JP2014084099A - ハイブリッド構造を有するモータサイクルタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】モータサイクルタイヤの特性を改善する。
【解決手段】空気タイヤ１は、トレッド２と、周方向に延びた２つの環状のビード領域１０，１１と、カーカス構造と、オーバーレイプライ５と、を有する。トレッド２は、軸の周りに回転可能であり、路面と接する。また、トレッド２は、軸と９０°で交差する赤道面ＥＰを有する。カーカス構造はトレッド２とビード領域１０，１１との間を延びている。カーカス構造は軸の周りにトレッド２を支持する。カーカス構造は、赤道面ＥＰに関して２０°から６５°の互いに反対の角度で交差するように向けられた補強コードを有する２つまたは３つ以上のカーカスプライ１４１，１４２を含む。オーバーレイプライ５は、カーカス構造とトレッド２との間で半径方向に延び、周方向に延びている。オーバーレイプライ５は、赤道面に関して−５°から５°の角度に向けられたコードを含む。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空気タイヤ、特にハイブリッド構造を有するモータサイクルタイヤに関する。

通常のモータサイクルタイヤは、コーナーでモータサイクルが急傾斜するときに、路面と良く接触するように横方向断面で急激に曲げられた非常に広いトレッド領域を利用する。あらゆる条件の下で一貫した接地面積または「フットプリント」を維持することは、一般的な車両のハンドリング力を決定するための主要な要求である。

通常のモータサイクルレースのラジアルタイヤは、タイヤビードから半径方向かつ軸方向外側にトレッド端部まで延びる短いサイドウォールを有する。ビードは、傾斜したビードシート上のホイールリムと係合する。サイドウォールは、膨張圧によって伸張したときにコーナリング力に耐えるため、曲がったトレッド領域をサイドウォールの幾何形状と一緒に構築するように作用するラジアルカーカスプライによって補強される。

必要な構造的剛性を与えてコーナリング時にモータサイクルの傾いた走行を可能にする一方で、路面のグリップのために接地面で平坦化するトレッドを構築するのに十分な柔軟性を維持するブレーカによって、モータサイクルタイヤの急激に曲げられたトレッド領域を補強することができる。通常のトレッドは、その各々がトレッドの全厚を有する３つの別々の複合領域を有していることがある。

したがって、本発明の目的は、そのようなモータサイクルタイヤの特性を改善することにある。

本発明の空気タイヤは、トレッドと、周方向に延びた２つの環状のビード領域と、カーカス構造と、オーバーレイプライと、を有する。トレッドは、軸の周りに回転可能であり、路面と接する。また、トレッドは、軸と９０°で交差する赤道面を有する。カーカス構造はトレッドとビード領域との間を延びている。カーカス構造は軸の周りにトレッドを支持する。カーカス構造は、赤道面に関して２０°から６５°の互いに反対の角度で交差するように向けられた補強コードを有する２つまたは３つ以上のカーカスプライを含む。オーバーレイプライは、カーカス構造とトレッドとの間で半径方向に延び、周方向に延びている。オーバーレイプライは、赤道面に関して−５°から５°の間の角度に向けられたコードを含む。

この空気タイヤの別の態様によれば、空気タイヤはオーバーレイ層とカーカス構造との間にベルトのない層を含んでいる。

この空気タイヤのさらに別の態様によれば、各々のカーカスプライは、プライの４つまたはそれ以上の折り返しを形成するように、各々のビード領域で対応するビードコア周りに各々のプライの端部を赤道面から軸方向に離れて折り返すことによって、各々のビード領域に固定される。

この空気タイヤのさらに別の態様によれば、カーカスプライの補強コードがポリエステルおよび／またはナイロンを含む。

この空気タイヤのさらに別の態様によれば、各々のビード領域は、半径方向外側に先細りして延びている硬質ゴムのエイペックス部材を含んでいてよい。

この空気タイヤのさらに別の態様によれば、カーカスプライの補強コードが、ポリエステル、レーヨン、ガラスおよびアラミドから選択された材料を含む。

この空気タイヤのさらに別の態様によれば、カーカスプライの補強コードが３＋２ポリエステル／ガラス構造（3+2 Polyester/Glass Construction）を有する。

この空気タイヤのさらに別の態様によれば、空気タイヤのキャンバー値が０．５から０．７または０．４５から０．８５の範囲である。

この空気タイヤのさらに別の態様によれば、オーバーレイプライのコードが、ポリエステル、レーヨン、ガラスおよびアラミドから選択された材料を含む。

この空気タイヤのさらに別の態様によれば、オーバーレイプライのコードが３＋１ポリエステル／アラミド構造（3+1 Polyester/Aramid Construction）またはアラミド構造を有する。

空気モータサイクルタイヤは、トレッドと、周方向に延びた２つの環状のビード領域と、カーカス構造と、オーバーレイ層と、を有する。トレッドは、軸の周りに回転可能であり、路面と接する。また、トレッドは、軸と９０°で交差する赤道面を有する。トレッドは、０．５から０．７または０．４５から０．８５の間のキャンバーを有する。カーカス構造は、トレッドとビード領域との間を延びている。カーカス構造は軸の周りにトレッドを支持する。カーカス構造は、赤道面に関して２０°から６５°の互いに反対の角度で交差するように向けられた補強コードを有する２つまたは３つ以上のカーカスプライを含む。オーバーレイ層は、カーカス構造とトレッドとの間で半径方向に延び、周方向に延びている。オーバーレイ層は、赤道面に関して−５°から５°の間の角度に向けられたコードを含む。

この空気モータサイクルタイヤの別の態様によれば、トレッドが０．６のキャンバーを有する。

この空気モータサイクルタイヤのさらに別の態様によれば、カーカスプライの補強コードが３＋２ポリエステル／ガラス構造を有し、オーバーレイ層のコードが３＋１ポリエステル／アラミド構造を有する。

この空気モータサイクルタイヤのさらに別の態様によれば、空気モータサイクルタイヤがオーバーレイ層とカーカス構造との間にベルトのない層を有している。

この空気モータサイクルタイヤのさらに別の態様によれば、各々のカーカスプライが、プライの４つまたはそれ以上の折り返しを形成するように、各々のビード領域で対応するビードコア周りに各々のプライの端部を赤道面から軸方向に離れて折り返すことによって、各々のビード領域に固定されている。

この空気モータサイクルタイヤのさらに別の態様によれば、トレッドが、該トレッドの半径方向の外周面に沿って測定して５０ｍｍから３００ｍｍの間の幅を有する。

この空気モータサイクルタイヤのさらに別の態様によれば、オーバーレイ層が、カーカスプライの半径方向外側の領域を横切って軸方向にらせん状に巻かれた少なくとも１つの織物のプライ（Fabric Ply）を含んでいる。

この空気モータサイクルタイヤのさらに別の態様によれば、オーバーレイ層の半径方向の厚みが、２．０ｍｍよりも小さくなく、または０．８ｍｍよりも小さくない。

この空気モータサイクルタイヤのさらに別の態様によれば、トレッドが３００℃で４０から６０のショアＡ硬度または４０から８５のショアＡ硬度を有する。

定義
開示された発明に対し以下の定義が適用される。

「エイペックス（Apex）」は、プライと折り返されたプライとの間でビードコア上に半径方向に位置するエラストマのフィラーを意味する。

「環状」はリングのような形状を意味する。

「アスペクト比」は、その断面幅に対する断面高さの比を意味する。

「軸方向」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を意味する。

「ビード」は、プライコードに包まれた環状の引張部材であって、フリッパ、チッパ、エイペックス、トゥーガードおよびチェーファー（Chafer）のような他の補強部材の有無にかかわらず、設計リムに適合するように形成された引張部材を有する、タイヤの一部を意味する。

「ベルト構造」は、織布または不織布であって、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して傾いたコードを有し、少なくとも２つの環状の層または互いに平行なプライを意味する。また、ベルト構造は、拘束層（Restricting Layer）として作用する、比較的小さい角度で傾斜した互いに平行なコードの複数のプライを含んでいてよい。

「バイアスタイヤ」（交差するプライ）は、カーカスプライの補強コードがタイヤの赤道面ＥＰに関して約２５°〜６５°の角度でビードからビードへタイヤを斜めに横切って延びている、タイヤを意味する。多数のプライが存在する場合、プライコードは、層ごとに互いに反対向きの角度で延びている。

「ブレーカ」は、カーカスプライ中の補強コードのようにタイヤの赤道面に関して同じ角度を有する、少なくとも２つの環状の層または互いに平行な補強コードのプライを意味する。ブレーカは通常バイアスタイヤに組み込まれる。

「ケーブル」は、２つまたはそれ以上の合撚糸を一緒に撚ることにより形成されたコードを意味する。

「キャンバー」は、タイヤトレッドの中央から端部までの半径方向の距離Ｃと、トレッドの中央から端部までの軸方向の距離Ｌとの比Ｃ／Ｌを意味する。

「カーカス」は、プライ上のベルト構造、トレッド、アンダートレッドおよびサイドウォールのゴムを除くが、ビードを含んでいるタイヤ構造を意味する。

「ケーシング」は、トレッドとアンダートレッドを除く、タイヤのカーカス、ベルト構造、ビード、サイドウォールおよび他のすべてのタイヤ構成要素、たとえばタイヤ全体を意味する。

「チッパ（Chipper）」は、ビード領域を強化し、サイドウォールの半径方向で最も内側の部分を安定化させる機能を有する、ビード領域に位置する織物または鋼のコードの狭い帯を指す。

「周方向」は、軸方向に対して直交し、赤道面（ＥＰ）に平行な環状のタイヤの表面の外周に沿って延びる線または方向を意味する。これは、断面で見たときに、半径がトレッドの軸方向の曲率を定めている、隣接している１組の円形の曲線部分の方向を意味することもある。

「コード」は、タイヤの補強構造を含んでいる補強用ストランドの１つを意味する。

「コード角度」は、赤道面に対して、コードによって構成されるタイヤの平面図での左右の鋭角を意味する。「コード角度」は硬化しているが膨張していないタイヤで計測される。

「クラウン」は、タイヤトレッドの幅の限界内のタイヤの部分を意味する。

「デニール」は、９０００メートルあたりのグラムで表される重量（線密度を表す単位）を意味する。「Ｄｔｅｘ」は、１０,０００メートルあたりのグラムで表される重量を意味する。

「密度」は、単位長さあたりの重量を意味する。

「エラストマ」は、変形後に元の大きさと形状に回復可能な弾力性のある材料を意味する。

「赤道面（ＥＰ）」は、トレッドの中心を通り、タイヤの回転軸に直交する平面、すなわちトレッドの周方向の中心線を含む平面を意味する。

「織物」は、撚られていてもよく、高モジュラス材料の複数のフィラメント（同様に撚られていてもよい）からなる、実質的に１方向に延びている複数のコードのネットワークを意味する。

「繊維」は、フィラメントの基本要素を構成している天然又は人工のいずれかの物質の単位である。その直径つまり幅の少なくとも１００倍の長さを有しているのが特徴である。

「フィラメントカウント」は、糸を構成しているフィラメントの数を意味する。例：１０００デニールのポリエステルは約１９０のフィラメントを有している。

「フリッパ（Flipper）」は、ビードワイヤをタイヤ本体内に結合させる補強用のビードワイヤの周囲の補強織物を指す。

「ゲージ」は、一般的に計測値を指し、具体的には厚さの計測値を指す。

「高張力鋼（High Tensile Steel：ＨＴ）」は、０．２０ｍｍのフィラメントの直径で少なくとも３４００ＭＰａの引張強度を有する炭素鋼を意味する。

「内側」はタイヤの内側に向かうことを意味し、「外側」はタイヤの外側に向かうことを意味する。

「内側のライナ」は、チューブレスタイヤの内側の表面を形成し、タイヤ内で膨張流体を収容しているエラストマまたはその他の物質の１つまたは複数の層を意味する。

「ＬＡＳＥ」は、指定された延長線でのロードを意味する。

「横方向」は、軸方向を意味する。

「撚り長さ」は、別のフィラメントまたは別のストランドの周りを３６０°回転するために必要な撚られたフィラメントまたはストランドの長さを意味する。

「負荷範囲（Load Range）」は、Tire and Rim Association社の表で規格されているような、特定の種類のサービスに使用される所与のタイヤの負荷および膨張の限界を意味する。

「メガ張力鋼（Mega Tensile Steel：ＭＴ）」は、０．２０ｍｍのフィラメントの直径で少なくとも４５００ＭＰａの引張強度を有する炭素鋼を意味する。

「標準負荷（Normal Load）」は、タイヤの使用条件についての適切な標準機構によって指定された特定の設計タイヤ圧および設計負荷を指す。

「通常の張力鋼（Normal Tensile Steel：ＮＴ）」は、０．２０ｍｍのフィラメントの直径で少なくとも２８００ＭＰａの引張強度を有する炭素鋼を意味する。

「プライ」は、ゴムで被覆され、半径方向に配置されているコード、またはその他の平行な複数のコードの、コード補強層を意味する。

「半径方向」は、タイヤの回転軸に向かう、またはタイヤの回転軸から遠ざかる方向を意味する。

「ラジアルプライ構造」は、タイヤの赤道面に関して６５°と９０°との間の角度に向けられている複数の補強コードを有する１つまたは２つ以上のカーカス層またはその中の少なくとも１つのプライを意味する。

「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びる複数のコードを有する少なくとも１つのプライがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で配置されている、ベルトが巻かれ、または周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。

「リベット」は、層内のコード間のオープンスペースを意味する。

「断面高さ」は、赤道面における公称リム直径からタイヤの外径までの半径方向の距離を意味する。

「断面幅」は、標準圧で空気を入れられて２４時間経過後、負荷がかけられていないときにおける、ラベル、装飾または保護バンドによるサイドウォールの隆起部分を除いた、サイドウォールの外側間のタイヤの軸に平行な最大直線距離を意味する。

「サイド補強型ランフラットタイヤ（Self-supporting Run-flat）」は、タイヤが膨張していない状態で制限された期間およびスピードで動作したときに車両の荷重を単独で支持するのに十分強いタイヤ構造を有するようなタイヤを意味する。サイドウォールおよびタイヤの内面が、そのタイヤ構造により、潰れない、または歪まないようにすることができる（例えば、内部構造がない）。

「サイドウォールインサート」は、タイヤのサイドウォール領域に位置するエラストマまたはコード補強体を意味する。このインサートは、カーカス補強プライおよびタイヤの外周面を形成する外側のサイドウォールのゴムへの付加物であってよい。

「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を意味する。

「スプリングレート（Spring Rate）」は、与えられた圧力での負荷歪み曲線の勾配として表されたタイヤの剛性を意味する。

「剛比（剛性率）」は、コードの両端を支持し、固定されている両端部間の中心に与えられた負荷によって曲げられる固定３点曲げ試験によって値が求められたときの、ベルト構造の剛性を、他のベルト構造の剛性の値で除算した値を意味する。

「スーパー張力鋼（Super Tensile Steel：ＳＴ）」は、０．２０ｍｍのフィラメントの直径で少なくとも３６５０ＭＰａの引張強度を有する炭素鋼を意味する。

「テナシティ（Tenacity）」は、引っ張られていない試験片の単位線密度あたりの力として表された応力（ｇｍ／ｔｅｘまたはｇｍ／デニール）を意味する。織物で用いられる。

「張力（Tensile）」は、断面積あたりの力として表された応力を意味する。Psi=12800に比重を乗じデニールあたりのグラムにおけるテナシティを乗じた強さ。

「トゥーガード（Toe Guard）」は、各ビードのタイヤ軸方向内側の、周方向に展開したエラストマのリム接触部分を意味する。

「トレッド」は、タイヤのケーシングに接合されている場合、タイヤが正常に膨張しており正常な荷重が作用しているときに道路と接触するタイヤの部分を含む成形されたゴム要素を意味する。

「トレッド幅」は、タイヤの回転軸を含む平面内におけるトレッド表面の弧の長さを意味する。

「折り返し端部」は、プライが巻かれている両ビードから上向き（つまり、半径方向外側）に曲がっているカーカスプライの部分を意味する。

「ウルトラ張力鋼（Ultra Tensile Steel：ＵＴ）」は、０．２０ｍｍのフィラメントの直径で少なくとも４０００ＭＰａの引張強度を有する炭素鋼を意味する。

「垂直偏向（Vertical Deflection）」は、負荷の下でのタイヤの歪みの量を意味する。

「糸（Yarn）」は、織物繊維または繊維の連続的なストランドのための総称である。糸は以下の形態をとる。１）互いに撚られた複数の繊維、２）撚られることなく共に揃えられた複数のフィラメント、３）ある程度互いに撚られた複数のフィラメント、４）撚られている、もしくは撚られていない単一のフィラメント（モノフィラメント）、５）撚られている、もしくは撚られていない材料の狭い帯。

本発明によるモータサイクルタイヤの断面を示す図である。

以下、添付の図面を参照して本発明の実施形態について説明する。

本発明に係る図１の例示的なモータサイクルタイヤは、ビード領域１０，１１で終端する一対のサイドウォール８，９を含む。各々のビード領域１０，１１は、伸張性のない環状のビードコア１２，１３によって補強されていてよい。ビード領域１０，１１間を広がる部分は、２つまたはそれ以上のカーカス補強プライ１４１，１４２を有するトロイダルカーカス構造（Toroidal Carcass Structure）であってよい。カーカス補強プライ１４１，１４２は、内側から外側へそれぞれのビードコア１２，１３まわりに外方へプライの折り返し１５１，１５２を形成することによって各々のビード領域に固定されている。カーカス補強プライ１４１，１４２は、ナイロンのコードが被せられたタイヤ織物の単一のプライを含んでいてよい。各々のビード領域１０，１１は、各々が関連するビードコア１２，１３に固定された半径方向外側に先細りして延びている硬質ゴムのエイペックス部材１７，１８をさらに含んでいてよい。

また、プライ１４１，１４２の織物は、ポリエステル、レーヨン、ガラスおよび／またはアラミドのコードを含んでいてよい。一例としての織物は、３＋２ポリエステル／ガラス構造を備えたコードを有していてよい。さらに、２つのプライ１４１，１４２は、例示のタイヤ１の赤道面ＥＰに関して２０°から６５°の互いに反対の角度で交差したコードを含んでいてよい（例えばバイアス構造）。例示的なタイヤ１は、０．５から０．７までの間または０．４５から０．８５までの間のキャンバー値を有していてよく、２つのトレッド端部３，４を有する凸状のトレッド領域２と、オーバーレイ層５と、オーバーレイ層とカーカス構造との間のブレーカ／ベルトのない層と、を含んでいてよい。トレッド幅ＴＷは、トレッド領域２の外周面に沿って測定して５０ｍｍから３００ｍｍの間の範囲であってよい。

オーバーレイ５は、プライ１４１，１４２の半径方向外側の領域を横切って軸方向にらせん状に巻かれた少なくとも１つの織物のプライを含んでいてよい。少なくとも１つの織物のプライは、例示的なタイヤ１の赤道面ＥＰに関して−５°から５°の間の角度に向けられたコードを含んでいてよい。このコードは、ポリエステル、レーヨン、ガラス、鋼および／またはアラミドのコードを含んでいてよい。一例としての織物は、３＋１ポリエステル／アラミド構造を備えたコードを有していてよい。

一例としてトレッド領域２の化合物の特性は、２０℃で４０〜８５のショアＡ硬度、または１００℃で４０〜６０のショアＡ硬度であってよく、さらに、２５℃において３ＭＰａから１５ＭＰａで３００％歪む引張弾性係数（縦弾性係数）、または１００℃において５ＭＰａ以下で３００％歪む引張弾性係数（縦弾性係数）であってよい。一例としてポリマーは、１０％から５０％のスチレン、２０％から５０％のスチレンまたは２５％から４５％のスチレンを含む乳化重合または溶液重合されたスチレン・ブタジエン（ＳＢＲ）であってよい。補強充填材は、カーボンブラックまたはシリカのいずれか一方であってもよく、両者の混合であってもよい。充填材の総量は、スチレン・ブタジエンゴムの重量を１００として、１５から１６０重量部であってよい。この充填材は、化合物の３０重量部から１２０重量部の量だけ存在していてよい。シリカは、シランカップリング剤（例えば、ビス１，３−トリエトキシシリル プロピル テトラサルファイド）のようなカップリング剤との結合に用いることができる。シリカは、６０ｍ^２／ｇから３００ｍ^２／ｇの表面積または８０ｍ^２／ｇから２５０ｍ^２／ｇの表面積を有していてよい。シリカは沈降シリカであってもよい。カップリング剤は、シリカ充填剤の重量で２．０％から１８．５％の量、またはシリカ充填剤の重量で５％から１２％の量で用いられることができる。

カーボンブラックは、８０ｍ^２／ｇから３００ｍ^２／ｇの表面積を有するＳＡＦまたはＩＳＡＦタイプのような大表面積のカーボンブラックであってよく、スチレン・ブタジエンゴムの重量を１００重量部として１５〜１６０重量部または３０〜１２０重量部存在していてよい。配合物中のオイルは、芳香系オイルまたはナフテン系オイルであってよく、１００重量部のゴムあたりに１０から１８０重量部または１５から１２０重量部存在していてよい。芳香系オイルは、０．９５〜１．００の比重を有していてよい。この配合物は、加硫促進剤、活性剤、エキステンダ（Extender）および／または劣化防止剤のような添加剤を含んでいてよい。加硫剤は硫黄または硫黄含有化合物であってよい。

本発明によれば、例示のタイヤ１は、（例えば、典型的には、ブレーカ層とラジアル構造で用いられる）オーバーレイ５を兼備したバイアス構造、すなわちハイブリッド構造を有していてよい。このハイブリッド構造は、通常のモータサイクルのバイアスタイヤの成長因子（グロースファクタ：Growth Factor）をより高くすることなく、通常のモータサイクルのラジアルタイヤよりも大きい剛性を有するモータサイクルタイヤ１を提供することができる。さらに、このハイブリッド構造は、同サイズのモータサイクルのラジアルタイヤよりも少ないカーカスコード補強材を必要とする。

転がり抵抗の低下や燃費の増加のため、トレッド部分を有するタイヤの例示的な一実施形態に関して上述の事項が説明された。しかしながら、本発明の開示から当業者にとって様々な変更が明らかであることが理解できる。添付の特許請求の範囲で規定されているような当業者にとって明らかな変更や修正は、本発明の範囲内である。

さらに、本明細書で提供された本発明の説明に照らして、本発明の変形態様が可能である。本発明を説明するためにある代表的な実施形態及びその詳細な説明を示したが、本発明の範囲を逸脱することなく、これに様々な変更及び修正を加えてもよいことは当業者にとって明らかであろう。したがって、上述の具体的な実施形態には、以下に添付する特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲に含まれる様々な変更を加えることができることを理解されたい。

１ タイヤ
２ トレッド領域
３，４ トレッド端部
５ オーバーレイ
８，９ サイドウォール
１０，１１ ビード領域
１２，１３ ビードコア
１７，１８ エイペックス部材
１４１，１４２ カーカス補強プライ
１５１，１５２ 折り返し
ＥＰ 赤道面
ＴＷ トレッド幅

Claims (19)

1. 軸の周りに回転可能で路面と接するトレッドであって、前記軸と９０°で交差する赤道面を有するトレッドと、
   周方向に延びた２つの環状のビード領域と、
   前記トレッドと前記ビード領域との間を延び、前記軸の周りに前記トレッドを支持するカーカス構造であって、前記赤道面に関して２０°から６５°の互いに反対の角度で交差するように向けられた補強コードを有する２つのカーカスプライを含むカーカス構造と、
   前記カーカス構造と前記トレッドとの間で半径方向に延び、周方向に延びたオーバーレイプライであって、前記赤道面に関して−５°から５°の間の角度に向けられたコードを含むオーバーレイプライと、を有することを特徴とする、空気タイヤ。
2. 前記空気タイヤが前記オーバーレイプライと前記カーカス構造との間にベルトのない層を含んでいることを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
3. 各々の前記カーカスプライが、プライの４つの折り返しを形成するように、各々の前記ビード領域で対応するビードコア周りに各々のプライの端部を前記赤道面から軸方向に離れて折り返すことによって、各々の前記ビード領域に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
4. 前記カーカスプライの前記補強コードがポリエステルを含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
5. 各々の前記ビード領域が半径方向外側に先細りして延びている硬質ゴムのエイペックス部材を含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
6. 前記カーカスプライの前記補強コードが、ポリエステル、レーヨン、ガラス、鋼およびアラミドから選択された材料を含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
7. 前記カーカスプライの前記補強コードが３＋２ポリエステル／ガラス構造を有することを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
8. 前記空気タイヤのキャンバー値が０．４５から０．８５の範囲であることを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
9. 前記オーバーレイプライの前記コードが、ポリエステル、レーヨン、ガラス、鋼およびアラミドから選択された材料を含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
10. 前記オーバーレイプライの前記コードが３＋１ポリエステル／アラミド構造を有することを特徴とする、請求項１に記載の空気タイヤ。
11. 軸の周りに回転可能で路面と接するトレッドであって、前記軸と９０°で交差する赤道面を有し、０．４５から０．８５の間のキャンバーを有するトレッドと、
    周方向に延びた２つの環状のビード領域と、
    前記トレッドと前記ビード領域との間を延び、前記軸の周りに前記トレッドを支持するカーカス構造であって、前記赤道面に関して２０°から６５°の互いに反対の角度で交差するように向けられた補強コードを有する２つのカーカスプライを含むカーカス構造と、
    前記カーカス構造と前記トレッドとの間で半径方向に延び、周方向に延びたオーバーレイ層であって、前記赤道面に関して−５°から５°の角度に向けられたコードを含むオーバーレイ層と、を有することを特徴とする、空気モータサイクルタイヤ。
12. 前記トレッドが０．６のキャンバーを有することを特徴とする、請求項１１に記載の空気モータサイクルタイヤ。
13. 前記カーカスプライの前記補強コードが３＋２ポリエステル／ガラス構造を有し、前記オーバーレイ層の前記コードが３＋１ポリエステル／アラミド構造を有することを特徴とする、請求項１２に記載の空気モータサイクルタイヤ。
14. 前記空気モータサイクルタイヤが前記オーバーレイ層と前記カーカス構造との間にベルトのない層を有していることを特徴とする、請求項１３に記載の空気モータサイクルタイヤ。
15. 各々の前記カーカスプライが、プライの４つの折り返しを形成するように、各々の前記ビード領域で対応するビードコア周りに各々のプライの端部を前記赤道面から軸方向に離れて折り返すことによって、各々の前記ビード領域に固定されていることを特徴とする、請求項１４に記載の空気モータサイクルタイヤ。
16. 前記トレッドが、該トレッドの外周面に沿って測定して５０ｍｍから３００ｍｍの間の幅を有することを特徴とする、請求項１５に記載の空気モータサイクルタイヤ。
17. 前記オーバーレイ層が、前記カーカスプライの半径方向外側の領域を横切って軸方向にらせん状に巻かれた少なくとも１つの織物のプライを含んでいる、請求項１６に記載の空気モータサイクルタイヤ。
18. 前記オーバーレイ層の半径方向の厚みが０．８ｍｍより小さくないことを特徴とする、請求項１７に記載の空気モータサイクルタイヤ。
19. 前記トレッドが２５℃で４０から８５のショアＡ硬度を有することを特徴とする、請求項１８に記載の空気モータサイクルタイヤ。

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