JP3007467B2 - 二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3007467B2 JP3007467B2 JP4033384A JP3338492A JP3007467B2 JP 3007467 B2 JP3007467 B2 JP 3007467B2 JP 4033384 A JP4033384 A JP 4033384A JP 3338492 A JP3338492 A JP 3338492A JP 3007467 B2 JP3007467 B2 JP 3007467B2
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- tire
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は二輪車用空気入りラジ
アルタイヤ、とくにはそのベルト構造に関するものであ
り、路面グリップ力およびトラクション性能をともに有
利に向上させるものである。
アルタイヤ、とくにはそのベルト構造に関するものであ
り、路面グリップ力およびトラクション性能をともに有
利に向上させるものである。
【０００２】
【従来の技術】トレッド周方向に対して75〜90°の範囲
の角度で延びるカーカスコードの少なくとも一プライか
らなるカーカスと、このカーカスの外周側で実質的にト
レッド周方向に延びるベルト層コードよりなるベルト層
とを具える従来のこの種のタイヤにあっては、ベルト層
コードとして1500d/2 〜1500d/3 の芳香族ポリアミドコ
ードを用いたものがあり、ここではコード径が0.63〜0.
90mmの範囲にあり、
の角度で延びるカーカスコードの少なくとも一プライか
らなるカーカスと、このカーカスの外周側で実質的にト
レッド周方向に延びるベルト層コードよりなるベルト層
とを具える従来のこの種のタイヤにあっては、ベルト層
コードとして1500d/2 〜1500d/3 の芳香族ポリアミドコ
ードを用いたものがあり、ここではコード径が0.63〜0.
90mmの範囲にあり、
【数１】 として定義される撚係数が0.4 〜0.55の範囲にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ラジアルタイヤにおいては、いわゆるクロスベルトのタ
イヤに比し、その幅方向断面内での剪断剛性、いいかえ
れば、その断面内でタイヤの接線方向に作用する力に対
する剛性が低いことに起因して横力が小さくなるという
問題があり、また、旋回走行中の路面突起の乗り越えに
際してタイヤが路面から浮き上がることによる、いわゆ
る荷重抜けが一旦発生した場合には、タイヤがその着地
から、再び所定の横力を発生するまでの間の時間が長く
なるという問題があった。
ラジアルタイヤにおいては、いわゆるクロスベルトのタ
イヤに比し、その幅方向断面内での剪断剛性、いいかえ
れば、その断面内でタイヤの接線方向に作用する力に対
する剛性が低いことに起因して横力が小さくなるという
問題があり、また、旋回走行中の路面突起の乗り越えに
際してタイヤが路面から浮き上がることによる、いわゆ
る荷重抜けが一旦発生した場合には、タイヤがその着地
から、再び所定の横力を発生するまでの間の時間が長く
なるという問題があった。
【０００４】しかも、かかるラジアルタイヤをレース用
として使用する場合には、そのタイヤのベルト構造に基
づくすぐれたトラクション性能をより向上させて、コー
ナ脱出時の速度を一層高めることが要求されている。
として使用する場合には、そのタイヤのベルト構造に基
づくすぐれたトラクション性能をより向上させて、コー
ナ脱出時の速度を一層高めることが要求されている。
【０００５】そこでこの発明は、ベルト構造に改良を加
えることによって、発生横力を高めるとともに、荷重抜
け後の着地から横力発生までの時間を十分に短縮するこ
とができ、併せて、トラクション性能をより一層向上さ
せることができる二輪車用空気入りラジアルタイヤを提
供する。
えることによって、発生横力を高めるとともに、荷重抜
け後の着地から横力発生までの時間を十分に短縮するこ
とができ、併せて、トラクション性能をより一層向上さ
せることができる二輪車用空気入りラジアルタイヤを提
供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、トレッド周
方向に対して75〜90°の範囲の角度で延びるカーカスコ
ードの少なくとも一プライによってカーカスを形成する
とともに、このカーカスのクラウン部の外周側に、実質
的にトレッド周方向に延びるコードよりなり、トレッド
幅とほぼ等しい幅を有するベルト層を含むベルトを配設
した二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、とく
に、前記コードの弾性率を600kg/mm2 以上とし、コード
径を0.6mm 以下とするとともに、撚係数を0.5 以下とし
たものである。
方向に対して75〜90°の範囲の角度で延びるカーカスコ
ードの少なくとも一プライによってカーカスを形成する
とともに、このカーカスのクラウン部の外周側に、実質
的にトレッド周方向に延びるコードよりなり、トレッド
幅とほぼ等しい幅を有するベルト層を含むベルトを配設
した二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、とく
に、前記コードの弾性率を600kg/mm2 以上とし、コード
径を0.6mm 以下とするとともに、撚係数を0.5 以下とし
たものである。
【０００７】
【作用】この二輪車用空気入りラジアルタイヤでは、と
くにベルト層において、コードの撚係数を低くして、そ
こへの外力の作用時におけるそのコードそれ自身の伸び
変形を十分少ならしめることにより、路面突起を通過後
のタイヤの着地から横力の発生までの間の時間を有効に
低減させることができる。
くにベルト層において、コードの撚係数を低くして、そ
こへの外力の作用時におけるそのコードそれ自身の伸び
変形を十分少ならしめることにより、路面突起を通過後
のタイヤの着地から横力の発生までの間の時間を有効に
低減させることができる。
【０００８】またここでは、ベルト層コードのコード径
を細くして、タイヤの接地性を高めることにより、発生
横力それ自体を高めることができ、このことは、コード
の撚係数の低下と相俟ってより顕著なものとなる。
を細くして、タイヤの接地性を高めることにより、発生
横力それ自体を高めることができ、このことは、コード
の撚係数の低下と相俟ってより顕著なものとなる。
【０００９】従って、このタイヤでは、発生横力を高め
るとともに、横力回復時間を有効に短縮することがで
き、しかも、細いコードの少ない伸び変形の下で、トラ
ション性能をもまた一層向上させることができる。
るとともに、横力回復時間を有効に短縮することがで
き、しかも、細いコードの少ない伸び変形の下で、トラ
ション性能をもまた一層向上させることができる。
【００１０】ところで、このタイヤにおいて、コードの
弾性率を600kg/mm2 以上とするのは、必要な周方向剛性
を確保するためであり、また、コードのコード径を0.6m
m 以下とするのは、細糸化により、断面曲げ剛性の低下
に基づく、接地性の向上を担保するためである。
弾性率を600kg/mm2 以上とするのは、必要な周方向剛性
を確保するためであり、また、コードのコード径を0.6m
m 以下とするのは、細糸化により、断面曲げ剛性の低下
に基づく、接地性の向上を担保するためである。
【００１１】そして、そのコードの撚係数を0.5 以下と
するのは、周方向入力に対する応答性を高めて、トラク
ションフォースおよび路面グリップ力の発生に至るまで
のタイムラグを取除くためである。
するのは、周方向入力に対する応答性を高めて、トラク
ションフォースおよび路面グリップ力の発生に至るまで
のタイムラグを取除くためである。
【００１２】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示す幅方向断面図で
ある。ここでは、トレッド周方向に対して90°の角度で
延びるナイロンコード(840d/2)の二プライによってカー
カス１を形成して、このカーカス１のそれぞれの側端部
分をビードコア２の周りで内側から外側に向けて折り返
す。
明する。図１はこの発明の実施例を示す幅方向断面図で
ある。ここでは、トレッド周方向に対して90°の角度で
延びるナイロンコード(840d/2)の二プライによってカー
カス１を形成して、このカーカス１のそれぞれの側端部
分をビードコア２の周りで内側から外側に向けて折り返
す。
【００１３】またここでは、そのカーカス１のクラウン
部の外周側に、芳香族ポリアミドにより形成されて、コ
ード径が0.6mm 以下、撚係数が0.5 以下のコードの一本
を螺旋状に巻回して、トレッド幅とほぼ等しい幅を有す
る一層のベルト層３を構成し、このベルト層３をもって
ベルト４とする。従って、そのベルト層３のコードは、
実質的にトレッド周方向に延在し、そして600kg/mm2 以
上の弾性率を有することになる。なお図中５は、ベルト
３のさらに外周側に配設したトレッド部を示す。
部の外周側に、芳香族ポリアミドにより形成されて、コ
ード径が0.6mm 以下、撚係数が0.5 以下のコードの一本
を螺旋状に巻回して、トレッド幅とほぼ等しい幅を有す
る一層のベルト層３を構成し、このベルト層３をもって
ベルト４とする。従って、そのベルト層３のコードは、
実質的にトレッド周方向に延在し、そして600kg/mm2 以
上の弾性率を有することになる。なお図中５は、ベルト
３のさらに外周側に配設したトレッド部を示す。
【００１４】かかるラジアルタイヤによれば、特有のベ
ルト構造、いいかえれば、ベルト４を、実質的にトレッ
ド周方向にのびるコードよりなる一層のベルト層３にて
構成し、そのコードの弾性率を600kg/mm2 以上、コード
径を0.6mm 以下そして、コードの撚係数を0.5 以下とす
ることに基づき、前述したように、旋回走行時の横力を
高めるとともに、荷重抜け後の横力回復を極めて迅速な
ものとすることができ、併せて、トラクション性能をも
向上させることができる。
ルト構造、いいかえれば、ベルト４を、実質的にトレッ
ド周方向にのびるコードよりなる一層のベルト層３にて
構成し、そのコードの弾性率を600kg/mm2 以上、コード
径を0.6mm 以下そして、コードの撚係数を0.5 以下とす
ることに基づき、前述したように、旋回走行時の横力を
高めるとともに、荷重抜け後の横力回復を極めて迅速な
ものとすることができ、併せて、トラクション性能をも
向上させることができる。
【００１５】以上この発明を図示例に基づいて説明した
が、ベルト層３は、複数本のコードを一体的にゴムコー
ティングしてなる帯状リボンを螺旋巻回することによっ
て形成することもでき、また、所要のベルト層幅を有す
るシート状材料を一巻回することによって形成すること
もできる。
が、ベルト層３は、複数本のコードを一体的にゴムコー
ティングしてなる帯状リボンを螺旋巻回することによっ
て形成することもでき、また、所要のベルト層幅を有す
るシート状材料を一巻回することによって形成すること
もできる。
【００１６】（比較例） 以下に発明タイヤと従来タイヤ等との路面グリッ力およ
びトラクション性能に関する比較試験について説明す
る。
びトラクション性能に関する比較試験について説明す
る。
【００１７】◎供試タイヤ サイズが 170/60 R 17のタイヤ。 ・比較タイヤ１ 図１に示す構造を有するタイヤであって、ベルト層コー
ドの繊度を1500d/3 、コード径を0.77mm、撚係数を0.40
としたもの。
ドの繊度を1500d/3 、コード径を0.77mm、撚係数を0.40
としたもの。
【００１８】・比較タイヤ２ ベルト層コードの繊度を1500d/2 、コード径を0.63mm、
撚係数を0.40とした点を除いて比較タイヤ１と同一のも
の。
撚係数を0.40とした点を除いて比較タイヤ１と同一のも
の。
【００１９】・発明タイヤ ベルト層コードの繊度を1000d/2 、コード径を0.51mm、
撚係数を0.40とした点を除いて比較タイヤ１と同一のも
の。
撚係数を0.40とした点を除いて比較タイヤ１と同一のも
の。
【００２０】・従来タイヤ ベルト層コードの繊度を1500d/3 、コード径を0.83mm、
撚係数を0.53とした点を除いて比較タイヤ１と同一のも
の。
撚係数を0.53とした点を除いて比較タイヤ１と同一のも
の。
【００２１】◎試験方法 上記各タイヤを排気量が750cc の二輪車の後輪に装着し
て実車走行を行い、路面グリップ力については、旋回時
のグリップ力及び、旋回時のギャップ乗りこし後のグリ
ップ力のそれぞれをフィーリングをもって評価し、トラ
クション性能については、コーナ立上りのトラクション
フォースをこれもフィーリングをもって評価した。
て実車走行を行い、路面グリップ力については、旋回時
のグリップ力及び、旋回時のギャップ乗りこし後のグリ
ップ力のそれぞれをフィーリングをもって評価し、トラ
クション性能については、コーナ立上りのトラクション
フォースをこれもフィーリングをもって評価した。
【００２２】◎試験結果 各評価の結果を表1 に示す。なお評価は、数値が大きい
ほどすぐれた結果を示すものとする。
ほどすぐれた結果を示すものとする。
【表１】
【００２３】この表１に示すところによれば、発明タイ
ヤは、路面グリップ力、トラクション性能ともに、従来
タイヤおよび比較タイヤのそれぞれに比して有利に向上
することが明らかであり、このことは、撚係数を、本願
発明で特定する数値範囲内に含まれる小さい一定値
（０．４）とした比較タイヤ１および２と、発明タイヤ
との間にあっても、コード径が小さくなるほど顕著であ
る。
ヤは、路面グリップ力、トラクション性能ともに、従来
タイヤおよび比較タイヤのそれぞれに比して有利に向上
することが明らかであり、このことは、撚係数を、本願
発明で特定する数値範囲内に含まれる小さい一定値
（０．４）とした比較タイヤ１および２と、発明タイヤ
との間にあっても、コード径が小さくなるほど顕著であ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくには、ベルトを、実質的に
トレッド周方向に延びるコードよりなるベルト層の少な
くとも一層を含む構成とし、そのベルト層コードの弾性
率を600kg/mm2 以上、コード径を0.6mm 以下、撚係数を
0.5 以下とすることによって、タイヤの発生横力を高め
るとともに、荷重抜け後の横力の回復を迅速ならしめる
ことができ、しかも、トラクション性能をもまた向上さ
せることができる。
に、この発明によれば、とくには、ベルトを、実質的に
トレッド周方向に延びるコードよりなるベルト層の少な
くとも一層を含む構成とし、そのベルト層コードの弾性
率を600kg/mm2 以上、コード径を0.6mm 以下、撚係数を
0.5 以下とすることによって、タイヤの発生横力を高め
るとともに、荷重抜け後の横力の回復を迅速ならしめる
ことができ、しかも、トラクション性能をもまた向上さ
せることができる。
【図１】 この発明の実施例を示すタイヤ幅方向断面図
である。
である。
１ カーカス ２ ビードコア ３ ベルト層 ４ ベルト ５ トレッド部
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド周方向に対して75〜90°の範囲
の角度で延びるカーカスコードの少なくとも一プライか
らなるカーカスと、このカーカスの外周側で実質的にト
レッド周方向に延びるコードよりなり、トレッド幅とほ
ぼ等しい幅を有するベルト層を含むベルトとを具える二
輪車用空気入りラジアルタイヤであって、前記コードの
弾性率を600kg/mm2 以上とし、コード径を0.6mm 以下と
するとともに、撚係数を0.5 以下としてなる二輪車用空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033384A JP3007467B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033384A JP3007467B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229306A JPH05229306A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3007467B2 true JP3007467B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=12385104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4033384A Expired - Fee Related JP3007467B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3007467B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004009758A (ja) * | 2002-06-03 | 2004-01-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US10774855B2 (en) | 2016-11-07 | 2020-09-15 | Bridgestone Corporation | Hydraulic actuator |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP4033384A patent/JP3007467B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 酒井秀男著，「タイヤ工学」，株式会社グランプリ出版，１９８７年１月１２日，ｐ．６１ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05229306A (ja) | 1993-09-07 |
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Legal Events
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