JP2628939B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2628939B2 JP2628939B2 JP3077435A JP7743591A JP2628939B2 JP 2628939 B2 JP2628939 B2 JP 2628939B2 JP 3077435 A JP3077435 A JP 3077435A JP 7743591 A JP7743591 A JP 7743591A JP 2628939 B2 JP2628939 B2 JP 2628939B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- tire
- layer
- belt layer
- ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性を高めかつ
耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関する。
耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにあっては、トレッド部
の剛性を保持するため、カーカスの外側にベルト層が配
される。前記ベルト層ａは、図７（Ａ）に示すごとく、
コードｂをタイヤ赤道ｃにα度傾けたベルトプライｐ、
ｐにより形成される。
の剛性を保持するため、カーカスの外側にベルト層が配
される。前記ベルト層ａは、図７（Ａ）に示すごとく、
コードｂをタイヤ赤道ｃにα度傾けたベルトプライｐ、
ｐにより形成される。
【０００３】このようなコードｂが傾くベルトプライｐ
は、図７（Ｂ）に示すようにコードｂが長手方向にのび
る帯体ｄを前記ベルトプライａのコードｂの傾き角度α
に合わせて切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成す
るとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合させ一連に
連ねることにより帯状に形成していた。
は、図７（Ｂ）に示すようにコードｂが長手方向にのび
る帯体ｄを前記ベルトプライａのコードｂの傾き角度α
に合わせて切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成す
るとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝合させ一連に
連ねることにより帯状に形成していた。
【０００４】このように形成されたベルト層ａは、前記
衝合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜めに通ること
により、走行時には、衝合部ｆ、ｆが同時に着地しない
ため、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を阻害
するとともに、旋回時においても、ハンドリング性が劣
り、特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現れ
るとともに、耐久性に劣るという問題がある。
衝合部ｆ、ｆがタイヤ回転方向に対して斜めに通ること
により、走行時には、衝合部ｆ、ｆが同時に着地しない
ため、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を阻害
するとともに、旋回時においても、ハンドリング性が劣
り、特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現れ
るとともに、耐久性に劣るという問題がある。
【０００５】前記問題点の一端を解決すべく、例えば実
開昭５８ー１６０８０５号公報において、ベルトコード
をタイヤ赤道方向に螺旋回させることによりタイヤの走
行方向に対して交わる方向に継ぎ部分が現れないベルト
層を形成しうることが提案されている。
開昭５８ー１６０８０５号公報において、ベルトコード
をタイヤ赤道方向に螺旋回させることによりタイヤの走
行方向に対して交わる方向に継ぎ部分が現れないベルト
層を形成しうることが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記提案のも
のでは、衝合部が無くなり、操縦安定性は幾分向上する
もののベルトプライは螺旋巻きである以上、螺旋のリー
ド角に対応して横流れが発生し、操縦安定性に劣るため
前記問題点を完全に解決していない。
のでは、衝合部が無くなり、操縦安定性は幾分向上する
もののベルトプライは螺旋巻きである以上、螺旋のリー
ド角に対応して横流れが発生し、操縦安定性に劣るため
前記問題点を完全に解決していない。
【０００７】出願人は、ベルトコードを継ぎ目が生じる
ことなくかつ横流れのないベルト層を具える空気入りタ
イヤを、実願平２−２０１６５９号で提案したがこのも
のはベルトコードを配列した帯状体をベルト層の両端で
帯状体の重なる向きに折返したベルトプライによりベル
ト層を形成するものであったため、ベルト層端部におい
てベルトコードに折れが生じ、又折曲げられたベルトコ
ードの反力によりベルト層内部に応力の不均一が生じる
など耐久性の向上には不十分なものであった。
ことなくかつ横流れのないベルト層を具える空気入りタ
イヤを、実願平２−２０１６５９号で提案したがこのも
のはベルトコードを配列した帯状体をベルト層の両端で
帯状体の重なる向きに折返したベルトプライによりベル
ト層を形成するものであったため、ベルト層端部におい
てベルトコードに折れが生じ、又折曲げられたベルトコ
ードの反力によりベルト層内部に応力の不均一が生じる
など耐久性の向上には不十分なものであった。
【０００８】発明者は帯状体をベルト層端部においてそ
の帯状体の面内でく字に屈曲させることによりベルト層
はベルトコードの継ぎ部分が現れることなく形成でき、
しかもベルトコードの折れによる破損の危険を排除で
き、トレッド部の耐久性を著しく向上しうることを見出
し本発明を完成させたのである。
の帯状体の面内でく字に屈曲させることによりベルト層
はベルトコードの継ぎ部分が現れることなく形成でき、
しかもベルトコードの折れによる破損の危険を排除で
き、トレッド部の耐久性を著しく向上しうることを見出
し本発明を完成させたのである。
【０００９】本発明は、帯状体をベルト層の両端で帯状
体の面内でく字に屈曲させることを基本として、直進走
行性を高め操縦安定性を向上するとともに、耐久性を向
上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
体の面内でく字に屈曲させることを基本として、直進走
行性を高め操縦安定性を向上するとともに、耐久性を向
上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウオール部をへてビード部のビードコアの廻り
で折返されるカーカスと、該カーカスの半径方向外側か
つトレッド内方に配されるベルト層とを具え、 かつ前記
ベルト層は、１本乃至複数本のベルトコードを互いに平
行にかつゴム引きして配列した単一条の帯状体を、タイ
ヤ赤道に対して傾斜させかつベルト層の両端縁でく字に
しかも該帯状体の面内で屈曲させつつジグザグ状に周回
させることにより形成したベルトプライを含み、 しかも
前記ベルトプライにおいて順次周回する帯状体は、その
前に周回した帯状体に隣り合うことにより屈曲部をタイ
ヤ周方向に順次位置ずれさせつつ周回するとともに、 前
記ベルトプライは、前記屈曲部のタイヤ周方向の長さで
ある円周ピッチと一方の端縁での屈曲回数との積を該ベ
ルト層の略円周長さとしたことを特徴とする空気入りタ
イヤである。
らサイドウオール部をへてビード部のビードコアの廻り
で折返されるカーカスと、該カーカスの半径方向外側か
つトレッド内方に配されるベルト層とを具え、 かつ前記
ベルト層は、１本乃至複数本のベルトコードを互いに平
行にかつゴム引きして配列した単一条の帯状体を、タイ
ヤ赤道に対して傾斜させかつベルト層の両端縁でく字に
しかも該帯状体の面内で屈曲させつつジグザグ状に周回
させることにより形成したベルトプライを含み、 しかも
前記ベルトプライにおいて順次周回する帯状体は、その
前に周回した帯状体に隣り合うことにより屈曲部をタイ
ヤ周方向に順次位置ずれさせつつ周回するとともに、 前
記ベルトプライは、前記屈曲部のタイヤ周方向の長さで
ある円周ピッチと一方の端縁での屈曲回数との積を該ベ
ルト層の略円周長さとしたことを特徴とする空気入りタ
イヤである。
【００１１】
【作用】ベルト層は、ベルトコードをゴム引きして配列
した帯状体を、タイヤ赤道に対して傾斜させしかもベル
ト層の両端に沿いく字に屈曲させつつ周回させたベルト
プライを含んでいるため、図７（Ｂ）に示すようにプラ
イを斜め切りし継ぎ合わせてシートプライを形成した従
来のベルトプライのようなベルトコードの継ぎ目はなく
ベルトコードは一連に連なり巻付けられる。
した帯状体を、タイヤ赤道に対して傾斜させしかもベル
ト層の両端に沿いく字に屈曲させつつ周回させたベルト
プライを含んでいるため、図７（Ｂ）に示すようにプラ
イを斜め切りし継ぎ合わせてシートプライを形成した従
来のベルトプライのようなベルトコードの継ぎ目はなく
ベルトコードは一連に連なり巻付けられる。
【００１２】しかも単一条の帯状体の屈曲部をタイヤ周
方向に順次位置ずれさせつつ周回しかつ円周ピッチとベ
ルト層の一方の端縁での屈曲回数との積を該ベルト層の
略円周長さとしたため、ベルトコードの連続性が一層高
まり、操縦安定性と耐久性とをさらに向上させることが
できる。
方向に順次位置ずれさせつつ周回しかつ円周ピッチとベ
ルト層の一方の端縁での屈曲回数との積を該ベルト層の
略円周長さとしたため、ベルトコードの連続性が一層高
まり、操縦安定性と耐久性とをさらに向上させることが
できる。
【００１３】又帯状体はベルト層の両端でその都度屈曲
するため、ベルトプライの端部はカットエンドがないこ
とにより、従来のカットプライのような端部の剥離の発
生を防ぎ耐久性を高めることができる。
するため、ベルトプライの端部はカットエンドがないこ
とにより、従来のカットプライのような端部の剥離の発
生を防ぎ耐久性を高めることができる。
【００１４】しかも帯状体はその帯状体の面内でく字に
屈曲しているため、帯状体を重なる向きに折返したもの
のようにベルトコードに密着状態に近い折れ曲がりが生
じることなく、又折られたことにより生じるベルトコー
ドの反力によりベルト層内部に不均一な応力が生じるの
を防止でき、タイヤの耐久性を一層向上しうる。
屈曲しているため、帯状体を重なる向きに折返したもの
のようにベルトコードに密着状態に近い折れ曲がりが生
じることなく、又折られたことにより生じるベルトコー
ドの反力によりベルト層内部に不均一な応力が生じるの
を防止でき、タイヤの耐久性を一層向上しうる。
【００１５】加うるに前記帯状体はベルト層の両端で交
互にく字に屈曲するため、螺旋巻した場合のような螺旋
のリード角に対応する横流れの発生を防止でき、直進走
行性の精度をさらに高め、操縦安定性の向上に寄与しう
る。
互にく字に屈曲するため、螺旋巻した場合のような螺旋
のリード角に対応する横流れの発生を防止でき、直進走
行性の精度をさらに高め、操縦安定性の向上に寄与しう
る。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２の両
端から半径方向内方に向けて延びるサイドウオール部３
と、該サイドウオール部３の半径方向内側端に位置する
ビード部４とを有しており、さらに前記トレッド部２か
らサイドウオール部３を通り両端がビードコア４Ａのま
わりに折返されるトロイド状のカーカス５と、トレッド
部２の内方かつカーカス５の半径方向外側に位置するベ
ルト層６とが配置されている。
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２の両
端から半径方向内方に向けて延びるサイドウオール部３
と、該サイドウオール部３の半径方向内側端に位置する
ビード部４とを有しており、さらに前記トレッド部２か
らサイドウオール部３を通り両端がビードコア４Ａのま
わりに折返されるトロイド状のカーカス５と、トレッド
部２の内方かつカーカス５の半径方向外側に位置するベ
ルト層６とが配置されている。
【００１７】前記カーカス５は、本例ではナイロン、芳
香族ポリアミド等の有機繊維からなるカーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０°の範囲で傾けたラジ
アル又はセミラジアルの配列からなる１枚のカーカスプ
ライにより形成される。
香族ポリアミド等の有機繊維からなるカーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０°の範囲で傾けたラジ
アル又はセミラジアルの配列からなる１枚のカーカスプ
ライにより形成される。
【００１８】前記ベルト層６は、単一条の帯状体１０を
用いたベルトプライ６Ａを用いて形成される。帯状体１
０は図３に示すごとく、並列に配した１本以上かつ１０
本以下、本実施例では３本のベルトコード１１をゴム１
２によりゴム引きされることにより形成される断面が略
長方形かつ小巾の長尺体である。なお帯状体の巾Ｗｏは
５〜１５mmとするのが好ましい。
用いたベルトプライ６Ａを用いて形成される。帯状体１
０は図３に示すごとく、並列に配した１本以上かつ１０
本以下、本実施例では３本のベルトコード１１をゴム１
２によりゴム引きされることにより形成される断面が略
長方形かつ小巾の長尺体である。なお帯状体の巾Ｗｏは
５〜１５mmとするのが好ましい。
【００１９】ベルトコード１１は、ナイロン、ポリエス
テル、芳香族ポリアミド等の有機繊維及びスチールコー
ド等が用いられる。なお芳香族ポリアミド繊維は、スチ
ールと略同等の強さを有しかつ柔軟性に富むことによっ
て好適に採用しうる。
テル、芳香族ポリアミド等の有機繊維及びスチールコー
ド等が用いられる。なお芳香族ポリアミド繊維は、スチ
ールと略同等の強さを有しかつ柔軟性に富むことによっ
て好適に採用しうる。
【００２０】前記帯状体１０は図２に示す如くタイヤ赤
道Ｃに対してαの角度で傾けて傾斜させるとともに、ベ
ルト層６の両端Ｆ１、Ｆ２に沿い帯状体１０の面内でく
字に屈曲させることによりジグザグ状にタイヤ周方向に
周回させる。
道Ｃに対してαの角度で傾けて傾斜させるとともに、ベ
ルト層６の両端Ｆ１、Ｆ２に沿い帯状体１０の面内でく
字に屈曲させることによりジグザグ状にタイヤ周方向に
周回させる。
【００２１】前記周回により、帯状体１０は図４に略示
する如く、タイヤ周方向に一周し、その始端点Ｓに隣り
合う位置に戻り、帯状体の向き合う端面１０ａ、１０ａ
を互いに衝合させかつ一周目と同様にベルト層６の両端
Ｆ１、Ｆ２で屈曲させつつ二周目を周回させる。このよ
うに帯状体１０は、その前に周回した帯状体１０に隣り
合うことにより屈曲部をタイヤ周方向に順次位置ずれさ
せて周回される。
する如く、タイヤ周方向に一周し、その始端点Ｓに隣り
合う位置に戻り、帯状体の向き合う端面１０ａ、１０ａ
を互いに衝合させかつ一周目と同様にベルト層６の両端
Ｆ１、Ｆ２で屈曲させつつ二周目を周回させる。このよ
うに帯状体１０は、その前に周回した帯状体１０に隣り
合うことにより屈曲部をタイヤ周方向に順次位置ずれさ
せて周回される。
【００２２】しかも帯状体１０は、前記屈曲部のタイヤ
周方向の長さである円周ピッチＰと何れか一方の端縁Ｆ
１（Ｆ２）での屈曲回数Ｎとの積ＰＮをベルト層６の円
周長さとして形成しているのである。従って帯状体１０
を前記した手法を用いて複数ｎ周回することにより円周
ピッチＰ間は帯状体１０によって埋まる。この帯状体１
０がジグザグ状に折曲がるとともに、上、下層において
帯状体１０の傾斜角度αを逆とする２層のベルトプライ
６Ａが形成される。
周方向の長さである円周ピッチＰと何れか一方の端縁Ｆ
１（Ｆ２）での屈曲回数Ｎとの積ＰＮをベルト層６の円
周長さとして形成しているのである。従って帯状体１０
を前記した手法を用いて複数ｎ周回することにより円周
ピッチＰ間は帯状体１０によって埋まる。この帯状体１
０がジグザグ状に折曲がるとともに、上、下層において
帯状体１０の傾斜角度αを逆とする２層のベルトプライ
６Ａが形成される。
【００２３】ここで帯状体１０の周回数ｎはベルト層６
のタイヤ軸方向の巾Ｗ、傾斜角度α及び帯状体１０の巾
Ｗｏとともに次の関係が成立する。
のタイヤ軸方向の巾Ｗ、傾斜角度α及び帯状体１０の巾
Ｗｏとともに次の関係が成立する。
【００２４】円周ピッチＰは帯状体１０の巾Ｗｏとの間
に Ｐ＝Ｗｏ／sin α …… 又第１周目における帯状体１０の反復ピッチPtは pt＝Ｐ×ｎ 又、 Ｗcot α＝（pt−Ｐ）／２＝Ｐ（ｎ−１）／２ 従って、 cot α＝Ｐ（ｎ−１）／２Ｗ …… ここで式と式とを合体させると cot α＝｛Ｗｏ／sin α（ｎ−１）｝／２Ｗ ＝Ｗｏ（ｎ−１）／２Ｗ sinα …… 又 cot α＝cos α／sin α であるから式は次のご
とく変形できる。 cos α＝Ｗｏ（ｎ−１）／２Ｗ …… 従って ｎ−１＝２Ｗcos α／Ｗｏ …… 故にｎは ｎ＝２Ｗcos α／Ｗｏ＋１ …… となる。
に Ｐ＝Ｗｏ／sin α …… 又第１周目における帯状体１０の反復ピッチPtは pt＝Ｐ×ｎ 又、 Ｗcot α＝（pt−Ｐ）／２＝Ｐ（ｎ−１）／２ 従って、 cot α＝Ｐ（ｎ−１）／２Ｗ …… ここで式と式とを合体させると cot α＝｛Ｗｏ／sin α（ｎ−１）｝／２Ｗ ＝Ｗｏ（ｎ−１）／２Ｗ sinα …… 又 cot α＝cos α／sin α であるから式は次のご
とく変形できる。 cos α＝Ｗｏ（ｎ−１）／２Ｗ …… 従って ｎ−１＝２Ｗcos α／Ｗｏ …… 故にｎは ｎ＝２Ｗcos α／Ｗｏ＋１ …… となる。
【００２５】なおベルト巾及び傾斜角度αは、タイヤの
機能面から定まる値であり、帯状体１０の巾Ｗｏと帯状
体の周回数ｎとを前記式を満足させうるよう定めるこ
とにより、周回する帯状体１０の間に隙間が生じること
なくベルト層６が形成でき、しかも帯状体１０の終端
は、該帯状体１０の前記始端Ｓと衝合させることが可能
となる。このように帯状体１０を周回させることによ
り、ベルトコード１１…は分断されることなく一連に連
なり配設される。
機能面から定まる値であり、帯状体１０の巾Ｗｏと帯状
体の周回数ｎとを前記式を満足させうるよう定めるこ
とにより、周回する帯状体１０の間に隙間が生じること
なくベルト層６が形成でき、しかも帯状体１０の終端
は、該帯状体１０の前記始端Ｓと衝合させることが可能
となる。このように帯状体１０を周回させることによ
り、ベルトコード１１…は分断されることなく一連に連
なり配設される。
【００２６】ここで帯状体１０のタイヤ赤道Ｃに対する
前記傾斜角度αは、１０°以上かつ２５°以下とするの
が好ましい。１０°未満ではベルト層１０の横剛性が不
足することがあり、又２５°をこえるとベルト層１０の
周方向の剛性が不足する恐れがある。
前記傾斜角度αは、１０°以上かつ２５°以下とするの
が好ましい。１０°未満ではベルト層１０の横剛性が不
足することがあり、又２５°をこえるとベルト層１０の
周方向の剛性が不足する恐れがある。
【００２７】なお帯状体１０は、隣り合う帯状体１０間
で端面１０ａ、１０ａが若干重なり合う如く配設しても
よく、このときは、ベルト層６の一方の端縁Ｆ１（Ｆ
２）の屈曲の回数Ｎと周回ピッチＰとの積ＰＮはベルト
層６の円周長さに近似的に等しくなる。
で端面１０ａ、１０ａが若干重なり合う如く配設しても
よく、このときは、ベルト層６の一方の端縁Ｆ１（Ｆ
２）の屈曲の回数Ｎと周回ピッチＰとの積ＰＮはベルト
層６の円周長さに近似的に等しくなる。
【００２８】このように形成されたベルトプライ６Ａを
含むベルト層６は、その両端Ｆ１、Ｆ２においては従来
のシートプライのようにベルトコードの切断端が露出す
ることがなく、従来、発生しがちであったベルト層端縁
からの剥離がないため、トレッド部２の耐久性が向上す
る。又互いに逆向きに配されたベルトコード１１、１１
が重なるためベルトコード１１は、前記カーカス５のカ
ーカスコードと協働してタガ効果を発揮し、トレッド部
２を有効に補強することができる。しかも帯状体１０は
屈曲部において、帯状体１０の面内でく字に曲げている
ため、ベルトコード１１の折れの危険がなくベルト層６
の耐久性を一層高めうる。
含むベルト層６は、その両端Ｆ１、Ｆ２においては従来
のシートプライのようにベルトコードの切断端が露出す
ることがなく、従来、発生しがちであったベルト層端縁
からの剥離がないため、トレッド部２の耐久性が向上す
る。又互いに逆向きに配されたベルトコード１１、１１
が重なるためベルトコード１１は、前記カーカス５のカ
ーカスコードと協働してタガ効果を発揮し、トレッド部
２を有効に補強することができる。しかも帯状体１０は
屈曲部において、帯状体１０の面内でく字に曲げている
ため、ベルトコード１１の折れの危険がなくベルト層６
の耐久性を一層高めうる。
【００２９】なお前記した本願構成のベルトプライ６Ａ
にシート状のプライを加えてベルト層６を形成すること
もできるし、さらに従来のベルト層に前記した本願構成
のベルトプライを加えることもできる。
にシート状のプライを加えてベルト層６を形成すること
もできるし、さらに従来のベルト層に前記した本願構成
のベルトプライを加えることもできる。
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、ベルトコードを配列した帯状体をベルト層の両端縁
でく字にしかもその帯状体の面内で屈曲させつつジグザ
グ状に周回させることによりベルトプライを形成してい
るため、直進走行性を高め操縦安定性の向上を図るとと
もにトレッド部の耐久性を高めうる。又前記ベルトプラ
イにおいて、順次周回する帯状体は、その前に周回した
帯状体に隣り合うことにより屈曲部をタイヤ周方向に順
次位置ずれさせつつ周回しているため、帯状体の周回に
際して、前に周回された帯状体の側縁に沿わせることが
でき、品質精度及びバランスのよいベルトプライを、能
率よく形成しうる。
は、ベルトコードを配列した帯状体をベルト層の両端縁
でく字にしかもその帯状体の面内で屈曲させつつジグザ
グ状に周回させることによりベルトプライを形成してい
るため、直進走行性を高め操縦安定性の向上を図るとと
もにトレッド部の耐久性を高めうる。又前記ベルトプラ
イにおいて、順次周回する帯状体は、その前に周回した
帯状体に隣り合うことにより屈曲部をタイヤ周方向に順
次位置ずれさせつつ周回しているため、帯状体の周回に
際して、前に周回された帯状体の側縁に沿わせることが
でき、品質精度及びバランスのよいベルトプライを、能
率よく形成しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのカーカス、ベルト層の構成を例示する展開
平面図である。
平面図である。
【図３】帯状体の一例を示す斜視図である。
【図４】帯状体の屈曲を略示する平面図である。
【図５】帯状体の屈曲状態の他の例を示す平面図であ
る。
る。
【図６】帯状体を周回させる他の例を示す平面図であ
る。
る。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は従来技術を示す平面図であ
る。
る。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ カーカス ６ ベルト層 １０ 帯状体 Ｃ タイヤ赤道 Ｐ 円周ピッチ
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウオール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該
カーカスの半径方向外側かつトレッド内方に配されるベ
ルト層とを具え、 かつ 前記ベルト層は、１本乃至複数本のベルトコードを
互いに平行にかつゴム引きして配列した単一条の帯状体
を、タイヤ赤道に対して傾斜させかつベルト層の両端縁
でく字にしかも該帯状体の面内で屈曲させつつジグザグ
状に周回させることにより形成したベルトプライを含
み、 しかも前記ベルトプライにおいて順次周回する帯状体
は、その前に周回した帯状体に隣り合うことにより 屈曲
部をタイヤ周方向に順次位置ずれさせつつ周回するとと
もに、 前記ベルトプライは、前記屈曲部のタイヤ周方向の長さ
である 円周ピッチと一方の端縁での屈曲回数との積を該
ベルト層の略円周長さとしたことを特徴とする空気入り
タイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077435A JP2628939B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 空気入りタイヤ |
| EP19920301624 EP0501782B1 (en) | 1991-02-28 | 1992-02-26 | Pneumatic tyre |
| DE1992607928 DE69207928T2 (de) | 1991-02-28 | 1992-02-26 | Luftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3077435A JP2628939B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274904A JPH04274904A (ja) | 1992-09-30 |
| JP2628939B2 true JP2628939B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=13633940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3077435A Expired - Lifetime JP2628939B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0501782B1 (ja) |
| JP (1) | JP2628939B2 (ja) |
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