JP2002019430A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- pneumatic tire
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C2015/0639—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer between carcass main portion and bead filler not wrapped around the bead core
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
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- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Abstract
(57)【要約】
【課題】 補強層コード等の剥離のおそれを除去すると
ともに、ビード部の、所要に応じた適宜剛性の実現を可
能とする。 【解決手段】 タイヤビード部３で、六角形をなすビー
ドコア５の周りに、カーカス４の側部部分４ａを巻上げ
るとともに、カーカス４の本体部分４ｂと側部部分４ａ
との間にビードフィラ７を配設したものであり、ビード
フィラ７と隣接する位置に、実質的にタイヤ周方向に延
在させた有機繊維コード８ａよりなる補強層８を配設す
る。
ともに、ビード部の、所要に応じた適宜剛性の実現を可
能とする。 【解決手段】 タイヤビード部３で、六角形をなすビー
ドコア５の周りに、カーカス４の側部部分４ａを巻上げ
るとともに、カーカス４の本体部分４ｂと側部部分４ａ
との間にビードフィラ７を配設したものであり、ビード
フィラ７と隣接する位置に、実質的にタイヤ周方向に延
在させた有機繊維コード８ａよりなる補強層８を配設す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は空気入りタイヤ、
なかでも、横断面形状が多角形をなすビードコアを具え
るタイヤビード部の改良に関するものである。
なかでも、横断面形状が多角形をなすビードコアを具え
るタイヤビード部の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤビード部で、横断面形状がたとえ
ば六角形をなすビードコアの周りに、カーカスの側部部
分を半径方向外方に巻上げるとともに、ビードコアの外
周側で、カーカスの本体部分と側部部分との間にビード
フィラを配設した重荷重用空気入りタイヤでは、ビード
部剛性、ひいては、タイヤの各方向の剛性を高めること
を目的として、ナイロンコード、スチールワイヤ等から
なるいわゆるチェーファの少なくとも一層をビードフィ
ラに沿わせて配設することが従来から広く一般に行われ
ている。
ば六角形をなすビードコアの周りに、カーカスの側部部
分を半径方向外方に巻上げるとともに、ビードコアの外
周側で、カーカスの本体部分と側部部分との間にビード
フィラを配設した重荷重用空気入りタイヤでは、ビード
部剛性、ひいては、タイヤの各方向の剛性を高めること
を目的として、ナイロンコード、スチールワイヤ等から
なるいわゆるチェーファの少なくとも一層をビードフィ
ラに沿わせて配設することが従来から広く一般に行われ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のチェ
ーファは、ナイロンコード、スチールワイヤ等の多数本
を、タイヤの側面視で、仮想ラジアル線分に対してわず
かに傾斜する姿勢で延在させることにより構成されてい
るため、各ナイロンコード等のとくに半径方向外端が、
タイヤの繰返しの負荷転動、ひいては、ビード部および
サイドウォール部の撓み変形に起因して、ゴム質から剥
離し易いという問題があった。
ーファは、ナイロンコード、スチールワイヤ等の多数本
を、タイヤの側面視で、仮想ラジアル線分に対してわず
かに傾斜する姿勢で延在させることにより構成されてい
るため、各ナイロンコード等のとくに半径方向外端が、
タイヤの繰返しの負荷転動、ひいては、ビード部および
サイドウォール部の撓み変形に起因して、ゴム質から剥
離し易いという問題があった。
【０００４】また、このようなチェーファは、グリーン
タイヤの成型、なかでもシェーピング工程における巻付
け半径の増加に伴って、とくに拡径量が多くなる半径方
向外側部分で、コードの変形、剥離等を生じ易いので、
チェーファをビードコアの近傍部分にしか配設すること
ができず、しかも、そのシェーピング工程における巻付
け半径の増加によって、ナイロンコード等の延在角度、
チェーファの半径方向配設幅等が変化し、また、シェー
ピング工程の終了後のナイロンコード等の配設密度が半
径方向外方に向けて次第に小さくなるため、ビード部に
所期した通りの剛性を付与することが困難であった。
タイヤの成型、なかでもシェーピング工程における巻付
け半径の増加に伴って、とくに拡径量が多くなる半径方
向外側部分で、コードの変形、剥離等を生じ易いので、
チェーファをビードコアの近傍部分にしか配設すること
ができず、しかも、そのシェーピング工程における巻付
け半径の増加によって、ナイロンコード等の延在角度、
チェーファの半径方向配設幅等が変化し、また、シェー
ピング工程の終了後のナイロンコード等の配設密度が半
径方向外方に向けて次第に小さくなるため、ビード部に
所期した通りの剛性を付与することが困難であった。
【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、ビードフィラに沿わせて配設され
るこの種の補強層において、コード等の剥離のおそれを
取り除くとともに、コード等を所要の個所に、所期した
通りの態様で配設可能とすることで、ビード部の、所要
に応じた適宜の剛性を十分に実現できる空気入りタイヤ
を提供するにある。
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、ビードフィラに沿わせて配設され
るこの種の補強層において、コード等の剥離のおそれを
取り除くとともに、コード等を所要の個所に、所期した
通りの態様で配設可能とすることで、ビード部の、所要
に応じた適宜の剛性を十分に実現できる空気入りタイヤ
を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、タイヤビード部で、横断面形状が多角形をなすビ
ードコアの周りに、カーカスの側部部分を半径方向外方
に巻上げるとともに、ビードコアの外周側で、カーカス
の本体部分と側部部分との間にビードフィラを配設した
ところにおいて、ビードフィラと隣接する位置に、実質
的にタイヤ周方向に延在させた有機繊維コードまたは金
属ワイヤよりなる補強層を配設したものである。
ヤは、タイヤビード部で、横断面形状が多角形をなすビ
ードコアの周りに、カーカスの側部部分を半径方向外方
に巻上げるとともに、ビードコアの外周側で、カーカス
の本体部分と側部部分との間にビードフィラを配設した
ところにおいて、ビードフィラと隣接する位置に、実質
的にタイヤ周方向に延在させた有機繊維コードまたは金
属ワイヤよりなる補強層を配設したものである。
【０００７】ここで、この補強層は、たとえば、有機繊
維コードまたは金属ワイヤの、円環状に形成したリング
の複数本を同心状に配置した構造とすることも可能であ
るが、好ましくはそれを、一本もしくは複数本の有機繊
維コードまたは金属ワイヤの渦巻状巻回構造とする。
維コードまたは金属ワイヤの、円環状に形成したリング
の複数本を同心状に配置した構造とすることも可能であ
るが、好ましくはそれを、一本もしくは複数本の有機繊
維コードまたは金属ワイヤの渦巻状巻回構造とする。
【０００８】このタイヤでは、補強層を構成する有機繊
維コード等、たとえば、モノフィラメントコードもしく
はマルチフィラメントコード等を実質的にタイヤ周方向
に延在させることで、従来技術で述べたようなコード端
の顕在化を防止して、そのコード端の剥離のおそれを有
効に防止することができ、このことは、その補強層を、
複数本のリングの同心状配置構造とした場合および、渦
巻状巻回構造とした場合にとくに顕著である。
維コード等、たとえば、モノフィラメントコードもしく
はマルチフィラメントコード等を実質的にタイヤ周方向
に延在させることで、従来技術で述べたようなコード端
の顕在化を防止して、そのコード端の剥離のおそれを有
効に防止することができ、このことは、その補強層を、
複数本のリングの同心状配置構造とした場合および、渦
巻状巻回構造とした場合にとくに顕著である。
【０００９】また、実質的にタイヤ周方向に延びるコー
ド等からなる補強層は、タイヤビード部の各方向の剛性
増加に効果的に寄与して、タイヤの上下、横および前後
のそれぞれの剛性、なかでも、横および前後剛性を大き
く高めてすぐれた操縦安定性等の実現を担保することが
できる。
ド等からなる補強層は、タイヤビード部の各方向の剛性
増加に効果的に寄与して、タイヤの上下、横および前後
のそれぞれの剛性、なかでも、横および前後剛性を大き
く高めてすぐれた操縦安定性等の実現を担保することが
できる。
【００１０】ところでここで、補強層を、一本もしくは
複数本の有機繊維コードまたは金属ワイヤの渦巻状巻回
構造とする場合には、補強層をコード等の予めの連続巻
回により簡単に構成することができ、また、その巻回形
態をそのままに容易に維持することができるので、タイ
ヤの成型に際する、たとえばシェーピング工程で、カー
カスの側部部分およびサイドウォール部等を折り返すに
先だって、ビードコアに粘着等させた起立姿勢のビード
フィラの所要位置に、その補強層を貼着等させることあ
るいは、ビードフィラの所要の位置に補強層を貼着させ
たビードコア付きのそのビードフィラを、起立姿勢で所
定位置にセットすること等により、補強層を、グリーン
タイヤ、ひいては、製品タイヤの、所期した通りの配設
位置に、コード等の巻回形態を損ねることなく、簡単か
つ容易に、しかも正確に配設することができる。従っ
て、ビード部の剛性を所要に応じて高めることができ、
また、タイヤの設計に当って、そのビード部剛性を組み
入れることが容易になる。
複数本の有機繊維コードまたは金属ワイヤの渦巻状巻回
構造とする場合には、補強層をコード等の予めの連続巻
回により簡単に構成することができ、また、その巻回形
態をそのままに容易に維持することができるので、タイ
ヤの成型に際する、たとえばシェーピング工程で、カー
カスの側部部分およびサイドウォール部等を折り返すに
先だって、ビードコアに粘着等させた起立姿勢のビード
フィラの所要位置に、その補強層を貼着等させることあ
るいは、ビードフィラの所要の位置に補強層を貼着させ
たビードコア付きのそのビードフィラを、起立姿勢で所
定位置にセットすること等により、補強層を、グリーン
タイヤ、ひいては、製品タイヤの、所期した通りの配設
位置に、コード等の巻回形態を損ねることなく、簡単か
つ容易に、しかも正確に配設することができる。従っ
て、ビード部の剛性を所要に応じて高めることができ、
また、タイヤの設計に当って、そのビード部剛性を組み
入れることが容易になる。
【００１１】ここで、補強層は、ビードフィラの内側お
よび外側の少なくとも一方に配設することができ、この
場合、その補強層を、ビードフィラの半径方向のほぼ全
体にわたってまたは、その一部に配設する他、ビードフ
ィラの半径方向に間隔をおいて配設することもできる。
よび外側の少なくとも一方に配設することができ、この
場合、その補強層を、ビードフィラの半径方向のほぼ全
体にわたってまたは、その一部に配設する他、ビードフ
ィラの半径方向に間隔をおいて配設することもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を重荷重用ラジアルタイヤの半部について示
す幅方向断面図であり、図中１はトレッド部を、２は、
トレッド部１の側部から半径方向内方へ延びるサイドウ
ォール部を、そして３は、サイドウォール部２の内周側
に連続するビード部をそれぞれ示し、４は、トロイダル
に延在してこれらの各部１，２，３を補強するカーカス
を示す。
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を重荷重用ラジアルタイヤの半部について示
す幅方向断面図であり、図中１はトレッド部を、２は、
トレッド部１の側部から半径方向内方へ延びるサイドウ
ォール部を、そして３は、サイドウォール部２の内周側
に連続するビード部をそれぞれ示し、４は、トロイダル
に延在してこれらの各部１，２，３を補強するカーカス
を示す。
【００１３】ここでは、このカーカス４の側部部分４ａ
を、ビード部３に配設した、横断面形状が六角形をなす
ビードコア５の周りに、タイヤ幅方向の内側から外側に
向けて巻回すとともに、半径方向外方に巻上げて固定
し、かかるカーカス４のクラウン部の外周側に、複数の
ベルト層からなるベルト６を配設する。
を、ビード部３に配設した、横断面形状が六角形をなす
ビードコア５の周りに、タイヤ幅方向の内側から外側に
向けて巻回すとともに、半径方向外方に巻上げて固定
し、かかるカーカス４のクラウン部の外周側に、複数の
ベルト層からなるベルト６を配設する。
【００１４】またここでは、ビードコア５の外周側で、
カーカス４の本体部分４ｂと、巻上げ側部部分４ａとの
間に、軟硬二種類のゴム質からなるビードフィラ７を配
設し、そして、この図に示すところでは、かかるビード
フィラ７の、タイヤ幅方向の外側面に隣接させて、その
ビードフィラ７の半径方向のほぼ全体にわたって補強層
８を配設するとともに、この補強層８を、実質的にタイ
ヤ周方向に延在させた有機繊維コードまたは金属ワイヤ
により構成する。
カーカス４の本体部分４ｂと、巻上げ側部部分４ａとの
間に、軟硬二種類のゴム質からなるビードフィラ７を配
設し、そして、この図に示すところでは、かかるビード
フィラ７の、タイヤ幅方向の外側面に隣接させて、その
ビードフィラ７の半径方向のほぼ全体にわたって補強層
８を配設するとともに、この補強層８を、実質的にタイ
ヤ周方向に延在させた有機繊維コードまたは金属ワイヤ
により構成する。
【００１５】このような補強層８は、たとえば、一本も
しくは複数本の有機繊維コード８ａの渦巻状巻回構造と
することが好ましく、これによれば、補強層８は、半径
方向の内端および外端のそれぞれに各一端のコード端だ
けを有することになる。なおここで、補強層８を、有機
繊維コード８ａ等を円環状にエンドレスに連結した、ま
たは、円環状とするも、それぞれの端部分を連結しない
でオーバラップさせたリングの、直径の異なる複数本を
同心状に配置した構造とするときは、複数本のリングの
相互を、ラジアル方向に延びる糸等をもって連結するこ
とが、リングの配置状態を維持する上で好ましい。
しくは複数本の有機繊維コード８ａの渦巻状巻回構造と
することが好ましく、これによれば、補強層８は、半径
方向の内端および外端のそれぞれに各一端のコード端だ
けを有することになる。なおここで、補強層８を、有機
繊維コード８ａ等を円環状にエンドレスに連結した、ま
たは、円環状とするも、それぞれの端部分を連結しない
でオーバラップさせたリングの、直径の異なる複数本を
同心状に配置した構造とするときは、複数本のリングの
相互を、ラジアル方向に延びる糸等をもって連結するこ
とが、リングの配置状態を維持する上で好ましい。
【００１６】このように構成してなるタイヤによれば、
前述したように、コード８ａ等が実質的にタイヤ周方向
に延在することにより、コード端等のゴム質からの剥離
を有利に防止することができる他、ビード部３の各方向
の剛性を所要に応じて十分に高めることができる。
前述したように、コード８ａ等が実質的にタイヤ周方向
に延在することにより、コード端等のゴム質からの剥離
を有利に防止することができる他、ビード部３の各方向
の剛性を所要に応じて十分に高めることができる。
【００１７】また、このタイヤの補強層８は、タイヤの
成型の際のシェーピング工程で、カーカス４の側部部分
４ａ等の折り返しに先だって、所定位置に予めセットさ
れた起立姿勢のビードフィラ７の側面に、または、事後
的に、所定位置に起立姿勢でセットされるビードフィラ
７の側面にそれを貼着等させることで、その後の、折り
返し作業等のシェーピング工程にほとんど影響されるこ
となく，グリーンタイヤひいては、製品タイヤの所期し
た位置に所要の形態で正確に配設することができるの
で、ビード部剛性を、簡単かつ容易に、しかも高い精度
をもって適宜に調整することができ、また、タイヤの設
計に当ってビード部剛性を織り込むこともできる。
成型の際のシェーピング工程で、カーカス４の側部部分
４ａ等の折り返しに先だって、所定位置に予めセットさ
れた起立姿勢のビードフィラ７の側面に、または、事後
的に、所定位置に起立姿勢でセットされるビードフィラ
７の側面にそれを貼着等させることで、その後の、折り
返し作業等のシェーピング工程にほとんど影響されるこ
となく，グリーンタイヤひいては、製品タイヤの所期し
た位置に所要の形態で正確に配設することができるの
で、ビード部剛性を、簡単かつ容易に、しかも高い精度
をもって適宜に調整することができ、また、タイヤの設
計に当ってビード部剛性を織り込むこともできる。
【００１８】図２は他の実施形態を示す要部断面図であ
り、これは、補強層９をビードフィラ７の内側面側に隣
接させて、そのビードフィラ７の半径方向のほぼ全体に
わたって配設したものである。
り、これは、補強層９をビードフィラ７の内側面側に隣
接させて、そのビードフィラ７の半径方向のほぼ全体に
わたって配設したものである。
【００１９】なお、図示はしないが、ビード部剛性の一
層の増加をもたらす場合には、ビードフィラ７の内外両
側面に隣接させて補強層を配設することで、図１に示す
ところと、図２に示すところとを組み合わせたと同様の
構成とすることもできる。
層の増加をもたらす場合には、ビードフィラ７の内外両
側面に隣接させて補強層を配設することで、図１に示す
ところと、図２に示すところとを組み合わせたと同様の
構成とすることもできる。
【００２０】図３は、さらに他の実施形態を示す要部断
面図であり、図３（ａ）に示す構成は、ビードフィラ７
の外側面に隣接する補強層８を半径方向内方に偏せて、
そして、ビードフィラ７の内側面に隣接する補強層９を
半径方向外方に偏せてそれぞれ配設したものである。
面図であり、図３（ａ）に示す構成は、ビードフィラ７
の外側面に隣接する補強層８を半径方向内方に偏せて、
そして、ビードフィラ７の内側面に隣接する補強層９を
半径方向外方に偏せてそれぞれ配設したものである。
【００２１】このような構成によれば、任意の位置に必
要な剛性を付与することができ、また、剛性を調整する
ことで、撓みをコントロールすることができることはも
ちろん、プライコードと、外方補強層９のコードとが直
接交差して井桁状をなすことから、剛性を一層高めるこ
とができ、また、内方補強層８はビードフィラ７の外側
でそれの、リムフランジ周りでの屈曲変形を直接的に抑
制してビード部耐久性の向上をもたらすことができる。
要な剛性を付与することができ、また、剛性を調整する
ことで、撓みをコントロールすることができることはも
ちろん、プライコードと、外方補強層９のコードとが直
接交差して井桁状をなすことから、剛性を一層高めるこ
とができ、また、内方補強層８はビードフィラ７の外側
でそれの、リムフランジ周りでの屈曲変形を直接的に抑
制してビード部耐久性の向上をもたらすことができる。
【００２２】また、図３（ｂ）に示すものは、ビードフ
ィラ７の外側面に隣接する補強層１０を、ビードフィラ
７の半径方向に間隔をおく、内周側部分１０ａと外周側
部分１０ｂとで構成したものであり、これによれば、と
くに外周側部分１０ｂをもって、撓み変形を一層有利に
防止することができる。
ィラ７の外側面に隣接する補強層１０を、ビードフィラ
７の半径方向に間隔をおく、内周側部分１０ａと外周側
部分１０ｂとで構成したものであり、これによれば、と
くに外周側部分１０ｂをもって、撓み変形を一層有利に
防止することができる。
【００２３】図３（ｃ）に示すものは、ビードフィラ７
の外側面のみならず゛内側面に隣接する補強層１１をも
また、半径方向に間隔をおく、内周側部分１１ａと外周
側部分１１ｂとで構成するとともに、それらの両部分の
間隔を、外側補強層１０の同様の間隔より広くしたもの
である。
の外側面のみならず゛内側面に隣接する補強層１１をも
また、半径方向に間隔をおく、内周側部分１１ａと外周
側部分１１ｂとで構成するとともに、それらの両部分の
間隔を、外側補強層１０の同様の間隔より広くしたもの
である。
【００２４】補強層１０，１１のこのような配設態様に
よれば、図３（ｂ）に示すものとほぼ同様の作用効果を
もたらすことができる他、とくに、補強層１１のコード
とプライコードとの井桁構造の下に、剛性のより一層の
増加をもたらし、併せて、プライの屈曲変形を制限する
ことができる。
よれば、図３（ｂ）に示すものとほぼ同様の作用効果を
もたらすことができる他、とくに、補強層１１のコード
とプライコードとの井桁構造の下に、剛性のより一層の
増加をもたらし、併せて、プライの屈曲変形を制限する
ことができる。
【００２５】なお、図３に示す、これらのいずれの補強
層構成態様によってもまた、図１に示すものと同様の、
本来的な作用効果をもたらし得ることはもちろんであ
る。
層構成態様によってもまた、図１に示すものと同様の、
本来的な作用効果をもたらし得ることはもちろんであ
る。
【００２６】ところで、以上に述べたようなタイヤは、
たとえば図４に略線断面図で示すように、タイヤの成型
時のシェーピング工程において、カーカス側部部分、サ
イドウォール等の折り返し部分３１の折り返しに先だっ
て、所要位置に補強層３２，３３を予め貼着させたビー
ドフィラ３４を、それの起立姿勢で、ビードコア３５と
ともに、フォーマ３６の所定位置にセットし、その後
に、折り返し部分３１の折り返し等のシェーピング工程
を継続することによって補強層３２，３３をグリーンタ
イヤ内に組み込むことにより製造することができる。
たとえば図４に略線断面図で示すように、タイヤの成型
時のシェーピング工程において、カーカス側部部分、サ
イドウォール等の折り返し部分３１の折り返しに先だっ
て、所要位置に補強層３２，３３を予め貼着させたビー
ドフィラ３４を、それの起立姿勢で、ビードコア３５と
ともに、フォーマ３６の所定位置にセットし、その後
に、折り返し部分３１の折り返し等のシェーピング工程
を継続することによって補強層３２，３３をグリーンタ
イヤ内に組み込むことにより製造することができる。
【００２７】
【実施例】アラミド繊維コード（１６７０ ｄｔｅｘ／
２）を１．５ｍｍピッチで配設してなる補強層を図２に
示すように配設した、サイズが１１Ｒ２２．５の実施タ
イヤと、スチールワイヤからなるワイヤチェーファを、
カーカスより内層で、ビードコアの内周側からタイヤの
内外両側へ延在させて配設した同サイズの従来タイヤと
のそれぞれの、上下、横および前後剛性のそれぞれをタ
イヤの静特性試験により測定したところ表１に示す結果
が得られた。
２）を１．５ｍｍピッチで配設してなる補強層を図２に
示すように配設した、サイズが１１Ｒ２２．５の実施タ
イヤと、スチールワイヤからなるワイヤチェーファを、
カーカスより内層で、ビードコアの内周側からタイヤの
内外両側へ延在させて配設した同サイズの従来タイヤと
のそれぞれの、上下、横および前後剛性のそれぞれをタ
イヤの静特性試験により測定したところ表１に示す結果
が得られた。
【００２８】なお表中の数値は、従来タイヤをコントロ
ールとした指数値で示し、指数値は大きいほど高い値を
示すものとした。
ールとした指数値で示し、指数値は大きいほど高い値を
示すものとした。
【表１】
【００２９】表１に示すところによれば、実施例タイヤ
では各方向の剛性、なかでも、横および前後剛性を所要
に応じて増加させ得ることが明らかである。また、併せ
て、ビード部の疲労耐久試験を行ったところ、実施タイ
ヤでは約１５％の性能向上があった。
では各方向の剛性、なかでも、横および前後剛性を所要
に応じて増加させ得ることが明らかである。また、併せ
て、ビード部の疲労耐久試験を行ったところ、実施タイ
ヤでは約１５％の性能向上があった。
【００３０】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、補強層を構
成するコードおよびワイヤの端部剥離を有効に防止して
ビード部耐久性を大きく向上させることができる他、ビ
ード部の各方向の剛性を、簡単かつ容易に、しかも、所
期した通りに調整することができる。
成するコードおよびワイヤの端部剥離を有効に防止して
ビード部耐久性を大きく向上させることができる他、ビ
ード部の各方向の剛性を、簡単かつ容易に、しかも、所
期した通りに調整することができる。
【図１】 この発明の実施の形態をタイヤの半部につい
て示す幅方向断面図である。
て示す幅方向断面図である。
【図２】 他の実施の形態を示す要部断面図である。
【図３】 さらに他の実施の形態を示す要部断面図であ
る。
る。
【図４】 発明タイヤの製造例を示す略線断面図であ
る。
る。
３ ビード部 ４ カーカス ４ａ 側部部分 ４ｂ 本体部分 ５ ビードコア ７ ビードフィラ ８，９，１０，１１ 補強層 ８ａ 有機繊維コード １０ａ，１１ａ 内周側部分 １０ｂ，１１ｂ 外周側部分
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤビード部で、横断面形状が多角形
をなすビードコアの周りに、カーカスの側部部分を半径
方向外方に巻上げるとともに、ビードコアの外周側で、
カーカスの本体部分と側部部分との間にビードフィラを
配設した空気入りタイヤにおいて、 ビードフィラと隣接する位置に、実質的にタイヤ周方向
に延在させた有機繊維コードまたは金属ワイヤよりなる
補強層を配設してなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 補強層を、有機繊維コードまたは金属ワ
イヤの渦巻状巻回構造としてなる請求項１に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】 補強層を、ビードフィラの内側および外
側の少なくとも一方に配設してなる請求項１もしくは２
に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 補強層を、ビードフィラの半径方向のほ
ぼ全体にわたって配設してなる請求項３に記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項５】 補強層を、ビードフィラの半径方向の一
部に配設してなる請求項３に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 補強層を、ビードフィラの半径方向に間
隔をおいて配設してなる請求項３に記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2000203301A JP2002019430A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 空気入りタイヤ |
| DE2001623338 DE60123338T2 (de) | 2000-07-05 | 2001-07-02 | Luftreifen |
| EP20010305708 EP1174289B1 (en) | 2000-07-05 | 2001-07-02 | Pneumatic tire |
| ES01305708T ES2273782T3 (es) | 2000-07-05 | 2001-07-02 | Cubierta neumatica. |
| US09/898,059 US6776207B2 (en) | 2000-07-05 | 2001-07-05 | Pneumatic tire with bead reinforcing layer adjacent bead filler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203301A JP2002019430A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019430A true JP2002019430A (ja) | 2002-01-23 |
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ID=18700726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203301A Pending JP2002019430A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 空気入りタイヤ |
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| EP (1) | EP1174289B1 (ja) |
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| DE (1) | DE60123338T2 (ja) |
| ES (1) | ES2273782T3 (ja) |
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| DE102006011157A1 (de) | 2006-03-10 | 2007-09-13 | Continental Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Herstellung eines Wulstverstärkungsverbundes eines Fahrzeugluftreifens |
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| BRPI1008387A2 (pt) * | 2009-02-24 | 2016-03-15 | Pirelli | processo para fabricar pneus para rodas de veículo, e, aparelho para depositar um elemento de reforço anular sobre uma estrutura de ancoragem anular |
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-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203301A patent/JP2002019430A/ja active Pending
-
2001
- 2001-07-02 DE DE2001623338 patent/DE60123338T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-02 EP EP20010305708 patent/EP1174289B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-02 ES ES01305708T patent/ES2273782T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-05 US US09/898,059 patent/US6776207B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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| EP1174289B1 (en) | 2006-09-27 |
| DE60123338T2 (de) | 2007-04-12 |
| EP1174289A3 (en) | 2003-08-27 |
| ES2273782T3 (es) | 2007-05-16 |
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| DE60123338D1 (de) | 2006-11-09 |
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