JPH11222006A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH11222006A
JPH11222006A JP10314886A JP31488698A JPH11222006A JP H11222006 A JPH11222006 A JP H11222006A JP 10314886 A JP10314886 A JP 10314886A JP 31488698 A JP31488698 A JP 31488698A JP H11222006 A JPH11222006 A JP H11222006A
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carcass
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造において使用するタイヤ要素を改善する
とともに、ラジアルタイヤを除外しない空気入りタイ
ヤ、及びコストの効率性を高めた空気入りタイヤの製造
方法。 【解決手段】 トレッド縁(2)間でタイヤ軸方向にのび
トレッドゴム(1)を用いた接地用のトレッド部と、各ト
レッド縁(2)から半径方向内方に対応するビード部(4)に
のびるサイドウォール部(3)とを具え、かつ前記トレッ
ド部が周方向にのびる少なくとも１つのブレーカープラ
イ(8)により補強された空気入りタイヤであって、前記
各サイドウォール部(3)は、半径方向内方の前記ビード
部(4)の第１点(6)から、前記ブレーカープライ(8)の中
央位置とその端位置(16)との軸方向の間に位置するトレ
ッド部の第２点(7)までに延在するカーカス半プライ(5)
により補強されるとともに、前記カーカス半プライ(5)
は、このカーカス半プライ(5)の半径方向内外の前記第
１点(6)、第２点(7)間で連続して屈曲しかつタイヤ周方
向面で周回する１本乃至複数本の補強要素(14)からなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、構造において使用
するタイヤ要素を改善するとともに、ラジアルタイヤを
除外しない空気入りタイヤ、及びコストの効率性を高め
た空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の空気入りタイヤは、ホイールリム
が取り付く２つのビード部間で、サイドウォール部、接
地のためのトレッド部をへて延在する補強用のカーカス
を具えている。タイヤをホイールリムに装着することに
より形成されるタイヤ内腔に充填される内圧はカーカス
に張力を付与し、これにより一次的な荷重負担能力を与
える。
【０００３】現在のラジアルタイヤ構造では、一方のビ
ード部から他方のビード部までサイドウォール部、トレ
ッド部をへてカーカスを連続して延在しかつ半径方向乃
至実質的に半径方向に向くコードからなる織物を用いて
いる。これらのカーカスコードはビード部において周方
向に非伸長のビードコア、即ちフープの回りで折り重ね
ることによりプライ折返し部分を形成することによって
固定している。
【０００４】さらに通常のラジアルタイヤのトレッド部
においては、接地トレッドゴムは実質的に非伸長の円筒
バンド状をなすベルト層又はブレーカーを用いて補強し
ている。このベルト層又はブレーカーは、カーカスプラ
イに接してその外側、かつトレッドゴム、及びそれに形
成されるパターンの内側に配置される。またこのベルト
層又はブレーカーは実質的にトレッド部と同じ巾を有し
て路面のトレッド部を平坦化する。ブレーカーは通常、
タイヤ周方向に対して傾斜しかつ隣り合うプライのコー
ドと交差する向きの平行なコードからなるタイヤ織物の
複数枚からなる。ブレーカープライは通常スチールコー
ドを用いるが有機繊維コード又はガラスコードも利用で
きる。
【０００５】以前の「クロスプライ」構造と称されてき
たタイヤでは、カーカスは通常、タイヤ周方向に対して
傾斜しかつ隣り合うカーカスプライのコードと交差する
向きのコードからなる複数枚のプライからなる。このよ
うなクロスプライタイヤはトレッド部にブレーカーが配
されることにより「バイアスベルテッドタイヤ」と呼称
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の構造について広い視点で本発明者が研究を行った結
果、かなりの割合のタイヤはある部分において過剰とい
える補強を有し、特にトレッド部にベルト層又はブレー
カーが存在するタイヤは、トレッド部における補強にお
いて適当といえるレベルを越えていることが明らかとな
った。
【０００７】ゆえに、本発明はカーカスの構造において
要素を適正使用した改善された空気入りタイヤの提供を
目的としている。
【０００８】本発明の他の目的は、コスト効率性に優れ
た空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法
を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、トレ
ッド縁（２）間でタイヤ軸方向にのびトレッドゴム
（１）を用いた接地用のトレッド部と、各トレッド縁
（２）から半径方向内方に対応するビード部（４）にの
びるサイドウォール部（３）とを具え、かつ前記トレッ
ド部が周方向にのびる少なくとも１つのブレーカープラ
イ（８）により補強された空気入りタイヤであって、前
記各サイドウォール部（３）は、半径方向内方の前記ビ
ード部（４）の第１点（６）から、前記ブレーカープラ
イ（８）の中央位置とその端位置（１６）との軸方向の
間に位置するトレッド部の第２点（７）までに延在する
カーカス半プライ（５）により補強されるとともに、前
記カーカス半プライ（５）は、このカーカス半プライ
（５）の半径方向内外の前記第１点（６）、第２点
（７）間で連続して屈曲しかつタイヤ周方向面で周回す
る１本乃至複数本の補強要素（１４）からなることを特
徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】また前記カーカス半プライ（５）が、１本
の補強要素からなることも、前記カーカス半プライ
（５）が、最も巾狭のブレーカープライと、この最も巾
狭のブレーカープライの軸方向巾（ＢＷ１）の１５〜３
５％の重なり巾で重なることも、前記カーカス半プライ
（５）が、半径方向内方の前記第１点（６）の領域にお
いて、該カーカス半プライ（５）の軸方向内側が、前記
ビード部内に配された周方向にのびる内側のビードコア
（１２）に接し、かつカーカス半プライ５の軸方向外側
が、外側のビードコア（１３）に接することにより折り
返すことなく挟まれて保持された非アンカープライとす
ることもできる。
【００１１】さらに請求項５の発明は、請求項１の空気
入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であっ
て、タイヤ組立用のフオーマに、該フオーマの中央部分
に位置する１つのブレーカープライ（８）と、フオーマ
の軸方向両端部分に位置する２つのビードコア（１
２）、（１２）とを組込む工程、及び、前記組立工程に
続いて、前記ブレーカープライの半径方向外側に１本乃
至複数本の連続した補強要素（１４）を、前記ビードコ
ア（１２）の軸方向外側の第１点（６）から、前記ブレ
ーカープライの中央位置とブレーカープライの端位置
（１６）との軸方向の間に位置する第２点（７）との間
でジグザグに屈曲させることにより、前記ブレーカープ
ライとビードコアの半径方向外側に、２枚のカーカス半
プライ（５）を形成するカーカス形成工程からなること
を特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１において、空気入りタイヤは
トレッド縁２，２間でのびる接地用のトレッドゴム１か
らなるトレッド部を具える。またサイドウォール部３が
各トレッド縁２から半径方向内側にビード部４までのび
ている。タイヤの内面には、空気低透過性のコンパウン
ドからなるインナーライナ１０が内圧充填材を保持する
ために設けられる。
【００１３】トレッド部には少なくとも一枚のブレーカ
ープライが配され、本例ではトレッド縁２，２間を、２
枚の中央に位置して配されるブレーカープライ８，９に
より補強される。さらに本例では半径方向外側のブレー
カープライ９は内側のブレーカープライ８の巾ＢＷ１よ
りも広い巾ＢＷ２を有する。なお、広狭のブレーカープ
ライを逆とすることも、使用条件によってはより多数枚
を用いうる（なお、本明細書において、２枚のブレーカ
ープライ８，９をときに広狭、内外で区分している）。
【００１４】各ブレーカープライ８，９はタイヤ周方向
に対して１８〜２２゜の角度で傾く平行なスチールコー
ドからなる。又ブレーカープライ８のコードはブレーカ
ープライ９のコードに対して交差する。
【００１５】ブレーカープライ８，９からなるブレーカ
ーは、トレッドゴム及びトレッドゴムに形成されトレッ
ド溝Ｇ１〜Ｇ３で代表させて示すトレッドパターンより
も半径方向内側に位置して配置される。
【００１６】またサイドウォール部３は、半径方向内側
の前記ビード部に位置する第１点６と、半径方向外側で
あってトレッド部に位置する第２点７との間で延在する
カーカス半プライ５により補強される。
【００１７】トレッド部の、前記カーカス半プライ５の
半径方向外側の第２点７は、前記ブレーカープライ８，
９の半径方向間に位置する。このカーカス半プライ５は
狭い側の前記第１のブレーカープライ８の軸方向外側部
分と、該第１のブレーカープライ８の巾ＢＷ１の好まし
くは１５〜３５％ 、本例では２０％に等しい距離Ｗｏ
でその半径方向外側において重なっている。
【００１８】このように、前記各カーカス半プライ５は
前記内側のブレーカープライ８の半径方向外側で重な
り、かつ外側のブレーカープライ９は２枚のカーカス半
プライ５の第２点７の軸方向外側に延在する。
【００１９】図示されるように、カーカス半プライ５の
半径方向外端部分は、ブレーカープライ８，９間に位置
することにより、トレッド補強用の前記ブレーカーに強
固に結合されることとなる。周知のように、ブレーカー
クッションゴム１１を、外側かつ巾広のブレーカープラ
イ９の軸方向外側端部分の半径方向内側に設けてこのプ
ライ９を支持するとともにこのプライ９をカーカス半プ
ライ５から分離させるのもよい。
【００２０】前記カーカス半プライ５は、半径方向内方
の前記第１点６の領域において、該カーカス半プライ５
の半径方向内側が前記ビード部内に配された周方向のに
びる内側のビードコア１２に隣接する。またカーカス半
プライ５は、半径方向内方の前記第１点６の領域におい
て、該カーカス半プライ５の半径方向内側が、前記ビー
ド部内に配された周方向のにびる外側のビードコア（１
２）に隣接する。
【００２１】このように、前記カーカス半プライ５は、
軸方向内側、外側が内側のビードコア１２、外側のビー
ドコア１３に接することにより折り返すことなく挟まれ
て保持された非アンカープライを構成している。
【００２２】そのため、カーカス半プライ５の内端部分
はビード部４において、１本乃至より以上の本数のビー
ドワイヤ１５の束からなる非伸長の周方向にのびるフー
プである軸方向内側、外側の前記ビードコア１２，１３
の間でで保持されることにより固定される。ビードワイ
ヤ１５は、１本のストランド、撚られたワイヤ、即ちケ
ーブル状の複合フイラメントなど、公知のものを利用で
きる。
【００２３】このように、図１のタイヤでは通常のカー
カスの折返し部分を具えることはない。
【００２４】図２に示すごとく、各カーカス半プライ５
は、半径方向内側と外側の前記第１点６と，第２点７と
の間で連続して屈曲し、１本又は複数本のサイドウォー
ル部の周方向外面で周回する補強要素１４からなる。
【００２５】また前記カーカス半プライ５は半径方向に
実質的にのびる１本の補強要素１４からなることもでき
る。
【００２６】前記補強要素は好ましくはスチール、又は
ガラス繊維を含む織物材、ナイロン、レーヨン、ポリエ
ステル、アラミドなどのような有機繊維など、通常の素
材により形成したコードを用いる。
【００２７】また好ましくは前記補強要素は、該補強要
素が長手方向にのびるテープを形成するためにゴムを被
覆するか、ゴムに埋設する。最も好ましくは１本の補強
要素からなる狭いテープを用いる。
【００２８】本実施例では、１本又は複数本の補強要素
は図２，３に示すごとく、実質的に半径方向に補強要素
が向くように前記第１点６、第２点７間でジグザグに屈
曲する。しかしながら、図４に示す如く、半径方向に対
して角度を有して傾けてジグザグに屈曲してもよく、さ
らに第１点６，第２点７の間において互いに編成、ニッ
ト網みなど織物状としてもよい。
【００２９】ビード部又はトレッド部でのカーカス半プ
ライ５の配置は、金型内での加硫に先立ち、このカーカ
スの補強要素を自然となる位置となることを許容する。
これはカーカスにおける局部的応力の範囲を減じさせタ
イヤにおける不均一性を低減し乗り心地を改善する。
【００３０】補強要素１４が第１点６，第２点７間でジ
グザグに配置されている領域では、未加硫、即ちグリー
ンタイヤのカーカスにタイヤ要素を組み立てるに際し
て、図２に示すタイヤ組立用のフオーマＦ上のインナー
ライナゴム１０上に直接に、テープとした１本又は複数
本の補強要素１４を屈曲させて配することにより、カー
カス半プライ５を形成するのがよい。
【００３１】しかしながら、カーカス半プライ５を要素
のジグザグ状の屈曲、編成、ニット編み体とする場合に
も、好ましいときには、従来からの形成方法のように、
カーカス半プライ５を、組立用のフオーマＦ上へのグリ
ーンカーカスの組立に先立つ別の工程において形成して
もよい。
【００３２】又タイヤは使用条件によっては、ブレーカ
ーの外側に配されるブレーカーカバープライを用いう
る。このブレーカーカバープライは、実質的にブレーカ
ー全巾のプライの１層巻き乃至複数層巻き、又はいわゆ
る「ジョイントレスバンド」構造のいずれかを採用でき
る。
【００３３】
【発明の効果】このように、本発明は、ビード部、トレ
ッド部における非本質的な要素を減じたタイヤ及びその
製造方法をうることができ、そのため、材料の利用効率
を高め、タイヤ重量を減じ、コスト効率を向上できる。
【００３４】またタイヤの製造方法において、部品組立
時主カーカス部材であるカーカス半プライ５を形成する
こともできるため、製造工程の自動化に役立てうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの１実施の形態を例示
する半径方向断面半図である。
【図２】フオーマ上のいつくかのタイヤ部材の組立て状
態を例示する斜視図である。
【図３】サイドウォール部に配される補強要素のジグザ
グ屈曲を例示する平面図である。
【図４】サイドウォール部に配される補強要素のジグザ
グ屈曲の他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
２ トレッド縁 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ カーカス半プライ ６ 第１点 ７ 第２点 ８ ブレーカープライ ９ ブレーカープライ １２ 内側のビードコア １３ 外側のビードコア １４ 補強要素 １６ 端位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｋ Ｍ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド縁（２）間でタイヤ軸方向にのび
    トレッドゴム（１）を用いた接地用のトレッド部と、各
    トレッド縁（２）から半径方向内方に対応するビード部
    （４）にのびるサイドウォール部（３）とを具え、かつ
    前記トレッド部が周方向にのびる少なくとも１つのブレ
    ーカープライ（８）により補強された空気入りタイヤで
    あって、 前記各サイドウォール部（３）は、半径方向内方の前記
    ビード部（４）の第１点（６）から、前記ブレーカープ
    ライ（８）の中央位置とその端位置（１６）との軸方向
    の間に位置するトレッド部の第２点（７）までに延在す
    るカーカス半プライ（５）により補強されるとともに、 前記カーカス半プライ（５）は、このカーカス半プライ
    （５）の半径方向内外の前記第１点（６）、第２点
    （７）間で連続して屈曲しかつタイヤ周方向面で周回す
    る１本乃至複数本の補強要素（１４）からなることを特
    徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】前記カーカス半プライ（５）は、１本の補
    強要素からなることを特徴とする請求項１又は２記載の
    空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】前記カーカス半プライ（５）は、最も巾狭
    のブレーカープライと、この最も巾狭のブレーカープラ
    イの軸方向巾（ＢＷ１）の１５〜３５％の重なり巾で重
    なることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入り
    タイヤ。
  4. 【請求項４】前記カーカス半プライ（５）は、半径方向
    内方の前記第１点（６）の領域において、該カーカス半
    プライ（５）の軸方向内側が、前記ビード部内に配され
    た周方向にのびる内側のビードコア（１２）に接し、か
    つカーカス半プライ５の軸方向外側が、外側のビードコ
    ア（１３）に接することにより折り返すことなく挟まれ
    て保持された非アンカープライであることを特徴とする
    請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】請求項１の空気入りタイヤを製造する空気
    入りタイヤの製造方法であって、 タイヤ組立用のフオーマに、該フオーマの中央部分に位
    置する１つのブレーカープライ（８）と、フオーマの軸
    方向両端部分に位置する２つのビードコア（１２）、
    （１２）とを組込む工程、 及び、前記組立工程に続いて、前記ブレーカープライの
    半径方向外側に１本乃至複数本の連続した補強要素（１
    ４）を、前記ビードコア（１２）の軸方向外側の第１点
    （６）から、前記ブレーカープライの中央位置とブレー
    カープライの端位置（１６）との軸方向の間に位置する
    第２点（７）との間でジグザグに屈曲させることによ
    り、前記ブレーカープライとビードコアの半径方向外側
    に、２枚のカーカス半プライ（５）を形成するカーカス
    形成工程からなることを特徴とする空気入りタイヤの製
    造方法。
JP31488698A 1997-11-15 1998-11-05 空気入りタイヤ Expired - Fee Related JP4169226B2 (ja)

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GBGB9724053.5A GB9724053D0 (en) 1997-11-15 1997-11-15 Improved pneumatic tyre constructuon and manufacturing method
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JPH11222006A true JPH11222006A (ja) 1999-08-17
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