JPH11105152A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11105152A JPH11105152A JP9272518A JP27251897A JPH11105152A JP H11105152 A JPH11105152 A JP H11105152A JP 9272518 A JP9272518 A JP 9272518A JP 27251897 A JP27251897 A JP 27251897A JP H11105152 A JPH11105152 A JP H11105152A
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- belt layer
- layer
- equatorial plane
- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 狭幅シートのらせん巻回によって中抜き構造
の周方向ベルト層を形成した空気入りタイヤにおいて、
コストダウンを図るとともに、巻き始め端部分と巻き終
わり端部分でのセパレーションを防止し、ユニフォミテ
ィを改善する。 【解決手段】 カーカス3 のクラウン部4 とトレッド部
5 の間に、傾斜ベルト層7 、及び、狭幅コードゴム引き
シート9 をらせん巻回して形成してなる周方向ベルト層
8 を配設し、周方向ベルト層8 は、その端部10a, 10bの
方がその中央部11よりも少なくとも１層だけ多い層構造
を有し、周方向ベルト層8 は、前記狭幅コードゴム引き
シート9 を、巻き始め端12から１周巻き付けるまでは、
タイヤ赤道面6 に対して平行に巻き付け、２周目から巻
き終わり端14の１周手前位置15までは、常法によってら
せん巻回していき、前記手前位置15から巻き終わり端14
までは、再びタイヤ赤道面6 に対して平行に巻き付ける
ことによって形成してなることを特徴とする。
の周方向ベルト層を形成した空気入りタイヤにおいて、
コストダウンを図るとともに、巻き始め端部分と巻き終
わり端部分でのセパレーションを防止し、ユニフォミテ
ィを改善する。 【解決手段】 カーカス3 のクラウン部4 とトレッド部
5 の間に、傾斜ベルト層7 、及び、狭幅コードゴム引き
シート9 をらせん巻回して形成してなる周方向ベルト層
8 を配設し、周方向ベルト層8 は、その端部10a, 10bの
方がその中央部11よりも少なくとも１層だけ多い層構造
を有し、周方向ベルト層8 は、前記狭幅コードゴム引き
シート9 を、巻き始め端12から１周巻き付けるまでは、
タイヤ赤道面6 に対して平行に巻き付け、２周目から巻
き終わり端14の１周手前位置15までは、常法によってら
せん巻回していき、前記手前位置15から巻き終わり端14
までは、再びタイヤ赤道面6 に対して平行に巻き付ける
ことによって形成してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、リボン状の狭幅
コードゴム引きシートを連続らせん巻回することによっ
て周方向ベルト層を形成した空気入りタイヤに関するも
のであって、特に、周方向ベルト層を、その端部の方が
その中央部よりも少なくとも１層だけ多い、いわゆる中
抜き構造にして、狭幅コードゴム引き層の巻回数を極力
低減してコストダウンを図るとともに、ベルトセパレー
ションの発生を防止しかつユニフォミティの改善を図
る。
コードゴム引きシートを連続らせん巻回することによっ
て周方向ベルト層を形成した空気入りタイヤに関するも
のであって、特に、周方向ベルト層を、その端部の方が
その中央部よりも少なくとも１層だけ多い、いわゆる中
抜き構造にして、狭幅コードゴム引き層の巻回数を極力
低減してコストダウンを図るとともに、ベルトセパレー
ションの発生を防止しかつユニフォミティの改善を図
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるコ
ード配列になる従来の傾斜ベルト層に加えて、タイヤ赤
道面に対して実質上平行に延びるコード配列になる周方
向ベルト層を配設することによって、ベルトのたが効果
を補強して耐久性の向上を図ったベルト構造を有する空
気入りタイヤについては多くの提案がなされている。
ード配列になる従来の傾斜ベルト層に加えて、タイヤ赤
道面に対して実質上平行に延びるコード配列になる周方
向ベルト層を配設することによって、ベルトのたが効果
を補強して耐久性の向上を図ったベルト構造を有する空
気入りタイヤについては多くの提案がなされている。
【０００３】一般に、周方向ベルト層は、所定のベルト
幅に裁断した広幅のコードゴム引きシートをらせん巻回
することによって形成するが、この形成方法では、巻き
始め端と巻き終わり端の位置で、ベルト幅全体にわたっ
て不連続点が発生するため、ユニフォミティの点で問題
があった。
幅に裁断した広幅のコードゴム引きシートをらせん巻回
することによって形成するが、この形成方法では、巻き
始め端と巻き終わり端の位置で、ベルト幅全体にわたっ
て不連続点が発生するため、ユニフォミティの点で問題
があった。
【０００４】巻き始め端と巻き終わり端に生じる不連続
点を少なくする手段としては、リボン状の狭幅コードゴ
ム引きシートをらせん巻回することによって周方向ベル
ト層を形成するのが有用である。
点を少なくする手段としては、リボン状の狭幅コードゴ
ム引きシートをらせん巻回することによって周方向ベル
ト層を形成するのが有用である。
【０００５】しかし、この形成方法では、狭幅コードゴ
ム引きシートの巻回数が多くなり、巻き付け長さも長く
なり、必然的に成型時間が長くなり、更に長い狭幅コー
ドゴム引きシートを必要とするため、狭幅コードゴム引
きシートの製造段階においても時間がかかる。つまり、
製造時の加工費に関してかなりのコストアップとなる。
それに加えて、周方向ベルト層を配設することは、直接
的に原材料費（直材費）の上昇をもたらすという問題点
もある。
ム引きシートの巻回数が多くなり、巻き付け長さも長く
なり、必然的に成型時間が長くなり、更に長い狭幅コー
ドゴム引きシートを必要とするため、狭幅コードゴム引
きシートの製造段階においても時間がかかる。つまり、
製造時の加工費に関してかなりのコストアップとなる。
それに加えて、周方向ベルト層を配設することは、直接
的に原材料費（直材費）の上昇をもたらすという問題点
もある。
【０００６】かかる問題点を解決するには、周方向ベル
ト層を、その端部の方がその中央部よりも少なくとも１
層だけ多い層構造にした、いわゆる中抜き構造にするの
が有用である。
ト層を、その端部の方がその中央部よりも少なくとも１
層だけ多い層構造にした、いわゆる中抜き構造にするの
が有用である。
【０００７】なぜならば、一般に、タイヤのクラウン部
には曲率Ｒが付いていることから、荷重負荷時には、中
央部よりも端部の方がより周方向に伸ばされる傾向があ
るため、通常、故障は端部より発生する。この意味で
は、周方向ベルト層の端部が最も弱い部分であると考え
られるため、周方向ベルトの層構造を、端部で層数を増
加させて補強する一方で、補強の必要性に乏しい中央部
については層数を極力減らすことによって、有効に軽量
化とコストダウンが図れるからである。
には曲率Ｒが付いていることから、荷重負荷時には、中
央部よりも端部の方がより周方向に伸ばされる傾向があ
るため、通常、故障は端部より発生する。この意味で
は、周方向ベルト層の端部が最も弱い部分であると考え
られるため、周方向ベルトの層構造を、端部で層数を増
加させて補強する一方で、補強の必要性に乏しい中央部
については層数を極力減らすことによって、有効に軽量
化とコストダウンが図れるからである。
【０００８】周方向ベルト層を中抜き構造にした空気入
りタイヤとしては、特開昭62−251203号公報に開示され
ている。
りタイヤとしては、特開昭62−251203号公報に開示され
ている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上掲公報に記載のタイ
ヤは、周方向ベルト層を形成する際の狭幅コードゴム引
きシートの巻回方向は、タイヤ赤道面に対してほぼ平行
になっていると言えるが、さらに厳密に言えば、この狭
幅コードゴム引きシートをらせん巻回しているため、必
然的にタイヤ赤道面に対して若干の角度（２〜３°程度
の角度）を有している。
ヤは、周方向ベルト層を形成する際の狭幅コードゴム引
きシートの巻回方向は、タイヤ赤道面に対してほぼ平行
になっていると言えるが、さらに厳密に言えば、この狭
幅コードゴム引きシートをらせん巻回しているため、必
然的にタイヤ赤道面に対して若干の角度（２〜３°程度
の角度）を有している。
【００１０】このため、巻き始め端から１周だけ巻き付
けた部分（以下「巻き始め端部分」という。）と、巻き
終わり端の１周分手前位置から巻き終わり端までの部分
（以下「巻き終わり端部分」という。）とは、原理的に
タイヤ赤道面に対して完全に平行には配設することがで
きず、巻き始め端部分と巻き終わり端部分位置における
タイヤ円周上の不均一を助長しており、これが乗り心地
性や操縦安定性に関わるユニフォミティの悪化を招いて
いた。
けた部分（以下「巻き始め端部分」という。）と、巻き
終わり端の１周分手前位置から巻き終わり端までの部分
（以下「巻き終わり端部分」という。）とは、原理的に
タイヤ赤道面に対して完全に平行には配設することがで
きず、巻き始め端部分と巻き終わり端部分位置における
タイヤ円周上の不均一を助長しており、これが乗り心地
性や操縦安定性に関わるユニフォミティの悪化を招いて
いた。
【００１１】加えて、ベルト耐久性の観点から考える
と、巻き始め端部分と巻き終わり端部分は、実質的に張
力を保持できないため、大きな動き（周方向に引っ張ら
れることによる動き）が発生した場合には、セパレーシ
ョンが発生しやすい。
と、巻き始め端部分と巻き終わり端部分は、実質的に張
力を保持できないため、大きな動き（周方向に引っ張ら
れることによる動き）が発生した場合には、セパレーシ
ョンが発生しやすい。
【００１２】そこで、この発明の目的は、コストダウン
化のため、周方向ベルト層を、リボン状の狭幅コードゴ
ム引きシートを連続らせん巻回することによって中抜き
構造に形成するとともに、巻き始め端部分と巻き終わり
端部分とをタイヤ赤道面に対して平行に配設することに
よって、これらの部分でのセパレーションの発生を防止
し、併せて良好なユニフォミティを有する空気入りタイ
ヤを提供することにある。
化のため、周方向ベルト層を、リボン状の狭幅コードゴ
ム引きシートを連続らせん巻回することによって中抜き
構造に形成するとともに、巻き始め端部分と巻き終わり
端部分とをタイヤ赤道面に対して平行に配設することに
よって、これらの部分でのセパレーションの発生を防止
し、併せて良好なユニフォミティを有する空気入りタイ
ヤを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、一対のビードコア間でトロイド状に延
びるカーカスのクラウン部とトレッド部の間に、タイヤ
赤道面に対し傾斜して延びるコード配列になる傾斜ベル
ト層、及び、リボン状の狭幅コードゴム引きシートを連
続らせん巻回して、タイヤ赤道面に対して実質的に平行
に延びるコード配列になる周方向ベルト層を有し、周方
向ベルト層は、その端部の方がその中央部よりも少なく
とも１層だけ多い層構造になる空気入りタイヤにおい
て、周方向ベルト層は、前記狭幅コードゴム引きシート
を、巻き始め端から１周巻き付けるまでは、タイヤ赤道
面に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終わり端の
１周分手前位置までは、常法によってらせん巻回してい
き、前記手前位置から巻き終わり端までは、再びタイヤ
赤道面に対して平行に巻き付けることによって形成して
なることを特徴とする空気入りタイヤである。
め、この発明は、一対のビードコア間でトロイド状に延
びるカーカスのクラウン部とトレッド部の間に、タイヤ
赤道面に対し傾斜して延びるコード配列になる傾斜ベル
ト層、及び、リボン状の狭幅コードゴム引きシートを連
続らせん巻回して、タイヤ赤道面に対して実質的に平行
に延びるコード配列になる周方向ベルト層を有し、周方
向ベルト層は、その端部の方がその中央部よりも少なく
とも１層だけ多い層構造になる空気入りタイヤにおい
て、周方向ベルト層は、前記狭幅コードゴム引きシート
を、巻き始め端から１周巻き付けるまでは、タイヤ赤道
面に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終わり端の
１周分手前位置までは、常法によってらせん巻回してい
き、前記手前位置から巻き終わり端までは、再びタイヤ
赤道面に対して平行に巻き付けることによって形成して
なることを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１４】尚、ここでいう「常法によって」らせん巻
回するとは、具体的には狭幅コードゴム引きシートを、
タイヤ赤道面に対して10°以下の小さな角度( 交錯ベル
トの場合には20°以上）でらせん巻回する通常の巻回方
法をいい（図４参照）、また、周方向ベルト層のコード
がタイヤ赤道面に対して「実質的に平行」に延びるとし
たのは、上述した常法によるらせん巻回して形成した周
方向ベルト層の部分を含めるためである。
回するとは、具体的には狭幅コードゴム引きシートを、
タイヤ赤道面に対して10°以下の小さな角度( 交錯ベル
トの場合には20°以上）でらせん巻回する通常の巻回方
法をいい（図４参照）、また、周方向ベルト層のコード
がタイヤ赤道面に対して「実質的に平行」に延びるとし
たのは、上述した常法によるらせん巻回して形成した周
方向ベルト層の部分を含めるためである。
【００１５】加えて、周方向ベルト層は、その端部が２
層であり、その中央部が１層であることが好ましい。
層であり、その中央部が１層であることが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１に、この発明に従う空気入り
タイヤの代表的な幅方向断面示し、図中１は空気入りタ
イヤ、２はビードコア、３はカーカス、４はカーカスの
クラウン部、５はトレッド部、６はタイヤ赤道面、７は
傾斜ベルト層、８は周方向ベルト層、９は狭幅コードゴ
ム引きシートである。
タイヤの代表的な幅方向断面示し、図中１は空気入りタ
イヤ、２はビードコア、３はカーカス、４はカーカスの
クラウン部、５はトレッド部、６はタイヤ赤道面、７は
傾斜ベルト層、８は周方向ベルト層、９は狭幅コードゴ
ム引きシートである。
【００１７】図１のタイヤ１は、一対のビードコア２間
でトロイド状に延びるカーカス３のクラウン部４とトレ
ッド部５の間に、タイヤ赤道面６に対し傾斜して延びる
コード配列になる傾斜ベルト層７（図１では３層）と、
タイヤ赤道面６に対して実質的に平行に延びるコード配
列になる周方向ベルト層８とを配設したものである。
でトロイド状に延びるカーカス３のクラウン部４とトレ
ッド部５の間に、タイヤ赤道面６に対し傾斜して延びる
コード配列になる傾斜ベルト層７（図１では３層）と、
タイヤ赤道面６に対して実質的に平行に延びるコード配
列になる周方向ベルト層８とを配設したものである。
【００１８】周方向ベルト層８は、図2(a),(b),(c)に示
されるように、リボン状の狭幅コードゴム引きシート９
を連続らせん巻回して、その端部10a,10b の方がその中
央部11よりも少なくとも１層だけ多い層構造になる、い
わゆる中抜き構造になっている。図１では、端部10が２
層、中央部11が１層の場合を示してある。
されるように、リボン状の狭幅コードゴム引きシート９
を連続らせん巻回して、その端部10a,10b の方がその中
央部11よりも少なくとも１層だけ多い層構造になる、い
わゆる中抜き構造になっている。図１では、端部10が２
層、中央部11が１層の場合を示してある。
【００１９】そして、この発明の主な特徴は、周方向ベ
ルト層８を、前記コードゴム引きシート９を、巻き始め
端12から１周巻き付ける位置13までは、タイヤ赤道面６
に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終わり端14の
１周分手前位置15までは常法によってらせん巻回してい
き、前記手前位置15から巻き終わり端14までは、再びタ
イヤ赤道面６に対して平行に巻き付けることによって形
成することにある。
ルト層８を、前記コードゴム引きシート９を、巻き始め
端12から１周巻き付ける位置13までは、タイヤ赤道面６
に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終わり端14の
１周分手前位置15までは常法によってらせん巻回してい
き、前記手前位置15から巻き終わり端14までは、再びタ
イヤ赤道面６に対して平行に巻き付けることによって形
成することにある。
【００２０】これによって、巻き始め端12から１周巻き
付ける位置13までの部分（巻き始め端部分）、及び、前
記手前位置15から巻き終わり端14までの部分（巻き終わ
り端部分）において、従来の形成方法では不可避的に生
じていたコードゴム引き層の不存在部分16（図４参照）
をなくすことができ、らせん巻回法によって形成した周
方向ベルト層におけるユニフォミティを著しく改善する
ことができる。
付ける位置13までの部分（巻き始め端部分）、及び、前
記手前位置15から巻き終わり端14までの部分（巻き終わ
り端部分）において、従来の形成方法では不可避的に生
じていたコードゴム引き層の不存在部分16（図４参照）
をなくすことができ、らせん巻回法によって形成した周
方向ベルト層におけるユニフォミティを著しく改善する
ことができる。
【００２１】ところで、巻き始め端部分及び巻き終わり
端部分は、コードに張力が作用した場合に弱い部分であ
りセパレーションが生じやすい。このため、従来は、巻
き始め端部分と巻き終わり端部分を、荷重負荷時に大き
な入力が作用する傾向にある端部よりもできるだけ入力
の少ない中央部側に位置するように設計をするのが一般
的である。従って、従来の中抜き構造を有するタイヤの
場合には、巻き始め端部分と巻き終わり端部分の位置の
制限から中抜き幅Ｗの設計自由度を大きくできなかっ
た。
端部分は、コードに張力が作用した場合に弱い部分であ
りセパレーションが生じやすい。このため、従来は、巻
き始め端部分と巻き終わり端部分を、荷重負荷時に大き
な入力が作用する傾向にある端部よりもできるだけ入力
の少ない中央部側に位置するように設計をするのが一般
的である。従って、従来の中抜き構造を有するタイヤの
場合には、巻き始め端部分と巻き終わり端部分の位置の
制限から中抜き幅Ｗの設計自由度を大きくできなかっ
た。
【００２２】これに対して、この発明では、巻き始め端
部分と巻き終わり端部分が有効に補強されているため、
ベルト耐久性を向上させることができ、これに加えて、
中抜き幅の設計自由度を大きくすることができる。
部分と巻き終わり端部分が有効に補強されているため、
ベルト耐久性を向上させることができ、これに加えて、
中抜き幅の設計自由度を大きくすることができる。
【００２３】また、周方向ベルト層８は、加硫成型時や
内圧適用時のタイヤの膨径に追随変形を容易にするた
め、例えば、コードを予め波状に配設した狭幅コードゴ
ム引きシートを連続らせん巻回することによって形成す
るか、又は、狭幅の高伸長性コードゴム引きシートを連
続らせん巻回することによって形成するのが好ましい。
内圧適用時のタイヤの膨径に追随変形を容易にするた
め、例えば、コードを予め波状に配設した狭幅コードゴ
ム引きシートを連続らせん巻回することによって形成す
るか、又は、狭幅の高伸長性コードゴム引きシートを連
続らせん巻回することによって形成するのが好ましい。
【００２４】尚、上述したところは、この発明の実施形
態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の
変更を加えることができる。
態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の
変更を加えることができる。
【００２５】
【実施例】次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作
し、性能評価を行ったので以下に説明する。 ・実施例 実施例のタイヤは、図１に示す幅方向断面を有し、タイ
ヤサイズがTBR 315/60R22.5 であり、周方向ベルト層８
は、図2(a),(b),(c)に示すらせん巻回法によって形成
し、即ち、幅20mmのリボン状の狭幅コードゴム引きシー
ト９を、巻き始め端12から１周巻き付けるまでは、タイ
ヤ赤道面６に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終
わり端14の１周分手前位置15までは、常法によってらせ
ん巻回していき、前記手前位置15から巻き終わり端14ま
では、再びタイヤ赤道面６に対して平行に巻き付けるこ
とによって形成した。傾斜ベルト層７は、周方向ベルト
層８の内面側に２層、外面側に１層配設し、内面側の傾
斜ベルト層7a,7b は、スチールコードをタイヤ赤道面６
に対してそれぞれ±20°の角度のコード配列になるコー
ドゴム引き層を積層した交差ベルトであり、また、外面
側の傾斜ベルト層7cを、内面側の傾斜ベルト層7bと同一
方向及び同一角度のコード配列のコードゴム引き層とし
た。カーカス３は、スチールコードをラジアル方向に配
列した１プライで構成した。その他のタイヤ構造は、通
常のトラック・バス用タイヤとほぼ同様なものを使用し
た。
し、性能評価を行ったので以下に説明する。 ・実施例 実施例のタイヤは、図１に示す幅方向断面を有し、タイ
ヤサイズがTBR 315/60R22.5 であり、周方向ベルト層８
は、図2(a),(b),(c)に示すらせん巻回法によって形成
し、即ち、幅20mmのリボン状の狭幅コードゴム引きシー
ト９を、巻き始め端12から１周巻き付けるまでは、タイ
ヤ赤道面６に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終
わり端14の１周分手前位置15までは、常法によってらせ
ん巻回していき、前記手前位置15から巻き終わり端14ま
では、再びタイヤ赤道面６に対して平行に巻き付けるこ
とによって形成した。傾斜ベルト層７は、周方向ベルト
層８の内面側に２層、外面側に１層配設し、内面側の傾
斜ベルト層7a,7b は、スチールコードをタイヤ赤道面６
に対してそれぞれ±20°の角度のコード配列になるコー
ドゴム引き層を積層した交差ベルトであり、また、外面
側の傾斜ベルト層7cを、内面側の傾斜ベルト層7bと同一
方向及び同一角度のコード配列のコードゴム引き層とし
た。カーカス３は、スチールコードをラジアル方向に配
列した１プライで構成した。その他のタイヤ構造は、通
常のトラック・バス用タイヤとほぼ同様なものを使用し
た。
【００２６】・従来例１ 従来例１のタイヤは、周方向ベルト層を図3(a),(b)に示
すらせん巻回法によって形成したことを除いて実施例の
タイヤとほぼ同様の構造を有する。
すらせん巻回法によって形成したことを除いて実施例の
タイヤとほぼ同様の構造を有する。
【００２７】・従来例２ 従来例２のタイヤは、周方向ベルト層を図4(a),(b)に示
すらせん巻回法によって形成したことを除いて実施例の
タイヤとほぼ同様の構造を有する。
すらせん巻回法によって形成したことを除いて実施例の
タイヤとほぼ同様の構造を有する。
【００２８】（試験方法）上記各供試タイヤについて、
コスト、ユニフォミティ及びベルト耐久性を評価した。
ベルト耐久性は、タイヤ内圧9.0bar、タイヤ荷重10650k
g の条件の下、室内60km/hの速度に対応した回転速度で
回転させたドラム上で２万ｋｍ走行させ、ベルト7b及び
周方向ベルト層の巻き始め部及び巻き終わり部での亀裂
進展長さの合計を測定し、評価した。表１にこれらの評
価結果を示す。尚、表１中のコストの数値は小さいほど
好ましく、またユニフォミティ及びベルト耐久性の数値
は大きいほど好ましい。
コスト、ユニフォミティ及びベルト耐久性を評価した。
ベルト耐久性は、タイヤ内圧9.0bar、タイヤ荷重10650k
g の条件の下、室内60km/hの速度に対応した回転速度で
回転させたドラム上で２万ｋｍ走行させ、ベルト7b及び
周方向ベルト層の巻き始め部及び巻き終わり部での亀裂
進展長さの合計を測定し、評価した。表１にこれらの評
価結果を示す。尚、表１中のコストの数値は小さいほど
好ましく、またユニフォミティ及びベルト耐久性の数値
は大きいほど好ましい。
【００２９】
【表１】
【００３０】表１の結果から、実施例は、従来例１に比
べてコスト、ユニフォミティ及びベルト耐久性のいずれ
の性能についても優れており、また、従来例２に比べ
て、コストが同等程度で、ユニフォミティ及びベルト耐
久性が格段に優れている。
べてコスト、ユニフォミティ及びベルト耐久性のいずれ
の性能についても優れており、また、従来例２に比べ
て、コストが同等程度で、ユニフォミティ及びベルト耐
久性が格段に優れている。
【００３１】
【発明の効果】この発明によれば、周方向ベルト層を中
抜き構造にすることで、狭幅コードゴム引き層の巻回数
が少なくなり、コストダウン化が図れ、しかも、巻き始
め端部分と巻き終わり端部分でのセパレーションが発生
しにくく、かつ良好なユニフォミティを有する空気入り
タイヤの提供が可能になった。
抜き構造にすることで、狭幅コードゴム引き層の巻回数
が少なくなり、コストダウン化が図れ、しかも、巻き始
め端部分と巻き終わり端部分でのセパレーションが発生
しにくく、かつ良好なユニフォミティを有する空気入り
タイヤの提供が可能になった。
【図１】この発明に従う代表的な空気入りタイヤの幅方
向断面図である。
向断面図である。
【図２】図１のタイヤに用いた周方向ベルト層８を説明
するための図である。
するための図である。
【図３】従来法によって２層の周方向ベルト層を形成す
る方法を説明するための図である。
る方法を説明するための図である。
【図４】従来法によって中抜き構造の周方向ベルト層を
形成する方法を説明するための図である。
形成する方法を説明するための図である。
1 空気入りタイヤ 2 ビードコア 3 カーカス 4 カーカスのクラウン部 5 トレッド部 6 タイヤ赤道面 7 傾斜ベルト層 8 周方向ベルト層 9 狭幅コードゴム引きシート 10a, 10b 周方向ベルト層8 の端部 11 周方向ベルト層8 の中央部 12 巻き始め端 13 狭幅コードゴム引きシート9 の巻き始め端12から１
周巻き付けた位置 14 巻き終わり端 15 狭幅コードゴム引きシート9 の巻き終わり端14の１
周手前の位置 16 コードゴム引き層の不存在部分
周巻き付けた位置 14 巻き終わり端 15 狭幅コードゴム引きシート9 の巻き終わり端14の１
周手前の位置 16 コードゴム引き層の不存在部分
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のビードコア間でトロイド状に延び
るカーカスのクラウン部とトレッド部の間に、タイヤ赤
道面に対し傾斜して延びるコード配列になる傾斜ベルト
層、及び、リボン状の狭幅コードゴム引きシートを連続
らせん巻回して、タイヤ赤道面に対して実質的に平行に
延びるコード配列になる周方向ベルト層を配設し、周方
向ベルト層は、その端部の方がその中央部よりも少なく
とも１層だけ多い層構造を有する空気入りタイヤにおい
て、 周方向ベルト層は、前記狭幅コードゴム引きシートを、
巻き始め端から１周巻き付けるまでは、タイヤ赤道面に
対して平行に巻き付け、２周目から巻き終わり端の１周
手前位置までは、常法によってらせん巻回していき、前
記手前位置から巻き終わり端までは、再びタイヤ赤道面
に対して平行に巻き付けることによって形成してなるこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 周方向ベルト層は、その端部が２層であ
り、その中央部が１層である請求項１に記載の空気入り
タイヤ。
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