JP2002178415A - タイヤ及びタイヤ製造方法 - Google Patents
タイヤ及びタイヤ製造方法Info
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D30/3028—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a continuous band and winding it helically, i.e. the band is fed while being advanced along the drum axis, to form an annular element
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量バランス・均一性を改善したタイヤ及び
タイヤ製造方法を提供すること。 【解決手段】 複数のタイヤ用ゴム部材から構成される
タイヤであって、複数のゴム部材のうちの少なくとも１
つのゴム部材は、ゴムストリップ６をタイヤ周方向に沿
って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成され、ゴ
ムストリップ６の巻き付け開始位置ＴS と巻き付け終了
位置ＴE の位置ずれ△が、タイヤ周方向にて０〜５ｍｍ
の範囲になるように形成されている。
タイヤ製造方法を提供すること。 【解決手段】 複数のタイヤ用ゴム部材から構成される
タイヤであって、複数のゴム部材のうちの少なくとも１
つのゴム部材は、ゴムストリップ６をタイヤ周方向に沿
って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成され、ゴ
ムストリップ６の巻き付け開始位置ＴS と巻き付け終了
位置ＴE の位置ずれ△が、タイヤ周方向にて０〜５ｍｍ
の範囲になるように形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のタイヤ用ゴ
ム部材から構成されるタイヤ及びこのタイヤの製造方法
に関するものである。
ム部材から構成されるタイヤ及びこのタイヤの製造方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は、従来技術に係るタイヤの一部の
断面形状を示している。タイヤ１は、複数のタイヤ用ゴ
ム部材から構成されており、代表的には、トレッド部
２、サイドウォール部３、リムストリップ部４、インナ
ーライナー部５はゴム部材により形成されている。これ
ら各部を構成するゴム部材を成形するために、それぞれ
のゴム部材の断面形状に見合った口金を介してゴム押出
機から連続して押し出し成形し、その後、定寸にカット
することにより目的とするゴム部材を得ていた。
断面形状を示している。タイヤ１は、複数のタイヤ用ゴ
ム部材から構成されており、代表的には、トレッド部
２、サイドウォール部３、リムストリップ部４、インナ
ーライナー部５はゴム部材により形成されている。これ
ら各部を構成するゴム部材を成形するために、それぞれ
のゴム部材の断面形状に見合った口金を介してゴム押出
機から連続して押し出し成形し、その後、定寸にカット
することにより目的とするゴム部材を得ていた。
【０００３】しかしながら、近年においてはタイヤ形状
に対する精度要求が厳しくなると共に、連続して押出機
により押し出して定寸にカットすることによる部材の歪
みや収縮といった問題から、新たなタイヤ製造方法が考
えられるようになってきた。この製造方法は、ゴムスト
リップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻きつけ
ることにより、ゴム部材を形成するものであり、例え
ば、特開２０００−２０２９２１号公報や特開平９−２
９８５８号公報に開示されているタイヤの製造方法があ
る。
に対する精度要求が厳しくなると共に、連続して押出機
により押し出して定寸にカットすることによる部材の歪
みや収縮といった問題から、新たなタイヤ製造方法が考
えられるようになってきた。この製造方法は、ゴムスト
リップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻きつけ
ることにより、ゴム部材を形成するものであり、例え
ば、特開２０００−２０２９２１号公報や特開平９−２
９８５８号公報に開示されているタイヤの製造方法があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示される
公知技術のうち、前者の方はゴムストリップの巻き付け
開始位置と終了位置に関する開示はなく、後者の方は公
報第１図に開始位置と終了位置について開示されてい
る。
公知技術のうち、前者の方はゴムストリップの巻き付け
開始位置と終了位置に関する開示はなく、後者の方は公
報第１図に開始位置と終了位置について開示されてい
る。
【０００５】しかしながら、特開平９−２９８５８号公
報においては巻き付け開始位置と終了位置が、タイヤ周
方向（図９の矢印Ａで示される方向）で見て大きくずれ
ている。このような巻き付け位置のずれは、タイヤの重
量バランス・均一性を損ねてしまい、ひいてはタイヤの
走行性能に好ましくない影響を与える。
報においては巻き付け開始位置と終了位置が、タイヤ周
方向（図９の矢印Ａで示される方向）で見て大きくずれ
ている。このような巻き付け位置のずれは、タイヤの重
量バランス・均一性を損ねてしまい、ひいてはタイヤの
走行性能に好ましくない影響を与える。
【０００６】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、その課題は、重量バランス・均一性を改善したタ
イヤ及びタイヤ製造方法を提供することである。
あり、その課題は、重量バランス・均一性を改善したタ
イヤ及びタイヤ製造方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】＜タイヤに係る課題解決
手段＞上記課題を解決するため本発明に係るタイヤは、
複数のタイヤ用ゴム部材から構成されるタイヤであっ
て、前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記
ゴム部材は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺
旋状に重ねて巻き付けることにより形成され、前記ゴム
ストリップの巻き付け開始位置と巻き付け終了位置の位
置ずれが、前記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範囲にな
るように形成されていることを特徴とするものである。
手段＞上記課題を解決するため本発明に係るタイヤは、
複数のタイヤ用ゴム部材から構成されるタイヤであっ
て、前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記
ゴム部材は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺
旋状に重ねて巻き付けることにより形成され、前記ゴム
ストリップの巻き付け開始位置と巻き付け終了位置の位
置ずれが、前記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範囲にな
るように形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】この構成によるタイヤは、少なくとも１つ
のゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って
螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成されている。
そして、ゴムストリップの巻き付け開始位置と終了位置
の位置ずれが、タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範囲にな
るように巻き付けられている。つまり、巻き付け開始位
置と終了位置は、タイヤ周方向で見ると、ほぼ一致した
範囲内に収まっている。これにより、かかるゴム部材に
ついて重量ばらつきを少なくすることができ、重量バラ
ンス・均一性を改善したタイヤを提供することができ
る。
のゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って
螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成されている。
そして、ゴムストリップの巻き付け開始位置と終了位置
の位置ずれが、タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範囲にな
るように巻き付けられている。つまり、巻き付け開始位
置と終了位置は、タイヤ周方向で見ると、ほぼ一致した
範囲内に収まっている。これにより、かかるゴム部材に
ついて重量ばらつきを少なくすることができ、重量バラ
ンス・均一性を改善したタイヤを提供することができ
る。
【０００９】本発明の好適な実施形態として、前記複数
のゴム部材のうちの少なくとも２つの前記ゴム部材は、
前記ゴムストリップを巻き付けることにより形成されて
おり、前記各ゴム部材の前記巻き付け開始位置の位相ず
れが、前記タイヤ周方向にて１０度以上になるように構
成されているものがあげられる。
のゴム部材のうちの少なくとも２つの前記ゴム部材は、
前記ゴムストリップを巻き付けることにより形成されて
おり、前記各ゴム部材の前記巻き付け開始位置の位相ず
れが、前記タイヤ周方向にて１０度以上になるように構
成されているものがあげられる。
【００１０】例えば、タイヤを構成するトレッド部、サ
イドウォール部、リムストリップ部、インナーライナー
部の４つをゴムストリップを巻き付けたゴム部材で形成
したとする。この場合、各ゴム部材に巻き付け開始位置
（４箇所）があるが、この巻き付け開始位置がタイヤ周
方向から見て、同じような位置に集中していると、重量
バランス等がくずれる可能性がある。そこで、上記好適
実施形態のように巻き付け開始位置の位相ずれ（図９に
θで示される）が１０度以上になるように構成する。こ
れにより、所望の重量バランス等のタイヤ性能を維持す
ることができる。
イドウォール部、リムストリップ部、インナーライナー
部の４つをゴムストリップを巻き付けたゴム部材で形成
したとする。この場合、各ゴム部材に巻き付け開始位置
（４箇所）があるが、この巻き付け開始位置がタイヤ周
方向から見て、同じような位置に集中していると、重量
バランス等がくずれる可能性がある。そこで、上記好適
実施形態のように巻き付け開始位置の位相ずれ（図９に
θで示される）が１０度以上になるように構成する。こ
れにより、所望の重量バランス等のタイヤ性能を維持す
ることができる。
【００１１】本発明の別の好適な実施形態として、前記
ゴムストリップの巻き付け開始の少なくとも１周と巻き
付け終了の少なくとも１周は、タイヤ幅方向と直交する
方向に巻き付けられているものがあげられる。
ゴムストリップの巻き付け開始の少なくとも１周と巻き
付け終了の少なくとも１周は、タイヤ幅方向と直交する
方向に巻き付けられているものがあげられる。
【００１２】ゴムストリップを螺旋状に重ねて巻き付け
る場合に、ゴムストリップをタイヤ幅方向に沿ってずら
しながら巻き付けていくことになる。この場合、ゴムス
トリップはタイヤ周方向に対して角度を持った状態で巻
き付けることになる（特開平９−２９８５８の図１参
照）。そうすると、巻き付け開始と終了の部分で不要な
ゴム部分が生じるので、これを削除するための処理工程
が必要となる。
る場合に、ゴムストリップをタイヤ幅方向に沿ってずら
しながら巻き付けていくことになる。この場合、ゴムス
トリップはタイヤ周方向に対して角度を持った状態で巻
き付けることになる（特開平９−２９８５８の図１参
照）。そうすると、巻き付け開始と終了の部分で不要な
ゴム部分が生じるので、これを削除するための処理工程
が必要となる。
【００１３】一方、上記好適実施形態によれば、巻き付
け開始と終了の１周分は、タイヤ軸方向と直交する方向
（タイヤ周方向の平行な方向）に巻き付けるので、余分
なゴム部分が生じない。したがって、これを削除するた
めの処理工程も不要となるので、タイヤ製造工程を簡素
化することができる。
け開始と終了の１周分は、タイヤ軸方向と直交する方向
（タイヤ周方向の平行な方向）に巻き付けるので、余分
なゴム部分が生じない。したがって、これを削除するた
めの処理工程も不要となるので、タイヤ製造工程を簡素
化することができる。
【００１４】本発明の更に別の好適な実施形態として、
前記ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍｍ、幅中央の厚
みが０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚みが０．０５〜
０．２ｍｍの略三日月形の断面形状を有するものがあげ
られる。
前記ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍｍ、幅中央の厚
みが０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚みが０．０５〜
０．２ｍｍの略三日月形の断面形状を有するものがあげ
られる。
【００１５】かかる形状にすれば、螺旋状に重ねて巻き
つけることにより、所望の断面形状のゴム部材を精度良
く得ることができる。三日月形とすることで、重ねた部
分が凹凸形状になりにくいので、滑らかな形状が得やす
い。また、三日月形とすることにより、ゴムストリップ
の供給速度を制御することにより、断面形状を操作しや
すくなる。これにより、所望の断面形状を得ることがで
きる。
つけることにより、所望の断面形状のゴム部材を精度良
く得ることができる。三日月形とすることで、重ねた部
分が凹凸形状になりにくいので、滑らかな形状が得やす
い。また、三日月形とすることにより、ゴムストリップ
の供給速度を制御することにより、断面形状を操作しや
すくなる。これにより、所望の断面形状を得ることがで
きる。
【００１６】本発明の更に別の好適な実施形態として、
前記ゴム部材は、１本のゴムストリップを巻き付けるこ
とにより形成されるものがあげられる。
前記ゴム部材は、１本のゴムストリップを巻き付けるこ
とにより形成されるものがあげられる。
【００１７】この構成により、製造工程を簡素化するこ
とができる。
とができる。
【００１８】＜タイヤ製造方法に係る課題解決手段＞本
発明の課題を解決するため本発明に係るタイヤ製造方法
は、前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記
ゴム部材を、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺
旋状に重ねて巻き付けることにより形成する巻き付けス
テップを有し、前記巻き付けステップにおいて、前記ゴ
ムストリップの巻き付け開始位置と巻き付け終了位置の
位置ずれが、前記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範囲に
なるように巻き付けることを特徴とするものである。
発明の課題を解決するため本発明に係るタイヤ製造方法
は、前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記
ゴム部材を、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺
旋状に重ねて巻き付けることにより形成する巻き付けス
テップを有し、前記巻き付けステップにおいて、前記ゴ
ムストリップの巻き付け開始位置と巻き付け終了位置の
位置ずれが、前記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範囲に
なるように巻き付けることを特徴とするものである。
【００１９】この製造方法により製造されるタイヤは、
少なくとも１つのゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ
周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形
成されている。そして、ゴムストリップの巻き付け開始
位置と終了位置の位置ずれが、タイヤ周方向にて０〜５
ｍｍの範囲になるように巻き付けられている。つまり、
巻き付け開始位置と終了位置は、タイヤ周方向で見る
と、ほぼ一致した範囲内に収まっている。これにより、
かかるゴム部材について重量ばらつきを少なくすること
ができ、重量バランス・均一性を改善したタイヤ製造方
法を提供することができる。
少なくとも１つのゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ
周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形
成されている。そして、ゴムストリップの巻き付け開始
位置と終了位置の位置ずれが、タイヤ周方向にて０〜５
ｍｍの範囲になるように巻き付けられている。つまり、
巻き付け開始位置と終了位置は、タイヤ周方向で見る
と、ほぼ一致した範囲内に収まっている。これにより、
かかるゴム部材について重量ばらつきを少なくすること
ができ、重量バランス・均一性を改善したタイヤ製造方
法を提供することができる。
【００２０】本発明の好適な実施形態として、前記巻き
付けステップにおいて、前記ゴムストリップを所定の巻
き付け体に対して供給しながら前記巻き付け体を回転す
ることにより巻き付けを行い、かつ、前記供給する速度
を制御することにより、前記ゴムストリップの断面形状
を巻き付け途中で変更可能にすることで所望の形状の前
記ゴム部材を得るようにしたものがあげられる。
付けステップにおいて、前記ゴムストリップを所定の巻
き付け体に対して供給しながら前記巻き付け体を回転す
ることにより巻き付けを行い、かつ、前記供給する速度
を制御することにより、前記ゴムストリップの断面形状
を巻き付け途中で変更可能にすることで所望の形状の前
記ゴム部材を得るようにしたものがあげられる。
【００２１】タイヤの各部を構成するゴム部材の断面形
状はさまざまなものがある。また、タイヤの種類が異な
るとゴム部材の断面形状も異なってくる。上記構成のよ
うに、ゴムストリップの断面形状を巻き付け途中で変更
可能にすることにより、かかる断面形状の違いにも容易
に対応することができ、精度よく所望の形状を得ること
ができる。
状はさまざまなものがある。また、タイヤの種類が異な
るとゴム部材の断面形状も異なってくる。上記構成のよ
うに、ゴムストリップの断面形状を巻き付け途中で変更
可能にすることにより、かかる断面形状の違いにも容易
に対応することができ、精度よく所望の形状を得ること
ができる。
【００２２】本発明の別の好適な実施形態として、前記
巻き付けステップにおいて、前記ゴムストリップの巻き
付け開始の少なくとも１周と巻き付け終了の少なくとも
１周は、タイヤ幅方向と直交する方向に巻き付けられる
ものがあげられる。
巻き付けステップにおいて、前記ゴムストリップの巻き
付け開始の少なくとも１周と巻き付け終了の少なくとも
１周は、タイヤ幅方向と直交する方向に巻き付けられる
ものがあげられる。
【００２３】すでに説明したように、上記好適実施形態
によれば、巻き付け開始と終了の１周分は、タイヤ軸方
向と直交する方向（タイヤ周方向の平行な方向）に巻き
付けるので、余分なゴム部分が生じない。したがって、
これを削除するための処理工程も不要となるので、タイ
ヤ製造工程を簡素化することができる。
によれば、巻き付け開始と終了の１周分は、タイヤ軸方
向と直交する方向（タイヤ周方向の平行な方向）に巻き
付けるので、余分なゴム部分が生じない。したがって、
これを削除するための処理工程も不要となるので、タイ
ヤ製造工程を簡素化することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面を
用いて説明する。図１は、本発明によるタイヤ（ラジア
ルタイヤ）の一部分の断面を示す図である。タイヤ１
は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されており、代表
的には、トレッド部２、サイドウォール部３、リムスト
リップ部４、インナーライナー部５がゴム部材により構
成されている。
用いて説明する。図１は、本発明によるタイヤ（ラジア
ルタイヤ）の一部分の断面を示す図である。タイヤ１
は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されており、代表
的には、トレッド部２、サイドウォール部３、リムスト
リップ部４、インナーライナー部５がゴム部材により構
成されている。
【００２５】各部を構成するゴム部材は、ゴムストリッ
プをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けるこ
とにより形成される。このゴムストリップの形状は、図
２に示すように断面が略三日月形であり、幅寸法Ｘ＝５
〜３０ｍｍ、幅中央の厚み寸法Ｈ１＝０．５〜３．０ｍ
ｍ、幅方向両側に厚み寸法Ｈ２＝０．０５〜０．２ｍｍ
であることが好ましい。
プをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けるこ
とにより形成される。このゴムストリップの形状は、図
２に示すように断面が略三日月形であり、幅寸法Ｘ＝５
〜３０ｍｍ、幅中央の厚み寸法Ｈ１＝０．５〜３．０ｍ
ｍ、幅方向両側に厚み寸法Ｈ２＝０．０５〜０．２ｍｍ
であることが好ましい。
【００２６】図３に各部のゴム部材の断面形状を示す。
（ａ）はトレッド部２、（ｂ）はサイドウォール部３、
（ｃ）はリムストリップ部４、（ｄ）はインナーライナ
ー部５を示している。この図からも分かるように、ゴム
ストリップ６が重ねて巻き付けられている。なお、この
図３は概念図として示すものであり、断面形状に対する
ゴムストリップ６の大きさは、実際にはもっと細かくな
っており、断面形状も複雑になる。
（ａ）はトレッド部２、（ｂ）はサイドウォール部３、
（ｃ）はリムストリップ部４、（ｄ）はインナーライナ
ー部５を示している。この図からも分かるように、ゴム
ストリップ６が重ねて巻き付けられている。なお、この
図３は概念図として示すものであり、断面形状に対する
ゴムストリップ６の大きさは、実際にはもっと細かくな
っており、断面形状も複雑になる。
【００２７】サイドウォール部３、リムストリップ部
４、インナーライナー部５は、１本のゴムストリップ６
を巻き付けることにより構成される。トレッド部２は、
特性の異なる２種類のゴムストリップ６，７を巻き付け
ることにより構成される。トレッド部２において、ゴム
ストリップ６の幅方向での巻き付け方向は矢印Ｃで示さ
れ、ゴムストリップ７の幅方向での巻き付け方向は矢印
Ｄで示される。
４、インナーライナー部５は、１本のゴムストリップ６
を巻き付けることにより構成される。トレッド部２は、
特性の異なる２種類のゴムストリップ６，７を巻き付け
ることにより構成される。トレッド部２において、ゴム
ストリップ６の幅方向での巻き付け方向は矢印Ｃで示さ
れ、ゴムストリップ７の幅方向での巻き付け方向は矢印
Ｄで示される。
【００２８】次に、ゴムストリップの巻き付け方法を図
４により説明する。図５は、ゴムストリップの巻き付け
を行う装置の構成を示す模式図である。ゴムストリップ
６は、ゴムストリップ供給装置１１から順に押し出され
る。巻き付けドラム１０は、軸１０ａ回りに回転可能で
あり、巻き付けドラム１０を図５のＲ方向に回転させな
がらゴムストリップ６を供給することにより、ゴムスト
リップ６をタイヤ周方向に沿って巻き付けることができ
る。
４により説明する。図５は、ゴムストリップの巻き付け
を行う装置の構成を示す模式図である。ゴムストリップ
６は、ゴムストリップ供給装置１１から順に押し出され
る。巻き付けドラム１０は、軸１０ａ回りに回転可能で
あり、巻き付けドラム１０を図５のＲ方向に回転させな
がらゴムストリップ６を供給することにより、ゴムスト
リップ６をタイヤ周方向に沿って巻き付けることができ
る。
【００２９】図４は巻き付けドラム１０を上方から見た
図であるが、矢印Ａはタイヤ周方向に相当し、矢印Ｂ方
向はタイヤ幅方向（軸方向）に相当する。 ゴムストリ
ップ６をタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻き付ける必要
がある。したがって、ゴムストリップ６を巻き付ける時
には、巻き付けドラム１０を回転させるだけでなく、ゴ
ムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向Ｂに沿って相
対的に移動させる必要がある。そのために、ゴムストリ
ップ供給装置１１か巻き付けドラム１０のいずれかをタ
イヤ幅方向に沿って移動させればよい。
図であるが、矢印Ａはタイヤ周方向に相当し、矢印Ｂ方
向はタイヤ幅方向（軸方向）に相当する。 ゴムストリ
ップ６をタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻き付ける必要
がある。したがって、ゴムストリップ６を巻き付ける時
には、巻き付けドラム１０を回転させるだけでなく、ゴ
ムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向Ｂに沿って相
対的に移動させる必要がある。そのために、ゴムストリ
ップ供給装置１１か巻き付けドラム１０のいずれかをタ
イヤ幅方向に沿って移動させればよい。
【００３０】図４の例では、ゴムストリップ６は左側か
ら右側へと移動しながら巻き付けられる。最初の１周目
（１巻目）はＭ1 、２周目はＭ2 、３周目はＭ3 ・・・
ｎ−１周目はＭn-1 、ｎ周目（最終）はＭn で示される
。 ここで１周目Ｍ1 とｎ周目Ｍn は、その巻き付け方
向がタイヤ幅方向と直交（タイヤ周方向と平行）する方
向と同じになっている。それ以外の部分は、螺旋状に巻
き付けるために、巻き付け方向はタイヤ周方向に対して
角度αだけ傾斜している。最初の１周目と最後のｎ周目
も角度α傾斜させると、余分な部分をカットする処理が
必要となるが、１周目とｎ周目をタイヤ周方向と同じ方
向とすることにより、余分な部分をカットする処理が不
要となる。
ら右側へと移動しながら巻き付けられる。最初の１周目
（１巻目）はＭ1 、２周目はＭ2 、３周目はＭ3 ・・・
ｎ−１周目はＭn-1 、ｎ周目（最終）はＭn で示される
。 ここで１周目Ｍ1 とｎ周目Ｍn は、その巻き付け方
向がタイヤ幅方向と直交（タイヤ周方向と平行）する方
向と同じになっている。それ以外の部分は、螺旋状に巻
き付けるために、巻き付け方向はタイヤ周方向に対して
角度αだけ傾斜している。最初の１周目と最後のｎ周目
も角度α傾斜させると、余分な部分をカットする処理が
必要となるが、１周目とｎ周目をタイヤ周方向と同じ方
向とすることにより、余分な部分をカットする処理が不
要となる。
【００３１】最初の１周目と最後のｎ周目については、
ゴムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向に沿って相
対移動しないように制御すれば上記のような構成にする
ことができる。なお、制御装置１２は、ゴムストリップ
供給装置１１と巻き付けドラム１０の作動制御を行う。
ゴムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向に沿って相
対移動しないように制御すれば上記のような構成にする
ことができる。なお、制御装置１２は、ゴムストリップ
供給装置１１と巻き付けドラム１０の作動制御を行う。
【００３２】また、図４において、巻き付け開始位置が
ＰS で、巻き付け終了位置がＰE で示される。そして、
巻き付け開始位置ＰS と巻き付け終了位置ＰE の位置ず
れΔがタイヤ周方向から見て０〜５ｍｍになるように巻
き付けられる。これにより、タイヤの重量バランスを維
持することができる。
ＰS で、巻き付け終了位置がＰE で示される。そして、
巻き付け開始位置ＰS と巻き付け終了位置ＰE の位置ず
れΔがタイヤ周方向から見て０〜５ｍｍになるように巻
き付けられる。これにより、タイヤの重量バランスを維
持することができる。
【００３３】図６は、タイヤ幅方向のゴムストリップ６
ａ，６ｂの重ね方について説明する図である。隣接ずる
ゴムストリップ６ａ，６ｂ同士については、ゴムストリ
ップ６の幅寸法Ｘの半分〜１／５程度が重なるようにす
るのが好ましい（図６（ａ）（ｂ）参照）。幅寸法の半
分にすれば、重ねた場合の凹凸が目立たなくからであ
る。また、１／５以上とするのは、これ以上重なりを小
さくすると、ゴムストリップ６がばらけてしまうことが
あるからである。重なり具合の制御は、制御装置１２に
よりゴムストリップ供給装置のタイヤ幅方向の相対移動
速度を制御することにより行われる。
ａ，６ｂの重ね方について説明する図である。隣接ずる
ゴムストリップ６ａ，６ｂ同士については、ゴムストリ
ップ６の幅寸法Ｘの半分〜１／５程度が重なるようにす
るのが好ましい（図６（ａ）（ｂ）参照）。幅寸法の半
分にすれば、重ねた場合の凹凸が目立たなくからであ
る。また、１／５以上とするのは、これ以上重なりを小
さくすると、ゴムストリップ６がばらけてしまうことが
あるからである。重なり具合の制御は、制御装置１２に
よりゴムストリップ供給装置のタイヤ幅方向の相対移動
速度を制御することにより行われる。
【００３４】また、ゴムストリップ供給装置１１の供給
口の幅の大きさを調整することにより、（ｃ）の６ｃに
示すように幅寸法Ｘを最大７０％まで落とすとことがで
きる。さらに、巻き付けドラム１０の回転速度を調整す
ることで、（ｄ）の６ｄに示すように高さ寸法を最大１
／２まで落とすことができる。つまり、巻き付けドラム
１０の回転速度を速くすると、ゴムストリップ６に対し
てテンションをかけることができ、これにより高さ寸法
を変えることができる。すなわち、ゴムストリップを供
給する速度を制御することにより、ゴムストリップ６の
断面形状を変えることができる。
口の幅の大きさを調整することにより、（ｃ）の６ｃに
示すように幅寸法Ｘを最大７０％まで落とすとことがで
きる。さらに、巻き付けドラム１０の回転速度を調整す
ることで、（ｄ）の６ｄに示すように高さ寸法を最大１
／２まで落とすことができる。つまり、巻き付けドラム
１０の回転速度を速くすると、ゴムストリップ６に対し
てテンションをかけることができ、これにより高さ寸法
を変えることができる。すなわち、ゴムストリップを供
給する速度を制御することにより、ゴムストリップ６の
断面形状を変えることができる。
【００３５】巻き付け開始位置と終了位置のゴムストリ
ップのカットについては、専用のカッターを設けてもよ
いが、ゴムストリップ６に大きなテンションをかけるこ
とによりカットすることもできる。
ップのカットについては、専用のカッターを設けてもよ
いが、ゴムストリップ６に大きなテンションをかけるこ
とによりカットすることもできる。
【００３６】以上のように、隣接するゴムストリップ同
士の重なり具合や、断面形状を変化させたりすることに
より、ゴム部材の形状を精度良く製造することができ
る。
士の重なり具合や、断面形状を変化させたりすることに
より、ゴム部材の形状を精度良く製造することができ
る。
【００３７】図７は、各ゴム部材をゴムストリップの巻
き付けにより形成した場合の巻き付け開始位置の好まし
い配置を示す図である。 図７において、トレッド部２
の巻き付け開始位置がＴ１、サイドウォール部３の巻き
付け開始位置がＴ２、リムストリップ部４の巻き付け開
始位置がＴ３、インナーライナー部５の巻き付け開始位
置がＴ４で示されている。これらＴ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ
４の位置を同じ位置に集中すると、バランス特性が悪化
する可能性がある。 そこで各開始位置のタイヤ周方向
の位相ずれ（図７にθで示す）を１０度以上とするのが
好ましい。図例では、各開始位置の位相ずれをθ＝９０
度と均等にしている。なお、巻き付け終了位置は巻き付
け開始位置と０〜５ｍｍのずれであるから、巻き付け開
始位置についての位相ずれを１０度以上にすれば、巻き
付け終了位置についても同様に位相ずれが１０度以上と
なる。
き付けにより形成した場合の巻き付け開始位置の好まし
い配置を示す図である。 図７において、トレッド部２
の巻き付け開始位置がＴ１、サイドウォール部３の巻き
付け開始位置がＴ２、リムストリップ部４の巻き付け開
始位置がＴ３、インナーライナー部５の巻き付け開始位
置がＴ４で示されている。これらＴ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ
４の位置を同じ位置に集中すると、バランス特性が悪化
する可能性がある。 そこで各開始位置のタイヤ周方向
の位相ずれ（図７にθで示す）を１０度以上とするのが
好ましい。図例では、各開始位置の位相ずれをθ＝９０
度と均等にしている。なお、巻き付け終了位置は巻き付
け開始位置と０〜５ｍｍのずれであるから、巻き付け開
始位置についての位相ずれを１０度以上にすれば、巻き
付け終了位置についても同様に位相ずれが１０度以上と
なる。
【００３８】本発明による構成（ゴムストリップにより
ゴム部材を形成するもの）と、ゴムストリップを用いな
い従来タイヤ（図８に示す構成）との比較を表１に示
す。なお、本発明品では、トレッド部２、サイドウォー
ル部３、リムストリップ部４、インナーライナー部５の
すべてをゴムストリップにより構成したもので比較し
た。数値は、タイヤ２００本の平均値であり、数値は指
数換算している。
ゴム部材を形成するもの）と、ゴムストリップを用いな
い従来タイヤ（図８に示す構成）との比較を表１に示
す。なお、本発明品では、トレッド部２、サイドウォー
ル部３、リムストリップ部４、インナーライナー部５の
すべてをゴムストリップにより構成したもので比較し
た。数値は、タイヤ２００本の平均値であり、数値は指
数換算している。
【表１】 表１において、従来技術を１００とした場合の比較であ
る。数値が小さいということは、本発明のほうが各項目
に関して改善されていることを示している。表１におい
て、ＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエーション）と
は、タイヤの縦（半径）方向の反力の変動のことであ
り、詳しくは、コーナリング試験機上でタイヤに荷重を
かけ、半径一定の状態に保持してタイヤを変動させた場
合の、荷重の変動量である。
る。数値が小さいということは、本発明のほうが各項目
に関して改善されていることを示している。表１におい
て、ＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエーション）と
は、タイヤの縦（半径）方向の反力の変動のことであ
り、詳しくは、コーナリング試験機上でタイヤに荷重を
かけ、半径一定の状態に保持してタイヤを変動させた場
合の、荷重の変動量である。
【００３９】ＬＦＶ（ラテラル・フォース・バリエーシ
ョン ）とは、タイヤの横（幅）方向の反力の変動量で
ある。ＲＲＯ（ラジアル・ラン・アウト）とは、タイヤ
の縦（半径）方向の振れであり、タイヤの断面形状の大
きさが部分的に異なったり、トレッドの厚さが部分的に
異なることが原因で発生する。
ョン ）とは、タイヤの横（幅）方向の反力の変動量で
ある。ＲＲＯ（ラジアル・ラン・アウト）とは、タイヤ
の縦（半径）方向の振れであり、タイヤの断面形状の大
きさが部分的に異なったり、トレッドの厚さが部分的に
異なることが原因で発生する。
【００４０】Ｄ−ＵＢ（ダイナミック・アンバランス）
とは、タイヤの動的な不均一を表し、Ｓ−ＵＢ（スタテ
ィック・アンバランス）とは、タイヤの静的な不均一を
表し、 重量精度とは、タイヤ１本の総重量のばらつき
を表すものである。
とは、タイヤの動的な不均一を表し、Ｓ−ＵＢ（スタテ
ィック・アンバランス）とは、タイヤの静的な不均一を
表し、 重量精度とは、タイヤ１本の総重量のばらつき
を表すものである。
【００４１】これらの結果からも、本発明によるタイヤ
は性能が著しく良くなり、自動車の操縦安定性が著しく
改善されることが良く理解できる。
は性能が著しく良くなり、自動車の操縦安定性が著しく
改善されることが良く理解できる。
【図１】タイヤの構成を示す断面図
【図２】ゴムストリップの構成を示す図
【図３】各部のゴム部材の構成を示す図
【図４】ゴムストリップの巻き付け方法を説明する図
【図５】ゴムストリップの巻き付けを行う装置の構成を
示す模式図
示す模式図
【図６】タイヤ幅方向から見たゴムストリップの重ね方
を説明する図
を説明する図
【図７】各ゴム部材の巻き付け開始位置の好ましい位置
を示す図
を示す図
【図８】従来技術に係るタイヤの構成を示す断面図
【図９】ゴム部材の巻き付け開始位置を説明する図
１ タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ リムストリップ部 ５ インナーライナー部 ６，７ ゴムストリップ １０ 巻き付けドラム １１ ゴムストリップ供給装置 １２ 制御装置
Claims (8)
- 【請求項１】 複数のタイヤ用ゴム部材から構成される
タイヤであって、 前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記ゴム
部材は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状
に重ねて巻き付けることにより形成され、 前記ゴムストリップの巻き付け開始位置と巻き付け終了
位置の位置ずれが、前記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの
範囲になるように形成されていることを特徴とするタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記複数のゴム部材のうちの少なくとも
２つの前記ゴム部材は、前記ゴムストリップを巻き付け
ることにより形成されており、前記各ゴム部材の前記巻
き付け開始位置の位相ずれが、前記タイヤ周方向にて１
０度以上になるように構成されていることを特徴とする
請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 前記ゴムストリップの巻き付け開始の少
なくとも１周と巻き付け終了の少なくとも１周は、タイ
ヤ幅方向と直交する方向に巻き付けられていることを特
徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。 - 【請求項４】 前記ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍ
ｍ、幅中央の厚みが０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚み
が０．０５〜０．２ｍｍの略三日月形の断面形状を有す
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載
のタイヤ。 - 【請求項５】 前記ゴム部材は、１本のゴムストリップ
を巻き付けることにより形成されることを特徴とする請
求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。 - 【請求項６】 複数のタイヤ用ゴム部材から構成される
タイヤを製造する方法であって、 前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記ゴム
部材を、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状
に重ねて巻き付けることにより形成する巻き付けステッ
プを有し、 前記巻き付けステップにおいて、前記ゴムストリップの
巻き付け開始位置と巻き付け終了位置の位置ずれが、前
記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範囲になるように巻き
付けることを特徴とするタイヤ製造方法。 - 【請求項７】 前記巻き付けステップにおいて、前記ゴ
ムストリップを所定の巻き付け体に対して供給しながら
前記巻き付け体を回転することにより巻き付けを行い、
かつ、前記供給する速度を制御することにより、前記ゴ
ムストリップの断面形状を巻き付け途中で変更可能にす
ることで所望の形状の前記ゴム部材を得るようにしたこ
とを特徴とする請求項６に記載のタイヤ製造方法。 - 【請求項８】 前記巻き付けステップにおいて、前記ゴ
ムストリップの巻き付け開始の少なくとも１周と巻き付
け終了の少なくとも１周は、タイヤ幅方向と直交する方
向に巻き付けられることを特徴とする請求項６又は７に
記載のタイヤ製造方法。
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| JP2006069130A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ及びタイヤ成型方法 |
| WO2006048924A1 (ja) * | 2004-11-02 | 2006-05-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | タイヤの成型方法及び成型設備 |
| JP2006130880A (ja) * | 2004-11-09 | 2006-05-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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| DE112006003915T5 (de) | 2006-06-05 | 2009-04-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Verfahren und Vorrichtung zum Aufwickeln eines länglichen Gummimaterials |
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| WO2013024607A1 (ja) | 2011-08-18 | 2013-02-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2017100615A (ja) * | 2015-12-03 | 2017-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ及びタイヤの製造方法 |
| JP2017100612A (ja) * | 2015-12-03 | 2017-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ及びタイヤの製造方法 |
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2000
- 2000-12-14 JP JP2000380018A patent/JP4672858B2/ja not_active Expired - Fee Related
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