JPH0546997U - タイヤ用補強材 - Google Patents
タイヤ用補強材Info
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- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 撚り工程を要せず、容易かつ安価に製造で
き、スチールコードの伸び特性と実質的に同一で、柔軟
性に優れ、しかもゴムとの接着性が良好なタイヤ用補強
材材となし、タイヤの軽量化と長寿命化を可能よする。 【構成】 偏平率45〜90%の断面偏平な1本のスチ
ールフィラメントからなり、かつ上記フィラメントがP
=8d0 〜18d ,d=1.1d 〜1.6d(P:
スパイラルピッチ、d=スパイラル径、d =フィラメ
ントの平均径)を満足する略スパイラル状を呈して成
る。
き、スチールコードの伸び特性と実質的に同一で、柔軟
性に優れ、しかもゴムとの接着性が良好なタイヤ用補強
材材となし、タイヤの軽量化と長寿命化を可能よする。 【構成】 偏平率45〜90%の断面偏平な1本のスチ
ールフィラメントからなり、かつ上記フィラメントがP
=8d0 〜18d ,d=1.1d 〜1.6d(P:
スパイラルピッチ、d=スパイラル径、d =フィラメ
ントの平均径)を満足する略スパイラル状を呈して成
る。
Description
【0001】
本考案は、主としてタイヤのベルト部、カーカス部に配設するタイヤ用補強材 に関する。
【0002】
従来よりこの種の補強材には、図3に示すような、細径スチールフィラメント を複数本稠密に撚り合せた、所謂スチールコード3と称する撚鋼線が用いられて いる。 上記スチールコード3は、一般に、線材に鉛パテンティング等の熱処理と伸線 加工とを繰返し行なった後、ブラスメッキを施し、所定の線径まで伸線加工を行 なってフィラメント4とし、次いでこのフィラメント4を複数本撚り合せること により製造されている。
【0003】 ところで、タイヤ用補強材としての不可欠な要件は、必要な強度を有し、しか も優れた柔軟性を具備することである。 上記スチールコード3にあっては、そのフィラメントがナイロン、ポリエステ ル等の繊維フィラメントに比べ強度面で優れるが、柔軟性に劣るため、複数本の フィラメントを撚り合せて柔軟性を向上しようとするものである。このため、撚 り工程を要し、容易かつ安価に製造できないという問題がある。
【0004】 また、上記スチールコード3は、各フィラメント4が密着して撚り合せられて いるため、タイヤ成形時にゴムがコード中央部の空洞部Dまで浸入せず、コード 長手方向に連続してこの空洞部Dが存在することとなる。したがって、上記スチ ールコード3を使用したタイヤでは、ゴムとコードとの接着がコードの外周部で のみなされているため、ゴムとコードとが剥離する、所謂セパレーツ現象を起こ し易く、またフィラメント相互間のフレッティング摩耗も生じ易い。しかも空洞 部Dが存在するため、外部より浸透した水分が上記空洞部D内に至り、コード長 手方向に連続して錆を発生させることとなる。このため、タイヤの寿命を短命化 させるという問題がある。
【0005】 上記課題に鑑み、近年、撚り工程を要せず安価に製造でき、かつゴムとの接着 性が良好で、しかも、柔軟性に優れた単線構造のタイヤ用補強材が種々提案され ている。 例えば、特開昭48−63961号公報にはフィラメントを波状に加工成形し たものが、また特開昭50−4359号公報にはフィラメントを螺旋状に加工成 形したものが、夫々開示されている。
【0006】
上記構成のタイヤ用補強材にあっては、単線構造とすることにより撚り工程を 省略し、かつゴムとの接着性を良好にし、また波状あるいは螺旋状に加工成形す ることにより破断伸度を繊維に相当する程度迄大きくして柔軟性を向上すること ができる。
【0007】 しかし、上記従来の単線構造のタイヤ用補強材にあっては、いずれも荷重に対 する伸び特性の点で問題があった。すなわち、上記タイヤ用補強材はフィラメン トに過大な波状あるいは螺旋状のくせを施すことで破断伸度を非常に大きくした ものである。したがって、このタイヤ用補強材に引張荷重が付与される場合、過 大な波状あるいは螺旋状のくせ形状が元に戻ろうとする特性と、鋼自体が伸びよ うとする特性とが複雑に混在し、一次弾性限(変曲点)が低荷重時に存在するこ ととなる。なお、一般に一次弾性限以上の荷重が付与されると、元のくせ形状に は戻らず、永久歪を生ずることとなる。
【0008】 よって、上記補強材をタイヤのベルト部に使用した場合、接地面が平坦でなか ったり、空気圧が少なくなる等してベルト部に一次弾性限以上の荷重が付与され ると、タイヤ用補強材に永久歪が生ずることとなり、ゴムと補強材とが剥離する 、所謂セパレーツ現象を起こしたり、時にはタイヤが変形することがある。
【0009】 本考案は上記課題に鑑みてなしたものであり、前記スチールコード3の伸び特 性と実質的に同一で、かつゴムとの接着性が良好で、柔軟性に優れ、しかも安価 なタイヤ用補強材を提供することを目的とする。
【0010】
上記目的を達成するため、本考案のタイヤ用補強材は、長径d1 に対する短径 d2 の比(偏平率)が45〜90%である断面偏平な1本のスチールフィラメン トからなり、かつ上記スチールフィラメントがP=8d0 〜18d0 、d=1. 1d0 〜1.6d0 、(ただし、P:スパイラルピッチ(mm)、d:スパイラ ル径(mm)、do:(d1 +d2 )/2(mm))を満足する略スパイラル形 状を呈して成る。
【0011】 上記スパイラルピッチP、スパイラル径dはタイヤ用補強材の伸び特性におい て相互関係にある。 P=8d0 〜18d0 としたのは、8d0 よりも小さいと、製造が困難である ばかりか、くせ付け時に無理な塑性変形を施すこととなり、耐疲労性が著しく低 下し、一方、18d0 よりも大きいと、dとの兼ね合いもあるが伸び特性が真直 なフィラメントと同様となり、柔軟性に劣るためタイヤ用補強材として不適なも のとなることによる。
【0012】 また、d=1.1d0 〜1.6d0 としたのは、1.1d0 よりも小さいと、 Pとの兼ね合いもあるが伸び特性が真直なフィラメントと同様となり、柔軟性に 劣り、一方、1.6d0 よりも大きいと、一次弾性限が低荷重時に存在すること となり、前記種々の弊害を招き、本考案の目的を達成できないことによる。
【0013】 さらに、スチールフィラメントの断面形状を偏平となし、その偏平率を45〜 90%としたのは、偏平となすことで表面積を増加させ、ゴムとの接着性を向上 しようとするものであるが、45%未満であると、フィラメント長手方向に圧縮 を受けると座屈し易くなって耐疲労性に劣るようになり、一方、90%を超える と、ゴムとの接着性の向上が望めないことによる。 ここで、偏平率とは、偏平率=d2 /d1 ×100で表される数値である。
【0014】 また、本考案のタイヤ用補強材にあっては、単線構造であるため、タイヤの内 圧保持性、耐カット性等を良好に保つためにも、上記d0 を0.25〜0.50 mm、引張強さを300kgf/mm2 以上、破断伸度を4%以下にする必要が ある。
【0015】
以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。
【0016】 (実施例1) 炭素含有量0.85wt%の高炭素鋼線に熱処理および伸線加工を繰返し行な った後、ブラスメッキを施し、更に略楕円形の孔を有する複数枚の引抜きダイス を用いて減面率97.6%の伸線加工を行ない、長径d1 =0.38mm、短径 d2 =0.21mm、引張強さ360kgf/mm2 の断面偏平な楕円形状のス チールフィラメントを得た。次いで、このフィラメントに、ピッチP=3.6m m、径d=0.42mmとなる略スパイラル状のくせを施して、図1に示すタイ ヤ用補強材1を得た。この補強材1の引張強さは340kgf/mm2 、破断伸 度は3.2%であった。
【0017】 (実施例2) 炭素含有量0.85wt%の高炭素鋼に熱処理および伸線加工を繰返し行なっ た後、ブラスメッキを施し、更に減面率96.7%の伸線加工を行ない、線径0 .30mm、引張強さ350kgf/mm2 の断面略円形の真直なスチールフィ ラメントを得た。次いで、このフィラメントを上下より押圧ローラにより押圧し て、長径d1 =0.36mm、短径d2 =0.24mmの断面偏平なフィラメン トとし、しかる後、ピッチP=3.6mm、径d=0.38mmとなる略スパイ ラル状のくせを施して、図2に示すタイヤ用補強材2を得た。なお、上記スパイ ラル状のくせを施すに際しては、フィラメントにピッチPと同ピッチの捻じりを 付与した。この補強材2の引張強さは330kgf/mm2 、破断伸度は3.0 %であった。
【0018】 本考案における略スパイラル形状を呈するフィラメントは、実施例2に示すよ うに、スパイラルピッチPと同ピッチで捩じれていてもよく、更には、スパイラ ルピッチPと異なるピッチで捩じれていてもよい。
【0019】 ところで、上記実施例1、2におけるフィラメントへの略スパイラル状のくせ 付けは、撚線機に設けたくせ付けピン間や、その後に設けた千鳥状に配した小径 ローラ間にフィラメントを通すことにより容易に行なうことができる。また、フ ィラメントを歯車等に噛み込ませ、そのフィラメントを捻じることによっても行 なうことができる。なお、スパイラルのピッチP、径dは、前者にあってはピン やローラ間の間隔、撚線機の回転数等を調整することにより、また後者にあって は歯車の形状、フィラメントの捻り回数等を調整することにより所望の数値に設 定できる。
【0020】 次に、炭素含有量0.85wt%の高炭素鋼よりなる単線構造のタイヤ用補強 材を表1に示すような構成で作成し、夫々についてゴム接着性、破断伸度および 耐疲労性の評価を行なった。結果は同表に示す。なお、表1中、d1 はフィラメ ントの長径、d2 はフィラメントの短径、d0 はその平均値、Pはスパイラルピ ッチ、dはスパイラル径、RAはゴム接着性、BLは破断伸度およびRFは耐疲 労性を表す。
【0021】
【表1】
【0022】 この評価に際して、ゴム接着性RAは、ASTM D2229に基づくゴム− スチールワイヤ加硫試片を作成後、引抜きテストを行ない、その引抜力を求め、 比較例1を100として指数で表示した。
【0023】 疲労性RFは、タイヤ用補強材を複数本ゴムシートに埋込み、このシートを用 いて、3点プーリ曲げ疲労試験機で以て、破断に至るまでの繰返し回数を求め、 比較例1のものを100として指数で表示した。
【0024】 表1において、比較例1、2は断面略円形および偏平な真直なフィラメントよ りなる補強材であり、破断伸度小さく、柔軟性に欠ける。 また、比較例3〜6は略スパイラル状のくせを有するフィラメントよりなる補 強材であるが、フィラメントの偏平比および略スパイラル状のくせ形状が本考案 のものとは異なり、ゴム接着性、伸び特性および耐疲労性のいずれか、またはこ れらの複数が劣る。
【0025】 これに対して、本考案1〜4は、ゴム接着性、伸び特性および耐疲労性のいず れをも満足しており、ゴム製品の補強材として好適である評価が得られた。
【0026】
本考案のタイヤ用補強材は、上記構成になしたため、撚り工程を要せず、容易 かつ安価に製造でき、ゴムとの接着性も良好となる。特に、フィラメントに略ス パイラル状のくせとは別の自転すべく捻りを付与した場合にあっては、補強材が 恰も楔の如き作用をなし、ゴムに対し強固に噛込んで、ゴムとの接着性が更に向 上する。また、伸び特性が良好であるため、それに起因するセパレーツ現象およ びタイヤの変形等が防止できるという優れた効果を奏する。 さらに、被覆するゴム量を少なくできるため、省エネ化の観点から要求される タイヤの軽量化を実現可能となる等の優れた効果を奏する。
【図1】本考案の一実施例のタイヤ用補強材の構造を示
す概略図。
す概略図。
【図2】本考案の他の実施例のタイヤ用補強材を示し、
(イ)は概略正面図、(ロ)は概略断面図。
(イ)は概略正面図、(ロ)は概略断面図。
【図3】従来の1×5撚り構造のスチールコードを示す
概略断面図。
概略断面図。
1、2 タイヤ用補強材 3 スチールコード 4 スチールフィラメント P スパイラルピッチ d スパイラル径 d1 フィラメントの長径 d2 フィラメントの短径
Claims (1)
- 【請求項1】 長径d1 に対する短径d2 の比(偏平
率)が45〜90%である断面偏平な1本のスチールフ
ィラメントからなり、かつ上記スチールフィラメントが
P=8d0 〜18d0 、d=1.1d0 〜1.6d
0 (ただし、P:スパイラルピッチ(mm)、d:スパ
イラル径(mm)、d0 :(d1 +d2 )/2(m
m))を満足する略スパイラル形状を呈することを特徴
とするタイヤ用補強材。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9739691U JP2554200Y2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | タイヤ用補強材 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9739691U JP2554200Y2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | タイヤ用補強材 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0546997U true JPH0546997U (ja) | 1993-06-22 |
JP2554200Y2 JP2554200Y2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=14191361
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9739691U Expired - Fee Related JP2554200Y2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | タイヤ用補強材 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2554200Y2 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06255313A (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
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WO2021131295A1 (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-01 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ及びベルト層 |
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---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-11-27 JP JP9739691U patent/JP2554200Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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JP2554200Y2 (ja) | 1997-11-12 |
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