ES2259012T3 - Neumatico para vehiculo con los laterales reforzados. - Google Patents

Abstract

Neumático para ruedas de vehículo, que comprende: - una estructura de carcasa (2) que incluye al menos una tela de carcasa (3) que tiene sus extremos en acoplamiento con respectivas estructuras anulares de anclaje circunferencialmente no extensibles (4); teniendo dicha tela de carcasa (3) dos porciones laterales axialmente opuestas (3a) separadas entre sí por una porción de corona y extendiéndose cada una alejándose de una de las estructuras anulares de anclaje (4) hasta dicha porción de corona; estando dicha tela de carcasa (3) hecha de elementos a modo de banda, consecutivamente dispuestos en relación circunferencial mutua lado a lado; - una estructura de cintura (5) aplicada a dicha porción de corona en una posición radialmente externa relativa a la tela de carcasa (3); - un par de flancos (9) aplicados a dichas porciones laterales en una posición axialmente externa relativa a las superficies (3a) de la tela de carcasa (3); - una banda de rodadura (8) aplicada a la estructura de cintura(5) en una posición radialmente externa de la misma; - estructuras de refuerzo (10), ubicadas en los flancos de dicho neumático (1), comprendiendo cada una al menos una capa de al menos un elemento continuo a modo de banda de rodadura (11) que se extiende entre una de las estructuras anulares de refuerzo (4) y un borde lateral correspondiente de la estructura de cintura (5), según una trayectoria ondulada (11a) que incluye una pluralidad de ondas (11b) que tienen un ancho (a) y que se suceden unas a otras a lo largo de una línea (t) que se extiende circunferencialmente alrededor del eje de rotación de dicho neumático, estando la extensión radial de la estructura anular de refuerzo (10) determinada por el ancho (a) de la onda (11b).

Description

Neumático para vehículo con los laterales reforzados.

La presente solicitud se refiere a un procedimiento para realizar estructuras de refuerzo para ruedas de vehículo, que comprende las etapas de colocar al menos un elemento a modo de banda de rodadura sobre un elemento de soporte, según una trayectoria de colocación substancialmente concéntrica con el eje de rotación del neumático.

La invención se refiere a un neumático que integra estructuras de refuerzo, siendo dicho neumático del tipo que comprende una estructura de carcasa que incluye al menos una tela de carcasa que tiene sus extremos en acoplamiento con respectivas estructuras anulares de anclaje circunferencialmente no extensibles; teniendo dicha tela de carcasa dos porciones laterales axialmente opuestas separadas entre sí por una porción de corona y que se extienden cada una separándose radialmente de una de las estructuras anulares de anclaje hasta dicha porción de corona; una estructura de cintura aplicada a dicha porción de corona en una posición radialmente externa relativa a la tela de carcasa; un par de flancos aplicados a dichas porciones laterales en una posición axialmente externa relativa a las superficies de la tela de carcasa; una banda de rodadura aplicada a la estructura de cintura en una posición radialmente exterior de la misma; estructuras de refuerzo, comprendiendo cada una al menos un elemento continuo a modo de banda de rodadura que se extiende en una trayectoria ondulada substancialmente concéntrica con el eje de rotación del neumático.

La fabricación de neumáticos para ruedas de vehículos incluye la formación de una estructura de carcasa esencialmente hecha de una o más telas de carcasa formadas en una configuración substancialmente toroidal y que tienen sus bordes laterales axialmente opuestos en acoplamiento con respectivas estructuras anulares de anclaje que integran inserciones anulares circunferencialmente no extensibles usualmente referidas como "anillos de talón" ubicados en las regiones del neumático usualmente identificada con el nombre de "talón".

Aplicada a la estructura de carcasa, en una posición radialmente externa, es una estructura de cintura que comprende una o más capas de cintura en forma de un bucle cerrado, substancialmente hecha de cuerdas textiles o metálicas orientadas adecuadamente entre sí y con las cuerdas pertenecientes a las telas de carcasa adyacentes.

En una posición radialmente externa a la estructura de cintura se aplica una banda de rodadura que comprende usualmente una banda de material elastomérico de grosor apropiado.

Debe destacarse que, para los objetivos de la presente descripción, mediante el término "material elastomérico" se indican mezclas de caucho en su totalidad, por ejemplo montajes formados por al menos un polímero base adecuadamente amalgamadas con rellenos de refuerzos y aditivos de proceso de varios tipos.

Finalmente, a los lados opuestos del neumático que se procesa, se aplica un par de flancos, cada uno de los cuales cubre una porción lateral del neumático incluido entre una llamada región lateral, ubicada cerca del respectivo borde lateral de la banda de rodadura, y un llamado talón ubicado en el correspondiente anillo de talón.

Los neumáticos generalmente se clasifican en al menos dos categorías, diferenciadas entre sí debido a la orientación exhibida por las cuerdas que son parte de las telas de carcasa. En particular, están los llamados "neumáticos radiales" en los cuales cada una de las cuerdas dispuestas en la tela o telas de carcasa yace en un plano substancialmente radial al eje de rotación del neumático, es decir tiene una orientación substancialmente ortogonal a la dirección de la extensión circunferencial. Luego están los llamados "neumáticos de tipo convencional" o "neumático de bandas diagonales", cuya estructura de carcasa comprende al menos una tela de carcasa que tiene las cuerdas orientadas de forma oblicua a la dirección de la extensión circunferencial del neumático, y una segunda tela de carcasa, radialmente superpuesta sobre dicha primera tela, cuyas cuerdas exhiben una orientación oblicua simétricamente cruzada respecto a las cuerdas de la primera tela.

Los neumáticos del tipo radial, en comparación con aquellos de tipo convencional, ofrecen ventajas en términos de ligereza, confort de conducción, resistencia al desgaste y resistencia estructural a altas velocidades. A la inversa, tienen un flanco de estructura más débil que los neumáticos de tipo convencional, de forma que un posible fallo en el flanco usualmente implica que el neumático quede inutilizable.

Las características anteriores han causado que los neumáticos del tipo convencional básicamente caen en desuso en aquellos países donde existe una red de carreteras moderna (que minimiza el riesgo de fallos accidentales para el flanco), a favor de los neumáticos de tipo radial.

El desarrollo en el tiempo de estos neumáticos ha llevado a una reducción progresiva en su altura de sección también con el propósito de obviar la sensación de inestabilidad de conducción generada por los flancos que son muy extendidas radialmente.

En casos particulares y/o para usos específicos que requieren que los flancos del neumático deben tener una resistencia más alta que la ofrecida por la tela de carcasa, también en combinación con una altura de sección reducida, reforzándose los flancos de un neumático mediante elementos adicionales de refuerzo.

En particular, a partir del documento US3044522 se conoce el refuerzo para neumáticos que se monta sobre un tambor telescópico y que se aplica a continuación a la carcasa del neumático. El refuerzo se realiza a partir de capas axialmente dispuestas en una relación de lado a lado con la interposición de un elemento elastomérico de relleno. Cada capa está definida por una pluralidad de bobinas dispuestas radialmente en una relación de lado a lado y que se extienden en un recorrido sinuoso que tiene un paso y un ancho predeterminados. Además, las bobinas de dos capas distintas están desplazadas circunferencialmente entre sí, en aproximadamente la mitad de un paso.

El documento US 3904463 se refiere a un neumático radial con flancos reforzados.

Los refuerzos del flanco comprenden cuerdas o cables dispuestos circunferencialmente.

Próximo a los talones tienen una apariencia ligeramente ondulada.

Los documentos US3044522 y US 3904463 de la misma forma como muchos otros procedimientos tradicionales, implican esencialmente que los componentes individuales del neumático deben hacerse primero separadamente unos de otros para montarse luego durante la etapa de construcción del neumático.

La tendencia presente del solicitante es sin embargo la de recurrir a procedimientos de fabricación que permitan que la producción y almacenamiento de artículos semiacabados se minimice o, si es posible, se elimine.

Prácticamente, la investigación y estudios de desarrollo llevados a cabo por el solicitante se orienta a nuevas soluciones de procesos que permitan que los componentes individuales se hagan directamente formándolos sobre el neumático que se construye, preferentemente siguiendo una secuencia preestablecida.

Esto es particularmente adecuado sobre todo en la producción de neumáticos de tipo radial.

En conexión con esto, se han propuesto procesos de producción que apuntan a obtener determinados componentes del neumático, tales como, por ejemplo, la banda de rodadura, flancos u otros, mediante la colocación sobre un soporte toroidal que lleva el neumático que se trabaja, de un elemento continuo a modo de banda de material elastomérico que tiene una sección reducida en comparación con la del componente a obtener y dispuesto para formar una pluralidad de bobinas alrededor del eje de rotación del neumático, dichas bobinas están dispuestas consecutivamente en una relación de lado a lado y/o superpuestas una sobre otra de forma de definir el componente en sí en su configuración final.

En la solicitud de patente europea Nº 01830350.3 el solicitante ha propuesto la adopción de inserciones de refuerzo anulares colocadas en los flancos de los neumáticos radiales para incrementar la dureza de las mismas, obtenidas mediante el enrollado en forma circunferencial de la menos un elemento a modo de banda de rodadura en varias vueltas consecutivas de manera de formar una serie de bobinas dispuestas en una relación radial lado a lado y concéntricas con el eje de rotación geométrico del neumático.

El solicitante ha percibido que, a pesar de los buenos resultados logrados con estas inserciones formadas de una o más elementos a modo de banda de rodadura enrollados en espiral, existe todavía un interés en tratar de mejorar el rendimiento del neumático, en particular en lo que respecta a incrementar la dureza de los flancos de neumáticos destinados para equipar vehículos de dos ruedas. De hecho, durante la conducción sobre una curva estos neumáticos se ladean respecto a la vertical, según ángulos de inclinación de un valor muy alto, sometiendo por lo tanto a los flancos del neumático a tensiones importantes.

Estos neumáticos tienen una marcada curvatura transversal en la corona que normalmente está definida por el valor particular de la relación entre la distancia del centro de la banda de rodadura desde la línea que pasa a través de las extremidades lateralmente opuestas de la banda de rodadura en sí, medida en el plano ecuatorial del neumático, y la distancia medida a lo largo de la cuerda del neumático entre dichas extremidades. En neumáticos para vehículos de dos ruedas el valor del radio de curvatura es generalmente por lo menos aproximadamente 0,15 y usualmente es de aproximadamente 0,3 en el caso de neumáticos traseros y aún más alta, hasta aproximadamente 0,45, en el caso de neumáticos frontales, versus un valor usualmente de aproximadamente 0,05 en neumáticos para vehículos de motor.

El solicitante ha percibido que, según la presente invención, es posible incrementar la dureza de los flancos en los neumáticos radiales, manteniendo a la vez las ventajas típicas de un neumático de una estructura radial en términos de ligereza, confort de conducción y fuerza estructural. Esto se logra mediante la colocación de un elemento continuo a modo de banda de rodadura sobre los flancos del neumático según una trayectoria ondulada substancialmente concéntrica con el eje de rotación del neumático.

Por lo tanto es el objeto de la presente invención proporcionar un neumático para ruedas de vehículo, caracterizada por la combinación de características como se enumeran en la reivindicación 1.

Se definen realizaciones preferidas de la invención en las reivindicaciones adjuntas.

En una realización de la presente invención dicho al menos un elemento continuo a modo de banda de rodadura se coloca en varias capas, de forma que las ondas de las diferentes capas se cruzan mutuamente para crear una estructura de red.

El neumático de la presente invención puede ser adecuado tanto para vehículos de dos ruedas como de cuatro ruedas, incluyendo estos últimos tanto automóviles como los llamados vehículos industriales.

En la presente especificación y en las reivindicaciones, el término "elemento de soporte" indica la estructura de neumático sobre la cual se coloca la estructura de refuerzo que es objeto de la presente invención, como se clarifica mejor a continuación.

En la presente especificación y en las reivindicaciones, los términos "ondulado" y "onda" se refieren ambos a formas substancialmente sinusoidales (con curvado continuo) y a las formas llamadas en zigzag, caracterizadas por líneas quebradas.

Características y ventajas adicionales serán más evidentes a partir de la descripción detallada de una realización preferida pero no exclusiva de un procedimiento para realizar estructuras de refuerzo para neumáticos de vehículos, y un neumático que incorpora estructuras de refuerzo fabricadas según la presente invención. Esta descripción se expondrá a continuación con referencia a los dibujos adjuntos, dados a modo de ejemplo no limitante, en los cuales:

La figura 1 es una perspectiva fragmentada y vista seccionada de un neumático para vehículos de cuatro ruedas provisto de una estructura de refuerzo realizada según la presente invención.

La figura 2 es una sección interrumpida tomada en un plano radial al eje de rotación de un neumático de vehículos de dos ruedas, mostrando el contorno de la sección transversal de los componentes del neumático.

Las figuras 3 a 6 muestran en forma de diagrama de un elemento continuo en espiral a modo de banda de rodadura enrollado en una trayectoria ondulada substancialmente concéntrica con el eje de rotación del neumático según cuatro realizaciones diferentes del procedimiento en cuestión.

Las figuras 7 y 8 muestran dos aparatos diferentes adaptados para hacer estructuras de refuerzo para neumáticos de vehículos según la presente invención.

Con referencia a los dibujos, un neumático que tiene una estructura de refuerzo obtenible mediante el procedimiento según la presente solicitud se ha identificado generalmente mediante la referencia numérica 1.

En la realización mostrada en la figura 2 concierne a un neumático para vehículos de motor, el neumático 1 tiene una sección derecha marcada por una curvatura transversal alta: con mayor detalle, dicho neumático 1 tiene una altura de sección H medida en el plano ecuatorial entre el centro de la banda de rodadura y el diámetro de ajuste identificado por la línea de referencia r y que pasa a través de los talones del neumático.

Además, el neumático 1 tiene un ancho C definido por la distancia entre los extremos lateralmente opuestos E de la banda de rodadura en sí, y una curvatura definida por el valor particular de la relación entre la distancia f del centro de la banda de rodadura desde la línea que pasa a través de las extremidades E de la banda de rodadura en sí, medida en el plano ecuatorial del neumático.

La invención tiene una particular importancia cuando se aplica a neumáticos para vehículos de dos ruedas teniendo una relación de sección H/C tan alta como o menor a 0,70 y generalmente también marcada por una relación de curvatura f/C mayor de 0,15, a pesar que su alcance y ventajas también se aplican a neumáticos de otros tipos, aquellos para vehículos de cuatro ruedas por ejemplo, ya sean automóviles o de los llamados vehículos industriales.

Con referencia a las figuras 1 y 2, el neumático 1 comprende una estructura de carcasa 2 que tiene al menos una tela de carcasa 3 de conformación substancialmente toroidal y acoplada, mediante sus bordes circunferenciales axialmente separados, con un par de estructuras anulares de refuerzo 4 cada una de los cuales, cuando el neumático 1 está terminado, se dispone en la región usualmente indicada como "talón".

La tela de carcasa 3 tiene dos porciones laterales 3a que se extiende cada una radialmente alejándose de una de las estructuras anulares de anclaje 4.

Aplicada a la estructura de carcasa 2, en una posición circunferencialmente externa, hay una estructura de cintura 5 que comprende al menos una capa de cintura primaria 6, que incluyen una o más cuerdas paralelas continuas u otros elementos a modo de banda de rodadura, enrollado en bobinas 6a dispuestas en una relación axial lado a lado y que tiene una densidad constante o variable (no mostrándose este último caso), y orientado substancialmente en un ángulo cero respecto a un plano ecuatorial del neumático, como se describe en la patente US5975175 a nombre del solicitante, por ejemplo. Pueden disponerse capas de cintura auxiliares 7a, 7b (mostradas en forma de diagrama en línea de trazos en la figura 1) en una posición radialmente interna relativa a la capa de cintura primaria 6. Superpuesta circunferencialmente sobre la estructura de cintura 5 hay una banda de rodadura 8 sobre la cual, a continuación de una operación de moldeado llevada a cabote forma concurrente con la vulcanización del neumático, pueden formarse ranuras longitudinales y/o transversales 8a dispuestas para definir un "diseño de banda de rodadura" deseado.

El neumático 1 también comprende un par de los llamados "flancos" 9 aplicados lateralmente, en lados opuestos, a estructuras de refuerzo 10 como se definen a continuación, en una posición axialmente externa relativa a las porciones lateral 3a de la tela de carcasa 3.

Cada una de dichas estructuras de refuerzo 10 comprende al menos una capa de un elemento continuo a modo de banda de rodadura 11 que se extienden en una trayectoria ondulada 11a alrededor del eje de rotación X del neumático 1, y se interpone axialmente entre una respectiva porción lateral 3a de la estructura de carcasa 3 y una de los flancos 9. Preferentemente, cada estructura 10 se extiende entre una de las estructuras 4 y un correspondiente borde lateral de la estructura de cintura 5. Con mayor detalle, el borde lateral de la estructura de cintura 5 está preferentemente en relación de superposición, en una extensión deseada, con el borde final radialmente externo de la estructura de refuerzo 10, como se ejemplifica en las figuras 1 y 2.

La estructura de carcasa 2 puede estar posiblemente revestida, en su superficie interior, con un llamado "revestimiento" 12, esencialmente hecho de al menos una capa de material elastomérico hermético al aire para asegurar un sellado hermético del neumático 1 cuando está hinchado.

La presente invención puede ponerse ventajosamente en práctica a través de un procedimiento según el cual, excepto para lo descrito con mayor detalle a continuación en la presente especificación, el montaje de los componentes listados con anterioridad, así como la producción de uno o más de los mismos, se logra preferentemente siguiendo las indicaciones propuestas en el documento EP-A-0976536, a nombre del mismo solicitante, por ejemplo.

Dentro del procedimiento de fabricación del neumático 1, la formación de la tela de carcasa 3 puede llevarse a cabo ventajosamente mediante la colocación en forma secuencial de elementos a modo de banda previamente cortados, dispuestos consecutivamente en una relación circunferencial lado a lado sobre la superficie exterior de un soporte toroidal 13 sobre el cual se ha formado previamente dicho revestimiento 12.

La consecución del neumático 1 implica la ejecución de etapas adicionales de trabajo, tales como la aplicación de la estructura de cintura 5 en una posición radialmente externa a la estructura de carcasa 3, aplicación de la banda de rodadura 8 en una posición radialmente externa a la estructura de cintura 5 y aplicación de flancos 9 en lados opuestos de la estructura de carcasa 3, que no se describe adicionalmente ya que no es importante para los objetivos de la invención.

Las estructuras de refuerzo 10 se colocan antes de la aplicación de los flancos y, preferentemente, también antes de la aplicación de la cintura.

Dentro de este proceso de fabricación, se indica con 14 en la figura 7, un aparato a utilizar para realizar las estructuras de refuerzo 10 del neumático 1.

Con este objetivo, el aparato 14 comprende esencialmente un dispositivo de soporte 15 dispuesto para acoplar el soporte toroidal 13 a un vástago accesorio 15a que sobresale coaxialmente de al menos un lado de dicho soporte 13. Asociado con el dispositivo de soporte 15 son dispositivos apropiados para conducir el soporte toroidal 13 en rotación alrededor de su eje geométrico que, cuando el neumático se ha completado, coincide con el eje de rotación X de éste último. Un par de elementos de deposición 16 actúa sobre los lados opuestos del soporte toroidal 13 cada uno con el propósito de llevar a cabo la aplicación del elemento continuo a modo de banda de rodadura que viene, por ejemplo, de un carrete de suministro o directamente de un extrusor u otros dispositivos adecuados de suministro, no mostrados porque no son de importancia para los objetivos de la invención. El elemento continuo a modo de banda de rodadura 11, preferentemente cauchutado con una capa fina de material elastomérico, puede estar hecha de material textil o metálico. Preferentemente es de material textil, más preferentemente seleccionado a partir del grupo que consiste en nylon y poli(etileno-naftaleno-2,6-di-carboxilato), también conocido como PEN.

Cada elemento de deposición 16 esencialmente comprende un brazo 17 que tiene un rodillo final u otro tipo de dispositivo de aplicación 18 orientado en un eje radial al eje de rotación X del soporte toroidal 13 y dispuesto para actuar en relación de empuje contra el mismo soporte toroidal 13 para aplicar el elemento a modo de banda de rodadura 11 y hacer que se adhiera a la aleta de extremo de la tela de carcasa 3 u otro elemento de soporte, en un punto de aplicación 18a dado.

El brazo 17 de cada elemento de deposición 16 es llevado por una primera estructura de guía 19 móvil en una primera dirección de movimiento "L", preferentemente paralela al eje de rotación X del soporte toroidal 13. La primera estructura de guía 19 a su vez es móvil sobre una segunda estructura de guía 20, a lo largo de una segunda dirección "N" preferentemente ortogonal a la primera dirección de movimiento "L". Estos movimientos resultan en correspondientes movimientos del rodillo final de aplicación 18 y desplazamientos consiguientes del punto de aplicación 18a del elemento a modo de banda de rodadura 11 sobre el soporte toroidal 13.

Cada brazo 17 también es preferentemente rotativo sobre un eje de oscilación "K" ortogonal a las direcciones de movimiento "L" y "N".

Para hacer cada una de las estructuras de refuerzo 10, se proporciona esencialmente que el rodillo final de aplicación 18 de cada elemento de deposición 16 debe llevarse en una relación de empuje contra la superficie exterior del soporte toroidal 13 para causar la aplicación de un primer extremo del elemento a modo de banda de rodadura 11 contra la respectiva aleta de extremo de la tela de carcasa 3 u otro componente del neumático 1 previamente formado sobre el mismo soporte toroidal 13.

Preferentemente, la deposición del elemento continuo a modo de banda de rodadura 11 está precedida por la deposición sobre la tela de carcasa 3 de una capa de calandrado de material elastomérico adecuado. Como una alternativa de la deposición de dicha capa de calandrado, los elementos a modo de banda que constituyen la tela de carcasa 3 están provistos con una capa asimétrica de cauchutado rica en material elastomérico en la superficie exterior del mismo.

De manera simultánea o inmediatamente después de la aplicación del primer extremo del elemento continuo a modo de banda de rodadura 11, el soporte toroidal 13 se conduce en rotación alrededor de su eje geométrico X. Concurrentemente con este movimiento rotatorio, el rodillo final de aplicación 18 de cada elemento de deposición 16, y por lo tanto el punto de aplicación 18a del respectivo elemento a modo de banda de rodadura 11, se mueve acercándose o alejándose del eje de rotación X en la dirección de movimiento N, en tanto que los movimientos a lo largo del eje de oscilación "K" y el eje de movimiento "L" aseguran una relación de empuje constante del elemento continuo a modo de banda de rodadura 11 contra el soporte toroidal 13.

El rodillo final de aplicación 18 lleva a cabo un desplazamiento tal que al menos una capa del elemento continuo a modo de banda de rodadura se coloca sobre el soporte 13 en una trayectoria ondulada 11a substancialmente concéntrica con el eje de rotación X. La trayectoria ondulada 11a desarrolla en una pluralidad de ondas 11b consecutivamente dispuestas a lo largo de una línea "t" que se extiende circunferencialmente alrededor del eje de rotación de dicho neumático. Si el elemento continuo a modo de banda de rodadura 11 debe colocarse en varias capas, las ondas 11b de una capa cruzarán las de otra, como se detalla a continuación.

Alternativamente, el movimiento transversal de distribución que tiene al menos un componente perpendicular al eje X se logra a través de un movimiento del eje X del soporte toroidal 13 mediante el uso de un segundo tipo de aparato, parcialmente ilustrado en la figura 8 e identificado mediante la referencia numérica 21.

En este caso, los dispositivos para la aplicación del elemento a modo de banda de rodadura 11 pueden fijarse ventajosamente dispositivo os 22; consecuentemente también el punto de aplicación es un punto fijado 22a.

Para este propósito se prevé que los medios de distribución circunferencial, diseñados para conducir el soporte toroidal 13 en rotación alrededor de su propio eje X, y los medios de movimiento transversal deben integrarse en un brazo robotizado 23; parcialmente mostrado en la figura 8, dispuesto para acoplarse de forma extraíble al soporte toroidal 13, preferentemente en forma de voladizo, para moverlo convenientemente respecto a los dispositivos de aplicación 22.

Preferentemente, el brazo robotizado 23 es un brazo antropomorfo de siete ejes, del tipo descrito en WO 00/35666 (a nombre del mismo solicitante), por ejemplo.

Durante la deposición de la estructura de refuerzo 10, el brazo robotizado 23 lleva a cabo la orientación adecuada del soporte toroidal 13 relativa al punto de aplicación 22a, y conduce al soporte en rotación alrededor del eje de rotación X en sincronización con dichos movimientos de orientación, de forma de determinar la distribución del elemento a modo de banda de rodadura 11 en al menos una capa, siguiendo una trayectoria ondulada 11a.

En particular, concurrentemente con la rotación alrededor del eje X, el soporte toroidal 13 se mueve a lo largo de direcciones que tienen al menos un componente ortogonal con el eje X en sí.

Independientemente de cómo se obtienen, las trayectorias onduladas 11a tienen una extensión determinada por las leyes del movimiento relativo entre los dispositivos de aplicación 18 o 22 y el soporte toroidal 13.

Más específicamente, el elemento a modo de banda de rodadura 11 se extiende en una trayectoria ondulada alternada 11a para formar las ondas 11b que tienen un paso "p" y un ancho "a", dispuesto consecutivamente a lo largo de la línea "t", como se muestra en las figuras 3 a 6.

El ancho "a" y el paso "p" pueden ser constantes o variables en una forma independiente tanto en cada capa y, si acaso, en las diferentes capas de deposición del elemento continuo a modo de banda de rodadura 11.

La línea "t", de un tamaño diametral predeterminado "d" describe un paso en un plano normal al eje de rotación del neumático 1, a lo largo de la cual se extiende la trayectoria de deposición ondulada 11a del elemento a modo de banda de rodadura 11, alrededor del mismo eje de rotación X del neumático. Cuando el elemento a modo de banda de rodadura 11 se proporciona en más de una capa, las capas pueden colocarse en una trayectoria ondulada 11a y la línea "t" puede ser de un tamaño diametral "d" variable o constante.

Si el elemento continuo a modo de banda de rodadura 11 se coloca en varias capas, y el paso "p" no corresponde exactamente a un submúltiplo de la extensión circunferencial de la línea "t", las ondas 11b de cada capa estarán desplazadas relativas a aquellas de otras capas, de forma que se formarán una pluralidad de puntos de cruce, en los cuales el elemento a modo de banda de rodadura 11 se superpone a sí mismo para crear una estructura de red sobre la porción lateral 3a del neumático 1.

A modo de ejemplo, como se muestra en las figuras 3 y 4 en todas las capas de deposición el elemento a modo de banda de rodadura 11 puede proporcionarse para seguir trayectorias 11a que tienen substancialmente una única línea circular "t", concéntrica con el eje X del neumático 1.

Más específicamente en lo que refiere a la figura 3, cada capa tiene una trayectoria ondulada 11a de curso sinusoidal, con ondas 11b que están circunferencialmente desplazadas respecto a aquellas de otras capas en un valor diferente, y en este caso inferior, a su paso de distribución "p". De esta forma las ondas 11b de cada capa están circunferencialmente desplazadas relativas a las ondas 11b de otras capas para crear una serie de puntos de cruce y, por lo tanto, la estructura de red antes mencionada.

Según esta primera realización, el ancho "a" de la sinusoide es constante en todas las capas de deposición y coincide con la extensión radial de la estructura de refuerzo 10.

En una segunda realización mostrada en la figura 4, la trayectoria ondulada 11a está provista en segmentos de una línea interrumpida substancialmente dispuesta en un ángulo agudo entre sí, para dar origen a una trayectoria en zigzag.

En esta segunda realización también la trayectoria ondulada 11a se mantiene sobre una línea "t" de tamaños diametrales constantes "d" para cada capa, y la extensión radial de la estructura anular de refuerzo 10 se determina a través del ancho "a" que también es constante para todas las capas.

En esta tercera realización mostrada en la figura 5, la línea "t" (no mostrada específicamente) es una bobina, es decir tiene un tamaño diametral "d" variable, en este caso creciente. También el ancho "a" de las ondas 11b es variable y, aún en este caso, es menor que la extensión radial de la estructura de refuerzo 10. De aquí, la extensión radial de la estructura de refuerzo 10 está dada por el tamaño diametral "d" de la línea "t" radialmente más interior y radialmente más exterior, y también por el ancho "a" de las capas radialmente más interior y radialmente más exterior.

La figura 6 muestra un ejemplo de un elemento a modo de banda de rodadura 11a colocado en una capa única. En este caso, la trayectoria ondulada 11a está formada por una pluralidad de ondas sinusoidales 11b, de un ancho constante "a" que corresponde a la extensión radial de la estructura de refuerzo 10, y un paso "p" que también es constante y corresponde a una quinta parte del paso mostrado en la figura 3.

La presente invención logra importantes ventajas.

La deposición llevada a cabo según el procedimiento de referencia permite lograr una mayor rigidez de los flancos del neumático.

Además, una deposición llevada a cabo según el procedimiento de referencia proporciona variables adicionales, tales como el paso "p", el ancho "a", la forma de onda y la trayectoria de la línea "t", para manejar la extensión radial de la estructura de refuerzo y la densidad circunferencial del elemento a modo de banda de rodadura y, en consecuencia, la rigidez de dichos flancos.

En particular, el procedimiento de la presente solicitud permite realizar estructuras laterales de refuerzo para neumáticos radiales que tienen una relación de sección alta, en particular neumáticos para motocicletas del tipo "a medida", por ejemplo.

Finalmente, debe destacarse que el logro de estas estructuras de refuerzo también puede obtenerse separadamente del neumático que se procesa, sobre un soporte toroidal o un soporte de otro tipo, para una aplicación subsiguiente a dicho neumático.

Claims (8)

1. Neumático para ruedas de vehículo, que comprende:

- una estructura de carcasa (2) que incluye al menos una tela de carcasa (3) que tiene sus extremos en acoplamiento con respectivas estructuras anulares de anclaje circunferencialmente no extensibles (4); teniendo dicha tela de carcasa (3) dos porciones laterales axialmente opuestas (3a) separadas entre sí por una porción de corona y extendiéndose cada una alejándose de una de las estructuras anulares de anclaje (4) hasta dicha porción de corona; estando dicha tela de carcasa (3) hecha de elementos a modo de banda, consecutivamente dispuestos en relación circunferencial mutua lado a lado;

- una estructura de cintura (5) aplicada a dicha porción de corona en una posición radialmente externa relativa a la tela de carcasa (3);

- un par de flancos (9) aplicados a dichas porciones laterales en una posición axialmente externa relativa a las superficies (3a) de la tela de carcasa (3);

- una banda de rodadura (8) aplicada a la estructura de cintura (5) en una posición radialmente externa de la misma;

- estructuras de refuerzo (10), ubicadas en los flancos de dicho neumático (1), comprendiendo cada una al menos una capa de al menos un elemento continuo a modo de banda de rodadura (11) que se extiende entre una de las estructuras anulares de refuerzo (4) y un borde lateral correspondiente de la estructura de cintura (5), según una trayectoria ondulada (11a) que incluye una pluralidad de ondas (11b) que tienen un ancho (a) y que se suceden unas a otras a lo largo de una línea (t) que se extiende circunferencialmente alrededor del eje de rotación de dicho neumático, estando la extensión radial de la estructura anular de refuerzo (10) determinada por el ancho (a) de la onda (11b).

2. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha trayectoria ondulada (11a) comprende una pluralidad de ondas substancialmente sinusoidales (11b).

3. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha trayectoria ondulada (11a) comprende una pluralidad de ondas substancialmente sinusoidales (11b) que se suceden unas a otras en una forma en zigzag.

4. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha estructura de refuerzo (10) comprende varias capas de dicho elemento continuo a modo de banda de rodadura (11) cada una incluyendo dicho elemento continuo a modo de banda de rodadura distribuido según una trayectoria ondulada (11a) circunferencialmente desarrollada a lo largo de la línea (t) común a todas las capas.

5. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha línea (t) es substancialmente de forma circular.

6. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha línea (t) tiene una extensión circunferencial diferente en al menos dos capas.

7. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el paso (p) de dichas ondas (11b) es constante a lo largo de dicha línea (t).

8. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el ancho (a) de dichas ondas (11b) es constante a lo largo de dicha línea (t).