JP2018118579A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このタイヤ2のバンド14は、コード28を備える帯体26が周方向に巻かれている螺旋巻き状の構造を有している。上記バンド14は、軸方向中央に位置するセンター部Cと、このセンター部Cの軸方向外側に位置するショルダー部Sとを備えている。上記センター部Cにおける上記帯体26のピッチPcは、この帯体26の幅Wの2.0倍以上2.5倍以下である。上記ショルダー部Sにおける上記帯体26のピッチPsは、この帯体26の幅Wの0.8倍以上1.2倍以下である。好ましくは、軸方向において、上記ショルダー部Sの幅Lsは、上記バンド14の幅Lbの16%以上30%以下である。
【選択図】図1
Description
図1に示された構造を備えた空気入りタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、「195/65R15 91H」である。このタイヤの諸元が、表1に示されている。このタイヤのバンドの構成は、一層のフルバンドである。このことが、「バンド構成」の欄に「1FB」として示されている。このタイヤでは、センター部における帯体のピッチPcは均一である。このことが、表1のピッチPc均一性の欄に、「Yes」として示されている。表には示されないが、このタイヤでは、ショルダー部における帯体のピッチPsも均一である。このタイヤでは、ショルダー部の幅Lsは、バンドの幅Lbの23%とされた。比(Wa/Wt)は、32%とされた。このタイヤでは、曲率半径R1は540mmとされた。このタイヤでは、帯体の幅Wは10mmであり、この帯体のコードの本数は5本であった。
ピッチPcが帯体の幅Wと同じとされ、比(R1/R2)が表1に示される値であることの他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。このバンドでは、センター部とショルダー部とでピッチの違いはない。これは従来のタイヤである。
ピッチPc及び比(R1/R2)が表1に示される値であることの他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。これは従来のタイヤである。
一層のエッジバンドをさらに備えることの他は比較例2と同様にして、比較例3のタイヤを得た。これは従来のタイヤである。このタイヤが一層のフルバンドに加え一層のエッジバンドを備えることは、「バンド構成」の欄に、「1FB+1EB」として示されている。
センター部における帯体のピッチPcが均一でないことの他は比較例2と同様にして、比較例4のタイヤを得た。ピッチPcが均一でないことは、ピッチPc均一性の欄に、「No」として示されている。このタイヤのセンター部では、軸方向中央近辺でのピッチが外側近辺のピッチよりも狭くなっている。センター部全体の平均のピッチの、帯体の幅Wに対する比の値が、比(Pc/W)の欄に示されている。
ピッチPcを変更して比(Pc/W)を表2に示される値としたことの他は実施例1と同様にして、実施例2−3及び比較例5のタイヤを得た。
曲率半径R1を変更して比(R1/R2)を表2に示される値としたことの他は実施例1と同様にして、実施例4−5のタイヤを得た。
試作タイヤのバンドの製造に要したコストの逆数が、指数にて下記の表1−2に示されている。数値が大きいほどコストが低い。数値が大きいほど好ましい。
試作タイヤを標準リム(サイズ=15×6.0J)に組み込み、内圧が230kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が1800ccである市販の乗用車の四輪全てに装着した。ドライバーに、この車両をその路面がアスファルトであるテストコースで運転させて、操縦安定性及び乗り心地を官能評価させた。この結果が、指数にて下記の表1−2に示されている。数値が大きいほど好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・カーカス
10・・・インナーライナー
12・・・ベルト
14・・・バンド
16・・・トレッド面
18・・・溝
20・・・カーカスプライ
22・・・内側層
24・・・外側層
26・・・帯体
28・・・コード
30・・・トッピングゴム
32・・・プロファイル
Claims (6)
- 路面と接地するトレッド面を形成するトレッド及びこのトレッドの半径方向内側に位置するバンドを備えており、
上記バンドが、コードを備える帯体が周方向に巻かれている螺旋巻き状の構造を有しており、
上記バンドが、軸方向中央に位置するセンター部と、このセンター部の軸方向外側に位置するショルダー部とを備えており、
上記センター部における上記帯体のピッチPcが、この帯体の幅Wの2.0倍以上2.5倍以下であり、
上記ショルダー部における上記帯体のピッチPsが、この帯体の幅Wの0.8倍以上1.2倍以下である空気入りタイヤ。 - 軸方向において、上記ショルダー部の幅Lsが、上記バンドの幅Lbの16%以上30%以下である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記センター部における上記帯体のピッチPcが均一である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 周方向に垂直な断面において、上記トレッド面のプロファイルが、赤道面と交差する第一円弧C1と、この第一円弧C1と接する第二円弧C2とを有しており、
上記第一円弧C1の曲率半径R1の、上記第二円弧C2の曲率半径R2に対する比(R1/R2)が、210%以上250%以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。 - 上記第一円弧C1と上記第二円弧C2との接点がAとされたとき、
軸方向において、上記赤道面から上記接点Aまでの距離Waの、上記トレッドの幅Wtに対する比(Wa/Wt)が、25%以上40%以下である請求項4に記載のタイヤ。 - 路面と接地するトレッド面を形成するトレッド及びこのトレッドの半径方向内側に位置するバンドを備える空気入りタイヤの製造方法であって、
上記バンドが、その軸方向中央に位置するセンター部と、このセンター部の軸方向外側に位置するショルダー部とを備えており、
上記バンドを積層する工程を含んでおり、
上記バンドを積層する工程においては、コードを備える帯体が、上記ショルダー部ではこの帯体の幅Wの0.8倍以上1.2倍以下のピッチPsで螺旋状に巻回され、上記センター部ではこの帯体の幅Wの2.0倍以上2.5倍以下のピッチPcで螺旋状に巻回されるタイヤの製造方法。
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