JP2554200Y2 - タイヤ用補強材 - Google Patents
タイヤ用補強材Info
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
-
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- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
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- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2002—Wires or filaments characterised by their cross-sectional shape
- D07B2201/2003—Wires or filaments characterised by their cross-sectional shape flat
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- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、主としてタイヤのベル
ト部、カーカス部に配設するタイヤ用補強材に関する。
ト部、カーカス部に配設するタイヤ用補強材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりこの種の補強材には、図３に示
すような、細径スチールフィラメントを複数本稠密に撚
り合せた、所謂スチールコード３と称する撚鋼線が用い
られている。上記スチールコード３は、一般に、線材に
鉛パテンティング等の熱処理と伸線加工とを繰返し行な
った後、ブラスメッキを施し、所定の線径まで伸線加工
を行なってフィラメント４とし、次いでこのフィラメン
ト４を複数本撚り合せることにより製造されている。
すような、細径スチールフィラメントを複数本稠密に撚
り合せた、所謂スチールコード３と称する撚鋼線が用い
られている。上記スチールコード３は、一般に、線材に
鉛パテンティング等の熱処理と伸線加工とを繰返し行な
った後、ブラスメッキを施し、所定の線径まで伸線加工
を行なってフィラメント４とし、次いでこのフィラメン
ト４を複数本撚り合せることにより製造されている。
【０００３】ところで、タイヤ用補強材としての不可欠
な要件は、必要な強度を有し、しかも優れた柔軟性を具
備することである。上記スチールコード３にあっては、
そのフィラメントがナイロン、ポリエステル等の繊維フ
ィラメントに比べ強度面で優れるが、柔軟性に劣るた
め、複数本のフィラメントを撚り合せて柔軟性を向上し
ようとするものである。このため、撚り工程を要し、容
易かつ安価に製造できないという問題がある。
な要件は、必要な強度を有し、しかも優れた柔軟性を具
備することである。上記スチールコード３にあっては、
そのフィラメントがナイロン、ポリエステル等の繊維フ
ィラメントに比べ強度面で優れるが、柔軟性に劣るた
め、複数本のフィラメントを撚り合せて柔軟性を向上し
ようとするものである。このため、撚り工程を要し、容
易かつ安価に製造できないという問題がある。
【０００４】また、上記スチールコード３は、各フィラ
メント４が密着して撚り合せられているため、タイヤ成
形時にゴムがコード中央部の空洞部Ｄまで浸入せず、コ
ード長手方向に連続してこの空洞部Ｄが存在することと
なる。したがって、上記スチールコード３を使用したタ
イヤでは、ゴムとコードとの接着がコードの外周部での
みなされているため、ゴムとコードとが剥離する、所謂
セパレーツ現象を起こし易く、またフィラメント相互間
のフレッティング摩耗も生じ易い。しかも空洞部Ｄが存
在するため、外部より浸透した水分が上記空洞部Ｄ内に
至り、コード長手方向に連続して錆を発生させることと
なる。このため、タイヤの寿命を短命化させるという問
題がある。
メント４が密着して撚り合せられているため、タイヤ成
形時にゴムがコード中央部の空洞部Ｄまで浸入せず、コ
ード長手方向に連続してこの空洞部Ｄが存在することと
なる。したがって、上記スチールコード３を使用したタ
イヤでは、ゴムとコードとの接着がコードの外周部での
みなされているため、ゴムとコードとが剥離する、所謂
セパレーツ現象を起こし易く、またフィラメント相互間
のフレッティング摩耗も生じ易い。しかも空洞部Ｄが存
在するため、外部より浸透した水分が上記空洞部Ｄ内に
至り、コード長手方向に連続して錆を発生させることと
なる。このため、タイヤの寿命を短命化させるという問
題がある。
【０００５】上記課題に鑑み、近年、撚り工程を要せず
安価に製造でき、かつゴムとの接着性が良好で、しか
も、柔軟性に優れた単線構造のタイヤ用補強材が種々提
案されている。例えば、特開昭４８−６３９６１号公報
にはフィラメントを波状に加工成形したものが、また特
開昭５０−４３５９号公報にはフィラメントを螺旋状に
加工成形したものが、夫々開示されている。
安価に製造でき、かつゴムとの接着性が良好で、しか
も、柔軟性に優れた単線構造のタイヤ用補強材が種々提
案されている。例えば、特開昭４８−６３９６１号公報
にはフィラメントを波状に加工成形したものが、また特
開昭５０−４３５９号公報にはフィラメントを螺旋状に
加工成形したものが、夫々開示されている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】上記構成のタイヤ用補
強材にあっては、単線構造とすることにより撚り工程を
省略し、かつゴムとの接着性を良好にし、また波状ある
いは螺旋状に加工成形することにより破断伸度を繊維に
相当する程度迄大きくして柔軟性を向上することができ
る。
強材にあっては、単線構造とすることにより撚り工程を
省略し、かつゴムとの接着性を良好にし、また波状ある
いは螺旋状に加工成形することにより破断伸度を繊維に
相当する程度迄大きくして柔軟性を向上することができ
る。
【０００７】しかし、上記従来の単線構造のタイヤ用補
強材にあっては、いずれも荷重に対する伸び特性の点で
問題があった。すなわち、上記タイヤ用補強材はフィラ
メントに過大な波状あるいは螺旋状のくせを施すことで
破断伸度を非常に大きくしたものである。したがって、
このタイヤ用補強材に引張荷重が付与される場合、過大
な波状あるいは螺旋状のくせ形状が元に戻ろうとする特
性と、鋼自体が伸びようとする特性とが複雑に混在し、
一次弾性限（変曲点）が低荷重時に存在することとな
る。なお、一般に一次弾性限以上の荷重が付与される
と、元のくせ形状には戻らず、永久歪を生ずることとな
る。
強材にあっては、いずれも荷重に対する伸び特性の点で
問題があった。すなわち、上記タイヤ用補強材はフィラ
メントに過大な波状あるいは螺旋状のくせを施すことで
破断伸度を非常に大きくしたものである。したがって、
このタイヤ用補強材に引張荷重が付与される場合、過大
な波状あるいは螺旋状のくせ形状が元に戻ろうとする特
性と、鋼自体が伸びようとする特性とが複雑に混在し、
一次弾性限（変曲点）が低荷重時に存在することとな
る。なお、一般に一次弾性限以上の荷重が付与される
と、元のくせ形状には戻らず、永久歪を生ずることとな
る。
【０００８】よって、上記補強材をタイヤのベルト部に
使用した場合、接地面が平坦でなかったり、空気圧が少
なくなる等してベルト部に一次弾性限以上の荷重が付与
されると、タイヤ用補強材に永久歪が生ずることとな
り、ゴムと補強材とが剥離する、所謂セパレーツ現象を
起こしたり、時にはタイヤが変形することがある。
使用した場合、接地面が平坦でなかったり、空気圧が少
なくなる等してベルト部に一次弾性限以上の荷重が付与
されると、タイヤ用補強材に永久歪が生ずることとな
り、ゴムと補強材とが剥離する、所謂セパレーツ現象を
起こしたり、時にはタイヤが変形することがある。
【０００９】本考案は上記課題に鑑みてなしたものであ
り、前記スチールコード３の伸び特性と実質的に同一
で、かつゴムとの接着性が良好で、柔軟性に優れ、しか
も安価なタイヤ用補強材を提供することを目的とする。
り、前記スチールコード３の伸び特性と実質的に同一
で、かつゴムとの接着性が良好で、柔軟性に優れ、しか
も安価なタイヤ用補強材を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案のタイヤ用補強材は、長径ｄ1 に対する短径
ｄ2 の比（偏平率）が４５〜９０％である断面偏平な１
本のスチールフィラメントからなり、かつ上記スチール
フィラメントがＰ＝８ｄ0 〜１８ｄ0 、ｄ＝１．１ｄ0
〜１．６ｄ0 、（ただし、Ｐ：スパイラルピッチ（ｍ
ｍ）、ｄ：スパイラル径（ｍｍ）、ｄｏ：（ｄ1 ＋
ｄ2 ）／２（ｍｍ））を満足する略スパイラル形状を呈
して成る。
め、本考案のタイヤ用補強材は、長径ｄ1 に対する短径
ｄ2 の比（偏平率）が４５〜９０％である断面偏平な１
本のスチールフィラメントからなり、かつ上記スチール
フィラメントがＰ＝８ｄ0 〜１８ｄ0 、ｄ＝１．１ｄ0
〜１．６ｄ0 、（ただし、Ｐ：スパイラルピッチ（ｍ
ｍ）、ｄ：スパイラル径（ｍｍ）、ｄｏ：（ｄ1 ＋
ｄ2 ）／２（ｍｍ））を満足する略スパイラル形状を呈
して成る。
【００１１】上記スパイラルピッチＰ、スパイラル径ｄ
はタイヤ用補強材の伸び特性において相互関係にある。
Ｐ＝８ｄ0 〜１８ｄ0 としたのは、８ｄ0 よりも小さい
と、製造が困難であるばかりか、くせ付け時に無理な塑
性変形を施すこととなり、耐疲労性が著しく低下し、一
方、１８ｄ0 よりも大きいと、ｄとの兼ね合いもあるが
伸び特性が真直なフィラメントと同様となり、柔軟性に
劣るためタイヤ用補強材として不適なものとなることに
よる。
はタイヤ用補強材の伸び特性において相互関係にある。
Ｐ＝８ｄ0 〜１８ｄ0 としたのは、８ｄ0 よりも小さい
と、製造が困難であるばかりか、くせ付け時に無理な塑
性変形を施すこととなり、耐疲労性が著しく低下し、一
方、１８ｄ0 よりも大きいと、ｄとの兼ね合いもあるが
伸び特性が真直なフィラメントと同様となり、柔軟性に
劣るためタイヤ用補強材として不適なものとなることに
よる。
【００１２】また、ｄ＝１．１ｄ0 〜１．６ｄ0 とした
のは、１．１ｄ0 よりも小さいと、Ｐとの兼ね合いもあ
るが伸び特性が真直なフィラメントと同様となり、柔軟
性に劣り、一方、１．６ｄ0 よりも大きいと、一次弾性
限が低荷重時に存在することとなり、前記種々の弊害を
招き、本考案の目的を達成できないことによる。
のは、１．１ｄ0 よりも小さいと、Ｐとの兼ね合いもあ
るが伸び特性が真直なフィラメントと同様となり、柔軟
性に劣り、一方、１．６ｄ0 よりも大きいと、一次弾性
限が低荷重時に存在することとなり、前記種々の弊害を
招き、本考案の目的を達成できないことによる。
【００１３】さらに、スチールフィラメントの断面形状
を偏平となし、その偏平率を４５〜９０％としたのは、
偏平となすことで表面積を増加させ、ゴムとの接着性を
向上しようとするものであるが、４５％未満であると、
フィラメント長手方向に圧縮を受けると座屈し易くなっ
て耐疲労性に劣るようになり、一方、９０％を超える
と、ゴムとの接着性の向上が望めないことによる。ここ
で、偏平率とは、偏平率＝ｄ2 ／ｄ1 ×１００で表され
る数値である。
を偏平となし、その偏平率を４５〜９０％としたのは、
偏平となすことで表面積を増加させ、ゴムとの接着性を
向上しようとするものであるが、４５％未満であると、
フィラメント長手方向に圧縮を受けると座屈し易くなっ
て耐疲労性に劣るようになり、一方、９０％を超える
と、ゴムとの接着性の向上が望めないことによる。ここ
で、偏平率とは、偏平率＝ｄ2 ／ｄ1 ×１００で表され
る数値である。
【００１４】また、本考案のタイヤ用補強材にあって
は、単線構造であるため、タイヤの内圧保持性、耐カッ
ト性等を良好に保つためにも、上記ｄ0 を０．２５〜
０．５０ｍｍ、引張強さを３００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上、
破断伸度を４％以下にする必要がある。
は、単線構造であるため、タイヤの内圧保持性、耐カッ
ト性等を良好に保つためにも、上記ｄ0 を０．２５〜
０．５０ｍｍ、引張強さを３００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上、
破断伸度を４％以下にする必要がある。
【００１５】
【実施例】以下本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１６】（実施例１） 炭素含有量０．８５ｗｔ％の高炭素鋼線に熱処理および
伸線加工を繰返し行なった後、ブラスメッキを施し、更
に略楕円形の孔を有する複数枚の引抜きダイスを用いて
減面率９７．６％の伸線加工を行ない、長径ｄ1 ＝０．
３８ｍｍ、短径ｄ2 ＝０．２１ｍｍ、引張強さ３６０ｋ
ｇｆ／ｍｍ2 の断面偏平な楕円形状のスチールフィラメ
ントを得た。次いで、このフィラメントに、ピッチＰ＝
３．６ｍｍ、径ｄ＝０．４２ｍｍとなる略スパイラル状
のくせを施して、図１に示すタイヤ用補強材１を得た。
この補強材１の引張強さは３４０ｋｇｆ／ｍｍ2 、破断
伸度は３．２％であった。
伸線加工を繰返し行なった後、ブラスメッキを施し、更
に略楕円形の孔を有する複数枚の引抜きダイスを用いて
減面率９７．６％の伸線加工を行ない、長径ｄ1 ＝０．
３８ｍｍ、短径ｄ2 ＝０．２１ｍｍ、引張強さ３６０ｋ
ｇｆ／ｍｍ2 の断面偏平な楕円形状のスチールフィラメ
ントを得た。次いで、このフィラメントに、ピッチＰ＝
３．６ｍｍ、径ｄ＝０．４２ｍｍとなる略スパイラル状
のくせを施して、図１に示すタイヤ用補強材１を得た。
この補強材１の引張強さは３４０ｋｇｆ／ｍｍ2 、破断
伸度は３．２％であった。
【００１７】（実施例２） 炭素含有量０．８５ｗｔ％の高炭素鋼に熱処理および伸
線加工を繰返し行なった後、ブラスメッキを施し、更に
減面率９６．７％の伸線加工を行ない、線径０．３０ｍ
ｍ、引張強さ３５０ｋｇｆ／ｍｍ2 の断面略円形の真直
なスチールフィラメントを得た。次いで、このフィラメ
ントを上下より押圧ローラにより押圧して、長径ｄ1 ＝
０．３６ｍｍ、短径ｄ2 ＝０．２４ｍｍの断面偏平なフ
ィラメントとし、しかる後、ピッチＰ＝３．６ｍｍ、径
ｄ＝０．３８ｍｍとなる略スパイラル状のくせを施し
て、図２に示すタイヤ用補強材２を得た。なお、上記ス
パイラル状のくせを施すに際しては、フィラメントにピ
ッチＰと同ピッチの捻じりを付与した。この補強材２の
引張強さは３３０ｋｇｆ／ｍｍ2 、破断伸度は３．０％
であった。
線加工を繰返し行なった後、ブラスメッキを施し、更に
減面率９６．７％の伸線加工を行ない、線径０．３０ｍ
ｍ、引張強さ３５０ｋｇｆ／ｍｍ2 の断面略円形の真直
なスチールフィラメントを得た。次いで、このフィラメ
ントを上下より押圧ローラにより押圧して、長径ｄ1 ＝
０．３６ｍｍ、短径ｄ2 ＝０．２４ｍｍの断面偏平なフ
ィラメントとし、しかる後、ピッチＰ＝３．６ｍｍ、径
ｄ＝０．３８ｍｍとなる略スパイラル状のくせを施し
て、図２に示すタイヤ用補強材２を得た。なお、上記ス
パイラル状のくせを施すに際しては、フィラメントにピ
ッチＰと同ピッチの捻じりを付与した。この補強材２の
引張強さは３３０ｋｇｆ／ｍｍ2 、破断伸度は３．０％
であった。
【００１８】本考案における略スパイラル形状を呈する
フィラメントは、実施例２に示すように、スパイラルピ
ッチＰと同ピッチで捩じれていてもよく、更には、スパ
イラルピッチＰと異なるピッチで捩じれていてもよい。
フィラメントは、実施例２に示すように、スパイラルピ
ッチＰと同ピッチで捩じれていてもよく、更には、スパ
イラルピッチＰと異なるピッチで捩じれていてもよい。
【００１９】ところで、上記実施例１、２におけるフィ
ラメントへの略スパイラル状のくせ付けは、撚線機に設
けたくせ付けピン間や、その後に設けた千鳥状に配した
小径ローラ間にフィラメントを通すことにより容易に行
なうことができる。また、フィラメントを歯車等に噛み
込ませ、そのフィラメントを捻じることによっても行な
うことができる。なお、スパイラルのピッチＰ、径ｄ
は、前者にあってはピンやローラ間の間隔、撚線機の回
転数等を調整することにより、また後者にあっては歯車
の形状、フィラメントの捻り回数等を調整することによ
り所望の数値に設定できる。
ラメントへの略スパイラル状のくせ付けは、撚線機に設
けたくせ付けピン間や、その後に設けた千鳥状に配した
小径ローラ間にフィラメントを通すことにより容易に行
なうことができる。また、フィラメントを歯車等に噛み
込ませ、そのフィラメントを捻じることによっても行な
うことができる。なお、スパイラルのピッチＰ、径ｄ
は、前者にあってはピンやローラ間の間隔、撚線機の回
転数等を調整することにより、また後者にあっては歯車
の形状、フィラメントの捻り回数等を調整することによ
り所望の数値に設定できる。
【００２０】次に、炭素含有量０．８５ｗｔ％の高炭素
鋼よりなる単線構造のタイヤ用補強材を表１に示すよう
な構成で作成し、夫々についてゴム接着性、破断伸度お
よび耐疲労性の評価を行なった。結果は同表に示す。な
お、表１中、ｄ1 はフィラメントの長径、ｄ2 はフィラ
メントの短径、ｄ0 はその平均値、Ｐはスパイラルピッ
チ、ｄはスパイラル径、ＲＡはゴム接着性、ＢＬは破断
伸度およびＲＦは耐疲労性を表す。
鋼よりなる単線構造のタイヤ用補強材を表１に示すよう
な構成で作成し、夫々についてゴム接着性、破断伸度お
よび耐疲労性の評価を行なった。結果は同表に示す。な
お、表１中、ｄ1 はフィラメントの長径、ｄ2 はフィラ
メントの短径、ｄ0 はその平均値、Ｐはスパイラルピッ
チ、ｄはスパイラル径、ＲＡはゴム接着性、ＢＬは破断
伸度およびＲＦは耐疲労性を表す。
【００２１】
【表１】
【００２２】この評価に際して、ゴム接着性ＲＡは、Ａ
ＳＴＭ Ｄ２２２９に基づくゴム−スチールワイヤ加硫
試片を作成後、引抜きテストを行ない、その引抜力を求
め、比較例１を１００として指数で表示した。
ＳＴＭ Ｄ２２２９に基づくゴム−スチールワイヤ加硫
試片を作成後、引抜きテストを行ない、その引抜力を求
め、比較例１を１００として指数で表示した。
【００２３】疲労性ＲＦは、タイヤ用補強材を複数本ゴ
ムシートに埋込み、このシートを用いて、３点プーリ曲
げ疲労試験機で以て、破断に至るまでの繰返し回数を求
め、比較例１のものを１００として指数で表示した。
ムシートに埋込み、このシートを用いて、３点プーリ曲
げ疲労試験機で以て、破断に至るまでの繰返し回数を求
め、比較例１のものを１００として指数で表示した。
【００２４】表１において、比較例１、２は断面略円形
および偏平な真直なフィラメントよりなる補強材であ
り、破断伸度小さく、柔軟性に欠ける。また、比較例３
〜６は略スパイラル状のくせを有するフィラメントより
なる補強材であるが、フィラメントの偏平比および略ス
パイラル状のくせ形状が本考案のものとは異なり、ゴム
接着性、伸び特性および耐疲労性のいずれか、またはこ
れらの複数が劣る。
および偏平な真直なフィラメントよりなる補強材であ
り、破断伸度小さく、柔軟性に欠ける。また、比較例３
〜６は略スパイラル状のくせを有するフィラメントより
なる補強材であるが、フィラメントの偏平比および略ス
パイラル状のくせ形状が本考案のものとは異なり、ゴム
接着性、伸び特性および耐疲労性のいずれか、またはこ
れらの複数が劣る。
【００２５】これに対して、本考案１〜４は、ゴム接着
性、伸び特性および耐疲労性のいずれをも満足してお
り、ゴム製品の補強材として好適である評価が得られ
た。
性、伸び特性および耐疲労性のいずれをも満足してお
り、ゴム製品の補強材として好適である評価が得られ
た。
【００２６】
【考案の効果】本考案のタイヤ用補強材は、上記構成に
なしたため、撚り工程を要せず、容易かつ安価に製造で
き、ゴムとの接着性も良好となる。特に、フィラメント
に略スパイラル状のくせとは別の自転すべく捻りを付与
した場合にあっては、補強材が恰も楔の如き作用をな
し、ゴムに対し強固に噛込んで、ゴムとの接着性が更に
向上する。また、伸び特性が良好であるため、それに起
因するセパレーツ現象およびタイヤの変形等が防止でき
るという優れた効果を奏する。さらに、被覆するゴム量
を少なくできるため、省エネ化の観点から要求されるタ
イヤの軽量化を実現可能となる等の優れた効果を奏す
る。
なしたため、撚り工程を要せず、容易かつ安価に製造で
き、ゴムとの接着性も良好となる。特に、フィラメント
に略スパイラル状のくせとは別の自転すべく捻りを付与
した場合にあっては、補強材が恰も楔の如き作用をな
し、ゴムに対し強固に噛込んで、ゴムとの接着性が更に
向上する。また、伸び特性が良好であるため、それに起
因するセパレーツ現象およびタイヤの変形等が防止でき
るという優れた効果を奏する。さらに、被覆するゴム量
を少なくできるため、省エネ化の観点から要求されるタ
イヤの軽量化を実現可能となる等の優れた効果を奏す
る。
【図１】本考案の一実施例のタイヤ用補強材の構造を示
す概略図。
す概略図。
【図２】本考案の他の実施例のタイヤ用補強材を示し、
（イ）は概略正面図、（ロ）は概略断面図。
（イ）は概略正面図、（ロ）は概略断面図。
【図３】従来の１×５撚り構造のスチールコードを示す
概略断面図。
概略断面図。
１、２ タイヤ用補強材 ３ スチールコード ４ スチールフィラメント Ｐ スパイラルピッチ ｄ スパイラル径 ｄ1 フィラメントの長径 ｄ2 フィラメントの短径
Claims (1)
- 【請求項１】 長径ｄ1 に対する短径ｄ2 の比（偏平
率）が４５〜９０％である断面偏平な１本のスチールフ
ィラメントからなり、かつ上記スチールフィラメントが
Ｐ＝８ｄ0 〜１８ｄ0 、ｄ＝１．１ｄ0 〜１．６ｄ
0 （ただし、Ｐ：スパイラルピッチ（ｍｍ）、ｄ：スパ
イラル径（ｍｍ）、ｄ0 ：（ｄ1 ＋ｄ2 ）／２（ｍ
ｍ））を満足する略スパイラル形状を呈することを特徴
とするタイヤ用補強材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9739691U JP2554200Y2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | タイヤ用補強材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9739691U JP2554200Y2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | タイヤ用補強材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0546997U JPH0546997U (ja) | 1993-06-22 |
| JP2554200Y2 true JP2554200Y2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=14191361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9739691U Expired - Fee Related JP2554200Y2 (ja) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | タイヤ用補強材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2554200Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000071809A1 (en) * | 1999-05-24 | 2000-11-30 | Tokyo Rope Mfg. Co., Ltd. | Single wire steel cord and method of producing the same |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3322935B2 (ja) * | 1993-03-09 | 2002-09-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP3322934B2 (ja) * | 1993-03-09 | 2002-09-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
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- 1991-11-27 JP JP9739691U patent/JP2554200Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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