JPS60199703A - ベルテツドバイアスタイヤ - Google Patents
ベルテツドバイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPS60199703A JPS60199703A JP59058680A JP5868084A JPS60199703A JP S60199703 A JPS60199703 A JP S60199703A JP 59058680 A JP59058680 A JP 59058680A JP 5868084 A JP5868084 A JP 5868084A JP S60199703 A JPS60199703 A JP S60199703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt layer
- carcas
- carcass
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/06—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend diagonally from bead to bead and run in opposite directions in each successive carcass ply, i.e. bias angle ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、高速耐久性、横剛性を向上した自動二輪卓用
へルテッドハイアスタイヤに関する。
へルテッドハイアスタイヤに関する。
従来、自動二輪車用タイヤとしてカーカスプライのコー
ドをタイヤの周方向に３５〜７０’ の角度で配列する
とともに、プライ間でコードが相互に交差するように配
置したクロスプライ構造で、しかもそのカーカスの上側
にコードをタイヤＪ？２１方向にほぼ平行に配列したベ
ルト層を配置したベルテッドバイアス構造が一般に採用
されている。まず従来からカーカスはクロスプライ構造
が採用されている理由は、自動二輪車用タイヤはコーナ
ーリング時に車体を大きく傾斜するが、このとき車体の
傾斜を回復する作用が重要となるが、そのためにはタイ
ヤの横剛性を高くすることが効果的であるが、クロスプ
ライはコードの配列状態から必然的に横剛性が高くなる
ことによるまたベル１〜層を配置する理由は高速走行時
タイヤの高速回転に伴う遠心力によりタイヤのクラウン
部は大きく膨出することとなるが、これを抑制するため
、特にヘルド層リコードをタイヤ周方向にほぼ平行にす
ることにより、たが効果がより高くなり、前記抑制機能
は向上する。しかしこの種のタイヤにおいて、通常ベル
ト層の両端はトレッド部両端近傍に位置していることか
ら高速走行時にベルト層の両端がカーカスから遊離しプ
ライ剥離を生ずる傾向にあり、さらにはコーナーリング
パワーもなお不充分である。そこで本発明は従来のベル
テッドバイアスタイヤにおける高速耐久性能及びコーナ
ーリングパワーを一層向上した自動二輪車用タイヤを提
案することを目的とする。
ドをタイヤの周方向に３５〜７０’ の角度で配列する
とともに、プライ間でコードが相互に交差するように配
置したクロスプライ構造で、しかもそのカーカスの上側
にコードをタイヤＪ？２１方向にほぼ平行に配列したベ
ルト層を配置したベルテッドバイアス構造が一般に採用
されている。まず従来からカーカスはクロスプライ構造
が採用されている理由は、自動二輪車用タイヤはコーナ
ーリング時に車体を大きく傾斜するが、このとき車体の
傾斜を回復する作用が重要となるが、そのためにはタイ
ヤの横剛性を高くすることが効果的であるが、クロスプ
ライはコードの配列状態から必然的に横剛性が高くなる
ことによるまたベル１〜層を配置する理由は高速走行時
タイヤの高速回転に伴う遠心力によりタイヤのクラウン
部は大きく膨出することとなるが、これを抑制するため
、特にヘルド層リコードをタイヤ周方向にほぼ平行にす
ることにより、たが効果がより高くなり、前記抑制機能
は向上する。しかしこの種のタイヤにおいて、通常ベル
ト層の両端はトレッド部両端近傍に位置していることか
ら高速走行時にベルト層の両端がカーカスから遊離しプ
ライ剥離を生ずる傾向にあり、さらにはコーナーリング
パワーもなお不充分である。そこで本発明は従来のベル
テッドバイアスタイヤにおける高速耐久性能及びコーナ
ーリングパワーを一層向上した自動二輪車用タイヤを提
案することを目的とする。
本発明は、左右一対のビードコアと該ビードコアのまわ
りを折返して係止される少なくとも２枚のプライよりな
るカーカスと、該カーカスのクラウン部外側に配置され
るヘルＩ−Ｅ４と該カーカスの外側で前記ヘルド層全体
を被覆するように配設される１−レッド部を含み、前記
ヘルＩ−１”Ｊの円弧中Ｗ２はトレッド部表面の円弧中
Ｗ１の３０〜８０％の範囲であり、前記ベルト層のコー
ドのタイヤ周方向に対する角度は０°〜１０°の範囲で
配列され、かつ前記カーカスのプライコードはタイヤ周
方向に対してＩ５°〜３４°でプライ間で相互に交差す
るように配置されていることを特徴とする自動二輪卓用
へルテッドバイアスタイヤである。
りを折返して係止される少なくとも２枚のプライよりな
るカーカスと、該カーカスのクラウン部外側に配置され
るヘルＩ−Ｅ４と該カーカスの外側で前記ヘルド層全体
を被覆するように配設される１−レッド部を含み、前記
ヘルＩ−１”Ｊの円弧中Ｗ２はトレッド部表面の円弧中
Ｗ１の３０〜８０％の範囲であり、前記ベルト層のコー
ドのタイヤ周方向に対する角度は０°〜１０°の範囲で
配列され、かつ前記カーカスのプライコードはタイヤ周
方向に対してＩ５°〜３４°でプライ間で相互に交差す
るように配置されていることを特徴とする自動二輪卓用
へルテッドバイアスタイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明のタイヤの断面図、第２図はカーカス及
びベルト層の概略図を示す。
びベルト層の概略図を示す。
図においてカーカスプライ１．２はいずれもビードコア
３のまわりを内側から外側にかけて折返して係止されて
いる。
３のまわりを内側から外側にかけて折返して係止されて
いる。
ここでカーカスのコードにはタイヤ周方向に対して１５
°〜３４゛の角度で配列され、プライ間で相互に反対方
向に傾斜するように配置されている。従来自動二輪車用
へルテツドバイアス構造のタイヤにおいては、カーカス
プライコードをタイヤ周方向に比較的大きい角度、例え
ば３５°〜７０°の範囲で配列されているが、本発明は
これを−Ｍ小さな角度で構成することにより、横方向の
剛性を高めコーナリングパワーを一層向上し、コーナー
リングの際の操縦安定性を一層向上する。
°〜３４゛の角度で配列され、プライ間で相互に反対方
向に傾斜するように配置されている。従来自動二輪車用
へルテツドバイアス構造のタイヤにおいては、カーカス
プライコードをタイヤ周方向に比較的大きい角度、例え
ば３５°〜７０°の範囲で配列されているが、本発明は
これを−Ｍ小さな角度で構成することにより、横方向の
剛性を高めコーナリングパワーを一層向上し、コーナー
リングの際の操縦安定性を一層向上する。
なお前記コード角度を１５°よりも小さくすると縦方向
の剛性が向上し、乗り心地が低下するので好ましくない
。前記カーカスコードの材料はナイロン、ポリエステル
、レーヨンまたはアラミド等が採用される。
の剛性が向上し、乗り心地が低下するので好ましくない
。前記カーカスコードの材料はナイロン、ポリエステル
、レーヨンまたはアラミド等が採用される。
次に本発明ではベルト層５の円弧中Ｗ２ば、トレッド部
４表面の円弧中Ｗ１の３０〜８０％の範囲である。従来
の自動二輪車用タイヤのベルト層はトレソＦ巾とほぼ同
程度の中のものが採用されていたが、かかる構造では高
速走行時、タイヤの遠心力に伴い、ベルトＮ両端部がカ
ーカスプライから剥１ｉ５１ｔす為方向の力が作用し、
特に前記のごとくカーカスプライコードの角度をタイヤ
周方向に浅くした構造ではタイヤ縦方向の剛性は低下し
、タイヤの繰り返し変形に伴い、ベルト層両端部力集中
が生じやすくなり、ヘルド層両端のゴム剥離、（ｒｌ傷
を招来することとなる。そこで本発明はベルト層の円弧
中Ｗ２をより狭め、特にトレッド部表面の円弧中Ｗ１の
３０〜８０％の範囲に設定するものである。
４表面の円弧中Ｗ１の３０〜８０％の範囲である。従来
の自動二輪車用タイヤのベルト層はトレソＦ巾とほぼ同
程度の中のものが採用されていたが、かかる構造では高
速走行時、タイヤの遠心力に伴い、ベルトＮ両端部がカ
ーカスプライから剥１ｉ５１ｔす為方向の力が作用し、
特に前記のごとくカーカスプライコードの角度をタイヤ
周方向に浅くした構造ではタイヤ縦方向の剛性は低下し
、タイヤの繰り返し変形に伴い、ベルト層両端部力集中
が生じやすくなり、ヘルド層両端のゴム剥離、（ｒｌ傷
を招来することとなる。そこで本発明はベルト層の円弧
中Ｗ２をより狭め、特にトレッド部表面の円弧中Ｗ１の
３０〜８０％の範囲に設定するものである。
ヘルド眉３の円弧中Ｗ２が３０％よりも狭い場合、高速
走行の遠心力に伴うタイヤクラウン部の膨出の抑制が充
分、達成できない。
走行の遠心力に伴うタイヤクラウン部の膨出の抑制が充
分、達成できない。
本発明においてヘルド層に用いられるコード材料は、ナ
イロン、ポリエステル、レーヨンあるいはアラミド等の
有機繊維コードのほか、スチールコードが使用され、コ
ードはタイヤ周方向に０゜〜１０°の範囲で配列される
。そしてベルト層をカーカスのクラウン部に配設する方
法として、タイヤ１周分の長さに調整したプライを１枚
又は複数枚積層する従来の方法のほか、ベルト層のコー
ドをタイヤ周方向にほぼ平行にする場合は帯状のプライ
をタイヤクラウン部に複数回巻き付ける方法、あるいは
ゴム付コードをタイヤクラウン部にスパイラル状に巻き
付けてプライを形成する方法等を採用することができる
。
イロン、ポリエステル、レーヨンあるいはアラミド等の
有機繊維コードのほか、スチールコードが使用され、コ
ードはタイヤ周方向に０゜〜１０°の範囲で配列される
。そしてベルト層をカーカスのクラウン部に配設する方
法として、タイヤ１周分の長さに調整したプライを１枚
又は複数枚積層する従来の方法のほか、ベルト層のコー
ドをタイヤ周方向にほぼ平行にする場合は帯状のプライ
をタイヤクラウン部に複数回巻き付ける方法、あるいは
ゴム付コードをタイヤクラウン部にスパイラル状に巻き
付けてプライを形成する方法等を採用することができる
。
前記のごとく本発明は従来のへルテッドハイアス構造と
異なり、カーカスのプライコードのタイ−１・周方向に
対する角度を比較的浅くしたため、横剛性が一層向上し
、しかもベルト層の巾を狭くしたため、ベルト層両端部
の応力集中が抑制され、高速耐久性、操縦安定性が一層
向上する。
異なり、カーカスのプライコードのタイ−１・周方向に
対する角度を比較的浅くしたため、横剛性が一層向上し
、しかもベルト層の巾を狭くしたため、ベルト層両端部
の応力集中が抑制され、高速耐久性、操縦安定性が一層
向上する。
実施例
タイヤサイズ４．００−１０４ＰＲ，で第１図に示す構
造の自動二輪車用タイヤで第１表に示す仕様のタイヤを
試作し、操縦安定性及び高速耐久性を評価した。その結
果を第１表に示す。
造の自動二輪車用タイヤで第１表に示す仕様のタイヤを
試作し、操縦安定性及び高速耐久性を評価した。その結
果を第１表に示す。
第 １ 表
注１）操縦安定性
前後輪タイヤ４．００−１０．４ＰＩ？のタイヤについ
て、内圧はフロント２．２ｋｇ／ｃＪ、リヤー２．４ｋ
ｇ／ｃｒＡとして、実車フィーリングテスト（安定性、
操縦性）を３人のテストドライバーで実施し、５点評価
法で結果を集計した。
て、内圧はフロント２．２ｋｇ／ｃＪ、リヤー２．４ｋ
ｇ／ｃｒＡとして、実車フィーリングテスト（安定性、
操縦性）を３人のテストドライバーで実施し、５点評価
法で結果を集計した。
注２）高速耐久性
内圧２．５ｋｇ／ｃｏ！、荷重２５０ｋｇの条件で、直
径が１．６ｍの表面が平滑なスチームドラム上で１００
ｋｍ ／ ｈの高度より始め、３０分間異常なく走行
したらｌＯｋｍ／ｈづつ速度を上げ、各３０分間走行さ
せる。そしてタイヤが故障した速度で評価した。
径が１．６ｍの表面が平滑なスチームドラム上で１００
ｋｍ ／ ｈの高度より始め、３０分間異常なく走行
したらｌＯｋｍ／ｈづつ速度を上げ、各３０分間走行さ
せる。そしてタイヤが故障した速度で評価した。
第１図は本発明のタイヤの断面図、第２図はカーカス及
びベル１〜層の概略図である。 １．２−・カーカスプライ、３−ビードコア、４−ルノ
ド部、 ５−ベルＩ・Ｎ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 正 が１ 図 筋２図
びベル１〜層の概略図である。 １．２−・カーカスプライ、３−ビードコア、４−ルノ
ド部、 ５−ベルＩ・Ｎ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 正 が１ 図 筋２図
Claims (1)
- （１） 左右一対のビードコアと該ピードコアのまわり
を折返して係止される少なくとも２枚のプライよりなる
カーカスと、該カーカスのクラウン部外側に配置される
ベルト層と該カーカスの上側で前記ヘルド層全体を被覆
するように配設されるトレ、／ド部を含み、前記ベルト
層の円弧中ばトレッド部表面の円弧中の３０〜８０％の
範囲であり、前記ベルト層のコードのタイヤ周方向に対
する角度は０°〜１０°の範囲で配列されかつ前記カー
カスのプライコードはタイヤ周方向に対して１５°〜３
４“でプライ間で相互に交差するように配置されている
ことを特徴とする自動二輪車用ベルテッドパイアスクイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058680A JPS60199703A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | ベルテツドバイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59058680A JPS60199703A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | ベルテツドバイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60199703A true JPS60199703A (ja) | 1985-10-09 |
Family
ID=13091277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59058680A Pending JPS60199703A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | ベルテツドバイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60199703A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62113605A (ja) * | 1985-11-13 | 1987-05-25 | Bridgestone Corp | 二輪車用ラジアルタイヤ |
| JPS63306902A (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-14 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JPH01138796U (ja) * | 1988-03-15 | 1989-09-21 | ||
| JPH0299407A (ja) * | 1988-10-06 | 1990-04-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH04331603A (ja) * | 1990-06-21 | 1992-11-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用バイアスタイヤ |
| JP2002127711A (ja) * | 2000-10-25 | 2002-05-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2014084099A (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-12 | The Goodyear Tire & Rubber Co | ハイブリッド構造を有するモータサイクルタイヤ |
| JP2020175860A (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ及び自動二輪車用タイヤセット |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58156402A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-17 | Bridgestone Corp | 空気入りバイアスタイヤとその製造方法 |
| JPS5953202A (ja) * | 1982-08-25 | 1984-03-27 | メツツエラー、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング | 二輪車用空気タイヤ |
-
1984
- 1984-03-26 JP JP59058680A patent/JPS60199703A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Cited By (10)
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| JPS63306902A (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-14 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JPH01138796U (ja) * | 1988-03-15 | 1989-09-21 | ||
| JPH0346959Y2 (ja) * | 1988-03-15 | 1991-10-04 | ||
| JPH0299407A (ja) * | 1988-10-06 | 1990-04-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH04331603A (ja) * | 1990-06-21 | 1992-11-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用バイアスタイヤ |
| JP2002127711A (ja) * | 2000-10-25 | 2002-05-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4548925B2 (ja) * | 2000-10-25 | 2010-09-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2014084099A (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-12 | The Goodyear Tire & Rubber Co | ハイブリッド構造を有するモータサイクルタイヤ |
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