JPS63103704A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPS63103704A JPS63103704A JP61249584A JP24958486A JPS63103704A JP S63103704 A JPS63103704 A JP S63103704A JP 61249584 A JP61249584 A JP 61249584A JP 24958486 A JP24958486 A JP 24958486A JP S63103704 A JPS63103704 A JP S63103704A
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 15
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 15
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 10
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 abstract description 5
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 abstract description 5
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 2
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 2
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は高速耐久性に優れた高速走行用のラジアルタイ
ヤに関するものである。
ヤに関するものである。
従来、高速走行用のラジアルタイヤとして、トレンド部
のスチールベルト層のエツジ部または全体を補強カバー
で覆うようにしたものがあり、この補強カバーによって
高速走行時に遠心力によって浮き上がろうとするスチー
ルベルト層を抑制することによって、高速耐久性を向上
させるようにしている。
のスチールベルト層のエツジ部または全体を補強カバー
で覆うようにしたものがあり、この補強カバーによって
高速走行時に遠心力によって浮き上がろうとするスチー
ルベルト層を抑制することによって、高速耐久性を向上
させるようにしている。
最近では、上記構造によって得られる高速耐久性をさら
に高めるため、第３，４図に示すように、スチールベル
ト層２のエツジ部を覆う幅狭の補強カバー３と、全体を
覆う幅広の補強カバー４との両方を同時に設けるように
したものが提案されている。しかし、このベルト構造に
よると、補強カバー３．４のスプライス部３ｓ＋４ｓの
剛性が、スプライス部以外の部分の剛性よりもかなり大
きくなり、かつその画部分の剛性差の程度が、ショルダ
一部とセンタ一部とでも相違が生じ、前者における剛性
差よりも後者における剛性差の方が大きくなっている。
に高めるため、第３，４図に示すように、スチールベル
ト層２のエツジ部を覆う幅狭の補強カバー３と、全体を
覆う幅広の補強カバー４との両方を同時に設けるように
したものが提案されている。しかし、このベルト構造に
よると、補強カバー３．４のスプライス部３ｓ＋４ｓの
剛性が、スプライス部以外の部分の剛性よりもかなり大
きくなり、かつその画部分の剛性差の程度が、ショルダ
一部とセンタ一部とでも相違が生じ、前者における剛性
差よりも後者における剛性差の方が大きくなっている。
このように周方向において剛性差を有することはタイヤ
のユニフォミティーを低下させ、それが高速走行時の振
動発生原因になり、乗心地を悪くしたり、またそのスプ
ライス部３ｓ、４ｓでの故障を発生させやすくしている
。
のユニフォミティーを低下させ、それが高速走行時の振
動発生原因になり、乗心地を悪くしたり、またそのスプ
ライス部３ｓ、４ｓでの故障を発生させやすくしている
。
また、補強カバーは遠心力によって浮き上がろうとする
スチールベルト層を拘束するために設けるものであるの
で、その作用のためには補強カバーとして所定の剛性を
有することが必要である。そして、この剛性を大きくす
るためには、一般には補強カバーを構成しているコード
のデニール（コード径）を太き（すればよいが、単にデ
ニールを大きくしていくと糸の切断面に段差を生じ、ま
すますスプライス部とそれ以外の部分との間における剛
性差を大きくし、タイヤのユニフォミティを低下させて
しまい、かつ上記段差部分から高速走行時に故障を発生
しやすくしてしまうことになる。
スチールベルト層を拘束するために設けるものであるの
で、その作用のためには補強カバーとして所定の剛性を
有することが必要である。そして、この剛性を大きくす
るためには、一般には補強カバーを構成しているコード
のデニール（コード径）を太き（すればよいが、単にデ
ニールを大きくしていくと糸の切断面に段差を生じ、ま
すますスプライス部とそれ以外の部分との間における剛
性差を大きくし、タイヤのユニフォミティを低下させて
しまい、かつ上記段差部分から高速走行時に故障を発生
しやすくしてしまうことになる。
本発明の目的は、居住性を低下させることなく、高速耐
久性のレベル向上を図ることができるようにする高速走
行用のラジアルタイヤを提供することにある。
久性のレベル向上を図ることができるようにする高速走
行用のラジアルタイヤを提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明のラジアルタイヤは、
トレッド部に設けたベルト層の外側に、このベルト層の
両エツジ部を覆う幅狭の補強カバーを少なくとも１層ず
つ設けるとともに、さらに前記ベルト層の全体を覆う幅
広の補強カバーを、１枚の補強カバーを巻き重ねること
によって複数層に形成したことを特徴とするものである
。
トレッド部に設けたベルト層の外側に、このベルト層の
両エツジ部を覆う幅狭の補強カバーを少なくとも１層ず
つ設けるとともに、さらに前記ベルト層の全体を覆う幅
広の補強カバーを、１枚の補強カバーを巻き重ねること
によって複数層に形成したことを特徴とするものである
。
本発明において使用するベルト層としては、スチールコ
ード、テキスタイルコードのいずれから構成されたもの
であってもよいが、好ましくはスチールコードのベルト
層を使用したもののがよい。
ード、テキスタイルコードのいずれから構成されたもの
であってもよいが、好ましくはスチールコードのベルト
層を使用したもののがよい。
また、本発明に使用する補強カバーとしては、ナイロン
等のテキスタイルコードによりＳ織などのシートにした
ものが好ましく適用され、特にその繊維素材としては熱
収縮性の合成繊維コードからなるものが好ましい。この
ような熱収縮性合成繊維コードからなる補強カバーは、
加硫時に収縮してベルト層を一層固く拘束することがで
きるため、高速耐久性の向上に一層寄与することができ
るからである。また、この補強カバーの厚さとしては、
ベルト層はどに厚（なっている必要はなく、一般にはベ
ルト層よりも薄手にしたものが好ましい。
等のテキスタイルコードによりＳ織などのシートにした
ものが好ましく適用され、特にその繊維素材としては熱
収縮性の合成繊維コードからなるものが好ましい。この
ような熱収縮性合成繊維コードからなる補強カバーは、
加硫時に収縮してベルト層を一層固く拘束することがで
きるため、高速耐久性の向上に一層寄与することができ
るからである。また、この補強カバーの厚さとしては、
ベルト層はどに厚（なっている必要はなく、一般にはベ
ルト層よりも薄手にしたものが好ましい。
本発明においては、上記補強カバーはベルト層のエツジ
部を覆う幅狭なものと、ベルト層全体（全幅）を覆う幅
広のものとの２種類が使用される０幅狭の補強カバーの
幅としては特に限定されないが、好ましくはベルト層幅
の２０％以上の大きさになるようにするのがよい。
部を覆う幅狭なものと、ベルト層全体（全幅）を覆う幅
広のものとの２種類が使用される０幅狭の補強カバーの
幅としては特に限定されないが、好ましくはベルト層幅
の２０％以上の大きさになるようにするのがよい。
上記２種類の補強カバーのうち、エツジ部を覆う幅狭の
補強カバーは少なくとも１層設ければよいが、全体を覆
う幅広の補強カバーは少なくとも２層設けることが必要
である。この場合、２層以上の幅広の補強カバーは１枚
の補強カバーをベルト層の周囲に複数回巻き重ねること
によって複数層の状態にする必要がある。
補強カバーは少なくとも１層設ければよいが、全体を覆
う幅広の補強カバーは少なくとも２層設けることが必要
である。この場合、２層以上の幅広の補強カバーは１枚
の補強カバーをベルト層の周囲に複数回巻き重ねること
によって複数層の状態にする必要がある。
また、このように１枚の補強カバーを複数層に巻き重ね
る構成にすることにより、１層毎に補強カバーを独立さ
せる場合よりはスプライス部の数を少なくすることがで
き、それによってスプライス部とそれ以外の部分との間
の剛性差を少なくすることができる。
る構成にすることにより、１層毎に補強カバーを独立さ
せる場合よりはスプライス部の数を少なくすることがで
き、それによってスプライス部とそれ以外の部分との間
の剛性差を少なくすることができる。
第１．２図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤの
トレッド部を例示するもので、トレンド部１には上下２
層からなるスチールベルト層２が埋設されている。この
スチールベルト層２の両エツジ部は、それぞれ１層ずつ
のナイロンコードからなる幅Ｗｅの補強カバー３．３に
よって覆われており、さらにこの補強カバー３を含め、
スチールベルト層２の全幅が、これと同一幅Ｗｆのナイ
ロンコード°からなる別の補強カバーによって二重巻き
され、それによって見掛は上２層からなる補強カバー４
．４によって覆われている。
トレッド部を例示するもので、トレンド部１には上下２
層からなるスチールベルト層２が埋設されている。この
スチールベルト層２の両エツジ部は、それぞれ１層ずつ
のナイロンコードからなる幅Ｗｅの補強カバー３．３に
よって覆われており、さらにこの補強カバー３を含め、
スチールベルト層２の全幅が、これと同一幅Ｗｆのナイ
ロンコード°からなる別の補強カバーによって二重巻き
され、それによって見掛は上２層からなる補強カバー４
．４によって覆われている。
第２図に示すように、幅狭の補強カバー３は周方向に１
個所のスプライス部３ｓを形成しているだけであり、ま
た見掛は上２層に形成された幅広の補強カバー４．４も
、実際は１枚の補強カバーが二重に巻き重ねられたもの
であるので、スプライス部４ａは１個所だけしか形成さ
れていない。
個所のスプライス部３ｓを形成しているだけであり、ま
た見掛は上２層に形成された幅広の補強カバー４．４も
、実際は１枚の補強カバーが二重に巻き重ねられたもの
であるので、スプライス部４ａは１個所だけしか形成さ
れていない。
上述したラジアルタイヤにおいて、補強カバーの拘束力
（１５！ｌＩＪ性）を大きくするためには、一般にはコ
ードのデニールを大きくすればよい。
（１５！ｌＩＪ性）を大きくするためには、一般にはコ
ードのデニールを大きくすればよい。
しかし、デニールが大きくなるにつれ、スプライス部に
おける糸の切断面の段差が大きくなり、かつそのスプラ
イス部３ｓ、４ｓとそれ以外の部分との剛性差も大きく
なっていく。しかし、第１．２図に示す本発明の場合に
は、デニールを大きくしなくても、２層以上にした幅広
の補強カバー４の巻き重ね数を増やすことにより剛性を
上げることができるので、スプライス部とそれ以外の部
分との剛性差を、小さくすることができる。したがって
、タイヤのユニフォミティを向上し、また高速耐久性を
全体的にレベルアップすることができる。
おける糸の切断面の段差が大きくなり、かつそのスプラ
イス部３ｓ、４ｓとそれ以外の部分との剛性差も大きく
なっていく。しかし、第１．２図に示す本発明の場合に
は、デニールを大きくしなくても、２層以上にした幅広
の補強カバー４の巻き重ね数を増やすことにより剛性を
上げることができるので、スプライス部とそれ以外の部
分との剛性差を、小さくすることができる。したがって
、タイヤのユニフォミティを向上し、また高速耐久性を
全体的にレベルアップすることができる。
また、最近の高速走行用車両の傾向として、高速での運
動性（特に操縦安定性）を向上するため、車のサスペン
ションにキャンバ−アングルをつけたアライメント設計
を行うことが行われるようになってきている。これはタ
イヤにとってはショルダ一部の接地圧を上げ、発熱性を
増すため、高速耐久性を低下させる要因になっている。
動性（特に操縦安定性）を向上するため、車のサスペン
ションにキャンバ−アングルをつけたアライメント設計
を行うことが行われるようになってきている。これはタ
イヤにとってはショルダ一部の接地圧を上げ、発熱性を
増すため、高速耐久性を低下させる要因になっている。
しかし、本発明のラジアルタイヤでは、このようなアラ
イメント設計にしても、ショルダ一部にベルト部のエツ
ジ部を覆う補強カバーを配置しており、さらに全体を覆
う２層の補強カバーを配置しているため、従来のタイヤ
に比べて高速耐久性の低下を少なくすることができる。
イメント設計にしても、ショルダ一部にベルト部のエツ
ジ部を覆う補強カバーを配置しており、さらに全体を覆
う２層の補強カバーを配置しているため、従来のタイヤ
に比べて高速耐久性の低下を少なくすることができる。
これらのことを、以下に具体的な実験データによって説
明すると、次の通りである。
明すると、次の通りである。
まず、第１，２図に示す本発明によるラジアルタイヤと
、第３，４図に示す従来構造のラジアルタイヤとについ
て、センタ一部におけるスプライス部とそれ以外の部分
との剛性差、およびショルダ一部におけるスプライス部
とそれ以外の部分との剛性差をそれぞれ比較すると、表
１に示す結果が得られた。
、第３，４図に示す従来構造のラジアルタイヤとについ
て、センタ一部におけるスプライス部とそれ以外の部分
との剛性差、およびショルダ一部におけるスプライス部
とそれ以外の部分との剛性差をそれぞれ比較すると、表
１に示す結果が得られた。
表１から本発明のラジアルタイヤの場合は、センタ一部
およびショルダ一部ともスプライス部とそれ以外の部分
との剛性差が、従来タイヤに比べて小さくなっている。
およびショルダ一部ともスプライス部とそれ以外の部分
との剛性差が、従来タイヤに比べて小さくなっている。
また、タイヤサイズを２２５１５０ＶＲ１６と同一にし
て、第１．２図の本発明ラジアルタイヤ（但し、幅狭の
補強カバーの幅をスチールベルト層幅の２６％にしたタ
イヤＡと、１５％にしたタイヤＢとの２本を用意した）
と第３゜４図の従来構造のラジアルタイヤとについて、
ＳＡＥ Ｊ ３３２ａに規定される測定法に従って
ユニフォミティをそれぞれ測定し、従来タイヤにおける
測定値を１００として、本発明のラジアルタイヤＡ、Ｂ
を指数表示した結果を表２に示すと、次の通りであった
。
て、第１．２図の本発明ラジアルタイヤ（但し、幅狭の
補強カバーの幅をスチールベルト層幅の２６％にしたタ
イヤＡと、１５％にしたタイヤＢとの２本を用意した）
と第３゜４図の従来構造のラジアルタイヤとについて、
ＳＡＥ Ｊ ３３２ａに規定される測定法に従って
ユニフォミティをそれぞれ測定し、従来タイヤにおける
測定値を１００として、本発明のラジアルタイヤＡ、Ｂ
を指数表示した結果を表２に示すと、次の通りであった
。
表２
表２から、本発明のラジアルタイヤでは、タイヤＡ、Ｂ
とも、いずれもユニフォミティが従来タイヤよりも向上
しており、特にエツジ部を覆う幅狭の補強カバーの幅を
スチールベルト層幅の２０％以上にしたタイヤＡが優れ
ていた。
とも、いずれもユニフォミティが従来タイヤよりも向上
しており、特にエツジ部を覆う幅狭の補強カバーの幅を
スチールベルト層幅の２０％以上にしたタイヤＡが優れ
ていた。
また、第１，２図に示す本発明のラジアルタイヤと、第
３，４図に示す従来のラジアルタイヤについて、キャン
バ−アングルを１．５６となるように条件設定した試験
条件（本発明はタイヤＤ、従来はタイヤＦ）と、キャン
バ−アングルをつけない試験条件（本発明はタイヤＣ１
従来はタイヤＥ）とを、それぞれＥＣ共同体規定による
室内高速耐久試験（ＥＣＥ３０）に準じて、タイヤ破損
までに至るまでの最高速度をそれぞれ測定したところ、
表３に示すような結果を得た。
４゜表３ 表３から、本発明タイヤＣ，Ｄはいずれも高速耐久性が
従来タイヤＥ、Ｆに比べて優れており、しかもキャンバ
−アングルのついた試験条件と、つけないものとの差も
、従来タイヤでは２０ｋｍ／ｈもの差がでるのに対し、
本発明ではわずか１０ｋｍ／ｈの差しかでていない。
３，４図に示す従来のラジアルタイヤについて、キャン
バ−アングルを１．５６となるように条件設定した試験
条件（本発明はタイヤＤ、従来はタイヤＦ）と、キャン
バ−アングルをつけない試験条件（本発明はタイヤＣ１
従来はタイヤＥ）とを、それぞれＥＣ共同体規定による
室内高速耐久試験（ＥＣＥ３０）に準じて、タイヤ破損
までに至るまでの最高速度をそれぞれ測定したところ、
表３に示すような結果を得た。
４゜表３ 表３から、本発明タイヤＣ，Ｄはいずれも高速耐久性が
従来タイヤＥ、Ｆに比べて優れており、しかもキャンバ
−アングルのついた試験条件と、つけないものとの差も
、従来タイヤでは２０ｋｍ／ｈもの差がでるのに対し、
本発明ではわずか１０ｋｍ／ｈの差しかでていない。
上述したように本発明のラジアルタイヤは、ベルト層の
両エツジ部を少なくとも１層ずつの幅狭の補強カバーで
覆うとともに、そのベルト層の全体を１枚の幅広の補強
カバーを巻き重ねるようにして少なくとも２層以上に覆
う構造としたため、居住性の低下を招（ことなく、高速
耐久性のレベルを向上することができる。
両エツジ部を少なくとも１層ずつの幅狭の補強カバーで
覆うとともに、そのベルト層の全体を１枚の幅広の補強
カバーを巻き重ねるようにして少なくとも２層以上に覆
う構造としたため、居住性の低下を招（ことなく、高速
耐久性のレベルを向上することができる。
第１図は本発明の実施例によるラジアルタイヤのトレッ
ド部を示す縦断面図、第２図は同ラジアルタイヤの補強
カバーの周方向の巻きつけ状態を示す説明図、第３図は
従来のラジアルタイヤのトレッド部を示す縦断面図、第
４図は同ラジアルタイヤの補強カバーの周方向の巻きつ
け状態を示す説明図である。 １・・・トレンド部、 ２・・・スチールベルト層、
３・・・幅狭の補強カバー、 ４・・・幅広の補強カバ
ー〇
ド部を示す縦断面図、第２図は同ラジアルタイヤの補強
カバーの周方向の巻きつけ状態を示す説明図、第３図は
従来のラジアルタイヤのトレッド部を示す縦断面図、第
４図は同ラジアルタイヤの補強カバーの周方向の巻きつ
け状態を示す説明図である。 １・・・トレンド部、 ２・・・スチールベルト層、
３・・・幅狭の補強カバー、 ４・・・幅広の補強カバ
ー〇
Claims (2)
- （１）トレッド部に設けたベルト層の外側に、このベル
ト層の両エッジ部を覆う幅狭の補強カバーを少なくとも
１層ずつ設けるとともに、さらに前記ベルト層の全体を
覆う幅広の補強カバーを、１枚の補強カバーを巻き重ね
ることによって複数層に形成したラジアルタイヤ。 - （２）幅狭の補強カバーの幅が、ベルト層の幅の２０％
以上の大きさである特許請求の範囲第１項記載のラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61249584A JPS63103704A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | ラジアルタイヤ |
| US07/101,601 US4865102A (en) | 1986-10-22 | 1987-09-28 | Radial tire |
| DE19873734700 DE3734700A1 (de) | 1986-10-22 | 1987-10-14 | Guertelreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61249584A JPS63103704A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63103704A true JPS63103704A (ja) | 1988-05-09 |
Family
ID=17195184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61249584A Pending JPS63103704A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | ラジアルタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4865102A (ja) |
| JP (1) | JPS63103704A (ja) |
| DE (1) | DE3734700A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019116862A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4890659A (en) * | 1987-04-28 | 1990-01-02 | Bridgestone Corporation | Reinforcing laminate for tire and heavy duty pneumatic radial tire using the same |
| DE3826587A1 (de) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Sp Reifenwerke Gmbh | Guertelreifen und verfahren zu dessen aufbau |
| US5186773A (en) * | 1988-11-21 | 1993-02-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire for passenger cars with specified spacing of tread and band joints |
| DE3926645A1 (de) * | 1989-08-11 | 1991-02-14 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JPH04365604A (ja) * | 1990-08-24 | 1992-12-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| US5385188A (en) * | 1992-04-29 | 1995-01-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire for passenger cars |
| JP4757699B2 (ja) * | 2006-04-24 | 2011-08-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ |
| CN106379115A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-08 | 中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司 | 一种越野车轮胎耐高速带束层的成型方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2556930A1 (de) * | 1975-12-17 | 1977-06-30 | Uniroyal Ag | Runderneuerter fahrzeugluftreifen |
| JPS5726003A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire |
| LU83980A1 (fr) * | 1982-02-26 | 1983-09-02 | Goodyear Tire & Rubber | Ceinture de renforcement pour pneumatiques a carcasse radiale |
| JPS60185602A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-21 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りタイヤ |
-
1986
- 1986-10-22 JP JP61249584A patent/JPS63103704A/ja active Pending
-
1987
- 1987-09-28 US US07/101,601 patent/US4865102A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-10-14 DE DE19873734700 patent/DE3734700A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019116862A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2019104397A (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3734700A1 (de) | 1988-04-28 |
| US4865102A (en) | 1989-09-12 |
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