JP4169226B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、構造において使用するタイヤ要素を改善するとともに、ラジアルタイヤを除外しない空気入りタイヤ、及びコストの効率性を高めた空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常の空気入りタイヤは、ホイールリムが取り付く２つのビード部間で、サイドウォール部、接地のためのトレッド部をへて延在する補強用のカーカスを具えている。タイヤをホイールリムに装着することにより形成されるタイヤ内腔に充填される内圧はカーカスに張力を付与し、これにより一次的な荷重負担能力を与える。
【０００３】
現在のラジアルタイヤ構造では、一方のビード部から他方のビード部までサイドウォール部、トレッド部をへてカーカスを連続して延在しかつ半径方向乃至実質的に半径方向に向くコードからなる織物を用いている。これらのカーカスコードはビード部において周方向に非伸長のビードコア、即ちフープの回りで折り重ねることによりプライ折返し部分を形成することによって固定している。
【０００４】
さらに通常のラジアルタイヤのトレッド部においては、接地トレッドゴムは実質的に非伸長の円筒バンド状をなすベルト層又はブレーカーを用いて補強している。このベルト層又はブレーカーは、カーカスプライに接してその外側、かつトレッドゴム、及びそれに形成されるパターンの内側に配置される。またこのベルト層又はブレーカーは実質的にトレッド部と同じ巾を有して路面のトレッド部を平坦化する。ブレーカーは通常、タイヤ周方向に対して傾斜しかつ隣り合うプライのコードと交差する向きの平行なコードからなるタイヤ織物の複数枚からなる。ブレーカープライは通常スチールコードを用いるが有機繊維コード又はガラスコードも利用できる。
【０００５】
以前の「クロスプライ」構造と称されてきたタイヤでは、カーカスは通常、タイヤ周方向に対して傾斜しかつ隣り合うカーカスプライのコードと交差する向きのコードからなる複数枚のプライからなる。このようなクロスプライタイヤはトレッド部にブレーカーが配されることにより「バイアスベルテッドタイヤ」と呼称される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイヤの構造について広い視点で本発明者が研究を行った結果、かなりの割合のタイヤはある部分において過剰といえる補強を有し、特にトレッド部にベルト層又はブレーカーが存在するタイヤは、トレッド部における補強において適当といえるレベルを越えていることが明らかとなった。
【０００７】
ゆえに、本発明はカーカスの構造において要素を適正使用した改善された空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
本発明の他の目的は、コスト効率性に優れた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、トレッド縁（２）間でタイヤ軸方向にのびトレッドゴム（１）を用いた接地用のトレッド部と、各トレッド縁（２）から半径方向内方に対応するビード部（４）にのびるサイドウォール部（３）とを具え、かつ前記トレッド部が周方向にのびかつ半径方向に配されるブレーカープライ（８）、（９）を有するブレーカーにより補強された空気入りタイヤであって、
前記各サイドウォール部（３）は、半径方向内方の前記ビード部（４）の第１点（６）から、前記ブレーカープライ（８）の中央位置とその端位置（１６）との軸方向の間に位置するトレッド部の第２点（７）までに延在するカーカス半プライ（５）により補強されるとともに、
前記カーカス半プライ（５）は、このカーカス半プライ（５）の半径方向内外の前記第１点（６）、第２点（７）間で連続して屈曲しかつタイヤ周方向面で周回する１本乃至複数本の補強要素（１４）からなり、
かつトレッド部の、前記カーカス半プライ（５）の半径方向外側の第２点（７）は、前記ブレーカープライ（８）、（９）の半径方向間に位置することにより前記ブレーカーに結合されることを特徴としている。
【００１０】
また前記カーカス半プライ（５）が、１本の補強要素からなることも、前記カーカス半プライ（５）が、最も巾狭のブレーカープライと、この最も巾狭のブレーカープライの軸方向巾（ＢＷ１）の１５〜３５％の重なり巾で重なることも、前記カーカス半プライ（５）が、半径方向内方の前記第１点（６）の領域において、該カーカス半プライ（５）の軸方向内側が、前記ビード部内に配された周方向にのびる内側のビードコア（１２）に接し、かつカーカス半プライ５の軸方向外側が、外側のビードコア（１３）に接することにより折り返すことなく挟まれて保持された非アンカープライとすることもできる。
【００１１】
さらに請求項５の発明は、請求項１の空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、タイヤ組立用のフオーマに、該フオーマの中央部分に位置する１つのブレーカープライ（８）と、フオーマの軸方向両端部分に位置する２つのビードコア（１２）、（１２）とを組込む工程、及び、前記組立工程に続いて、前記ブレーカープライの半径方向外側に１本乃至複数本の連続した補強要素（１４）を、前記ビードコア（１２）の軸方向外側の第１点（６）から、前記ブレーカープライの中央位置とブレーカープライの端位置（１６）との軸方向の間に位置する第２点（７）との間でジグザグに屈曲させることにより、前記ブレーカープライとビードコアの半径方向外側に、２枚のカーカス半プライ（５）を形成するカーカス形成工程からなることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１において、空気入りタイヤはトレッド縁２，２間でのびる接地用のトレッドゴム１からなるトレッド部を具える。またサイドウォール部３が各トレッド縁２から半径方向内側にビード部４までのびている。タイヤの内面には、空気低透過性のコンパウンドからなるインナーライナ１０が内圧充填材を保持するために設けられる。
【００１３】
トレッド部にはブレーカープライが配され、本例ではトレッド縁２，２間を、２枚の中央に位置して配されるブレーカープライ８，９により補強される。さらに本例では半径方向外側のブレーカープライ９は内側のブレーカープライ８の巾ＢＷ１よりも広い巾ＢＷ２を有する。なお、広狭のブレーカープライを逆とすることも、使用条件によってはより多数枚を用いうる（なお、本明細書において、２枚のブレーカープライ８，９をときに広狭、内外で区分している）。
【００１４】
各ブレーカープライ８，９はタイヤ周方向に対して１８〜２２゜の角度で傾く平行なスチールコードからなる。又ブレーカープライ８のコードはブレーカープライ９のコードに対して交差する。
【００１５】
ブレーカープライ８，９からなるブレーカーは、トレッドゴム及びトレッドゴムに形成されトレッド溝Ｇ１〜Ｇ３で代表させて示すトレッドパターンよりも半径方向内側に位置して配置される。
【００１６】
またサイドウォール部３は、半径方向内側の前記ビード部に位置する第１点６と、半径方向外側であってトレッド部に位置する第２点７との間で延在するカーカス半プライ５により補強される。
【００１７】
トレッド部の、前記カーカス半プライ５の半径方向外側の第２点７は、前記ブレーカープライ８，９の半径方向間に位置する。このカーカス半プライ５は狭い側の前記第１のブレーカープライ８の軸方向外側部分と、該第１のブレーカープライ８の巾ＢＷ１の好ましくは１５〜３５％ 、本例では２０％に等しい距離Ｗｏでその半径方向外側において重なっている。
【００１８】
このように、前記各カーカス半プライ５は前記内側のブレーカープライ８の半径方向外側で重なり、かつ外側のブレーカープライ９は２枚のカーカス半プライ５の第２点７の軸方向外側に延在する。
【００１９】
図示されるように、カーカス半プライ５の半径方向外端部分は、ブレーカープライ８，９間に位置することにより、トレッド補強用の前記ブレーカーに強固に結合されることとなる。周知のように、ブレーカークッションゴム１１を、外側かつ巾広のブレーカープライ９の軸方向外側端部分の半径方向内側に設けてこのプライ９を支持するとともにこのプライ９をカーカス半プライ５から分離させるのもよい。
【００２０】
前記カーカス半プライ５は、半径方向内方の前記第１点６の領域において、該カーカス半プライ５の半径方向内側が前記ビード部内に配された周方向のにびる内側のビードコア１２に隣接する。またカーカス半プライ５は、半径方向内方の前記第１点６の領域において、該カーカス半プライ５の半径方向内側が、前記ビード部内に配された周方向のにびる外側のビードコア（１２）に隣接する。
【００２１】
このように、前記カーカス半プライ５は、軸方向内側、外側が内側のビードコア１２、外側のビードコア１３に接することにより折り返すことなく挟まれて保持された非アンカープライを構成している。
【００２２】
そのため、カーカス半プライ５の内端部分はビード部４において、１本乃至より以上の本数のビードワイヤ１５の束からなる非伸長の周方向にのびるフープである軸方向内側、外側の前記ビードコア１２，１３の間でで保持されることにより固定される。ビードワイヤ１５は、１本のストランド、撚られたワイヤ、即ちケーブル状の複合フイラメントなど、公知のものを利用できる。
【００２３】
このように、図１のタイヤでは通常のカーカスの折返し部分を具えることはない。
【００２４】
図２に示すごとく、各カーカス半プライ５は、半径方向内側と外側の前記第１点６と，第２点７との間で連続して屈曲し、１本又は複数本のサイドウォール部の周方向外面で周回する補強要素１４からなる。
【００２５】
また前記カーカス半プライ５は半径方向に実質的にのびる１本の補強要素１４からなることもできる。
【００２６】
前記補強要素は好ましくはスチール、又はガラス繊維を含む織物材、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、アラミドなどのような有機繊維など、通常の素材により形成したコードを用いる。
【００２７】
また好ましくは前記補強要素は、該補強要素が長手方向にのびるテープを形成するためにゴムを被覆するか、ゴムに埋設する。最も好ましくは１本の補強要素からなる狭いテープを用いる。
【００２８】
本実施例では、１本又は複数本の補強要素は図２，３に示すごとく、実質的に半径方向に補強要素が向くように前記第１点６、第２点７間でジグザグに屈曲する。しかしながら、図４に示す如く、半径方向に対して角度を有して傾けてジグザグに屈曲してもよく、さらに第１点６，第２点７の間において互いに編成、ニット網みなど織物状としてもよい。
【００２９】
ビード部又はトレッド部でのカーカス半プライ５の配置は、金型内での加硫に先立ち、このカーカスの補強要素を自然となる位置となることを許容する。これはカーカスにおける局部的応力の範囲を減じさせタイヤにおける不均一性を低減し乗り心地を改善する。
【００３０】
補強要素１４が第１点６，第２点７間でジグザグに配置されている領域では、未加硫、即ちグリーンタイヤのカーカスにタイヤ要素を組み立てるに際して、図２に示すタイヤ組立用のフオーマＦ上のインナーライナゴム１０上に直接に、テープとした１本又は複数本の補強要素１４を屈曲させて配することにより、カーカス半プライ５を形成するのがよい。
【００３１】
しかしながら、カーカス半プライ５を要素のジグザグ状の屈曲、編成、ニット編み体とする場合にも、好ましいときには、従来からの形成方法のように、カーカス半プライ５を、組立用のフオーマＦ上へのグリーンカーカスの組立に先立つ別の工程において形成してもよい。
【００３２】
又タイヤは使用条件によっては、ブレーカーの外側に配されるブレーカーカバープライを用いうる。このブレーカーカバープライは、実質的にブレーカー全巾のプライの１層巻き乃至複数層巻き、又はいわゆる「ジョイントレスバンド」構造のいずれかを採用できる。
【００３３】
【発明の効果】
このように、本発明は、ビード部、トレッド部における非本質的な要素を減じたタイヤ及びその製造方法をうることができ、そのため、材料の利用効率を高め、タイヤ重量を減じ、コスト効率を向上できる。
【００３４】
またタイヤの製造方法において、部品組立時主カーカス部材であるカーカス半プライ５を形成することもできるため、製造工程の自動化に役立てうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの１実施の形態を例示する半径方向断面半図である。
【図２】フオーマ上のいつくかのタイヤ部材の組立て状態を例示する斜視図である。
【図３】サイドウォール部に配される補強要素のジグザグ屈曲を例示する平面図である。
【図４】サイドウォール部に配される補強要素のジグザグ屈曲の他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
２ トレッド縁
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ カーカス半プライ
６ 第１点
７ 第２点
８ ブレーカープライ
９ ブレーカープライ
１２ 内側のビードコア
１３ 外側のビードコア
１４ 補強要素
１６ 端位置
【発明の属する技術分野】
本発明は、構造において使用するタイヤ要素を改善するとともに、ラジアルタイヤを除外しない空気入りタイヤ、及びコストの効率性を高めた空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常の空気入りタイヤは、ホイールリムが取り付く２つのビード部間で、サイドウォール部、接地のためのトレッド部をへて延在する補強用のカーカスを具えている。タイヤをホイールリムに装着することにより形成されるタイヤ内腔に充填される内圧はカーカスに張力を付与し、これにより一次的な荷重負担能力を与える。
【０００３】
現在のラジアルタイヤ構造では、一方のビード部から他方のビード部までサイドウォール部、トレッド部をへてカーカスを連続して延在しかつ半径方向乃至実質的に半径方向に向くコードからなる織物を用いている。これらのカーカスコードはビード部において周方向に非伸長のビードコア、即ちフープの回りで折り重ねることによりプライ折返し部分を形成することによって固定している。
【０００４】
さらに通常のラジアルタイヤのトレッド部においては、接地トレッドゴムは実質的に非伸長の円筒バンド状をなすベルト層又はブレーカーを用いて補強している。このベルト層又はブレーカーは、カーカスプライに接してその外側、かつトレッドゴム、及びそれに形成されるパターンの内側に配置される。またこのベルト層又はブレーカーは実質的にトレッド部と同じ巾を有して路面のトレッド部を平坦化する。ブレーカーは通常、タイヤ周方向に対して傾斜しかつ隣り合うプライのコードと交差する向きの平行なコードからなるタイヤ織物の複数枚からなる。ブレーカープライは通常スチールコードを用いるが有機繊維コード又はガラスコードも利用できる。
【０００５】
以前の「クロスプライ」構造と称されてきたタイヤでは、カーカスは通常、タイヤ周方向に対して傾斜しかつ隣り合うカーカスプライのコードと交差する向きのコードからなる複数枚のプライからなる。このようなクロスプライタイヤはトレッド部にブレーカーが配されることにより「バイアスベルテッドタイヤ」と呼称される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイヤの構造について広い視点で本発明者が研究を行った結果、かなりの割合のタイヤはある部分において過剰といえる補強を有し、特にトレッド部にベルト層又はブレーカーが存在するタイヤは、トレッド部における補強において適当といえるレベルを越えていることが明らかとなった。
【０００７】
ゆえに、本発明はカーカスの構造において要素を適正使用した改善された空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
本発明の他の目的は、コスト効率性に優れた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、トレッド縁（２）間でタイヤ軸方向にのびトレッドゴム（１）を用いた接地用のトレッド部と、各トレッド縁（２）から半径方向内方に対応するビード部（４）にのびるサイドウォール部（３）とを具え、かつ前記トレッド部が周方向にのびかつ半径方向に配されるブレーカープライ（８）、（９）を有するブレーカーにより補強された空気入りタイヤであって、
前記各サイドウォール部（３）は、半径方向内方の前記ビード部（４）の第１点（６）から、前記ブレーカープライ（８）の中央位置とその端位置（１６）との軸方向の間に位置するトレッド部の第２点（７）までに延在するカーカス半プライ（５）により補強されるとともに、
前記カーカス半プライ（５）は、このカーカス半プライ（５）の半径方向内外の前記第１点（６）、第２点（７）間で連続して屈曲しかつタイヤ周方向面で周回する１本乃至複数本の補強要素（１４）からなり、
かつトレッド部の、前記カーカス半プライ（５）の半径方向外側の第２点（７）は、前記ブレーカープライ（８）、（９）の半径方向間に位置することにより前記ブレーカーに結合されることを特徴としている。
【００１０】
また前記カーカス半プライ（５）が、１本の補強要素からなることも、前記カーカス半プライ（５）が、最も巾狭のブレーカープライと、この最も巾狭のブレーカープライの軸方向巾（ＢＷ１）の１５〜３５％の重なり巾で重なることも、前記カーカス半プライ（５）が、半径方向内方の前記第１点（６）の領域において、該カーカス半プライ（５）の軸方向内側が、前記ビード部内に配された周方向にのびる内側のビードコア（１２）に接し、かつカーカス半プライ５の軸方向外側が、外側のビードコア（１３）に接することにより折り返すことなく挟まれて保持された非アンカープライとすることもできる。
【００１１】
さらに請求項５の発明は、請求項１の空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、タイヤ組立用のフオーマに、該フオーマの中央部分に位置する１つのブレーカープライ（８）と、フオーマの軸方向両端部分に位置する２つのビードコア（１２）、（１２）とを組込む工程、及び、前記組立工程に続いて、前記ブレーカープライの半径方向外側に１本乃至複数本の連続した補強要素（１４）を、前記ビードコア（１２）の軸方向外側の第１点（６）から、前記ブレーカープライの中央位置とブレーカープライの端位置（１６）との軸方向の間に位置する第２点（７）との間でジグザグに屈曲させることにより、前記ブレーカープライとビードコアの半径方向外側に、２枚のカーカス半プライ（５）を形成するカーカス形成工程からなることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１において、空気入りタイヤはトレッド縁２，２間でのびる接地用のトレッドゴム１からなるトレッド部を具える。またサイドウォール部３が各トレッド縁２から半径方向内側にビード部４までのびている。タイヤの内面には、空気低透過性のコンパウンドからなるインナーライナ１０が内圧充填材を保持するために設けられる。
【００１３】
トレッド部にはブレーカープライが配され、本例ではトレッド縁２，２間を、２枚の中央に位置して配されるブレーカープライ８，９により補強される。さらに本例では半径方向外側のブレーカープライ９は内側のブレーカープライ８の巾ＢＷ１よりも広い巾ＢＷ２を有する。なお、広狭のブレーカープライを逆とすることも、使用条件によってはより多数枚を用いうる（なお、本明細書において、２枚のブレーカープライ８，９をときに広狭、内外で区分している）。
【００１４】
各ブレーカープライ８，９はタイヤ周方向に対して１８〜２２゜の角度で傾く平行なスチールコードからなる。又ブレーカープライ８のコードはブレーカープライ９のコードに対して交差する。
【００１５】
ブレーカープライ８，９からなるブレーカーは、トレッドゴム及びトレッドゴムに形成されトレッド溝Ｇ１〜Ｇ３で代表させて示すトレッドパターンよりも半径方向内側に位置して配置される。
【００１６】
またサイドウォール部３は、半径方向内側の前記ビード部に位置する第１点６と、半径方向外側であってトレッド部に位置する第２点７との間で延在するカーカス半プライ５により補強される。
【００１７】
トレッド部の、前記カーカス半プライ５の半径方向外側の第２点７は、前記ブレーカープライ８，９の半径方向間に位置する。このカーカス半プライ５は狭い側の前記第１のブレーカープライ８の軸方向外側部分と、該第１のブレーカープライ８の巾ＢＷ１の好ましくは１５〜３５％ 、本例では２０％に等しい距離Ｗｏでその半径方向外側において重なっている。
【００１８】
このように、前記各カーカス半プライ５は前記内側のブレーカープライ８の半径方向外側で重なり、かつ外側のブレーカープライ９は２枚のカーカス半プライ５の第２点７の軸方向外側に延在する。
【００１９】
図示されるように、カーカス半プライ５の半径方向外端部分は、ブレーカープライ８，９間に位置することにより、トレッド補強用の前記ブレーカーに強固に結合されることとなる。周知のように、ブレーカークッションゴム１１を、外側かつ巾広のブレーカープライ９の軸方向外側端部分の半径方向内側に設けてこのプライ９を支持するとともにこのプライ９をカーカス半プライ５から分離させるのもよい。
【００２０】
前記カーカス半プライ５は、半径方向内方の前記第１点６の領域において、該カーカス半プライ５の半径方向内側が前記ビード部内に配された周方向のにびる内側のビードコア１２に隣接する。またカーカス半プライ５は、半径方向内方の前記第１点６の領域において、該カーカス半プライ５の半径方向内側が、前記ビード部内に配された周方向のにびる外側のビードコア（１２）に隣接する。
【００２１】
このように、前記カーカス半プライ５は、軸方向内側、外側が内側のビードコア１２、外側のビードコア１３に接することにより折り返すことなく挟まれて保持された非アンカープライを構成している。
【００２２】
そのため、カーカス半プライ５の内端部分はビード部４において、１本乃至より以上の本数のビードワイヤ１５の束からなる非伸長の周方向にのびるフープである軸方向内側、外側の前記ビードコア１２，１３の間でで保持されることにより固定される。ビードワイヤ１５は、１本のストランド、撚られたワイヤ、即ちケーブル状の複合フイラメントなど、公知のものを利用できる。
【００２３】
このように、図１のタイヤでは通常のカーカスの折返し部分を具えることはない。
【００２４】
図２に示すごとく、各カーカス半プライ５は、半径方向内側と外側の前記第１点６と，第２点７との間で連続して屈曲し、１本又は複数本のサイドウォール部の周方向外面で周回する補強要素１４からなる。
【００２５】
また前記カーカス半プライ５は半径方向に実質的にのびる１本の補強要素１４からなることもできる。
【００２６】
前記補強要素は好ましくはスチール、又はガラス繊維を含む織物材、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、アラミドなどのような有機繊維など、通常の素材により形成したコードを用いる。
【００２７】
また好ましくは前記補強要素は、該補強要素が長手方向にのびるテープを形成するためにゴムを被覆するか、ゴムに埋設する。最も好ましくは１本の補強要素からなる狭いテープを用いる。
【００２８】
本実施例では、１本又は複数本の補強要素は図２，３に示すごとく、実質的に半径方向に補強要素が向くように前記第１点６、第２点７間でジグザグに屈曲する。しかしながら、図４に示す如く、半径方向に対して角度を有して傾けてジグザグに屈曲してもよく、さらに第１点６，第２点７の間において互いに編成、ニット網みなど織物状としてもよい。
【００２９】
ビード部又はトレッド部でのカーカス半プライ５の配置は、金型内での加硫に先立ち、このカーカスの補強要素を自然となる位置となることを許容する。これはカーカスにおける局部的応力の範囲を減じさせタイヤにおける不均一性を低減し乗り心地を改善する。
【００３０】
補強要素１４が第１点６，第２点７間でジグザグに配置されている領域では、未加硫、即ちグリーンタイヤのカーカスにタイヤ要素を組み立てるに際して、図２に示すタイヤ組立用のフオーマＦ上のインナーライナゴム１０上に直接に、テープとした１本又は複数本の補強要素１４を屈曲させて配することにより、カーカス半プライ５を形成するのがよい。
【００３１】
しかしながら、カーカス半プライ５を要素のジグザグ状の屈曲、編成、ニット編み体とする場合にも、好ましいときには、従来からの形成方法のように、カーカス半プライ５を、組立用のフオーマＦ上へのグリーンカーカスの組立に先立つ別の工程において形成してもよい。
【００３２】
又タイヤは使用条件によっては、ブレーカーの外側に配されるブレーカーカバープライを用いうる。このブレーカーカバープライは、実質的にブレーカー全巾のプライの１層巻き乃至複数層巻き、又はいわゆる「ジョイントレスバンド」構造のいずれかを採用できる。
【００３３】
【発明の効果】
このように、本発明は、ビード部、トレッド部における非本質的な要素を減じたタイヤ及びその製造方法をうることができ、そのため、材料の利用効率を高め、タイヤ重量を減じ、コスト効率を向上できる。
【００３４】
またタイヤの製造方法において、部品組立時主カーカス部材であるカーカス半プライ５を形成することもできるため、製造工程の自動化に役立てうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの１実施の形態を例示する半径方向断面半図である。
【図２】フオーマ上のいつくかのタイヤ部材の組立て状態を例示する斜視図である。
【図３】サイドウォール部に配される補強要素のジグザグ屈曲を例示する平面図である。
【図４】サイドウォール部に配される補強要素のジグザグ屈曲の他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
２ トレッド縁
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ カーカス半プライ
６ 第１点
７ 第２点
８ ブレーカープライ
９ ブレーカープライ
１２ 内側のビードコア
１３ 外側のビードコア
１４ 補強要素
１６ 端位置
Claims (5)
- トレッド縁（２）間でタイヤ軸方向にのびトレッドゴム（１）を用いた接地用のトレッド部と、各トレッド縁（２）から半径方向内方に対応するビード部（４）にのびるサイドウォール部（３）とを具え、かつ前記トレッド部が周方向にのびかつ半径方向に配されるブレーカープライ（８）、（９）を有するブレーカーにより補強された空気入りタイヤであって、
前記各サイドウォール部（３）は、半径方向内方の前記ビード部（４）の第１点（６）から、前記ブレーカープライ（８）の中央位置とその端位置（１６）との軸方向の間に位置するトレッド部の第２点（７）までに延在するカーカス半プライ（５）により補強されるとともに、
前記カーカス半プライ（５）は、このカーカス半プライ（５）の半径方向内外の前記第１点（６）、第２点（７）間で連続して屈曲しかつタイヤ周方向面で周回する１本乃至複数本の補強要素（１４）からなり、
かつトレッド部の、前記カーカス半プライ（５）の半径方向外側の第２点（７）は、前記ブレーカープライ（８）、（９）の半径方向間に位置することにより前記ブレーカーに結合されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記カーカス半プライ（５）は、１本の補強要素からなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス半プライ（５）は、最も巾狭のブレーカープライと、この最も巾狭のブレーカープライの軸方向巾（ＢＷ１）の１５〜３５％の重なり巾で重なることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス半プライ（５）は、半径方向内方の前記第１点（６）の領域において、該カーカス半プライ（５）の軸方向内側が、前記ビード部内に配された周方向にのびる内側のビードコア（１２）に接し、かつカーカス半プライ５の軸方向外側が、外側のビードコア（１３）に接することにより折り返すことなく挟まれて保持された非アンカープライであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 請求項１の空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
タイヤ組立用のフオーマに、該フオーマの中央部分に位置する１つのブレーカープライ（８）と、フオーマの軸方向両端部分に位置する２つのビードコア（１２）、（１２）とを組込む工程、
及び、前記組立工程に続いて、前記ブレーカープライの半径方向外側に１本乃至複数本の連続した補強要素（１４）を、前記ビードコア（１２）の軸方向外側の第１点（６）から、前記ブレーカープライの中央位置とブレーカープライの端位置（１６）との軸方向の間に位置する第２点（７）との間でジグザグに屈曲させることにより、前記ブレーカープライとビードコアの半径方向外側に、２枚のカーカス半プライ（５）を形成するカーカス形成工程からなることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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