JP2002205512A - タイヤ及びタイヤ製造方法 - Google Patents
タイヤ及びタイヤ製造方法Info
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 86
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 claims description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 24
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D30/3028—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a continuous band and winding it helically, i.e. the band is fed while being advanced along the drum axis, to form an annular element
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量バランス・均一性を改善したタイヤ及び
タイヤ製造方法を提供すること。 【解決手段】 複数のタイヤ用ゴム部材から構成され、
複数のゴム部材のうちの少なくとも１つのゴム部材は、
ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて
巻き付けることにより形成され、ゴムストリップのタイ
ヤ幅方向の重なり量が、ゴムストリップの幅寸法の１／
２〜１／５になるように巻き付けられている。
タイヤ製造方法を提供すること。 【解決手段】 複数のタイヤ用ゴム部材から構成され、
複数のゴム部材のうちの少なくとも１つのゴム部材は、
ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて
巻き付けることにより形成され、ゴムストリップのタイ
ヤ幅方向の重なり量が、ゴムストリップの幅寸法の１／
２〜１／５になるように巻き付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のタイヤ用ゴ
ム部材から構成されるタイヤ及びこのタイヤの製造方法
に関するものである。
ム部材から構成されるタイヤ及びこのタイヤの製造方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、従来技術に係るタイヤの一部
の断面形状を示している。タイヤ１は、複数のタイヤ用
ゴム部材から構成されており、代表的には、トレッド部
２、サイドウォール部３、リムストリップ部４、インナ
ーライナー部５はゴム部材により形成されている。これ
ら各部を構成するゴム部材を成形するために、それぞれ
のゴム部材の断面形状に見合った口金を介してゴム押出
機から連続して押し出し成形し、その後、定寸にカット
することにより目的とするゴム部材を得ていた。
の断面形状を示している。タイヤ１は、複数のタイヤ用
ゴム部材から構成されており、代表的には、トレッド部
２、サイドウォール部３、リムストリップ部４、インナ
ーライナー部５はゴム部材により形成されている。これ
ら各部を構成するゴム部材を成形するために、それぞれ
のゴム部材の断面形状に見合った口金を介してゴム押出
機から連続して押し出し成形し、その後、定寸にカット
することにより目的とするゴム部材を得ていた。
【０００３】しかしながら、近年においてはタイヤ形状
に対する精度要求が厳しくなると共に、連続して押出機
により押し出して定寸にカットすることによる部材の歪
みや収縮といった問題から、新たなタイヤ製造方法が考
えられるようになってきた。この製造方法は、ゴムスト
リップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻きつけ
ることにより、ゴム部材を形成するものであり、例え
ば、特開２０００−９４５４２号公報や特開平９−２９
８５６号公報に開示されているタイヤの製造方法があ
る。
に対する精度要求が厳しくなると共に、連続して押出機
により押し出して定寸にカットすることによる部材の歪
みや収縮といった問題から、新たなタイヤ製造方法が考
えられるようになってきた。この製造方法は、ゴムスト
リップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻きつけ
ることにより、ゴム部材を形成するものであり、例え
ば、特開２０００−９４５４２号公報や特開平９−２９
８５６号公報に開示されているタイヤの製造方法があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
公知技術におけるゴムストリップの幅方向の重なり量
は、ゴムストリップの幅寸法の９０％以上となっている
（例えば、特開２０００−９４５４２号公報の図２、
図３、特開平９−２９８５６号公報の図２）。このよう
に、重なり量を大きくすると、ゴム部材全体の断面形状
に凹凸が目立ちやすくなり、所望の断面形状にできない
可能性がある。ゴム部材の断面形状の良否は、タイヤの
重量バランス・均一性を損ねてしまい、ひいてはタイヤ
の走行性能に好ましくない影響を与える。
公知技術におけるゴムストリップの幅方向の重なり量
は、ゴムストリップの幅寸法の９０％以上となっている
（例えば、特開２０００−９４５４２号公報の図２、
図３、特開平９−２９８５６号公報の図２）。このよう
に、重なり量を大きくすると、ゴム部材全体の断面形状
に凹凸が目立ちやすくなり、所望の断面形状にできない
可能性がある。ゴム部材の断面形状の良否は、タイヤの
重量バランス・均一性を損ねてしまい、ひいてはタイヤ
の走行性能に好ましくない影響を与える。
【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、その課題は、重量バランス・均一性を改善したタ
イヤ及びタイヤ製造方法を提供することである。
あり、その課題は、重量バランス・均一性を改善したタ
イヤ及びタイヤ製造方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】＜タイヤに係る課題解決
手段＞上記課題を解決するため本発明に係るタイヤは、
複数のタイヤ用ゴム部材から構成され、前記複数のゴム
部材のうちの少なくとも１つの前記ゴム部材は、ゴムス
トリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付
けることにより形成されるタイヤにおいて、前記ゴムス
トリップのタイヤ幅方向の重なり量が、前記ゴムストリ
ップの幅寸法の１／２〜１／５になるように巻き付けら
れていることを特徴とするものである。
手段＞上記課題を解決するため本発明に係るタイヤは、
複数のタイヤ用ゴム部材から構成され、前記複数のゴム
部材のうちの少なくとも１つの前記ゴム部材は、ゴムス
トリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付
けることにより形成されるタイヤにおいて、前記ゴムス
トリップのタイヤ幅方向の重なり量が、前記ゴムストリ
ップの幅寸法の１／２〜１／５になるように巻き付けら
れていることを特徴とするものである。
【０００７】この構成によるタイヤは、少なくとも１つ
のゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って
螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成されている。
そして、ゴムストリップのタイヤ幅方向の重なり量が、
前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／５になるよ
うに巻き付けられている。重なり量を１／２よりも大き
くすると、重ねた部分の凹凸が目立つようになり、所望
の断面形状を得にくくなる。重なり量を１／２よりも小
さくすることにより、滑らかな断面形状を得やすくな
る。また、重なり量を１／５よりも小さくすると、ゴム
ストリップがばらけやすくなる。そこで、重なり量は、
１／２〜１／５に設定するのがよい。これにより、重量
バランス・均一性を改善したタイヤを提供することがで
きる。
のゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って
螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成されている。
そして、ゴムストリップのタイヤ幅方向の重なり量が、
前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／５になるよ
うに巻き付けられている。重なり量を１／２よりも大き
くすると、重ねた部分の凹凸が目立つようになり、所望
の断面形状を得にくくなる。重なり量を１／２よりも小
さくすることにより、滑らかな断面形状を得やすくな
る。また、重なり量を１／５よりも小さくすると、ゴム
ストリップがばらけやすくなる。そこで、重なり量は、
１／２〜１／５に設定するのがよい。これにより、重量
バランス・均一性を改善したタイヤを提供することがで
きる。
【０００８】本発明の好適な実施形態として、 前記ゴ
ムストリップは、幅が５〜３０ｍｍ、幅中央の厚みが
０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚みが０．０５〜０．２
ｍｍの略三日月形の断面形状を有するものがあげられ
る。
ムストリップは、幅が５〜３０ｍｍ、幅中央の厚みが
０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚みが０．０５〜０．２
ｍｍの略三日月形の断面形状を有するものがあげられ
る。
【０００９】かかる形状にすれば、螺旋状に重ねて巻き
つけることにより、所望の断面形状のゴム部材を精度良
く得ることができる。三日月形とすることで、重ねた部
分が凹凸形状になりにくいので、滑らかな形状が得やす
い。また、三日月形とすることにより、ゴムストリップ
の供給速度を制御することにより、断面形状を操作しや
すくなる。これにより、所望の断面形状を得ることがで
きる。
つけることにより、所望の断面形状のゴム部材を精度良
く得ることができる。三日月形とすることで、重ねた部
分が凹凸形状になりにくいので、滑らかな形状が得やす
い。また、三日月形とすることにより、ゴムストリップ
の供給速度を制御することにより、断面形状を操作しや
すくなる。これにより、所望の断面形状を得ることがで
きる。
【００１０】本発明の別の好適な実施形態として、 前
記ゴムストリップの巻き付け開始位置と巻き付け終了位
置の位置ずれが、前記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範
囲になるように形成されているものがあげられる。
記ゴムストリップの巻き付け開始位置と巻き付け終了位
置の位置ずれが、前記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範
囲になるように形成されているものがあげられる。
【００１１】この構成によると、巻き付け開始位置と終
了位置は、タイヤ周方向で見ると、ほぼ一致した範囲内
に収まっている。これにより、かかるゴム部材について
重量ばらつきを少なくすることができ、重量バランス・
均一性を改善したタイヤを提供することができる。
了位置は、タイヤ周方向で見ると、ほぼ一致した範囲内
に収まっている。これにより、かかるゴム部材について
重量ばらつきを少なくすることができ、重量バランス・
均一性を改善したタイヤを提供することができる。
【００１２】本発明の更に別の好適な実施形態として、
前記複数のゴム部材のうち、トレッド部を構成する前
記ゴム部材は、第１ゴムストリップが巻き付けられる下
層部と、第２ゴムストリップが巻き付けられる上層部と
により構成されるものがあげられる。トレッド部は、路
面と接触する部分が多く、 要求される性能・品質につ
いても厳しいものがある。かかる点に鑑みて、路面と接
触する部分とそうでない部分を別の材質で構成したほう
が好ましいことがある。そこで、トレッド部について
は、第１ゴムストリップの巻き付けによる下層部と、第
２ゴムストリップ（第１ゴムストリップとは、種類が異
なる。 ）の巻き付けによる上層部とにより構成するこ
とにより、トレッド部に要求される性能に合致したゴム
部材を形成することができる。
前記複数のゴム部材のうち、トレッド部を構成する前
記ゴム部材は、第１ゴムストリップが巻き付けられる下
層部と、第２ゴムストリップが巻き付けられる上層部と
により構成されるものがあげられる。トレッド部は、路
面と接触する部分が多く、 要求される性能・品質につ
いても厳しいものがある。かかる点に鑑みて、路面と接
触する部分とそうでない部分を別の材質で構成したほう
が好ましいことがある。そこで、トレッド部について
は、第１ゴムストリップの巻き付けによる下層部と、第
２ゴムストリップ（第１ゴムストリップとは、種類が異
なる。 ）の巻き付けによる上層部とにより構成するこ
とにより、トレッド部に要求される性能に合致したゴム
部材を形成することができる。
【００１３】本発明の更に別の好適な実施形態として、
前記第１ゴムストリップの前記巻き付け開始位置と、
前記第２ゴムストリップの巻き付け開始位置の位相ずれ
が、前記タイヤ周方向にて１０度以上になるように構成
されているものがあげられる。
前記第１ゴムストリップの前記巻き付け開始位置と、
前記第２ゴムストリップの巻き付け開始位置の位相ずれ
が、前記タイヤ周方向にて１０度以上になるように構成
されているものがあげられる。
【００１４】下層部と上層部の巻き付け開始位置がタイ
ヤ周方向から見て、同じような位置にあると、重量バラ
ンス等がくずれる可能性がある。そこで、上記好適実施
形態のように巻き付け開始位置の位相ずれ（図８にθで
示される）が１０度以上になるように構成する。これに
より、所望の重量バランス等のタイヤ性能を維持するこ
とができる。
ヤ周方向から見て、同じような位置にあると、重量バラ
ンス等がくずれる可能性がある。そこで、上記好適実施
形態のように巻き付け開始位置の位相ずれ（図８にθで
示される）が１０度以上になるように構成する。これに
より、所望の重量バランス等のタイヤ性能を維持するこ
とができる。
【００１５】＜タイヤ製造方法に係る課題解決手段＞本
発明の課題を解決するため本発明に係るタイヤ製造方法
は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されるタイヤを製
造する方法であって、前記複数のゴム部材のうちの少な
くとも１つの前記ゴム部材を、ゴムストリップをタイヤ
周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形
成される巻き付けステップを有し、前記巻き付けステッ
プにおいて、 前記ゴムストリップのタイヤ幅方向の重
なり量が、前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／
５になるように巻き付けられることを特徴とするもので
ある。
発明の課題を解決するため本発明に係るタイヤ製造方法
は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されるタイヤを製
造する方法であって、前記複数のゴム部材のうちの少な
くとも１つの前記ゴム部材を、ゴムストリップをタイヤ
周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形
成される巻き付けステップを有し、前記巻き付けステッ
プにおいて、 前記ゴムストリップのタイヤ幅方向の重
なり量が、前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／
５になるように巻き付けられることを特徴とするもので
ある。
【００１６】この製造方法により製造されたタイヤは、
少なくとも１つのゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ
周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形
成されている。そして、ゴムストリップのタイヤ幅方向
の重なり量が、前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜
１／５になるように巻き付けられている。重なり量を１
／２よりも大きくすると、重ねた部分の凹凸が目立つよ
うになり、所望の断面形状を得にくくなる。重なり量を
１／２よりも小さくすることにより、滑らかな断面形状
を得やすくなる。また、重なり量を１／５よりも小さく
すると、ゴムストリップがばらけやすくなる。そこで、
重なり量は、１／２〜１／５に設定するのがよい。これ
により、重量バランス・均一性を改善したタイヤ製造方
法を提供することができる。
少なくとも１つのゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ
周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形
成されている。そして、ゴムストリップのタイヤ幅方向
の重なり量が、前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜
１／５になるように巻き付けられている。重なり量を１
／２よりも大きくすると、重ねた部分の凹凸が目立つよ
うになり、所望の断面形状を得にくくなる。重なり量を
１／２よりも小さくすることにより、滑らかな断面形状
を得やすくなる。また、重なり量を１／５よりも小さく
すると、ゴムストリップがばらけやすくなる。そこで、
重なり量は、１／２〜１／５に設定するのがよい。これ
により、重量バランス・均一性を改善したタイヤ製造方
法を提供することができる。
【００１７】本発明の好適な実施形態として、 前記巻
き付けステップにおいて、前記ゴムストリップを所定の
巻き付け体に対して供給しながら前記巻き付け体を回転
することにより巻き付けを行い、かつ、前記供給する速
度を制御することにより、前記ゴムストリップの断面形
状を巻き付け途中で変更可能にすることで所望の形状の
前記ゴム部材を得るようにしたものがあげられる。タイ
ヤの各部を構成するゴム部材の断面形状はさまざまなも
のがある。また、タイヤの種類が異なるとゴム部材の断
面形状も異なってくる。上記構成のように、ゴムストリ
ップの断面形状を巻き付け途中で変更可能にすることに
より、かかる断面形状の違いにも容易に対応することが
でき、精度よく所望の形状を得ることができる。
き付けステップにおいて、前記ゴムストリップを所定の
巻き付け体に対して供給しながら前記巻き付け体を回転
することにより巻き付けを行い、かつ、前記供給する速
度を制御することにより、前記ゴムストリップの断面形
状を巻き付け途中で変更可能にすることで所望の形状の
前記ゴム部材を得るようにしたものがあげられる。タイ
ヤの各部を構成するゴム部材の断面形状はさまざまなも
のがある。また、タイヤの種類が異なるとゴム部材の断
面形状も異なってくる。上記構成のように、ゴムストリ
ップの断面形状を巻き付け途中で変更可能にすることに
より、かかる断面形状の違いにも容易に対応することが
でき、精度よく所望の形状を得ることができる。
【００１８】本発明の別の好適な実施形態として、前記
ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍｍ、幅中央の厚みが
０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚みが０．０５〜０．２
ｍｍの略三日月形の断面形状を有するものがあげられ
る。かかる形状にすれば、螺旋状に重ねて巻きつけるこ
とにより、所望の断面形状のゴム部材を精度良く得るこ
とができる。三日月形とすることで、重ねた部分が凹凸
形状になりにくいので、滑らかな形状が得やすい。ま
た、三日月形とすることにより、ゴムストリップの供給
速度を制御することにより、断面形状を操作しやすくな
る。これにより、所望の断面形状を得ることができる。
ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍｍ、幅中央の厚みが
０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚みが０．０５〜０．２
ｍｍの略三日月形の断面形状を有するものがあげられ
る。かかる形状にすれば、螺旋状に重ねて巻きつけるこ
とにより、所望の断面形状のゴム部材を精度良く得るこ
とができる。三日月形とすることで、重ねた部分が凹凸
形状になりにくいので、滑らかな形状が得やすい。ま
た、三日月形とすることにより、ゴムストリップの供給
速度を制御することにより、断面形状を操作しやすくな
る。これにより、所望の断面形状を得ることができる。
【００１９】本発明の更に別の好適な実施形態として、
前記複数のゴム部材のうち、トレッド部を構成する前
記ゴム部材は、第１ゴムストリップが巻き付けられる下
層部と、第２ゴムストリップが巻き付けられる上層部と
を有するように巻き付けられるものがあげられる。すで
に説明したように、トレッド部については、第１ゴムス
トリップの巻き付けによる下層部と、第２ゴムストリッ
プ（第１ゴムストリップとは、種類が異なる。 ）の巻
き付けによる上層部とにより構成することにより、トレ
ッド部に要求される性能に合致したゴム部材を形成する
ことができる。
前記複数のゴム部材のうち、トレッド部を構成する前
記ゴム部材は、第１ゴムストリップが巻き付けられる下
層部と、第２ゴムストリップが巻き付けられる上層部と
を有するように巻き付けられるものがあげられる。すで
に説明したように、トレッド部については、第１ゴムス
トリップの巻き付けによる下層部と、第２ゴムストリッ
プ（第１ゴムストリップとは、種類が異なる。 ）の巻
き付けによる上層部とにより構成することにより、トレ
ッド部に要求される性能に合致したゴム部材を形成する
ことができる。
【００２０】本発明の更に別の好適な実施形態として、
前記第１ゴムストリップの巻き付け開始位置と、前記
第２ゴムストリップの巻き付け開始位置の位相ずれが、
前記タイヤ周方向にて１０度以上になるように巻き付け
られるものがあげられる。
前記第１ゴムストリップの巻き付け開始位置と、前記
第２ゴムストリップの巻き付け開始位置の位相ずれが、
前記タイヤ周方向にて１０度以上になるように巻き付け
られるものがあげられる。
【００２１】下層部と上層部の巻き付け開始位置がタイ
ヤ周方向から見て、同じような位置にあると、重量バラ
ンス等がくずれる可能性がある。そこで、巻き付け開始
位置の位相ずれ（図８にθで示される）が１０度以上に
なるように構成する。これにより、所望の重量バランス
等のタイヤ性能を維持することができる。
ヤ周方向から見て、同じような位置にあると、重量バラ
ンス等がくずれる可能性がある。そこで、巻き付け開始
位置の位相ずれ（図８にθで示される）が１０度以上に
なるように構成する。これにより、所望の重量バランス
等のタイヤ性能を維持することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面を
用いて説明する。図１は、本発明によるタイヤ（ラジア
ルタイヤ）の一部分の断面を示す図である。タイヤ１
は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されており、代表
的には、トレッド部２、サイドウォール部３、リムスト
リップ部４、インナーライナー部５がゴム部材により構
成されている。
用いて説明する。図１は、本発明によるタイヤ（ラジア
ルタイヤ）の一部分の断面を示す図である。タイヤ１
は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されており、代表
的には、トレッド部２、サイドウォール部３、リムスト
リップ部４、インナーライナー部５がゴム部材により構
成されている。
【００２３】各部を構成するゴム部材は、ゴムストリッ
プをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けるこ
とにより形成される。このゴムストリップの形状は、図
２に示すように断面が略三日月形であり、幅寸法Ｘ＝５
〜３０ｍｍ、幅中央の厚み寸法Ｈ１＝０．５〜３．０ｍ
ｍ、幅方向両側に厚み寸法Ｈ２＝０．０５〜２ｍｍであ
ることが好ましい。さらに、幅寸法と幅中央の厚み寸法
の関係については、幅寸法は幅中央の厚み寸法の１０倍
以上であることが好ましい。
プをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けるこ
とにより形成される。このゴムストリップの形状は、図
２に示すように断面が略三日月形であり、幅寸法Ｘ＝５
〜３０ｍｍ、幅中央の厚み寸法Ｈ１＝０．５〜３．０ｍ
ｍ、幅方向両側に厚み寸法Ｈ２＝０．０５〜２ｍｍであ
ることが好ましい。さらに、幅寸法と幅中央の厚み寸法
の関係については、幅寸法は幅中央の厚み寸法の１０倍
以上であることが好ましい。
【００２４】図３に各部のゴム部材の断面形状を示す。
（ａ）はトレッド部２、（ｂ）はサイドウォール部３、
（ｃ）はリムストリップ部４、（ｄ）はインナーライナ
ー部５を示している。この図からも分かるように、ゴム
ストリップ６が重ねて巻き付けられている。なお、この
図３は概念図として示すものであり、断面形状に対する
ゴムストリップ６の大きさは、実際にはもっと細かくな
っており、断面形状も複雑になる。
（ａ）はトレッド部２、（ｂ）はサイドウォール部３、
（ｃ）はリムストリップ部４、（ｄ）はインナーライナ
ー部５を示している。この図からも分かるように、ゴム
ストリップ６が重ねて巻き付けられている。なお、この
図３は概念図として示すものであり、断面形状に対する
ゴムストリップ６の大きさは、実際にはもっと細かくな
っており、断面形状も複雑になる。
【００２５】サイドウォール部３は、１本のゴムストリ
ップ６を巻き付けることにより構成される。リムストリ
ップ部４、インナーライナー部５についても同様であ
る。
ップ６を巻き付けることにより構成される。リムストリ
ップ部４、インナーライナー部５についても同様であ
る。
【００２６】トレッド部２は、特性（種類）の異なる２
種類のゴムストリップ６，７を巻き付けることにより構
成される。トレッド部２において、ゴムストリップ６の
幅方向での巻き付け方向は矢印Ｃで示され、ゴムストリ
ップ７の幅方向での巻き付け方向は矢印Ｄで示される。
ゴムストリップ６の巻き付けが行われるのは下層部に相
当し１層構造である。ゴムストリップ７の巻き付けが行
われるのは上層部に相当し２層構造である。路面と接触
するのは上層部であり要求される性能にも厳しいものが
ある。 そこで、トレッド部２については、上層部と下
層部に分けて異なる種類のゴムストリップ６，７により
形成するのが好ましい。例えば、下層部のゴムストリッ
プ７についてはコストの安いものを選択することができ
る。
種類のゴムストリップ６，７を巻き付けることにより構
成される。トレッド部２において、ゴムストリップ６の
幅方向での巻き付け方向は矢印Ｃで示され、ゴムストリ
ップ７の幅方向での巻き付け方向は矢印Ｄで示される。
ゴムストリップ６の巻き付けが行われるのは下層部に相
当し１層構造である。ゴムストリップ７の巻き付けが行
われるのは上層部に相当し２層構造である。路面と接触
するのは上層部であり要求される性能にも厳しいものが
ある。 そこで、トレッド部２については、上層部と下
層部に分けて異なる種類のゴムストリップ６，７により
形成するのが好ましい。例えば、下層部のゴムストリッ
プ７についてはコストの安いものを選択することができ
る。
【００２７】トレッド部２の層構造については、図３の
ものに限定されるものではなく、例えば図９に示すよう
な上層部、 下層部共に１層構造としてもよい。
ものに限定されるものではなく、例えば図９に示すよう
な上層部、 下層部共に１層構造としてもよい。
【００２８】次に、ゴムストリップの巻き付け方法を図
４により説明する。図５は、ゴムストリップの巻き付け
を行う装置の構成を示す模式図である。ゴムストリップ
６は、ゴムストリップ供給装置１１から順に押し出され
る。巻き付けドラム１０は、軸１０ａ回りに回転可能で
あり、巻き付けドラム１０を図５のＲ方向に回転させな
がらゴムストリップ６を供給することにより、ゴムスト
リップ６をタイヤ周方向に沿って巻き付けることができ
る。
４により説明する。図５は、ゴムストリップの巻き付け
を行う装置の構成を示す模式図である。ゴムストリップ
６は、ゴムストリップ供給装置１１から順に押し出され
る。巻き付けドラム１０は、軸１０ａ回りに回転可能で
あり、巻き付けドラム１０を図５のＲ方向に回転させな
がらゴムストリップ６を供給することにより、ゴムスト
リップ６をタイヤ周方向に沿って巻き付けることができ
る。
【００２９】図４は巻き付けドラム１０を上方から見た
図であるが、矢印Ａはタイヤ周方向に相当し、矢印Ｂ方
向はタイヤ幅方向（軸方向）に相当する。 ゴムストリ
ップ６をタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻き付ける必要
がある。したがって、ゴムストリップ６を巻き付ける時
には、巻き付けドラム１０を回転させるだけでなく、ゴ
ムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向Ｂに沿って相
対的に移動させる必要がある。そのために、ゴムストリ
ップ供給装置１１か巻き付けドラム１０のいずれかをタ
イヤ幅方向に沿って移動させればよい。
図であるが、矢印Ａはタイヤ周方向に相当し、矢印Ｂ方
向はタイヤ幅方向（軸方向）に相当する。 ゴムストリ
ップ６をタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻き付ける必要
がある。したがって、ゴムストリップ６を巻き付ける時
には、巻き付けドラム１０を回転させるだけでなく、ゴ
ムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向Ｂに沿って相
対的に移動させる必要がある。そのために、ゴムストリ
ップ供給装置１１か巻き付けドラム１０のいずれかをタ
イヤ幅方向に沿って移動させればよい。
【００３０】図４の例では、ゴムストリップ６は左側か
ら右側へと移動しながら巻き付けられる。最初の１周目
（１巻目）はＭ1 、２周目はＭ2 、３周目はＭ3 ・・・
ｎ−１周目はＭn-1 、ｎ周目（最終）はＭn で示される
。 ここで１周目Ｍ1 とｎ周目Ｍn は、その巻き付け方
向がタイヤ幅方向と直交（タイヤ周方向と平行）する方
向と同じになっている。それ以外の部分は、螺旋状に巻
き付けるために、巻き付け方向はタイヤ周方向に対して
角度αだけ傾斜している。最初の１周目と最後のｎ周目
も角度α傾斜させると、余分な部分をカットする処理が
必要となるが、１周目とｎ周目をタイヤ周方向と同じ方
向とすることにより、余分な部分をカットする処理が不
要となる。
ら右側へと移動しながら巻き付けられる。最初の１周目
（１巻目）はＭ1 、２周目はＭ2 、３周目はＭ3 ・・・
ｎ−１周目はＭn-1 、ｎ周目（最終）はＭn で示される
。 ここで１周目Ｍ1 とｎ周目Ｍn は、その巻き付け方
向がタイヤ幅方向と直交（タイヤ周方向と平行）する方
向と同じになっている。それ以外の部分は、螺旋状に巻
き付けるために、巻き付け方向はタイヤ周方向に対して
角度αだけ傾斜している。最初の１周目と最後のｎ周目
も角度α傾斜させると、余分な部分をカットする処理が
必要となるが、１周目とｎ周目をタイヤ周方向と同じ方
向とすることにより、余分な部分をカットする処理が不
要となる。
【００３１】最初の１周目と最後のｎ周目については、
ゴムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向に沿って相
対移動しないように制御すれば上記のような構成にする
ことができる。なお、制御装置１２は、ゴムストリップ
供給装置１１と巻き付けドラム１０の作動制御を行う。
ゴムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向に沿って相
対移動しないように制御すれば上記のような構成にする
ことができる。なお、制御装置１２は、ゴムストリップ
供給装置１１と巻き付けドラム１０の作動制御を行う。
【００３２】また、図４において、巻き付け開始位置が
ＰS で、巻き付け終了位置がＰE で示される。そして、
巻き付け開始位置ＰS と巻き付け終了位置ＰE の位置ず
れΔがタイヤ周方向から見て０〜５ｍｍになるように巻
き付けられる。これにより、タイヤの重量バランスを維
持することができる。
ＰS で、巻き付け終了位置がＰE で示される。そして、
巻き付け開始位置ＰS と巻き付け終了位置ＰE の位置ず
れΔがタイヤ周方向から見て０〜５ｍｍになるように巻
き付けられる。これにより、タイヤの重量バランスを維
持することができる。
【００３３】図６は、タイヤ幅方向のゴムストリップ６
ａ，６ｂの重ね方について説明する図である。隣接ずる
ゴムストリップ６ａ，６ｂ同士については、ゴムストリ
ップ６の幅寸法Ｘの半分〜１／５程度が重なるようにす
るのが好ましい（図６（ａ）（ｂ）参照）。幅寸法の半
分にすれば、重ねた場合の凹凸が目立たなくからであ
る。また、１／５以上とするのは、これ以上重なりを小
さくすると、ゴムストリップ６がばらけてしまうことが
あるからである。重なり具合の制御は、制御装置１２に
よりゴムストリップ供給装置１１のタイヤ幅方向の相対
移動速度を制御することにより行われる。幅方向に相対
移動させるためには、ゴムストリップ供給装置１１か巻
き付けドラム１０のいずれかを幅方向に沿って移動させ
ればよい。
ａ，６ｂの重ね方について説明する図である。隣接ずる
ゴムストリップ６ａ，６ｂ同士については、ゴムストリ
ップ６の幅寸法Ｘの半分〜１／５程度が重なるようにす
るのが好ましい（図６（ａ）（ｂ）参照）。幅寸法の半
分にすれば、重ねた場合の凹凸が目立たなくからであ
る。また、１／５以上とするのは、これ以上重なりを小
さくすると、ゴムストリップ６がばらけてしまうことが
あるからである。重なり具合の制御は、制御装置１２に
よりゴムストリップ供給装置１１のタイヤ幅方向の相対
移動速度を制御することにより行われる。幅方向に相対
移動させるためには、ゴムストリップ供給装置１１か巻
き付けドラム１０のいずれかを幅方向に沿って移動させ
ればよい。
【００３４】また、ゴムストリップ供給装置１１の供給
口の幅の大きさを調整することにより、（ｃ）の６ｃに
示すように幅寸法Ｘを最大７０％まで落とすとことがで
きる。さらに、巻き付けドラム１０の回転速度を調整す
ることで、（ｄ）の６ｄに示すように高さ寸法を最大１
／２まで落とすことができる。つまり、巻き付けドラム
１０の回転速度を速くすると、ゴムストリップ６に対し
てテンションをかけることができ、これにより高さ寸法
を変えることができる。すなわち、ゴムストリップを供
給する速度を制御することにより、ゴムストリップ６の
断面形状を変えることができる。
口の幅の大きさを調整することにより、（ｃ）の６ｃに
示すように幅寸法Ｘを最大７０％まで落とすとことがで
きる。さらに、巻き付けドラム１０の回転速度を調整す
ることで、（ｄ）の６ｄに示すように高さ寸法を最大１
／２まで落とすことができる。つまり、巻き付けドラム
１０の回転速度を速くすると、ゴムストリップ６に対し
てテンションをかけることができ、これにより高さ寸法
を変えることができる。すなわち、ゴムストリップを供
給する速度を制御することにより、ゴムストリップ６の
断面形状を変えることができる。
【００３５】巻き付け開始位置と終了位置のゴムストリ
ップのカットについては、専用のカッターを設けてもよ
いが、ゴムストリップ６に大きなテンションをかけるこ
とによりカットすることもできる。
ップのカットについては、専用のカッターを設けてもよ
いが、ゴムストリップ６に大きなテンションをかけるこ
とによりカットすることもできる。
【００３６】以上のように、隣接するゴムストリップ同
士の重なり具合や、断面形状を変化させたりすることに
より、ゴム部材の形状を精度良く製造することができ
る。
士の重なり具合や、断面形状を変化させたりすることに
より、ゴム部材の形状を精度良く製造することができ
る。
【００３７】図７は、各ゴム部材をゴムストリップの巻
き付けにより形成した場合の巻き付け開始位置の好まし
い配置を示す図である。 図７において、トレッド部２
の巻き付け開始位置がＴ１、サイドウォール部３の巻き
付け開始位置がＴ２、リムストリップ部４の巻き付け開
始位置がＴ３、インナーライナー部５の巻き付け開始位
置がＴ４で示されている。これらＴ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ
４の位置を同じ位置に集中すると、バランス特性が悪化
する可能性がある。 そこで各開始位置のタイヤ周方向
の位相ずれ（図７にθで示す）を１０度以上とするのが
好ましい。図例では、各開始位置の位相ずれをθ＝９０
度と均等にしている。また、トレッド部２については、
２種類のゴムストリップ６，７を用いているから、下層
部のゴムストリップ６を巻き付けるときの巻き付け開始
位置と、上層部のゴムストリップ７を巻き付けるときの
巻き付け開始位置についても、同じように開始位置のタ
イヤ周方向の位相ずれを１０度以上とするのが好まし
い。
き付けにより形成した場合の巻き付け開始位置の好まし
い配置を示す図である。 図７において、トレッド部２
の巻き付け開始位置がＴ１、サイドウォール部３の巻き
付け開始位置がＴ２、リムストリップ部４の巻き付け開
始位置がＴ３、インナーライナー部５の巻き付け開始位
置がＴ４で示されている。これらＴ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ
４の位置を同じ位置に集中すると、バランス特性が悪化
する可能性がある。 そこで各開始位置のタイヤ周方向
の位相ずれ（図７にθで示す）を１０度以上とするのが
好ましい。図例では、各開始位置の位相ずれをθ＝９０
度と均等にしている。また、トレッド部２については、
２種類のゴムストリップ６，７を用いているから、下層
部のゴムストリップ６を巻き付けるときの巻き付け開始
位置と、上層部のゴムストリップ７を巻き付けるときの
巻き付け開始位置についても、同じように開始位置のタ
イヤ周方向の位相ずれを１０度以上とするのが好まし
い。
【００３８】なお、巻き付け終了位置は巻き付け開始位
置と０〜５ｍｍのずれであるから、巻き付け開始位置に
ついての位相ずれを１０度以上にすれば、巻き付け終了
位置についても同様に位相ずれが１０度以上となる。
置と０〜５ｍｍのずれであるから、巻き付け開始位置に
ついての位相ずれを１０度以上にすれば、巻き付け終了
位置についても同様に位相ずれが１０度以上となる。
【００３９】本発明による構成（ゴムストリップにより
ゴム部材を形成するもの）と、ゴムストリップを用いな
い従来タイヤ（図１０に示す構成）との比較を表１に示
す。なお、本発明品では、トレッド部２のみをゴムスト
リップにより構成したもので比較した。数値は、タイヤ
１００本の平均値であり、数値は指数換算している。
ゴム部材を形成するもの）と、ゴムストリップを用いな
い従来タイヤ（図１０に示す構成）との比較を表１に示
す。なお、本発明品では、トレッド部２のみをゴムスト
リップにより構成したもので比較した。数値は、タイヤ
１００本の平均値であり、数値は指数換算している。
【００４０】 表１において、従来技術を１００とした場合の比較であ
る。数値が小さいということは、本発明のほうが各項目
に関して改善されていることを示している。表１におい
て、ＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエーション）と
は、タイヤの縦（半径）方向の反力の変動のことであ
り、詳しくは、コーナリング試験機上でタイヤに荷重を
かけ、半径一定の状態に保持してタイヤを変動させた場
合の、荷重の変動量である。
る。数値が小さいということは、本発明のほうが各項目
に関して改善されていることを示している。表１におい
て、ＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエーション）と
は、タイヤの縦（半径）方向の反力の変動のことであ
り、詳しくは、コーナリング試験機上でタイヤに荷重を
かけ、半径一定の状態に保持してタイヤを変動させた場
合の、荷重の変動量である。
【００４１】ＬＦＶ（ラテラル・フォース・バリエーシ
ョン ）とは、タイヤの横（幅）方向の反力の変動量で
ある。ＲＲＯ（ラジアル・ラン・アウト）とは、タイヤ
の縦（半径）方向の振れであり、タイヤの断面形状の大
きさが部分的に異なったり、トレッドの厚さが部分的に
異なることが原因で発生する。
ョン ）とは、タイヤの横（幅）方向の反力の変動量で
ある。ＲＲＯ（ラジアル・ラン・アウト）とは、タイヤ
の縦（半径）方向の振れであり、タイヤの断面形状の大
きさが部分的に異なったり、トレッドの厚さが部分的に
異なることが原因で発生する。
【００４２】Ｄ−ＵＢ（ダイナミック・アンバランス）
とは、タイヤの動的な不均一を表し、Ｓ−ＵＢ（スタテ
ィック・アンバランス）とは、タイヤの静的な不均一を
表すものである。
とは、タイヤの動的な不均一を表し、Ｓ−ＵＢ（スタテ
ィック・アンバランス）とは、タイヤの静的な不均一を
表すものである。
【００４３】これらの結果からも、本発明によるタイヤ
は性能が著しく良くなり、自動車の操縦安定性が著しく
改善されることが良く理解できる。
は性能が著しく良くなり、自動車の操縦安定性が著しく
改善されることが良く理解できる。
【図１】タイヤの構成を示す断面図
【図２】ゴムストリップの構成を示す図
【図３】各部のゴム部材の構成を示す図
【図４】ゴムストリップの巻き付け方法を説明する図
【図５】ゴムストリップの巻き付けを行う装置の構成を
示す模式図
示す模式図
【図６】タイヤ幅方向から見たゴムストリップの重ね方
を説明する図
を説明する図
【図７】各ゴム部材の巻き付け開始位置の好ましい位置
を示す図
を示す図
【図８】ゴム部材の巻き付け開始位置を説明する図
【図９】トレッド部の別実施形態を説明する図
【図１０】従来技術に係るタイヤの構成を示す断面図
１ タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ リムストリップ部 ５ インナーライナー部 ６，７ ゴムストリップ １０ 巻き付けドラム １１ ゴムストリップ供給装置 １２ 制御装置
Claims (10)
- 【請求項１】 複数のタイヤ用ゴム部材から構成され、
前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記ゴム
部材は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状
に重ねて巻き付けることにより形成されるタイヤにおい
て、 前記ゴムストリップのタイヤ幅方向の重なり量が、前記
ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／５になるように
巻き付けられていることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項２】 前記ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍ
ｍ、幅中央の厚みが０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚み
が０．０５〜０．２ｍｍの略三日月形の断面形状を有す
ることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 前記ゴムストリップの巻き付け開始位置
と巻き付け終了位置の位置ずれが、前記タイヤ周方向に
て０〜５ｍｍの範囲になるように形成されていることを
特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。 - 【請求項４】 前記複数のゴム部材のうち、トレッド部
を構成する前記ゴム部材は、第１ゴムストリップが巻き
付けられる下層部と、第２ゴムストリップが巻き付けら
れる上層部とにより構成されることを特徴とする請求項
１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ。 - 【請求項５】 前記第１ゴムストリップの前記巻き付け
開始位置と、前記第２ゴムストリップの巻き付け開始位
置の位相ずれが、前記タイヤ周方向にて１０度以上にな
るように構成されていることを特徴とする請求項４に記
載のタイヤ。 - 【請求項６】 複数のタイヤ用ゴム部材から構成される
タイヤを製造する方法であって、 前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記ゴム
部材を、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状
に重ねて巻き付けることにより形成される巻き付けステ
ップを有し、 前記巻き付けステップにおいて、 前記ゴムストリップ
のタイヤ幅方向の重なり量が、前記ゴムストリップの幅
寸法の１／２〜１／５になるように巻き付けられること
を特徴とするタイヤ製造方法。 - 【請求項７】 前記巻き付けステップにおいて、前記ゴ
ムストリップを所定の巻き付け体に対して供給しながら
前記巻き付け体を回転することにより巻き付けを行い、
かつ、前記供給する速度を制御することにより、前記ゴ
ムストリップの断面形状を巻き付け途中で変更可能にす
ることで所望の形状の前記ゴム部材を得るようにしたこ
とを特徴とする請求項６に記載のタイヤ製造方法。 - 【請求項８】 前記ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍ
ｍ、幅中央の厚みが０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚み
が０．０５〜０．２ｍｍの略三日月形の断面形状を有す
ることを特徴とする請求項６又は７に記載のタイヤ製造
方法。 - 【請求項９】 前記複数のゴム部材のうち、トレッド部
を構成する前記ゴム部材は、第１ゴムストリップが巻き
付けられる下層部と、第２ゴムストリップが巻き付けら
れる上層部とを有するように巻き付けられることを特徴
とする請求項６〜８のいずれか１項に記載のタイヤ製造
方法。 - 【請求項１０】 前記第１ゴムストリップの巻き付け開
始位置と、前記第２ゴムストリップの巻き付け開始位置
の位相ずれが、前記タイヤ周方向にて１０度以上になる
ように巻き付けられることを特徴とする請求項９に記載
のタイヤ製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001003263A JP4868561B2 (ja) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | タイヤ及びタイヤ製造方法 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001003263A JP4868561B2 (ja) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | タイヤ及びタイヤ製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002205512A true JP2002205512A (ja) | 2002-07-23 |
| JP4868561B2 JP4868561B2 (ja) | 2012-02-01 |
Family
ID=18871627
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001003263A Expired - Fee Related JP4868561B2 (ja) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | タイヤ及びタイヤ製造方法 |
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| JP (1) | JP4868561B2 (ja) |
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