ＴＨ／Ｔ
Ｗが０．６５以下であることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において、本発明の空気入
りラジアルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッ
ド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサ
イドウオール部３と、各サイドウオール部３の内方端に
位置するビード部４とを具え、本例では、タイヤ断面高
さＴＨとタイヤ巾ＴＷとの比である偏平率ＴＨ／ＴＷを
０．６５以下とした偏平乗用車用タイヤである場合を例
示している。
示例とともに説明する。図１において、本発明の空気入
りラジアルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッ
ド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサ
イドウオール部３と、各サイドウオール部３の内方端に
位置するビード部４とを具え、本例では、タイヤ断面高
さＴＨとタイヤ巾ＴＷとの比である偏平率ＴＨ／ＴＷを
０．６５以下とした偏平乗用車用タイヤである場合を例
示している。
【００１２】また前記タイヤ１には、前記ビード部４、
４間にカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカ
ス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方にはベルト
層７が周方向に巻装される。
４間にカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカ
ス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方にはベルト
層７が周方向に巻装される。
【００１３】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
本体部６Ａと、ビードコア５の周りで折り返される折返
し部６Ｂとを有し、またこの本体部６Ａと折返し部６Ｂ
との間には、ビードコア５から半径方向外側に先細状に
のびるビードエーペックスゴム８が配される。
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
本体部６Ａと、ビードコア５の周りで折り返される折返
し部６Ｂとを有し、またこの本体部６Ａと折返し部６Ｂ
との間には、ビードコア５から半径方向外側に先細状に
のびるビードエーペックスゴム８が配される。
【００１４】また前記カーカス６は、カーカスコードを
タイヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した
１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６ａ、６ｂか
ら形成され、カーカスコードとしては、特に規制されな
いが、乗用車用タイヤとしては、脂肪族ポリアミド繊維
（例えばナイロン）、芳香族ポリアミド繊維（例えばア
ラミド）、ポリビニルアルコール繊維（例えばビニロ
ン）、ポリエチレンテレフタレート繊維（例えばポリエ
ステル）、およびポリエチレンナフタレート繊維（例え
ばポリエチレン２−６ナフタレート）などの有機繊維材
料からなる所謂テキスタイルコードが好適に採用でき
る。なお複数の金属製フィラメントを撚合わせたマルチ
フィラメントコードも要求に応じて用いうる。
タイヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した
１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６ａ、６ｂか
ら形成され、カーカスコードとしては、特に規制されな
いが、乗用車用タイヤとしては、脂肪族ポリアミド繊維
（例えばナイロン）、芳香族ポリアミド繊維（例えばア
ラミド）、ポリビニルアルコール繊維（例えばビニロ
ン）、ポリエチレンテレフタレート繊維（例えばポリエ
ステル）、およびポリエチレンナフタレート繊維（例え
ばポリエチレン２−６ナフタレート）などの有機繊維材
料からなる所謂テキスタイルコードが好適に採用でき
る。なお複数の金属製フィラメントを撚合わせたマルチ
フィラメントコードも要求に応じて用いうる。
【００１５】次に、前記ベルト層７は、金属製のベルト
コード１０をタイヤ周方向に対して１５〜３０度の角度
で配列した２枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなり、各
ベルトプライ７ａ、７ｂは、ベルトコード１０がプライ
間で互いに交差する向きに重置している。
コード１０をタイヤ周方向に対して１５〜３０度の角度
で配列した２枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなり、各
ベルトプライ７ａ、７ｂは、ベルトコード１０がプライ
間で互いに交差する向きに重置している。
【００１６】そして、前記ベルトコード１０は、図２、
３に略示するように、１本のモノフィラメント１０Ａか
ら形成される。このモノフィラメント１０Ａは、コード
高さＨをコード巾Ｗの０．６５〜０．９５倍とすること
によりコード巾方向に長軸を有する横長偏平断面をな
し、その長軸をベルト層７の巾方向に揃えて配置してい
る。
３に略示するように、１本のモノフィラメント１０Ａか
ら形成される。このモノフィラメント１０Ａは、コード
高さＨをコード巾Ｗの０．６５〜０．９５倍とすること
によりコード巾方向に長軸を有する横長偏平断面をな
し、その長軸をベルト層７の巾方向に揃えて配置してい
る。
【００１７】また、このモノフィラメント１０Ａには、
短軸方向に波状の凹凸を繰り返す短軸方向型付けＸ１
と、長軸方向に波状の凹凸を繰り返す長軸方向型付けＸ
２とを有する非螺旋の２軸型付けが施される。この時、
前記短軸方向型付けＸ１において、短軸方向の型付けピ
ッチｐ１は３．０ｍｍ以上、かつ型付け高さｈ１は前記
型付けピッチｐ１の０．００２〜０．０５倍とする。ま
た長軸方向型付けＸ２においては、長軸方向の型付けピ
ッチｐ２は５．０ｍｍ以上、かつ型付け高さｈ２は前記
型付けピッチｐ２の０．００２〜０．０５倍としてい
る。なお図３には、便宜上、ｐ１＝ｐ２の場合を例示し
ているが、ｐ１≠ｐ２であっても良い。
短軸方向に波状の凹凸を繰り返す短軸方向型付けＸ１
と、長軸方向に波状の凹凸を繰り返す長軸方向型付けＸ
２とを有する非螺旋の２軸型付けが施される。この時、
前記短軸方向型付けＸ１において、短軸方向の型付けピ
ッチｐ１は３．０ｍｍ以上、かつ型付け高さｈ１は前記
型付けピッチｐ１の０．００２〜０．０５倍とする。ま
た長軸方向型付けＸ２においては、長軸方向の型付けピ
ッチｐ２は５．０ｍｍ以上、かつ型付け高さｈ２は前記
型付けピッチｐ２の０．００２〜０．０５倍としてい
る。なお図３には、便宜上、ｐ１＝ｐ２の場合を例示し
ているが、ｐ１≠ｐ２であっても良い。
【００１８】このように、モノフィラメント１０Ａを横
長偏平の断面形状とし、しかもその長軸をベルト層７の
巾方向に揃えて配置している。従って、タイヤ軸方向に
対しては、実質的にベルトコード１０の打ち込み本数を
増加したのと同様に、変形しにくくなるなどベルト層７
の面内剛性が大巾に高まり、コーナリングパワーを増加
させるなど操縦安定性を大巾に向上できる。これに対し
て、タイヤ半径方向に対しては、偏平化によって曲がり
やすくしなやかとなるなど、ベルト層７の半径方向内外
への曲げ剛性（面外剛性）が低く抑えられ、エンベロー
プ特性が高まるなど乗り心地性が改善される。このよう
に、従来、背反した操縦安定性と乗り心地性とをバラン
スよく改善することが可能となる。
長偏平の断面形状とし、しかもその長軸をベルト層７の
巾方向に揃えて配置している。従って、タイヤ軸方向に
対しては、実質的にベルトコード１０の打ち込み本数を
増加したのと同様に、変形しにくくなるなどベルト層７
の面内剛性が大巾に高まり、コーナリングパワーを増加
させるなど操縦安定性を大巾に向上できる。これに対し
て、タイヤ半径方向に対しては、偏平化によって曲がり
やすくしなやかとなるなど、ベルト層７の半径方向内外
への曲げ剛性（面外剛性）が低く抑えられ、エンベロー
プ特性が高まるなど乗り心地性が改善される。このよう
に、従来、背反した操縦安定性と乗り心地性とをバラン
スよく改善することが可能となる。
【００１９】そのために、前述のごとく、前記コード高
さＨとコード巾Ｗとの比である偏平率Ｈ／Ｗを０．６５
〜０．９５とする必要があり、０．９５を越えると操縦
安定性と乗り心地性との前記改善効果が発揮されなくな
る。逆に０．６５未満の時、偏平化しすぎてフィラメン
トの加工時に強度低下を招きやすくなる。
さＨとコード巾Ｗとの比である偏平率Ｈ／Ｗを０．６５
〜０．９５とする必要があり、０．９５を越えると操縦
安定性と乗り心地性との前記改善効果が発揮されなくな
る。逆に０．６５未満の時、偏平化しすぎてフィラメン
トの加工時に強度低下を招きやすくなる。
【００２０】ここで、ベルト層７としての必要な剛性や
強度を確保するためには、前記モノフィラメント１０Ａ
は、その断面積Ｓを０．０９〜０．２０mm2 とすること
が不可欠である。この断面積Ｓの範囲は、通常のマルチ
フィラメントコード（所謂スチールコード）におけるフ
ィラメント１本当たりの通常の断面積が０．０５mm2程
度であるのに対して極めて大ではあるが、マルチフィラ
メントコードの通常の断面積（各フィラメントの断面積
の総和）が０．２５mm2 程度であるのに対してその８０
％以下程度と、スチール量が減じられ軽量化やコストダ
ウンが図られる。
強度を確保するためには、前記モノフィラメント１０Ａ
は、その断面積Ｓを０．０９〜０．２０mm2 とすること
が不可欠である。この断面積Ｓの範囲は、通常のマルチ
フィラメントコード（所謂スチールコード）におけるフ
ィラメント１本当たりの通常の断面積が０．０５mm2程
度であるのに対して極めて大ではあるが、マルチフィラ
メントコードの通常の断面積（各フィラメントの断面積
の総和）が０．２５mm2 程度であるのに対してその８０
％以下程度と、スチール量が減じられ軽量化やコストダ
ウンが図られる。
【００２１】なお断面積Ｓが０．０９mm2 未満の時、コ
ード打ち込み数を増加させたとしても剛性や強度が不足
するなど十分なコーナリングパワーが確保できず、操縦
安定性が改善できない。また０．２０mm2 を越えると、
剛性が過大となるため乗り心地性が著しく悪化し、しか
も１本あたりのコードが太くなりすぎ、残留応力が上昇
するなど耐久性の急激な悪化を招く。なお、一般に前記
断面積Ｓとコード打ち込み数Ｎ（本／５ｃｍ）との積Ｓ
×Ｎを４．０〜６．５（mm2 ・本／５ｃｍ）とするのが
良い。
ード打ち込み数を増加させたとしても剛性や強度が不足
するなど十分なコーナリングパワーが確保できず、操縦
安定性が改善できない。また０．２０mm2 を越えると、
剛性が過大となるため乗り心地性が著しく悪化し、しか
も１本あたりのコードが太くなりすぎ、残留応力が上昇
するなど耐久性の急激な悪化を招く。なお、一般に前記
断面積Ｓとコード打ち込み数Ｎ（本／５ｃｍ）との積Ｓ
×Ｎを４．０〜６．５（mm2 ・本／５ｃｍ）とするのが
良い。
【００２２】さらに、前記モノフィラメント１０Ａで
は、前述の如く、短軸方向型付けＸ１と長軸方向型付け
Ｘ２とを有する非螺旋の２軸型付けを施している。従っ
て、特にコードに作用する圧縮歪みに対してしなやかに
対応でき、コード折れが効果的に抑制される。
は、前述の如く、短軸方向型付けＸ１と長軸方向型付け
Ｘ２とを有する非螺旋の２軸型付けを施している。従っ
て、特にコードに作用する圧縮歪みに対してしなやかに
対応でき、コード折れが効果的に抑制される。
【００２３】しかも、この２軸型付けは、例えば螺旋状
の型付けとは異なり、伸縮時にコードのねじれが少ない
という利点がある。すなわち、伸縮に際しても、横長偏
平断面の向きが安定して保持されるため、この横長偏平
断面のモノフィラメント１０Ａが有する前記効果、すな
わち操縦安定性と乗り心地性とをバランスよく改善する
効果を最大限に発揮することが可能となる。
の型付けとは異なり、伸縮時にコードのねじれが少ない
という利点がある。すなわち、伸縮に際しても、横長偏
平断面の向きが安定して保持されるため、この横長偏平
断面のモノフィラメント１０Ａが有する前記効果、すな
わち操縦安定性と乗り心地性とをバランスよく改善する
効果を最大限に発揮することが可能となる。
【００２４】さらに、この２軸型付けは、螺旋状の型付
けに比べ、モノフィラメント１０Ａが型付けの中心線Ｊ
近傍に分布する度合いが高いため、ベルトプライ７ａ、
７ｂ間相互においてベルトコード１０、１０間が著しく
近接してゴム剥離やコード間の擦れが生じる等の問題を
回避することができる。詳しく説明すると、螺旋状の型
付けでは、図４（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、モノフィ
ラメントｆが、絶えずピッチ円ｅに接しながら周回する
など中心線Ｊから最大距離を隔てて分布する。これに対
して２軸型付けでは、図３の各位置Ｑ１〜Ｑ５における
断面を図５（Ａ）〜（Ｅ）に図示するように、中心線Ｊ
からの振れが最大となる本例では前記位置Ｑ２、Ｑ４以
外では、モノフィラメント１０Ａは、ピッチ円ｅよりも
内側に分布する。すなわち、螺旋状の型付けに比べ、隣
り合うベルトコード１０、１０が最接近する機会が著減
するとともに、コード間距離が相対的に大きくかつ安定
化し、従って、ゴム剥離やコード間の擦れが防止される
のである。
けに比べ、モノフィラメント１０Ａが型付けの中心線Ｊ
近傍に分布する度合いが高いため、ベルトプライ７ａ、
７ｂ間相互においてベルトコード１０、１０間が著しく
近接してゴム剥離やコード間の擦れが生じる等の問題を
回避することができる。詳しく説明すると、螺旋状の型
付けでは、図４（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、モノフィ
ラメントｆが、絶えずピッチ円ｅに接しながら周回する
など中心線Ｊから最大距離を隔てて分布する。これに対
して２軸型付けでは、図３の各位置Ｑ１〜Ｑ５における
断面を図５（Ａ）〜（Ｅ）に図示するように、中心線Ｊ
からの振れが最大となる本例では前記位置Ｑ２、Ｑ４以
外では、モノフィラメント１０Ａは、ピッチ円ｅよりも
内側に分布する。すなわち、螺旋状の型付けに比べ、隣
り合うベルトコード１０、１０が最接近する機会が著減
するとともに、コード間距離が相対的に大きくかつ安定
化し、従って、ゴム剥離やコード間の擦れが防止される
のである。
【００２５】また、前述の伸縮時のコードねじれが少な
いことにより、型付けピッチｐ１、ｐ２を大（ピッチ数
が小）かつ型付け高さｈ１、ｈ２を小とした最小限の型
付け加工によって十分な伸び特性を付与することが可能
となる。このことは、型付けに起因してタイヤやベルト
コード１０に与える損傷等を極力抑えることができるこ
とを意味する。すなわち、例えばタイヤ走行時のベルト
コード１０の変形が型付けによって大きくなり、コード
耐久性が悪化したり、加工の際モノフィラメントに与え
るダメージが大きくなってコード自体の強度や疲労性を
低下したりするのを回避でき、さらにはプライ厚さが同
じ場合にもベルトプライ７ａ、７ｂ間相互におけるコー
ド間距離を十分に確保できるなど総合的にタイヤの耐久
性を向上することができるのである。
いことにより、型付けピッチｐ１、ｐ２を大（ピッチ数
が小）かつ型付け高さｈ１、ｈ２を小とした最小限の型
付け加工によって十分な伸び特性を付与することが可能
となる。このことは、型付けに起因してタイヤやベルト
コード１０に与える損傷等を極力抑えることができるこ
とを意味する。すなわち、例えばタイヤ走行時のベルト
コード１０の変形が型付けによって大きくなり、コード
耐久性が悪化したり、加工の際モノフィラメントに与え
るダメージが大きくなってコード自体の強度や疲労性を
低下したりするのを回避でき、さらにはプライ厚さが同
じ場合にもベルトプライ７ａ、７ｂ間相互におけるコー
ド間距離を十分に確保できるなど総合的にタイヤの耐久
性を向上することができるのである。
【００２６】なお前記短軸方向の型付けピッチｐ１が
３．０ｍｍ未満、および長軸方向の型付けピッチｐ２が
５．０ｍｍ未満では、タイヤ内でのコード変形が大きく
なり過ぎてコードの耐久性が悪化する。
３．０ｍｍ未満、および長軸方向の型付けピッチｐ２が
５．０ｍｍ未満では、タイヤ内でのコード変形が大きく
なり過ぎてコードの耐久性が悪化する。
【００２７】また短軸方向の型付け高さｈ１が０．０５
×ｐ１より大、および長軸方向の型付け高さｈ２が０．
０５×ｐ２より大では、本願の如く太いモノフィラメン
ト１０Ａを使用する場合、このモノフィラメント１０Ａ
に与えるダメージが大きくなりすぎ、コードの強度や耐
疲労性の低下を招く。なお前記型付け高さｈ１が０．０
０２×ｐ１未満、型付け高さｈ２が０．００２×ｐ２未
満の時、コードの伸び特性や耐久性の向上など型付けに
よる前記効果が見込めなくなる。また型付けピッチｐ
１、ｐ２が５０ｍｍを越えたときにも、同様に、型付け
による前記効果が見込めなくなる。なお前記ピッチｐ
１、ｐ２は、耐久性の観点から１０．０〜５０ｍｍとす
ることがより好ましい。
×ｐ１より大、および長軸方向の型付け高さｈ２が０．
０５×ｐ２より大では、本願の如く太いモノフィラメン
ト１０Ａを使用する場合、このモノフィラメント１０Ａ
に与えるダメージが大きくなりすぎ、コードの強度や耐
疲労性の低下を招く。なお前記型付け高さｈ１が０．０
０２×ｐ１未満、型付け高さｈ２が０．００２×ｐ２未
満の時、コードの伸び特性や耐久性の向上など型付けに
よる前記効果が見込めなくなる。また型付けピッチｐ
１、ｐ２が５０ｍｍを越えたときにも、同様に、型付け
による前記効果が見込めなくなる。なお前記ピッチｐ
１、ｐ２は、耐久性の観点から１０．０〜５０ｍｍとす
ることがより好ましい。
【００２８】なおベルトコード１０では、型付けピッチ
ｐ１と型付けピッチｐ２、型付け高さｈ１と型付け高さ
ｈ２は、互いに独立して前記範囲内で自在に設定でき、
また短軸型付けＸ１と長軸型付けＸ２との位相差も自在
に設定できる。またベルトプライ７ａで用いるベルトコ
ード１０と、ベルトプライ７ｂで用いるベルトコード１
０との間で、コードの仕様、例えば材質、断面形状、サ
イズ、型付けピッチ、型付け高さ等を違えることができ
るが、同一仕様とすることが好ましい。
ｐ１と型付けピッチｐ２、型付け高さｈ１と型付け高さ
ｈ２は、互いに独立して前記範囲内で自在に設定でき、
また短軸型付けＸ１と長軸型付けＸ２との位相差も自在
に設定できる。またベルトプライ７ａで用いるベルトコ
ード１０と、ベルトプライ７ｂで用いるベルトコード１
０との間で、コードの仕様、例えば材質、断面形状、サ
イズ、型付けピッチ、型付け高さ等を違えることができ
るが、同一仕様とすることが好ましい。
【００２９】ここで、前記２軸型付けのベルトコード１
０は、図６に示す如き方法で形成することができる。符
号２０は、短軸型付けＸ１を行う例えば歯車状の一対の
型付けローラであり、符号２１は、長軸型付けＸ２を行
う例えば歯車状の一対の型付けローラである。そして、
横長偏平断面を有する線素２２を型付けローラ２０、２
０間および型付けローラ２１、２１間に順次通すことに
よって、前記２軸型付けが施される。
０は、図６に示す如き方法で形成することができる。符
号２０は、短軸型付けＸ１を行う例えば歯車状の一対の
型付けローラであり、符号２１は、長軸型付けＸ２を行
う例えば歯車状の一対の型付けローラである。そして、
横長偏平断面を有する線素２２を型付けローラ２０、２
０間および型付けローラ２１、２１間に順次通すことに
よって、前記２軸型付けが施される。
【００３０】次に、本例では、ベルト層７の半径方向外
側に、そのリフティングを防止し高速耐久性を高めるバ
ンド層９を配している。このバンド層９は、図７に示す
ように、有機繊維のバンドコード１１の複数本を引き揃
えたテープ状の帯状プライ１２をタイヤ周方向に対して
５度以下の角度で螺旋巻きしてなる所謂エンドレス状の
バンドプライ９Ａから形成される。なお帯状プライ１２
の巾Ｗ１は６〜１５ｍｍが、形成作業性の観点から好ま
しい。
側に、そのリフティングを防止し高速耐久性を高めるバ
ンド層９を配している。このバンド層９は、図７に示す
ように、有機繊維のバンドコード１１の複数本を引き揃
えたテープ状の帯状プライ１２をタイヤ周方向に対して
５度以下の角度で螺旋巻きしてなる所謂エンドレス状の
バンドプライ９Ａから形成される。なお帯状プライ１２
の巾Ｗ１は６〜１５ｍｍが、形成作業性の観点から好ま
しい。
【００３１】このバンドプライ９Ａは、ベルト層７の外
端部のみを被覆するエッジバンド、或いは外端部を含む
ベルト層７全体を被覆するフルバンドとして形成でき、
バンド層９は、エッジバンドとフルバンドとを混用する
こともできる。
端部のみを被覆するエッジバンド、或いは外端部を含む
ベルト層７全体を被覆するフルバンドとして形成でき、
バンド層９は、エッジバンドとフルバンドとを混用する
こともできる。
【００３２】また前記バンドコード１１としては、脂肪
族ポリアミド繊維（例えばナイロン）、芳香族ポリアミ
ド繊維（例えばアラミド）、ポリビニルアルコール繊維
（例えばビニロン）、ポリエチレンテレフタレート繊維
（例えばポリエステル）、およびポリエチレンナフタレ
ート繊維（例えばポリエチレン２−６ナフタレート）な
どからなるコード、さらには脂肪族ポリアミド繊維のヤ
ーンと芳香族ポリアミド繊維のヤーンとを撚り合わせた
複合コードが好適に使用できる。
族ポリアミド繊維（例えばナイロン）、芳香族ポリアミ
ド繊維（例えばアラミド）、ポリビニルアルコール繊維
（例えばビニロン）、ポリエチレンテレフタレート繊維
（例えばポリエステル）、およびポリエチレンナフタレ
ート繊維（例えばポリエチレン２−６ナフタレート）な
どからなるコード、さらには脂肪族ポリアミド繊維のヤ
ーンと芳香族ポリアミド繊維のヤーンとを撚り合わせた
複合コードが好適に使用できる。
【００３３】このようなバンド層９は、コード剛性が高
い前記ベルト層７の特性とマッチングしてベルト外端部
の動きを抑制することができ、車内騒音の大幅な低減を
達成できる。
い前記ベルト層７の特性とマッチングしてベルト外端部
の動きを抑制することができ、車内騒音の大幅な低減を
達成できる。
【００３４】
【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズ１９５／６５
Ｒ１５のタイヤを、表１〜３に示す仕様により試作し、
各試供タイヤのタイヤ重量、耐久性、操縦安定性、乗り
心地性、車内騒音をテストし、その結果を表１〜３に示
している。
Ｒ１５のタイヤを、表１〜３に示す仕様により試作し、
各試供タイヤのタイヤ重量、耐久性、操縦安定性、乗り
心地性、車内騒音をテストし、その結果を表１〜３に示
している。
【００３５】（１）タイヤ重量 タイヤ１本当たりの重量を測定し、従来例を１００とす
る指数で表示している。指数は小さい方が軽量である。
る指数で表示している。指数は小さい方が軽量である。
【００３６】（２）耐久性 試供タイヤをリム（１５ｘ６ＪＪ）、内圧（２００ｋＰ
ａ）にて乗用車（２０００ｃｃ）の全輪に装着し、直径
１４ｍの円を二つ合わせた８の字コースを５００回繰り
返して８の字旋回した後、タイヤを解体しベルトコード
の切断箇所を数えその数を従来例を１００とする指数で
表示している。指数は小さい方が切断箇所が少なく良好
である。
ａ）にて乗用車（２０００ｃｃ）の全輪に装着し、直径
１４ｍの円を二つ合わせた８の字コースを５００回繰り
返して８の字旋回した後、タイヤを解体しベルトコード
の切断箇所を数えその数を従来例を１００とする指数で
表示している。指数は小さい方が切断箇所が少なく良好
である。
【００３７】（３）操縦安定性 前記乗用車を用いてタイヤテストコースのドライアスフ
ァルト路を走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ
等に関する特性をドライバーの官能評価により１０点法
で評価した。数値が大きいほど、操縦安定性に優れてい
る。
ァルト路を走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ
等に関する特性をドライバーの官能評価により１０点法
で評価した。数値が大きいほど、操縦安定性に優れてい
る。
【００３８】（４）乗り心地 前記乗用車を用いて、ドライアスファルト路の段差路、
ベルジャソ路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷
き詰めた路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダ
ンピングに関してドライバーの官能評価を行い、１０点
法で評価した。数値が大きいほど、乗り心地性に優れて
いる。
ベルジャソ路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷
き詰めた路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダ
ンピングに関してドライバーの官能評価を行い、１０点
法で評価した。数値が大きいほど、乗り心地性に優れて
いる。
【００３９】（５）車内騒音 前記乗用車を用いて、スムース路面を速度５０ｋｍ／ｈ
にて走行させ、運転席での耳の高さ位置で測定した騒音
レベルｄＢ（Ａ）を従来例を１００とする指数で表示し
た。数値が小さいほど静かで良好である。
にて走行させ、運転席での耳の高さ位置で測定した騒音
レベルｄＢ（Ａ）を従来例を１００とする指数で表示し
た。数値が小さいほど静かで良好である。
【表１】
【００４０】
【表２】
【００４１】
【表３】
【００４２】表の如く、実施例品は、軽量化を達成しな
がら、従来品のタイヤよりもさらに高いレベルで、操縦
安定性、乗り心地性、耐久性、および車内騒音性をバラ
ンスよく向上できるのが確認できた。またこのような効
果は、偏平率ＴＨ／ＴＷが０．６５以下のタイヤにより
有効に発揮される。
がら、従来品のタイヤよりもさらに高いレベルで、操縦
安定性、乗り心地性、耐久性、および車内騒音性をバラ
ンスよく向上できるのが確認できた。またこのような効
果は、偏平率ＴＨ／ＴＷが０．６５以下のタイヤにより
有効に発揮される。
【００４３】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、ベルトコードとし
て、所定の横長偏平断面をなしかつその断面の短軸方向
および長軸方向への２軸型付けを施したモノフィラメン
トコードを用いているため、軽量化を達成しながら、操
縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランスよく向上
できる。
て、所定の横長偏平断面をなしかつその断面の短軸方向
および長軸方向への２軸型付けを施したモノフィラメン
トコードを用いているため、軽量化を達成しながら、操
縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランスよく向上
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのベルト層を拡大して示す断面図である。
【図３】ベルトコードの型付け状態および断面を示す線
図である。
図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は、らせん状型付けの特徴を説
明する断面図である。
明する断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｅ）は、２軸型付けの特徴の一つを
説明する断面図である。
説明する断面図である。
【図６】ベルトコードの形成方法の一例を示す線図であ
る。
る。
【図７】バンド層の帯状プライを示す斜視図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７ａ、７ｂ ベルトプライ ９ バンド層 １０ ベルトコード １０Ａ モノフィラメント １１ バンドコード １２ 帯状プライ Ｘ１ 短軸方向型付け Ｘ２ 長軸方向型付け
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｃ Ｂ Ｄ０２Ｇ 3/48 Ｄ０２Ｇ 3/48 Ｄ０７Ｂ 1/06 Ｄ０７Ｂ 1/06 Ａ Ｆターム(参考） 3B153 AA24 BB01 BB05 BB13 CC51 FF16 GG05 GG40 4L036 MA04 MA06 MA37 UA08
Claims (5)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内
方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具えた空
気入りラジアルタイヤであって、 前記ベルト層は、金属製のベルトコードをタイヤ周方向
に対して１５〜３０度の角度で配列した２枚のベルトプ
ライからなりかつベルトコードをベルトプライ間で交差
させるとともに、 前記ベルトコードは、コード高さＨをコード巾Ｗの０．
６５〜０．９５倍とすることによりコード巾方向に長軸
を有する横長偏平断面かつ断面積Ｓが０．０９〜０．２
０mm2 の１本のモノフィラメントからなり、しかも長軸
をベルト層の巾方向に揃えて配されるとともに、 前記モノフィラメントは、短軸方向に波状の凹凸を繰り
返す短軸方向型付けと、長軸方向に波状の凹凸を繰り返
す長軸方向型付けとを有する非螺旋の２軸型付けが施さ
れる一方、 前記短軸方向型付けは、短軸方向の型付けピッチｐ１を
３．０ｍｍ以上かつ型付け高さｈ１を前記型付けピッチ
ｐ１の０．００２〜０．０５倍とし、しかも前記長軸方
向型付けは、長軸方向の型付けピッチｐ２を５．０ｍｍ
以上かつ型付け高さｈ２を前記型付けピッチｐ２の０．
００２〜０．０５倍としたことを特徴とする空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記短軸方向型付けの型付けピッチｐ１は
１０．０〜５０．０ｍｍ、かつ前記長軸方向型付けの型
付けピッチｐ２は１０．０〜５０．０ｍｍとしたことを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】前記ベルト層の半径方向外側に、バンド層
が配されるとともに、該バンド層は有機繊維のバンドコ
ードの複数本を引き揃えたテープ状の帯状プライをタイ
ヤ周方向に対して５度以下の角度で螺旋巻きすることに
より形成されることを特徴とする請求項１、２記載の空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】前記バンドコードは、脂肪族ポリアミド繊
維のコード、芳香族ポリアミド繊維のコード、ポリビニ
ルアルコール繊維のコード、ポリエチレンテレフタレー
ト繊維のコード、ポリエチレンナフタレート繊維のコー
ド、又は脂肪族ポリアミド繊維のヤーンと芳香族ポリア
ミド繊維のヤーンとを撚り合わせた複合コードであるこ
とを特徴とする請求項３記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項５】前記タイヤ断面高さＴＨと、タイヤ巾ＴＷ
との比である偏平率ＴＨ／ＴＷが０．６５以下であるこ
とを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20949299A JP4116201B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP00305706A EP1066989B1 (en) | 1999-07-07 | 2000-07-06 | Pneumatic tyre |
| DE60043552T DE60043552D1 (de) | 1999-07-07 | 2000-07-06 | Luftreifen |
| EP06015979A EP1712376B1 (en) | 1999-07-07 | 2000-07-06 | Pneumatic tyre |
| DE60031806T DE60031806T2 (de) | 1999-07-07 | 2000-07-06 | Luftreifen |
| US09/612,377 US6520232B1 (en) | 1999-07-07 | 2000-07-07 | Pneumatic tire with monofilament metallic belt cords |
| US10/235,548 US7063116B2 (en) | 1999-07-07 | 2002-09-06 | Pneumatic tire with monofilament metallic belt cords |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20949299A JP4116201B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030705A true JP2001030705A (ja) | 2001-02-06 |
| JP4116201B2 JP4116201B2 (ja) | 2008-07-09 |
Family
ID=16573718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20949299A Expired - Lifetime JP4116201B2 (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-23 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP4116201B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002029214A (ja) * | 2000-07-13 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002283810A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Tokyo Seiko Co Ltd | スチールラジアルタイヤ及びその製造方法 |
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