JP2019104397A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
言い換えれば、上記の様にレイヤーのオーバーラップ部を配置することで、RFVのスパイラルベルト層の反力の小さかった部分(谷の部分)を嵩上げすることができ、RFVを良化することができる。
図1乃至図3にしたがって、本発明の第1実施形態に係るタイヤ10を説明する。
図1に示すように、本実施形態に係るタイヤ10は、例えば、乗用車用のタイヤである。タイヤ10はタイヤ骨格部材12を備えている。タイヤ骨格部材12は、樹脂材料製であり、ビード部16と、該ビード部16のタイヤ半径方向外側に連なるサイド部18と、該サイド部18のタイヤ幅方向内側に連なり、トレッド32が配置されるクラウン部26とを有している。なお、ここでビード部16とは、タイヤ骨格部材12のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さの30%までをいう。タイヤ骨格部材12は、タイヤ回転軸を中心とした環状とされている。タイヤ骨格部材12を構成する樹脂材料としては、熱可塑性樹脂(熱可塑性エラストマーを含む)、熱硬化性樹脂、及びその他の汎用樹脂のほか、エンジニアリングプラスチック(スーパーエンジニアリングプラスチックを含む)等が挙げられる。ここでの樹脂材料には、加硫ゴムは含まれない。
図1、及び図2に示すように、タイヤ骨格部材12のクラウン部26の外周には、スパイラルベルト層28が設けられている。このスパイラルベルト層28は、例えば、互いに平行に引き揃えた2本のコード28Bを樹脂28Aで被覆された帯状のベルトコードの一例である樹脂被覆コード28Cをタイヤ周方向に螺旋状に巻いて構成されており、クラウン部26の略全体を覆っている。なお、本実施形態のコード28Bには、スチールコードが用いられているが、有機繊維等のスチールコード以外のコードを用いることもできる。
本実施形態では、スパイラルベルト層28を周方向に見て、ベルト幅方向の樹脂被覆コード28Cの本数を数えると、樹脂被覆コード28Cの巻き始めである端部28Ce1(基準0°)から22°の位置までの本数が、他の部分よりも多く、端部28Ce1(基準0°)から22°の位置までのベルト幅が、他の部分のベルト幅に比較して広くなる。即ち、タイヤ周方向に沿ってスパイラルベルト層28のタイヤ周方向の曲げ剛性を見ると、端部28Ce1(基準0°)から22°の位置までのタイヤ周方向の曲げ剛性が、周方向の他の部分の曲げ剛性よりも高くなっている。
図1〜図3に示すように、スパイラルベルト層28の幅方向一方側の端部、及び幅方向他方側の端部のタイヤ径方向外側には、レイヤー30が配置されている。
なお、レイヤー30は、トレッドの変形に追従するように曲げ剛性としては、スパイラルベルト層28の曲げ剛性以下とすることが好ましい。なお、これらのコードは、ゴム、または樹脂で被覆されている。
なお、帯状部材30Aの長手方向の端部は、帯状部材30Aの長手方向に対して直角に切断されているが、斜めに切断されていてもよい。
図1に示すように、クラウン部26及びスパイラルベルト層28のタイヤ半径方向外側には、トレッド32が設けられている。このトレッド32は、例えばゴムを用いて形成されたプレキュアトレッド(PCT:Pre-Cured Tread)である。またトレッド32は、タイヤ骨格部材12を形成している樹脂材料よりも耐摩耗性に優れたゴムで形成されている。そのゴムとしては、弾性材料としてゴムを用いた従来一般の空気入りタイヤに用いられているトレッドゴムと同種のもの、例えばSBR(スチレン−ブタジエンゴム)を用いることができる。なお、トレッド32として、タイヤ骨格部材12を形成している樹脂材料よりも耐摩耗性に優れる他の種類の樹脂材料で構成されるものを用いてもよい。なお、図1において、トレッド32の排水用の溝の図示は省略されている。なお、トレッド32には、従来公知の排水用の溝を形成することができる。
タイヤ骨格部材12の外側面には、補強層14が配置されている。補強層14は、互いに平行に並べられた複数本のコード(図示せず)がゴム材料により被覆され、ビード部16からサイド部18に延びている。この補強層14は、一例として、従来のゴム製の空気入りタイヤで用いられるカーカスプライと同様の構成のものを用いることができる。
以下に本実施形態のタイヤ10の作用、効果について説明する。
スパイラルベルト層28は、コード28Bを含んだ樹脂被覆コード28Cを螺旋状に巻回して構成され、ベルト幅方向の一方側に端部28Ce1が配置され、ベルト幅方向の他方側にタイヤ周方向にずれた位置に端部28Ce2が配置されているため、タイヤ周方向に一定の幅とはならず、周方向において、幅が広い部分と狭い部分とが生じる。このため、スパイラルベルト層28の曲げ剛性を周方向にみると、オーバーラップ部28Dのタイヤ周方向の曲げ剛性が、残りの他の領域の曲げ剛性よりも大きくなり、例えば、レイヤー30の設けられていないタイヤのRFV波形を見ると、オーバーラップ部28D付近の領域における反力(タイヤ径方向)が、反対側の領域に比較して大きくなる傾向となる。
図4、及び図5にしたがって、本発明の第2実施形態に係るタイヤ38を説明する。なお、第1実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
そして、スパイラルベルト層28のタイヤ径方向外側には、第1の実施形態と同様に、スパイラルベルト層28のタイヤ幅方向両端部を覆うようにレイヤー30が設けられている。
なお、本実施形態のタイヤ38では、スパイラルベルト層28のタイヤ幅方向中央部分に補強層50が設けられているが、この補強層50は設けられていなくてもよい。
本発明の効果を確かめるため、上記第1実施形態の構造を有した実施例のタイヤ1と、タイヤ1からレイヤーを除いたタイヤ2とを試作し、RFV試験機を用いてRFVの測定を行った。
タイヤサイズ:225/40R18
空気圧:200kPa
スパイラルベルト層:太さ1.33mm(1+6×0.34)の2本のスチールコードを樹脂被覆した幅5mm、厚さ2.6mmのベルトコードを巻回して構成した。
レイヤー:太さ0.54mmのナイロンコードを6本備えた帯状部材を巻回して構成した。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
Claims (4)
- タイヤ骨格部材の外周側に設けられ、ベルトコードを螺旋状に巻回して構成されたスパイラルベルト層と、
前記スパイラルベルト層のタイヤ幅方向一方側の端部、及び他方側の端部のタイヤ径方向外側に各々配置され、タイヤ周方向に少なくとも1周巻回された帯状部材を含んで構成された環状のレイヤーと、
を備え、
前記スパイラルベルト層には、前記ベルトコードのタイヤ周方向の一端部と他端部とがタイヤ周方向の異なる位置に配置されることで、タイヤ幅方向に数えて前記ベルトコードの本数が多い領域と少ない領域とが形成され、
前記レイヤーには、前記ベルトコードの本数が少ない領域に、周方向の他の部分よりも前記帯状部材の積層数が多く設定されたオーバーラップ部が設けられている、タイヤ。 - タイヤ骨格部材の外周側に設けられ、ベルトコードを螺旋状に巻回して構成されたスパイラルベルト層と、
前記スパイラルベルト層のタイヤ幅方向一方側の端部、及び他方側の端部のタイヤ径方向外側に各々配置され、タイヤ周方向に少なくとも1周巻回された帯状部材を含んで構成された環状のレイヤーと、
を備え、
前記スパイラルベルト層は、前記ベルトコードのタイヤ周方向の一端部と他端部とがタイヤ周方向の同じ位置に配置され、
前記レイヤーには、前記ベルトコードのタイヤ周方向の一端部と他端部とに重ならない位置に、周方向の他の部分よりも前記帯状部材の積層数が多く設定されたオーバーラップ部が設けられている、タイヤ。 - 前記オーバーラップ部は、前記帯状部材のタイヤ周方向の一方側の部分と他方側の部分とが互いに重なり合って形成されている、請求項1または請求項2に記載のタイヤ。
- 前記ベルトコードはスチールコードであり、
前記レイヤーは、有機繊維コードを含んで構成されている、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のタイヤ。
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