JP4079556B2 - 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4079556B2 JP4079556B2 JP24905699A JP24905699A JP4079556B2 JP 4079556 B2 JP4079556 B2 JP 4079556B2 JP 24905699 A JP24905699 A JP 24905699A JP 24905699 A JP24905699 A JP 24905699A JP 4079556 B2 JP4079556 B2 JP 4079556B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radial tire
- pneumatic radial
- strip material
- belt
- center portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関し、さらに詳しくは高速耐久性に優れ、特に航空機用ラジアルタイヤに好適な空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、航空機用空気入りラジアルタイヤのベルト層には、図6に示すように、複数本のコード21が引き揃えられてゴム引きされたストリップ材22を、ベルト層20の両端部で平面内で折り返しながらタイヤ周方向にジグザグ状に巻回する所謂「つづら折り」ベルト構造が使用されている。
【0003】
「つづら折り」構造にしたベルト層20は、両端部にコードの切断端末をもたないため有効幅を広くし、補強効果を大きくする利点がある。しかし、広幅にしてあるため高速回転時における両ショルダー部のせり上がりが大きく、このせり上がりがゴムとのセパレーションを起こし易く、高速耐久性の低下の原因になっていた。
【0004】
また、製作上の観点からは、ストリップ材22を平面内で屈曲させるためストリップ材22が曲がり難く、その屈曲部22aで浮き上がりが生じやすくなる。しかも、航空機用空気入りラジアルタイヤはトレッドラジアスが約200〜300mmと小さいため、グリーンタイヤの加硫成形時に金型内でリフトを掛ける際にトレッドセンター部のリフト量がショルダー部に比べて著しく大きくなり、これが上記屈曲部での浮き上がりを更に大きくするため、一層セパレーションを起こしやすい原因になっていた。
【0005】
【発明の解決しようとする課題】
本発明の目的は、所謂「つづら折り」ベルト構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、一層の高速耐久性を向上可能にした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の空気入りラジアルタイヤは、複数本のコードからなるストリップ材を両ショルダー端部でジグザグ状に折り返しながらタイヤ周方向に巻回したベルト層をトレッド部に設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ストリップ材の長手方向に直交する方向のコード密度を、前記ショルダー端部で密にするとともに、センター部に向かうに従って前記ショルダー端部よりも疎にしたことを特徴とするものである。
【0007】
本発明によれば、複数本のコードからなるストリップ材から「つづら折り」ベルト構造を成形するに当たり、ストリップ材の長手方向に直交する方向のコード密度をショルダー端部で密にし、センター部に向かうに従ってショルダー端部よりも疎にしたので、ストリップ材のショルダー部での剛性が高くなり、高速回転時におけるショルダー部のせり上がりを抑制できる。また、コード密度をセンター部に向かうほどコード間隔を広げて疎にしたので、ベルト層端部のせり上がり力をトレッド全体に分散させ、トレッドに対する補強効果を一層増大させることができる。
【0008】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、複数本のコードからなるストリップ材をベルト成形ドラムの軸方向に往復移動させながら、該ベルト成形ドラム上にドラム周方向にジクザグ状に巻回して空気入りラジアルタイヤのベルト層を形成するに当たり、1乃至2本を単位として供給するコード供給部を前記ベルト成形ドラムの軸方向に互いに独立に往復移動するように複数配置し、これら複数のコード供給部を前記ベルト成形ドラムの両端部では互いに近接させ、センター部では互いに離間させるように移動させることにより、前記複数本のコードからなるストリップ材を前記両端部で密にするとともに、前記センター部に向かうに従って前記両端部より疎になるようにして前記ベルト層を形成することを特徴とするものである。
【0009】
本発明の製造方法によれば、ストリップ材を構成する複数本のコードのコード供給部を、1〜2本単位毎に複数に独立させ、これら複数のコード供給部をベルト成形ドラムの両端部で互いに近接させ、センター部で離間させるように移動させながら、ストリップ材の長手方向に直交する方向のコード密度を両端部で大きくするとともにセンター部に向かうに従って両端部より小さくしたので、両端部でのストリップ材の屈曲を容易にするとともに、グリーンタイヤの加硫成形時に金型内でリフトを掛ける際のセンター部のリフトを容易にし、ショルダ部におけるストリップ材の屈曲部の浮き上がりを防止することができる。そのため、高速回転時におけるベルト層両端部のせり上がりを抑制し、耐久性を向上することができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図を用いて説明する。
【0011】
図1は、本発明の実施形態からなる航空機用ラジアルタイアの子午線断面図である。この航空機用タイヤ1は、一般の車両用に比べてトレッド部3のトレッドラジアスRが200〜300mmと比較的小さく、かつ幅広に形成されているのが特徴である。カーカス層2は複数プライからなり、タイヤ内側においてトレッド部3から左右のサイド部4を経てビード部5に到るように配置され、さらに両端部がビードコア6の廻りにビードフィラー7を包み込むように折り返されている。このカーカス層2のトレッド部3での外周側にはテキスタイルコードからなるベルト層8が配置されている。更に、ベルト層8の外周側にはテキスタイルコードを周方向に配列してなるベルトカバー層(ベルト保護層)8xが配置されている。
【0012】
ベルト層8は、図2に示すように、複数本(図では5本)のコード11からなるストリップ材12が両側のショルダー端部9で平面内で屈曲するように折り返されながらジグザグ状にタイヤ周方向に巻回された「つづら折り」ベルト構造になっている。しかも、この「つづら折り」構造を保ちながら、ストリップ材12のコード11がトレッド部の両ショルダー端部9では、互いに接触し、センター部10に向かうにつれ隣接し合うコード11間が互いに離間するようになっている。従って、このストリップ材12の長手方向に直交する方向A−Aのコード密度は、ショルダー端部9で最大となり、センター部10で最小となっている。
【0013】
このようなベルト層8を有する航空機用ラジアルタイヤ1は、ストリップ材12のコード密度がショルダー端部9で高く、高い剛性を有するため、高速回転時におけるベルト層8の両端部のせり上がり現象を抑制することができる。また、センター部10ではストリップ材12のコード11が互いに離れてコード密度が疎になっているので、ベルト層8の端部のせり上がり力をトレッド部3の全体に広く分散させるため、高速耐久性を向上することができる。
【0014】
特に、本発明では、図3に示す接地面15において、センター部10の進行方向の接地長さLcと接地幅Wの80%の幅Wsの位置における進行方向接地長さLsとの比Ls/Lcが、0.75〜0.85の範囲であるのが好ましい。
【0015】
ここで、接地面15は、TRA(Tire and Rim Association)発行の1997年度版の航空機年鑑(Aircraft Year Book)に規定されている最高空気圧を充填して規定荷重を負荷したときに静止状態で形成される接地面である。また、進行方向の接地長さLc、Lsは、それぞれの位置にリブがない場合には、直近のリブの長さである。
【0016】
接地面15の荷重直下の中央部17とその周りの環状の周辺部18の接地圧力と荷重との関係は、図4に示すように、負荷される荷重が大きい場合、中央部17の接地圧Pcより周辺部18の接地圧Psが大きくなる。この接地圧PcとPsとの差が大きいと、タイヤ転動時にトレッド部の接地圧の変化が大きくなるため、高速耐久性が低下する。
【0017】
この接地圧PcとPsとの差は、図中に鎖線で示す接地面15’のようにLs’/Lc’が小さくなると、実線で示す接地面15より大きくなる。そのため、Ls/Lcを0.75以上にすることにより、中央部17と周辺部18の接地圧の差を小さくして、高速耐久性を向上することが可能となる。
【0018】
また、Ls/Lcが0.75より小さいと、つづら折り構造のベルト層8によりショルダー部19のせり上がりを抑制していても、高速回転時のセンター部10の直径の成長が大きくなり、タイヤ転動時のトレッド部の繰り返し変形が大きくなるため、高速耐久性が低下しやすい。
【0019】
一方、Ls/Lcが0.85より大きいと、接地面15におけるセンター部10の接地圧に比べてショルダー部19の接地圧が大きくなるため、ショルダー部の耐久性が低下する。
【0020】
次に、上記のような航空機用ラジアルタイヤタイヤの製造方法について説明する。
【0021】
図5に示すように、ベルト層8を成形するベルト成形ドラム13は、その外周面のセンター部13aと両端部13bの周長の差が30〜150mmで、タイヤのトレッドラジアスRと略同じ曲率を有するプロファイルドラムであり、回転軸Cを中心に回転駆動されるようになっている。
【0022】
一方、このベルト成形ドラム13に対して複数のコード供給部14a〜14eが、それぞれ1乃至2本の単位でテキスタイルコード11を供給して1本のストリップ材12を形成するように配置されている。これらコード供給部14a〜14eは、それぞれベルト成形ドラムの回転軸Cに平行なリニアガイド16a〜16eに支持され、駆動装置15により互いに独立に往復移動可能になっている。
【0023】
上記装置を使用してベルト層8を成形するには、ベルト成形ドラム13を回転させるとともに、その外周面にコード供給部14a〜14eからそれぞれコード11をストリップ材12を形成するように供給しながら巻付ける。この巻付け操作において、各コード供給部14a〜14eをベルト成形ドラム13の軸方向両端部では互いに近接させ、センター部に向かうほど互いに離間させるように往復移動させると、ストリップ材12を形成するコード11が両端部で互いに近接状態に集束しながら屈曲し、またセンター部10では互いに離間状態になりながらベルト成形ドラム13の周方向にジグザグ状に巻回される。従って、ストリップ材12の長手方向に直交する方向のコード密度が、両端部で密になるとともに、センター部に向かうに従って両端部よりも疎になったベルト層8が成形される。
【0024】
このようにして得られたベルト層8は、公知の方法によって別途成形されたタイヤ台部のトレッド部外周側に組付けることにより、グリーンタイヤを成形し、その後加硫成形することにより、図1に示すような航空機用ラジアルタイヤが得られる。
【0025】
上述したタイヤ製造方法によると、ストリップ材12を形成するコード供給部14a〜14eを互いに独立に往復移動させ、ベルト成形ドラム13の両端部では互いに近接させてコード密度を密にするようにしたので、両端部におけるストリップ材12の屈曲を容易にすることができ、しかも屈曲部の浮き上がりも防止することができる。
【0026】
また、ストリップ材12のコード密度をセンター部でショルダ部よりも疎にしているので、航空機用タイヤのようにトレッドラジアスの比較的小さいタイヤのグリーンタイヤを加硫成形する場合であっても、リフト量が多いセンター部のリフトに対する抵抗を小さくしてリフトをし易くし、かつ、リフト時のストリップ材の屈曲部の浮き上がりを防止することができる。従って、ベルト層両端部の歪みを少なくし、一層高速耐久性を向上することができる。
【0027】
なお、図示の実施形態では、コード供給部14a〜14eを特別の構造体として構成したが、それぞれ単純な往復移動ガイドにしたものであってもよい。
【0028】
本発明において、ストリップ材のコード密度は、ショルダー端部の位置で密にし、センター部に向かうにほど疎にしていることが特徴であり、タイヤのショルダー端部とセンター部の周長の比に対応してコード密度を変化させて構成してあるのが好ましい。例えば、ストリップ材のセンター部のコード密度(Dc)とショルダー部のコード密度(Ds)との比(Dc/Ds)を0.94〜0.97の範囲に設定したものが好ましい。
【0029】
【発明の効果】
以上詳述の通り、本発明の空気入りラジアルタイヤでは、複数本のコードからなるストリップ材を両ショルダー端部でジグザグ状に折り返しながらタイヤ周方向に巻回したベルト層において、ストリップ材の長手方向に直交する方向のコード密度を、ショルダー端部で密にするとともに、センター部に向かうに従ってショルダー端部よりも疎にしたので、ショルダー部での剛性が高くなり、高速回転時におけるショルダ部のせり上がりを抑制でき、また、ベルト層端部のせり上がり力をトレッド全体に分散させ、トレッドに対する補強効果を一層増大して、高速耐久性を向上することができる。
【0030】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法によれば、複数本のコードからなるストリップ材をベルト成形ドラム上にジクザグ状に巻回して空気入りラジアルタイヤのベルト層を成形するに当たり、1乃至2本を単位として供給するコード供給部をベルト成形ドラムの軸方向に互いに独立に往復移動するように複数配置し、ベルト成形ドラムの両端部で互いに近接し、センター部で互いに離間するように移動させることにより、複数本のコードからなるストリップ材を両端部で密にするとともにセンター部に向かうに従って両端部より疎になるようにベルト層を成形するので、ストリップ材の両端部での屈曲を容易にするとともに、グリーンタイヤの加硫成形時に金型内でリフトを掛ける際のセンター部のリフトを容易にし、ショルダー部におけるストリップ材の屈曲部の浮き上がりを防止でき、高速回転時におけるベルト両端部のせり上がりを抑制して高速耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態を示す空気入りラジアルタイヤの子午線断面図である。
【図2】図1の空気入りラジアルタイヤのベルト層の一部を示す展開図である。
【図3】図1の空気入りラジアルタイヤの接地面を説明する図である。
【図4】図3の接地面の中央部と周辺部の接地圧と荷重との関係を示すグラフである。
【図5】本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法におけるベルト層の成形工程を示す説明図である。
【図6】従来の航空機用ラジアルタイヤのベルト層の成形装置を示す説明図である。
【符号の説明】
1 航空機用ラジアルタイヤ
8 ベルト層
9 ショルダー端部
10 センター部
11 コード
12 ストリップ材
13 ベルト成形ドラム
14a〜14e コード供給部
15 接地面
W 接地幅
Ws 80%接地幅
Lc センター部の接地長さ
Ls 80%接地幅における接地長さ
Claims (6)
- 複数本のコードからなるストリップ材を両ショルダー端部でジグザグ状に折り返しながらタイヤ周方向に巻回したベルト層をトレッド部に設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ストリップ材の長手方向に直交する方向のコード密度を、前記ショルダー端部で密にするとともに、センター部に向かうに従って前記ショルダー端部よりも疎にした空気入りラジアルタイヤ。
- 前記トレッド部のトレッドラジアスが200〜300mmである請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 最高空気圧を充填して規定荷重を負荷したときに静止状態で形成される接地面において、センター部の接地長さ(Lc)と接地幅の80%の位置における接地長さ(Ls)との比(Ls/Lc)が、0.75〜0.85の範囲である請求項1または2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記空気入りラジアルタイヤが航空機用ラジアルタイヤである請求項1、2または3に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 複数本のコードからなるストリップ材をベルト成形ドラムの軸方向に往復移動させながら、該ベルト成形ドラム上にドラム周方向にジクザグ状に巻回して空気入りラジアルタイヤのベルト層を形成するに当たり、1乃至2本を単位として供給するコード供給部を前記ベルト成形ドラムの軸方向に互いに独立に往復移動するように複数配置し、これら複数のコード供給部を前記ベルト成形ドラムの両端部では互いに近接させ、センター部では互いに離間させるように移動させることにより、前記複数本のコードからなるストリップ材を前記両端部で密にするとともに、前記センター部に向かうに従って前記両端部より疎になるようにして前記ベルト層を形成する空気入りラジアルタイヤの製造方法。
- 前記センター部と両端部の周長の差が30〜150mmのベルト成形ドラムを用いて前記ベルト層を形成する請求項5に記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24905699A JP4079556B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24905699A JP4079556B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001071707A JP2001071707A (ja) | 2001-03-21 |
JP4079556B2 true JP4079556B2 (ja) | 2008-04-23 |
Family
ID=17187364
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24905699A Expired - Fee Related JP4079556B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4079556B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1446279B1 (en) * | 2001-11-22 | 2006-03-01 | PIRELLI PNEUMATICI Società per Azioni | Vehicle tyre provided with sidewall reinforcements. |
US7360571B2 (en) * | 2003-09-16 | 2008-04-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with composite belt structure |
JP4907976B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2012-04-04 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用空気入りラジアルタイヤ |
-
1999
- 1999-09-02 JP JP24905699A patent/JP4079556B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2001071707A (ja) | 2001-03-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6720539B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7298622B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2007307976A (ja) | 空気入りタイヤおよびそれの製造方法 | |
JP2006213278A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
CN100427301C (zh) | 漏气保用轮胎及其制造方法 | |
JP4079556B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
JP5961349B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JPS63116906A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
JP2007022283A (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
JP3837219B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP7251548B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
JP2004338502A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
JP2018118579A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2018154075A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
JP5204442B2 (ja) | 空気入りタイヤ、及びその製造方法 | |
JP4694864B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
JP3845514B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6518136B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4458836B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP4486408B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2799131B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3735445B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP2022045556A (ja) | タイヤ、タイヤの製造方法及びタイヤの設計方法 | |
JP2019093877A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2008179159A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050713 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080121 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080129 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080205 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110215 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |