JPH048605A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH048605A JPH048605A JP2112120A JP11212090A JPH048605A JP H048605 A JPH048605 A JP H048605A JP 2112120 A JP2112120 A JP 2112120A JP 11212090 A JP11212090 A JP 11212090A JP H048605 A JPH048605 A JP H048605A
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- breaker
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- cord
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
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- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
-
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- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、ラジアルタイヤ、特に操縦安定性能・高速耐
久性能等を維持しつつ、軽量化を達成しうるラジアルタ
イヤに関する。
久性能等を維持しつつ、軽量化を達成しうるラジアルタ
イヤに関する。
従来、ラジアルタイヤは、耐摩耗摩耗性能、高速耐久性
能、操縦安定性能、低燃費性能等のラジアルタイヤの優
れた性能を高めるため、スチールコードからなるブレー
カ−１いわゆるスチールフレーカ−を有するものが主流
となっている。さらに近年、自動車の高速走行性能の向
上に伴いスチールブレーカ−のタイヤ半径方向外側にタ
イヤ周方向に実質的に平行にナイロンコードを配列した
バンドを有するものもある。これらは、スチールブレー
カ−によって、強力なタガ効果を発揮し、前記の諸性能
を確保し、さらにバンドによって高速走行中のブレーカ
ーの面外変形を抑制して特にブレーカ−コードエツジの
歪みを減少させることで高速耐久性能を向上させるもの
である。
能、操縦安定性能、低燃費性能等のラジアルタイヤの優
れた性能を高めるため、スチールコードからなるブレー
カ−１いわゆるスチールフレーカ−を有するものが主流
となっている。さらに近年、自動車の高速走行性能の向
上に伴いスチールブレーカ−のタイヤ半径方向外側にタ
イヤ周方向に実質的に平行にナイロンコードを配列した
バンドを有するものもある。これらは、スチールブレー
カ−によって、強力なタガ効果を発揮し、前記の諸性能
を確保し、さらにバンドによって高速走行中のブレーカ
ーの面外変形を抑制して特にブレーカ−コードエツジの
歪みを減少させることで高速耐久性能を向上させるもの
である。
一方、自動車の走行性能向上のため、タイヤ重量減少の
要請が強い。前記スチールブレーカ−は、強力なタガ効
果をタイヤに与える反面、タイヤ重量を増加させている
。スチールコードの強力ヲ有しつつ、重量を低減できる
コード材料として、芳香族ポリアミド繊維がある。これ
をブレーカ−等のタイヤ補強部材に適用することは以前
から提言されているが、芳香族ポリアミド繊維コードは
圧縮剛性が低くブレーカ−に適用するとプレーカー剛性
低下のため高速耐久性能を低下させるという問題があっ
た。また、プレーカー剛性の低下による操縦安定性能減
少の問題も生じさせる。
要請が強い。前記スチールブレーカ−は、強力なタガ効
果をタイヤに与える反面、タイヤ重量を増加させている
。スチールコードの強力ヲ有しつつ、重量を低減できる
コード材料として、芳香族ポリアミド繊維がある。これ
をブレーカ−等のタイヤ補強部材に適用することは以前
から提言されているが、芳香族ポリアミド繊維コードは
圧縮剛性が低くブレーカ−に適用するとプレーカー剛性
低下のため高速耐久性能を低下させるという問題があっ
た。また、プレーカー剛性の低下による操縦安定性能減
少の問題も生じさせる。
本発明者らは、芳香族ポリアミド繊維コードからなるブ
レーカ−に、その欠点を補うべく、ナイロンコードから
なるバンドを配置したものを作成し、試験を行ったが、
ナイロンコードの熱収縮性、芳香族ポリアミド繊維コー
ドブレーカ−の圧縮剛性不足により寸法変化が大きく、
歪みが増大し、溝底のクラック（以下ｆＴＧｃＪという
）が発生した。すなわち、タイヤの加硫中の熱により、
タイヤ周方向に実質的に平行に配列したバンドのナイロ
ンコードが収縮する。ブレーカ−コードがスチールであ
れば、高い圧縮剛性により変化は少ないが、芳香族ポリ
アミドコードのように圧縮剛性が低いと該バンドコード
の圧縮力に抗しきれず、タイヤ全体の外形が収縮する。
レーカ−に、その欠点を補うべく、ナイロンコードから
なるバンドを配置したものを作成し、試験を行ったが、
ナイロンコードの熱収縮性、芳香族ポリアミド繊維コー
ドブレーカ−の圧縮剛性不足により寸法変化が大きく、
歪みが増大し、溝底のクラック（以下ｆＴＧｃＪという
）が発生した。すなわち、タイヤの加硫中の熱により、
タイヤ周方向に実質的に平行に配列したバンドのナイロ
ンコードが収縮する。ブレーカ−コードがスチールであ
れば、高い圧縮剛性により変化は少ないが、芳香族ポリ
アミドコードのように圧縮剛性が低いと該バンドコード
の圧縮力に抗しきれず、タイヤ全体の外形が収縮する。
このタイヤをリムに組み、内圧を充填し、さらに走行さ
せると、タイヤの外形は、増加してタイヤ各部に歪みが
発生する。この歪みは特にトレッドの溝底で顕著であり
、走行中の歪みとあいまって、ＴＧＣを発生せしめる。
せると、タイヤの外形は、増加してタイヤ各部に歪みが
発生する。この歪みは特にトレッドの溝底で顕著であり
、走行中の歪みとあいまって、ＴＧＣを発生せしめる。
本発明は、操縦安定性能・高速耐久性能等のラジアルタ
イヤの優れた諸性能を維持しつつ、軽量化を達成するこ
とを目的とする。
イヤの優れた諸性能を維持しつつ、軽量化を達成するこ
とを目的とする。
〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、トレ
ッド部がらサイドウオール部を経てビード部のビードコ
アの回りにタイヤの内側から外側にかけて巻き上げられ
て係止されたラジアル方向に複数のコードを配列してな
るカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に
ブレーカ−と、該ブレーカーのタイヤ半径方向外側で環
状トレッドのタイヤ半径方向内側にバンドを有し、該ブ
レーカ−と該バンドが下記の特徴を備えたラジアルタイ
ヤである。
ッド部がらサイドウオール部を経てビード部のビードコ
アの回りにタイヤの内側から外側にかけて巻き上げられ
て係止されたラジアル方向に複数のコードを配列してな
るカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に
ブレーカ−と、該ブレーカーのタイヤ半径方向外側で環
状トレッドのタイヤ半径方向内側にバンドを有し、該ブ
レーカ−と該バンドが下記の特徴を備えたラジアルタイ
ヤである。
（Ａ）ブレーカ−は芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポ
リエステル繊維、もしくは、強度１５．ｇ／ｄ以上のポ
リビニルアルコール繊維の内１種又は２種以上の複合繊
維から形成された有機繊維コード、炭素繊維コード、又
は、ガラス繊維コードを含む２層以上のカットブレーカ
−層から形成され、各コードはタイヤ周方向に対し、１
０〜３０’の角度をなし、各層のコードは隣接する他の
層のコードと交差するように配置されていること。
リエステル繊維、もしくは、強度１５．ｇ／ｄ以上のポ
リビニルアルコール繊維の内１種又は２種以上の複合繊
維から形成された有機繊維コード、炭素繊維コード、又
は、ガラス繊維コードを含む２層以上のカットブレーカ
−層から形成され、各コードはタイヤ周方向に対し、１
０〜３０’の角度をなし、各層のコードは隣接する他の
層のコードと交差するように配置されていること。
（Ｂ）バンドは、３％伸張時に対応する強度が２゜５
ｇ／ｄ以下であり、６ｇ／ｄの強度付与時における伸張
率が８％以下である有機繊維コードの１本又は複数本を
平行に引き揃えてなるリボンを、螺旋状に連続して巻き
付けた構造を有し、各コードはタイヤ周方向に対しＯ〜
３°の角度を有していること。
ｇ／ｄ以下であり、６ｇ／ｄの強度付与時における伸張
率が８％以下である有機繊維コードの１本又は複数本を
平行に引き揃えてなるリボンを、螺旋状に連続して巻き
付けた構造を有し、各コードはタイヤ周方向に対しＯ〜
３°の角度を有していること。
以下、本発明を図面を用いて説明する。
第１図において、タイヤ１は、トレッド部２がらサイド
ウオール部３を経てビード部４のビードコア５の回りに
タイヤの内側から外側にかけて巻き上げられたカーカス
層６を有する。該カーカス層６は、コードを平行に配列
した１また複数のブライからなる。該カーカスのコード
は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリア
ミド、又は、スチール等からなる。第１図は、カーカス
層が１枚のプライから構成される例を示しているが、複
数プライをビードコアの回りに巻き上げることもでき、
また、ビードコアのタイヤ軸方向外側からビードコアの
タイヤ半径方向内側に巻き下ろしたプライを有するもの
であってもよい（図示せず）。
ウオール部３を経てビード部４のビードコア５の回りに
タイヤの内側から外側にかけて巻き上げられたカーカス
層６を有する。該カーカス層６は、コードを平行に配列
した１また複数のブライからなる。該カーカスのコード
は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリア
ミド、又は、スチール等からなる。第１図は、カーカス
層が１枚のプライから構成される例を示しているが、複
数プライをビードコアの回りに巻き上げることもでき、
また、ビードコアのタイヤ軸方向外側からビードコアの
タイヤ半径方向内側に巻き下ろしたプライを有するもの
であってもよい（図示せず）。
カーカス層に含まれるコードは実質的にタイヤ赤道面０
−０に垂直に配列されたラジアル構造を形成する。
−０に垂直に配列されたラジアル構造を形成する。
ビードコア５のタイヤ半径方向外側には、ＪＩＳＡ硬度
が６０〜９０の比較的硬いゴムからなり、先細の三角断
面形状を有するビードエイペックス７が配置されて、カ
ーカス６の巻き上げ部と本体部との間に形成される空間
を充填して各部材を安定させるとともに、ビード部４の
剛性を高めて、タイヤの操縦安定性能を向上させる。ビ
ード部４におけるカーカス６のタイヤ軸方向の外側及び
内側を覆うようにビード補強層８が配置されて、ビード
部の剛性を高めて操縦安定性能を向上させるとともにビ
ード部４の構造耐久性能も向上させる。
が６０〜９０の比較的硬いゴムからなり、先細の三角断
面形状を有するビードエイペックス７が配置されて、カ
ーカス６の巻き上げ部と本体部との間に形成される空間
を充填して各部材を安定させるとともに、ビード部４の
剛性を高めて、タイヤの操縦安定性能を向上させる。ビ
ード部４におけるカーカス６のタイヤ軸方向の外側及び
内側を覆うようにビード補強層８が配置されて、ビード
部の剛性を高めて操縦安定性能を向上させるとともにビ
ード部４の構造耐久性能も向上させる。
該カーカス層６のタイヤ半径方向外側にはブレーカ−９
が配置される。本例では、２層からなるものを図示して
いる。ブレーカ−９は、タイヤの周方向に１０〜３０°
の比較的小さい角度で傾いた複数のコードを含む。２層
のコードは他の層のコードと互いに交差するように配置
されている。
が配置される。本例では、２層からなるものを図示して
いる。ブレーカ−９は、タイヤの周方向に１０〜３０°
の比較的小さい角度で傾いた複数のコードを含む。２層
のコードは他の層のコードと互いに交差するように配置
されている。
これらのコードは、芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポ
リエステル繊維、もしくは、強度１５ｇ／ｄ以上のポリ
ビニルアルコール繊維の内１種又は２種以上の複合繊維
から形成された有機繊維コード、炭素繊維コード、又は
、ガラス繊維コードからなる。各層のコードは１本１本
が両端でカットされブレーカーの端部にコードエツジが
周方向に並ぶ、いわゆるカットブレーカ−構造を形成し
ている。
リエステル繊維、もしくは、強度１５ｇ／ｄ以上のポリ
ビニルアルコール繊維の内１種又は２種以上の複合繊維
から形成された有機繊維コード、炭素繊維コード、又は
、ガラス繊維コードからなる。各層のコードは１本１本
が両端でカットされブレーカーの端部にコードエツジが
周方向に並ぶ、いわゆるカットブレーカ−構造を形成し
ている。
芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、も
しくは、強度１５ ｇ／ｄ以上のポリビニルアルコール
繊維の内１種又は２種以上の複合繊維から形成された有
機繊維コード、炭素繊維コード、又は、ガラス繊維コー
ドは、スチールコードに匹敵する引っ張りモジュラスを
有し、タイヤの周方向剛性を維持し、周方向の引っ張り
に関しては充分なタガ効果を発揮しうる。そして、スチ
ールコードに較べ、重量は軽くタイヤの軽量化を達成し
うる。
しくは、強度１５ ｇ／ｄ以上のポリビニルアルコール
繊維の内１種又は２種以上の複合繊維から形成された有
機繊維コード、炭素繊維コード、又は、ガラス繊維コー
ドは、スチールコードに匹敵する引っ張りモジュラスを
有し、タイヤの周方向剛性を維持し、周方向の引っ張り
に関しては充分なタガ効果を発揮しうる。そして、スチ
ールコードに較べ、重量は軽くタイヤの軽量化を達成し
うる。
芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、も
しくは、強度１５ ｇ／ｄ以上のポリビニルアルコール
繊維をコードとして使用する場合は、以下の式で表され
る撚り係数ＮＴが、０．３５から０．６０の範囲にある
ことが好ましい。
しくは、強度１５ ｇ／ｄ以上のポリビニルアルコール
繊維をコードとして使用する場合は、以下の式で表され
る撚り係数ＮＴが、０．３５から０．６０の範囲にある
ことが好ましい。
ＮＴ＝ＮＸ （０，１３９ＸＤ／ρ）０°’Ｘｌ０−３
Ｎ：１０ｃｍ当たりの撚り数 Ｄ：コードのトータルデニールの１／２ρ：繊維の比重 該撚り数ＮＴが０．３５未満の場合は、タイヤの加硫工
程において必要な伸びが確保しえず、０６０を超えると
タガ効果が減少する。
Ｎ：１０ｃｍ当たりの撚り数 Ｄ：コードのトータルデニールの１／２ρ：繊維の比重 該撚り数ＮＴが０．３５未満の場合は、タイヤの加硫工
程において必要な伸びが確保しえず、０６０を超えると
タガ効果が減少する。
該ブレーカ−のタイヤ半径方向外側には、バンドｌＯが
配置される。第１図に示した例では、該バンド１０は１
層からなる中央部１０Ａと２層からなる側方部１０Ｂか
らなる。タイヤ１が、高速、例えば２００〜３００ｋｍ
／ｈの速度で走行する際、トレッド２の質量によって生
しる遠心力でタイヤの外径は増加する。この外径変化は
ブレーカ−のエツジ部で大きく、タイヤのショルダ一部
が相対的にタイヤ半径方向外側に移動するような挙動、
いわゆるリフティング現象が発生する。このため、ブレ
ーカーエッラ歩し−カーの歪みが大きくなり、ブレーカ
一端部での損傷となって現れる。これを防止するため本
例では、側方部１０Ｂのバンドを２層として、該リフテ
ィング現象を防止している。
配置される。第１図に示した例では、該バンド１０は１
層からなる中央部１０Ａと２層からなる側方部１０Ｂか
らなる。タイヤ１が、高速、例えば２００〜３００ｋｍ
／ｈの速度で走行する際、トレッド２の質量によって生
しる遠心力でタイヤの外径は増加する。この外径変化は
ブレーカ−のエツジ部で大きく、タイヤのショルダ一部
が相対的にタイヤ半径方向外側に移動するような挙動、
いわゆるリフティング現象が発生する。このため、ブレ
ーカーエッラ歩し−カーの歪みが大きくなり、ブレーカ
一端部での損傷となって現れる。これを防止するため本
例では、側方部１０Ｂのバンドを２層として、該リフテ
ィング現象を防止している。
バンドの構造としては、第３図に示すように中央部が存
在せず、側方部のみに配置したもの、また、ブレーカ−
のエツジからエツジまで全て１層または２層に均等に覆
うような構造もとることができる。（図示せず） バンド１０のコードは、３％伸張時に対応する強度が２
．５ｇ／ｄ以下であることを要する。タイヤ製造工程に
おいて、各部材を全て積層し生カバーを形成した後、加
硫機に取りつけられたモールド内で加硫される。モール
ドの内径は、生カバーの外径より大きく、空気又はスチ
ームの圧力により、生カバーはモールド内面に押しつけ
られる。このとき、生カバーの周長は、（モールド内径
／生カバー外径−１）Ｘ１００（％〕だけ伸張する。通
常この比率は３％程度に設定される。バンド１０のコー
ドの３％伸張時に対応する強度が２５ ｇ ／ ｄを超
えると、この加硫工程における生カバーの拡径がスムー
ズに行われず、タイヤのユニフォミティ（均一性）不良
となって現れる。好ましくは１〜２．５８／ｄに設定さ
れる。１ｇ／ｄ未満のコードは当該コードを製造する上
で困難が生じるからである。
在せず、側方部のみに配置したもの、また、ブレーカ−
のエツジからエツジまで全て１層または２層に均等に覆
うような構造もとることができる。（図示せず） バンド１０のコードは、３％伸張時に対応する強度が２
．５ｇ／ｄ以下であることを要する。タイヤ製造工程に
おいて、各部材を全て積層し生カバーを形成した後、加
硫機に取りつけられたモールド内で加硫される。モール
ドの内径は、生カバーの外径より大きく、空気又はスチ
ームの圧力により、生カバーはモールド内面に押しつけ
られる。このとき、生カバーの周長は、（モールド内径
／生カバー外径−１）Ｘ１００（％〕だけ伸張する。通
常この比率は３％程度に設定される。バンド１０のコー
ドの３％伸張時に対応する強度が２５ ｇ ／ ｄを超
えると、この加硫工程における生カバーの拡径がスムー
ズに行われず、タイヤのユニフォミティ（均一性）不良
となって現れる。好ましくは１〜２．５８／ｄに設定さ
れる。１ｇ／ｄ未満のコードは当該コードを製造する上
で困難が生じるからである。
バンド１０のコードの６ ｇ／ｄの強度付与時における
伸張率は８％以下であることを必要とする。タイヤが車
両に装着されて、高速で走行する場合は、タイヤの周方
向に一定のモジュラスを必要とする。バンド１０のコー
ドの６ ｇ／ｄの強度付与時における伸張率が８％を超
えると、高速走行中のタガ効果が不足する。望ましくは
４〜８％に設定される。４％未満のコードは当該コード
を製造する上で困難が生じるからである。
伸張率は８％以下であることを必要とする。タイヤが車
両に装着されて、高速で走行する場合は、タイヤの周方
向に一定のモジュラスを必要とする。バンド１０のコー
ドの６ ｇ／ｄの強度付与時における伸張率が８％を超
えると、高速走行中のタガ効果が不足する。望ましくは
４〜８％に設定される。４％未満のコードは当該コード
を製造する上で困難が生じるからである。
このようなコードの特性は、高弾性フィラメントからな
る下撚りコードと、低弾性フィラメントからなる下撚り
コードを互いに撚り合わせて１本のコードとすることに
よって得ることができる。
る下撚りコードと、低弾性フィラメントからなる下撚り
コードを互いに撚り合わせて１本のコードとすることに
よって得ることができる。
高弾性フィラメントとしては例えば芳香族ポリアミドが
、低弾性フィラメントとしては６６ナイロン等が好適に
使用される。
、低弾性フィラメントとしては６６ナイロン等が好適に
使用される。
さらに、このような複合コードは、熱収縮性能が減少し
、前述したタイヤの寸法変化によって発生するＴＧＣを
有効に防止することができる。
、前述したタイヤの寸法変化によって発生するＴＧＣを
有効に防止することができる。
バンドは、上記の特性を有する有機繊維コードの１本又
は複数本を平行に引き揃えてなるリボンを、螺旋状に連
続して巻き付けて形成される。この構造によって、バン
ドのジヨイント部が不要となり、ジヨイント部を起点と
した損傷、ユニフォミティ不良を防止することができる
。各コードはこの螺旋状に連続して巻き付ける構造をと
ることによってタイヤ周方向に対し０〜３°の角度を有
する。ブレーカ−コードがタイヤ周方向に１０〜３０°
の角度を有し、かつ、各層のコードは互いに交差し、そ
のタイヤ半径方向外側に配置されたバンドのコードが０
〜３°の角度を有することによって、プレーカーコード
、バンドコードが三角形トラス構造を形成する。これに
よって、ブレーカ−／バンドの複合体はその面内曲げ剛
性が増加し、芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエス
テル繊維、もしくは、強度１５ｇ／ｄ以上のポリビニル
アルコール繊維の内１種又は２種以上の複合繊維から形
成された有機繊維コード、炭素繊維コード、又は、ガラ
ス繊維コードをブレーカ−に使用することによる圧縮剛
性の不足を補い、構造耐久性能、操縦安定性能等の低下
を防止することができる。
は複数本を平行に引き揃えてなるリボンを、螺旋状に連
続して巻き付けて形成される。この構造によって、バン
ドのジヨイント部が不要となり、ジヨイント部を起点と
した損傷、ユニフォミティ不良を防止することができる
。各コードはこの螺旋状に連続して巻き付ける構造をと
ることによってタイヤ周方向に対し０〜３°の角度を有
する。ブレーカ−コードがタイヤ周方向に１０〜３０°
の角度を有し、かつ、各層のコードは互いに交差し、そ
のタイヤ半径方向外側に配置されたバンドのコードが０
〜３°の角度を有することによって、プレーカーコード
、バンドコードが三角形トラス構造を形成する。これに
よって、ブレーカ−／バンドの複合体はその面内曲げ剛
性が増加し、芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエス
テル繊維、もしくは、強度１５ｇ／ｄ以上のポリビニル
アルコール繊維の内１種又は２種以上の複合繊維から形
成された有機繊維コード、炭素繊維コード、又は、ガラ
ス繊維コードをブレーカ−に使用することによる圧縮剛
性の不足を補い、構造耐久性能、操縦安定性能等の低下
を防止することができる。
（１行空白）
〔実施例〕
本発明に基づき、第１表、第２〜４図の仕様で７種類の
タイヤを試作し、各種の試験を行った。
タイヤを試作し、各種の試験を行った。
その結果も第１表に示す。
本発明品である実施例１．２は、比較例１〜５に比べて
、高速耐久性能、耐ＴＧＣ性能を表す寸法変化、操縦安
定性能、乗心地、転勤抵抗の各種性能を満足するレベル
に維持しつつ、タイヤ重量の軽減することができた。
、高速耐久性能、耐ＴＧＣ性能を表す寸法変化、操縦安
定性能、乗心地、転勤抵抗の各種性能を満足するレベル
に維持しつつ、タイヤ重量の軽減することができた。
第１表中、「高速耐久性能評価」は、ＥＣＥ３０の規格
の条件で損傷発生まで速度を１０ ｋｍ／ｈづつステッ
プアンプさせていく。比較例２の損傷発生レベルを０と
して、それとの差を表記している。（例 ＋２０は比較
例２より２０ｋｍ／ｈ高いレベルであることを示してい
る。）「寸法変化」は、内圧０ 、 １ ｋｇ／ｃｍ”
から２ 、 ０ ｋｇ／ｃｍ２までの外径の変化率を表
す。「操縦安定性能」 「乗心地Ｊは、各タイヤを排気
量２０００ｃｃの国産車に装着して、テストコースを走
行したときのドライバーの官能評価結果を５点評価で示
す。「転勤抵抗］は、室内台上試験機において、速度８
０ｋｍ／ｈでの転勤抵抗の値を比較例２を１００とした
ときの指数で表す。「耐フラットスポット性能」は、各
タイヤを正規リムに組み正規内圧を充填し、室内台上試
験機で速度６０ｋｍ／ｈで３０分間走行させた後、荷重
をかけた状態で１昼夜放置し、再度走行させて測定した
フォースヴアリエーション（ＦＶ）のピークトウーピー
ク値を読み取り、その値を比較例２を１００とした指数
でしめしたものであって、数値が小さいほど耐フラット
スポット性能が良好であることを表す。
の条件で損傷発生まで速度を１０ ｋｍ／ｈづつステッ
プアンプさせていく。比較例２の損傷発生レベルを０と
して、それとの差を表記している。（例 ＋２０は比較
例２より２０ｋｍ／ｈ高いレベルであることを示してい
る。）「寸法変化」は、内圧０ 、 １ ｋｇ／ｃｍ”
から２ 、 ０ ｋｇ／ｃｍ２までの外径の変化率を表
す。「操縦安定性能」 「乗心地Ｊは、各タイヤを排気
量２０００ｃｃの国産車に装着して、テストコースを走
行したときのドライバーの官能評価結果を５点評価で示
す。「転勤抵抗］は、室内台上試験機において、速度８
０ｋｍ／ｈでの転勤抵抗の値を比較例２を１００とした
ときの指数で表す。「耐フラットスポット性能」は、各
タイヤを正規リムに組み正規内圧を充填し、室内台上試
験機で速度６０ｋｍ／ｈで３０分間走行させた後、荷重
をかけた状態で１昼夜放置し、再度走行させて測定した
フォースヴアリエーション（ＦＶ）のピークトウーピー
ク値を読み取り、その値を比較例２を１００とした指数
でしめしたものであって、数値が小さいほど耐フラット
スポット性能が良好であることを表す。
本発明によって、充分な高速耐久性能・耐ＴＧＣ性能・
操縦安定性能・乗心地・転勤抵抗の各種性能を維持しつ
つ、タイヤ重量の軽減することができた。
操縦安定性能・乗心地・転勤抵抗の各種性能を維持しつ
つ、タイヤ重量の軽減することができた。
第１図は、本発明の１例を示すタイヤの幅方向断面図で
あり、第２〜４図は、試作品のブレーカーとバンドの構
造を示す図である。 １−本発明に係る空気入りタイヤ ２−）レッド ３−・−サイドウオール ４−ビード部 ５・・・ビードコア ６−カーカス ７−・・ビードエイペックス ８−ビード補強層 ９・−・ブレーカ− １０−・バンド
あり、第２〜４図は、試作品のブレーカーとバンドの構
造を示す図である。 １−本発明に係る空気入りタイヤ ２−）レッド ３−・−サイドウオール ４−ビード部 ５・・・ビードコア ６−カーカス ７−・・ビードエイペックス ８−ビード補強層 ９・−・ブレーカ− １０−・バンド
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビ
ードコアの回りにタイヤの内側から外側にかけて巻き上
げられて係止されたラジアル方向に複数のコードを配列
してなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向
外側にブレーカーと、該ブレーカーのタイヤ半径方向外
側で環状トレッドのタイヤ半径方向内側にバンドを有し
、該ブレーカーと該バンドが下記の特徴を備えたラジア
ルタイヤ。 （Ａ）ブレーカーは芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポ
リエステル繊維、もしくは、強度１５ｇ／ｄ以上のポリ
ビニルアルコール繊維の内１種又は２種以上の複合繊維
から形成された有機繊維コード、炭素繊維コード、又は
、ガラス繊維コードを含む２層以上のカットブレーカー
層から形成され、各コードはタイヤ周方向に対し、１０
〜３０°の角度をなし、該各層のコードは隣接する他の
層のコードと交差するように配置されていること。 （Ｂ）バンドは、３％伸張時に対応する強度が２．５ｇ
／ｄ以下であり、６ｇ／ｄの強度付与時における伸張率
が８％以下である有機繊維コードの１本又は複数本を平
行に引き揃えてなるリボンを、螺旋状に連続して巻き付
けた構造を有し、各コードはタイヤ周方向に対し０〜３
°の角度を有していること。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112120A JPH048605A (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | ラジアルタイヤ |
| JP3117005A JP3003878B2 (ja) | 1990-04-26 | 1991-04-19 | ラジアルタイヤ |
| CA 2041048 CA2041048A1 (en) | 1990-04-26 | 1991-04-23 | Radial tires |
| EP19910303671 EP0454432B1 (en) | 1990-04-26 | 1991-04-24 | Radial tyre |
| DE1991610742 DE69110742T2 (de) | 1990-04-26 | 1991-04-24 | Radialer Luftreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112120A JPH048605A (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048605A true JPH048605A (ja) | 1992-01-13 |
Family
ID=14578687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2112120A Pending JPH048605A (ja) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | ラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0454432B1 (ja) |
| JP (1) | JPH048605A (ja) |
| CA (1) | CA2041048A1 (ja) |
| DE (1) | DE69110742T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0604228A1 (en) * | 1992-12-25 | 1994-06-29 | Sumitomo Rubber Industries, Co. Ltd | Pneumatic tyre |
| JP2005161998A (ja) * | 2003-12-02 | 2005-06-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007327245A (ja) * | 2006-06-08 | 2007-12-20 | Komatsu House Ltd | 仮設ハウスにおける間隙閉塞構造および間隙閉塞部材 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69403315T2 (de) * | 1993-12-28 | 1997-08-28 | Sumitomo Rubber Ind | Radialer Luftreifen |
| JP3555809B2 (ja) * | 1995-06-19 | 2004-08-18 | 株式会社ブリヂストン | ラジアルタイヤ |
| DE19526408A1 (de) * | 1995-07-19 | 1997-01-23 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP3763931B2 (ja) * | 1996-07-24 | 2006-04-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| US6016858A (en) * | 1997-06-09 | 2000-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Light weight fiberglass belted radial tire |
| US6082423A (en) * | 1997-06-09 | 2000-07-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Low cost light weight radial tire |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1468554A (fr) * | 1965-03-11 | 1967-02-03 | Nat Standard Co | élément de retenue de la couche de bande de roulement pour bandages pneumatiques |
| US4216813A (en) * | 1978-05-08 | 1980-08-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial tire with a belt structure of different reinforcement cords |
| DE2963964D1 (en) * | 1978-06-16 | 1982-12-09 | Goodyear Tire & Rubber | A composite reinforcement cord for reinforcing elastomeric articles and method of making a highly stretchable radial tire |
| US4262726A (en) * | 1978-06-16 | 1981-04-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial tire with a low angle carcass overlay ply |
| JP2757940B2 (ja) * | 1988-03-28 | 1998-05-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE3826587A1 (de) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Sp Reifenwerke Gmbh | Guertelreifen und verfahren zu dessen aufbau |
-
1990
- 1990-04-26 JP JP2112120A patent/JPH048605A/ja active Pending
-
1991
- 1991-04-23 CA CA 2041048 patent/CA2041048A1/en not_active Abandoned
- 1991-04-24 DE DE1991610742 patent/DE69110742T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-04-24 EP EP19910303671 patent/EP0454432B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0604228A1 (en) * | 1992-12-25 | 1994-06-29 | Sumitomo Rubber Industries, Co. Ltd | Pneumatic tyre |
| JP2005161998A (ja) * | 2003-12-02 | 2005-06-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007327245A (ja) * | 2006-06-08 | 2007-12-20 | Komatsu House Ltd | 仮設ハウスにおける間隙閉塞構造および間隙閉塞部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69110742T2 (de) | 1995-11-23 |
| CA2041048A1 (en) | 1991-10-27 |
| DE69110742D1 (de) | 1995-08-03 |
| EP0454432A2 (en) | 1991-10-30 |
| EP0454432A3 (en) | 1992-02-26 |
| EP0454432B1 (en) | 1995-06-28 |
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