CN111479703A

CN111479703A - 轮胎

Info

Publication number: CN111479703A
Application number: CN201880080207.0A
Authority: CN
Inventors: 桑原隆; 鹤田征吾; 成田圭吾
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2017-12-13
Filing date: 2018-11-22
Publication date: 2020-07-31
Also published as: EP3725547A1; EP3725547A4; EP3725547B1; JP6861144B2; JP2019104397A; WO2019116862A1; US20210178819A1

Abstract

轮胎具有：螺旋带束层，其设在轮胎骨架构件的外周侧，是呈螺旋状卷绕树脂包覆帘线而构成的；环状的冠带层，其分别配置在螺旋带束层的轮胎宽度方向一侧的端部的轮胎径向外侧和螺旋带束层的轮胎宽度方向另一侧的端部的轮胎径向外侧，构成为包含在轮胎周向上至少卷绕一周的带状构件；以及重叠部，其设于冠带层，该重叠部的带状构件的层叠数设定为比周向上的其他部分的带状构件的层叠数多，该重叠部配置在不与树脂包覆帘线的长度方向端部相对的周向位置。

Description

轮胎

技术领域

本公开涉及一种具备呈螺旋状卷绕帘线而构成的带束层的轮胎。

背景技术

以往，提出了一种具备呈螺旋状卷绕帘线而构成的带束层、所谓的螺旋带束的轮胎(例如参照日本特开2016－193725号公报)。

发明内容

发明要解决的问题

发明人等进行轮胎的试验并进行了各种研究，结果明确了以下情况：在具备呈螺旋状卷绕帘线而构成的螺旋带束层的轮胎中，由于帘线的长度方向端部配置在带束宽度方向两端部，使得均匀性具体地讲是RFV(radial force variation，径向力波动)变差。

本公开考虑到上述事实，其目的在于，在具备呈螺旋状卷绕帘线而构成的螺旋带束层的轮胎中优化均匀性。

用于解决问题的方案

第1技术方案的轮胎包括：螺旋带束层，其设在轮胎骨架构件的外周侧，是呈螺旋状卷绕带束帘线而构成的；以及环状的冠带层，其分别配置在所述螺旋带束层的轮胎宽度方向一侧的端部的轮胎径向外侧和所述螺旋带束层的轮胎宽度方向另一侧的端部的轮胎径向外侧，构成为包含在轮胎周向上至少卷绕一周的带状构件，通过所述带束帘线的轮胎周向上的一端部和另一端部配置在轮胎周向上的不同位置，从而在所述螺旋带束层形成在沿轮胎宽度方向计数时所述带束帘线的根数较多的区域和较少的区域，在所述冠带层设有重叠部，该重叠部的所述带状构件的层叠数设定为比周向上的其他部分的所述带状构件的层叠数多，该重叠部设于所述带束帘线的根数较少的区域。

由于螺旋带束层是呈螺旋状卷绕帘线而构成的，因此帘线的端部位于带束宽度方向上的一侧和另一侧。因此，在螺旋带束层的带束帘线的一个端部和另一个端部在轮胎周向上处于不同的位置时，在螺旋带束层形成在沿轮胎宽度方向计数时带束帘线的根数较少的区域和较多的区域。换言之，在螺旋带束层形成带束宽度较宽的部分和较窄的部分。由此，带束宽度较宽的区域的轮胎周向上的弯曲刚度变得比带束宽度较窄的区域的轮胎周向上的弯曲刚度高，在具备螺旋带束层的轮胎中，成为均匀性具体地讲是RFV变差的原因。

在此，关于第1技术方案的轮胎，带状构件的层数比周向上的其他区域的带状构件的层数多的重叠部与周向上的其他区域相比，冠带层的轮胎周向上的弯曲刚度相对地较高。在第1技术方案所述的轮胎中，通过利用冠带层覆盖螺旋带束层的带束帘线的端部所位于的宽度方向端部，将冠带层的重叠部配置于螺旋带束层的在沿轮胎宽度方向计数时带束帘线的根数较少的区域，从而能够使构成为包含螺旋带束层和冠带层的层的轮胎周向上的弯曲刚度在轮胎周向上均匀化，与没有冠带层的情况相比，能够优化RFV。

换言之，通过像上述那样配置冠带层的重叠部，从而能够提高RFV的螺旋带束层的反作用力较小的部分(谷的部分)，能够优化RFV。

发明的效果

根据本公开，在具备呈螺旋状卷绕帘线而构成的螺旋带束层的轮胎中，能够获得能够优化均匀性这样的优异效果。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的轮胎的表示沿着轮胎旋转轴线剖切的状态的剖视图。

图2是表示螺旋带束层与冠带层的位置关系的平面图。

图3是表示螺旋带束层和冠带层的分解立体图。

图4是表示本发明的第2实施方式的轮胎的表示沿着轮胎旋转轴线剖切的状态的剖视图。

图5是表示本发明的第2实施方式的轮胎的轮胎分解立体图。

图6是表示未设置冠带层的轮胎2的RFV波形的图表。

图7是表示设有冠带层的轮胎1的RFV波形的图表。

图8A是表示另一例的轮胎的螺旋带束层的立体图。

图8B是表示图8A的轮胎的RFV波形的图表。

图9A是表示又一例的轮胎的螺旋带束层的立体图。

图9B是表示图9A的轮胎的RFV波形的图表。

图10是表示另一实施方式的轮胎的冠带层的沿着轮胎旋转轴线观察到的侧视图。

具体实施方式

[第1实施方式]

根据图1～图3说明本发明的第1实施方式的轮胎10。

(轮胎骨架构件)

如图1所示，本实施方式的轮胎10例如是轿车用的轮胎。轮胎10具备轮胎骨架构件12。轮胎骨架构件12为树脂材料制，具有胎圈部16、与该胎圈部16的轮胎半径方向外侧相连的胎侧部18、以及与该胎侧部18的轮胎宽度方向内侧相连且配置有胎面32的胎冠部26。另外，在此，胎圈部16是指从轮胎骨架构件12的轮胎径向内侧端到轮胎截面高度的30％为止的部分。轮胎骨架构件12设为以轮胎旋转轴线为中心的环状。作为构成轮胎骨架构件12的树脂材料，除了热塑性树脂(包含热塑性弹性体)、热固性树脂以及其他的通用树脂之外，还能够列举出工程塑料(包含超级工程塑料)等。这里的树脂材料不包含硫化橡胶。

热塑性树脂(包含热塑性弹性体)是指在温度上升的同时材料软化、流动而在冷却时成为比较硬的具有强度的状态的高分子化合物。在本说明书中，区分为：将其中的在温度上升的同时材料软化、流动而在冷却时成为比较硬的具有强度的状态、并且具有橡胶状弹性的高分子化合物作为热塑性弹性体，将在温度上升的同时材料软化、流动而在冷却时成为比较硬的具有强度的状态、并且不具有橡胶状弹性的高分子化合物作为不是弹性体的热塑性树脂。

作为热塑性树脂(包含热塑性弹性体)，能够列举出聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺类热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、聚酯类热塑性弹性体(TPC)及动态交联型热塑性弹性体(TPV)、以及聚烯烃类热塑性树脂、聚苯乙烯类热塑性树脂、聚酰胺类热塑性树脂及聚酯类热塑性树脂等。

此外，作为上述的热塑性材料，例如可以使用ISO75-2或ASTM D648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、JIS K7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa以上、同样JIS K7113所规定的拉伸断裂伸长率(JISK7113)为50％以上、JIS K7206所规定的维氏软化温度(A法)为130℃的热塑性材料。

热固性树脂是指在温度上升的同时形成三维的网孔构造并固化的高分子化合物。作为热固性树脂，例如能够列举出苯酚树脂、环氧树脂、三聚氰胺树脂、尿素树脂等。

另外，树脂材料除了使用已述的热塑性树脂(包含热塑性弹性体)和热固性树脂之外，还可以使用(甲基)丙烯酸类树脂、EVA树脂、氯乙烯树脂、氟类树脂、硅酮类树脂等通用树脂。

在胎圈部16埋设有胎圈芯22。作为构成胎圈芯22的热塑性材料，优选为烯烃类、酯类、酰胺类或者聚氨酯类的TPE或者混合有一部分橡胶类树脂的TPV。作为这些热塑性材料，例如优选的是ISO75-2或ASTM D648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为75℃以上，同样JIS K7113所规定的拉伸屈服伸长率为10％以上，同样JIS K7113所规定的拉伸断裂伸长率为50％以上，JIS K7113所规定的维氏软化温度(A法)为130℃以上。

胎圈芯22为圆环状，由与轮胎骨架构件12的树脂材料相比高弹性模量的热塑性材料形成。胎圈芯22的弹性模量优选为轮胎骨架构件12的弹性模量的1.5倍以上，更优选2.5倍以上。在1.5倍以下的情况下，认为在将轮胎10组装于轮辋24并填充空气而提高内压时，胎圈部16向轮胎半径方向外侧隆起而自轮辋24脱离。胎圈芯22也可以使用硬质树脂而通过嵌入成形(注射成形)等形成，胎圈芯22的形成方法没有特别的限定。

此外，胎圈芯22也能够设为以胎圈芯半径根据轮胎周向位置而变动的方式在轮胎周向上起伏的形状。在该情况下，胎圈芯22自身能够伸长一定程度，轮辋组装变得容易。此外，胎圈芯22不限于树脂(热塑性材料)，也可以是将包覆有树脂的钢丝帘线在轮胎周向上呈螺旋状层叠而形成的。

(螺旋带束层)

如图1和图2所示，在轮胎骨架构件12的胎冠部26的外周设有作为带状的带束帘线的一例的螺旋带束层28。该螺旋带束层28是例如将树脂包覆帘线28C在轮胎周向上呈螺旋状卷绕而构成的，覆盖胎冠部26的大致整体，该树脂包覆帘线28C是利用树脂28A包覆互相平行地对齐的两根帘线28B而成的。另外，虽然本实施方式的帘线28B使用钢丝帘线，但也可以使用有机纤维等除钢丝帘线之外的帘线。

因而，树脂包覆帘线28C的一侧的端部28Ce1配置在螺旋带束层28的宽度方向上的一侧(作为一例是附图左侧)，树脂包覆帘线28C的另一侧的端部28Ce2配置在螺旋带束层28的宽度方向上的另一侧(作为一例是附图右侧)。

如图3所示，在本实施方式的螺旋带束层28中，树脂包覆帘线28C的长度方向一侧的端部28Ce1的周向位置和树脂包覆帘线28C的长度方向另一侧的端部28Ce2的周向位置在周向上错开22°地配置。在本实施方式的螺旋带束层28中，例如树脂包覆帘线28C的端部28Ce1是卷绕起点，端部28Ce2是卷绕终点。另外也可以是，端部28Ce2是卷绕起点，端部28Ce1是卷绕终点。在本实施方式中，树脂包覆帘线28C向顺时针方向卷绕，但也可以向逆时针方向卷绕。

在本实施方式的螺旋带束层28中，树脂包覆帘线28C的一侧的端部28Ce1的周向位置和树脂包覆帘线28C的另一侧的端部28Ce2的周向位置在周向上错开22°地配置。换言之，以树脂包覆帘线28C的作为卷绕起点的端部28Ce1为基准(0°)，作为卷绕终点的端部28Ce2处于向顺时针方向错开220°的位置。

在本实施方式的螺旋带束层28中，将从树脂包覆帘线28C的作为卷绕起点的端部28Ce1到作为卷绕终点的端部28Ce2的周向上的区域称为重叠部28D。

在本实施方式中，在沿周向观察螺旋带束层28并计数带束宽度方向上的树脂包覆帘线28C的根数时，从树脂包覆帘线28C的作为卷绕起点的端部28Ce1(基准0°)到22°的位置为止的根数比其他的部分多，从端部28Ce1(基准0°)到22°的位置为止的带束宽度变得比其他部分的带束宽度宽。即，在沿着轮胎周向观察螺旋带束层28的轮胎周向上的弯曲刚度时，从端部28Ce1(基准0°)到22°的位置为止的轮胎周向上的弯曲刚度变得比周向上的其他部分的弯曲刚度高。

(冠带层)

如图1～图3所示，在螺旋带束层28的宽度方向一侧的端部的轮胎径向外侧和宽度方向另一侧的端部的轮胎径向外侧配置有冠带层30。

冠带层30是通过将包含多根纤维帘线而构成的一定宽度的带状的带状构件30A在轮胎周向上呈直线状卷绕一周多(一周以上)而形成的，在冠带层30的周向上的局部具备重叠部30B换言之多层部，该重叠部30B是带状构件30A的长度方向一侧的部分和长度方向另一侧的部分在径向上互相重叠而成的。

作为冠带层30所使用的纤维帘线，例如能够使用尼龙、聚酯、芳香族聚酰胺等有机纤维帘线，但也能够使用钢丝帘线，能够使用通常的充气轮胎所使用的众所周知的冠带层的材料。此外，虽然本实施方式的冠带层30包含多根纤维帘线，但例如也可以由不包含纤维的树脂材料单体、橡胶单体的片状构件构成。

另外，对于冠带层30，为了追随胎面的变形，弯曲刚度优选为螺旋带束层28的弯曲刚度以下。另外，这些帘线由橡胶或树脂包覆。

构成该冠带层30的带状构件30A的宽度W1形成为比构成螺旋带束层28的树脂包覆帘线28C的宽度W2宽。

另外，带状构件30A的长度方向上的端部相对于带状构件30A的长度方向呈直角地切断，但也可以倾斜地切断。

如图3所示，本实施方式的冠带层30的重叠部30B配置在隔着轮胎旋转轴线AR与螺旋带束层28的重叠部28D相反的一侧(配置在隔着轮胎旋转轴线AR也与树脂包覆帘线28C的一侧的端部28Ce1和另一侧的端部28Ce2相反的一侧)。更详细地讲，以树脂包覆帘线28C的作为卷绕起点的端部28Ce1为基准(0°)，从向顺时针方向错开130°的位置到向顺时针方向进一步错开170°的位置(以0°为基准是300°的位置)之间设为重叠部30B。

因此，就本实施方式的冠带层30而言，带状构件30A重叠而成的重叠部30B的轮胎周向上的弯曲刚度变得比带状构件30A未重叠的其他部分的轮胎周向上的弯曲刚度高。

如图2所示，一侧的冠带层30覆盖树脂包覆帘线28C的一侧的端部28Ce1和与端部28Ce1的宽度方向内侧相邻的树脂包覆帘线28C的局部，另一侧的冠带层30覆盖树脂包覆帘线28C的另一侧的端部28Ce2和与端部28Ce2的宽度方向内侧相邻的树脂包覆帘线28C的局部。

另外，冠带层30也可以形成得更宽，以覆盖配置在宽度方向内侧的树脂包覆帘线28C的方式设置。在本实施方式中，作为一例，树脂包覆帘线28C的宽度W2为5mm，带状构件30A的宽度W1为12mm，但树脂包覆帘线28C的宽度W2不限定为5mm，此外，带状构件30A的宽度W1也不限定为12mm。

(胎面)

如图1所示，在胎冠部26和螺旋带束层28的轮胎半径方向外侧设有胎面32。该胎面32例如是使用橡胶形成的预硫化胎面(PCT：Pre-CuredTread)。此外，胎面32由与形成轮胎骨架构件12的树脂材料相比耐磨损性优异的橡胶形成。作为该橡胶，可以使用与使用橡胶作为弹性材料的以往通常的充气轮胎所使用的胎面橡胶相同种类的橡胶、例如SBR(苯乙烯－丁二烯橡胶)。另外，作为胎面32，也可以使用由与形成轮胎骨架构件12的树脂材料相比耐磨损性优异的其他种类的树脂材料构成的胎面。另外，在图1中省略了胎面32的排水用的槽的图示。另外，能够在胎面32形成以往众所周知的排水用的槽。

(加强层)

在轮胎骨架构件12的外侧面配置有加强层14。加强层14是利用橡胶材料包覆互相平行地排列的多根帘线(未图示)而成的，从胎圈部16延伸到胎侧部18。作为一例，该加强层14能够使用与在以往的橡胶制的充气轮胎中使用的胎体帘布相同结构的加强层。

加强层14的帘线例如是加捻帘线、多个丝线的集合体。加强层14的帘线的材质例如是脂肪族聚酰胺、聚对苯二甲酸乙二醇酯、玻璃、芳纶、钢等金属。在本实施方式的加强层14中，帘线沿着轮胎半径方向延伸，但也可以沿着相对于轮胎半径方向倾斜的方向延伸。

加强层14固定在埋设于胎圈部16的胎圈芯22。具体地讲，加强层14的轮胎半径方向内侧端14A通过胎圈芯22的轮胎径向内侧而配置在轮胎内表面侧。

加强层14的轮胎半径方向外侧端14C从轮胎骨架构件12的胎圈部16通过胎侧部18延伸到胎冠部26，并到达螺旋带束层28。加强层14也可以延伸到轮胎宽度方向中央。另外，加强层14的轮胎半径方向外侧端14C的位置既可以在胎侧部18的轮胎最大宽度位置附近终止，另外也可以在到达胎冠部26的跟前(所谓的胎肩加强部)终止。

另外，本实施方式的加强层14相当于以往通常的橡胶制的充气轮胎中的胎体层。

在加强层14的轮胎外表面14B侧设有胎侧橡胶层40。该胎侧橡胶层40能够使用与使用橡胶作为弹性材料的以往通常的充气轮胎的构成胎侧部的橡胶相同种类的橡胶。另外，胎侧橡胶层40也可以是树脂层。

(作用)

以下说明本实施方式的轮胎10的作用、效果。

由于螺旋带束层28是通过呈螺旋状卷绕包含帘线28B的树脂包覆帘线28C而构成的，在螺旋带束层28的带束宽度方向上的一侧配置有端部28Ce1，在螺旋带束层28的带束宽度方向上的另一侧的在轮胎周向上错开的位置配置有端部28Ce2，因此在轮胎周向上不成为恒定的宽度，而是在周向上产生宽度较宽的部分和宽度较窄的部分。因此，当在周向上观察螺旋带束层28的弯曲刚度时，重叠部28D的轮胎周向上的弯曲刚度变得大于剩余的其他区域的弯曲刚度，例如在观察未设置冠带层30的轮胎的RFV波形时，成为重叠部28D附近的区域中的反作用力(轮胎径向)与相反侧的区域相比变大的倾向。

在本实施方式的轮胎10中，通过利用冠带层30覆盖螺旋带束层28的树脂包覆帘线28C的端部所位于的宽度方向端部，在螺旋带束层28的弯曲刚度较低的区域配置有冠带层30的重叠部30B，从而能够使构成为包含螺旋带束层28和冠带层30的层的轮胎周向上的弯曲刚度在轮胎周向上均匀化，与没有冠带层30的情况相比，能够优化RFV。

[第2实施方式]

根据图4和图5说明本发明的第2实施方式的轮胎38。另外，对与第1实施方式相同的结构标注相同的附图标记，省略其说明。

如图4和图5所示，本实施方式的轮胎38是除冠带层30之外的结构与以往众所周知的充气轮胎相同的结构，因此简单地说明除冠带层30之外的结构。轮胎38包括一对胎圈芯42、跨着一个胎圈芯42和另一个胎圈芯42的作为轮胎骨架构件的一例的胎体44、配置在胎体44的轮胎径向外侧的螺旋带束层28、配置在螺旋带束层28的轮胎径向外侧的胎面32、配置在胎体44的轮胎径向外侧的胎侧橡胶层40、配置在胎体44的轮胎内表面侧的内衬层46、以及配置在胎体44的主体部和折回部之间的胎圈填胶48。

另外，与第1实施方式同样，在螺旋带束层28的轮胎径向外侧以覆盖螺旋带束层28的轮胎宽度方向两端部的方式设有冠带层30。

另外，在本实施方式的轮胎38中，在螺旋带束层28的轮胎宽度方向中央部分设有加强层50，但也可以不设置该加强层50。

本实施方式的轮胎38的骨架的基本结构与第1实施方式的轮胎10不同，但优化RFV的作用效果与第1实施方式相同。

[试验例]

为了确认本发明的效果，试制具有上述第1实施方式的构造的实施例的轮胎1和自轮胎1除去了冠带层而成的轮胎2，使用RFV试验机进行RFV的测量。

以下对轮胎1、2的构造进行补充。

轮胎尺寸：225/40R18

空气压力：200kPa

螺旋带束层：卷绕利用树脂包覆粗1.33mm(1+6×0.34)的两根钢丝帘线而成的宽度5mm、厚度2.6mm的带束帘线而构成。

冠带层：卷绕具备6根粗0.54mm的尼龙帘线的带状构件而构成。

在图6中示出了轮胎2的RFV波形，在图7中示出了轮胎1的RFV波形。根据图6的RFV波形和图7的RFV波形，可知在应用本发明的轮胎1中优化了RFV。另外，还可知轮胎1的RFV波形的最大值与最小值之差为97N，轮胎1的RFV波形的最大值与最小值之差为56N，通过应用本发明，获得了较大的改善效果。

[其他实施方式]

以上说明了本发明的一实施方式，但本发明不限定于上述，除了上述之外还能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变形来实施是不言而喻的。

在第1实施方式中，在螺旋带束层28中，树脂包覆帘线28C的一侧的端部28Ce1和另一侧的端部28Ce2在轮胎周向上错开22°地配置，但本发明不限于此，例如既可以如图8A所示一侧的端部28Ce1和另一侧的端部28Ce2在周向上错开180°地配置，也可以如图9A所示一侧的端部28Ce1和另一侧的端部28Ce2在周向上不错开地配置。

例如，如图8A所示，树脂包覆帘线28C的一侧的端部28Ce1和另一侧的端部28Ce2在周向上错开180°地配置的螺旋带束层28的情况下的RFV波形概略如图8B所示(从0°到180°的区域的树脂包覆帘线28C的根数比180°～360°的区域的树脂包覆帘线28C的根数多)，因此在该情况下优选的是，在270°附近配置冠带层30的重叠部30B，提升RFV波形的谷部。

另一方面，如图9A所示，树脂包覆帘线28C的一侧的端部28Ce1和另一侧的端部28Ce2在周向上不错开180°的情况下的螺旋带束层28的RFV波形概略如图9B所示，在与一侧的端部28Ce1和另一侧的端部28Ce2相反的一侧的周向位置，RFV波形产生谷部。因而，在该情况下优选的是，在180°附近配置冠带层30的重叠部30B，提升RFV波形的谷部。

在任一情况下都是通过在与RFV波形(没有冠带层30的情况)的谷部对应的位置配置冠带层30的重叠部30B而提升RFV波形的谷部，从而能够优化RFV。此外，只要重叠部30B的周向上的长度和周向上的位置根据螺旋带束层28的重叠部28D的长度、位置等而适当地变更，与没有冠带层30的轮胎的RFV波形相应地适当配置即可。

在上述实施方式的冠带层30中，使带状构件30A的长度方向上的一侧的部分和长度方向上的另一侧的部分在径向上互相重叠而形成重叠部30B，但例如也可以如图10所示，在将带状构件30A卷绕一周并使周向上的端部彼此对接且接合之后，在接合部分的径向外侧粘贴周向长度较短的带状构件30C，而形成重叠部30B。

本发明也能够应用于在轮胎胎侧部具备由硬质的橡胶等形成的加强层的胎侧加强型的缺气保用轮胎，不限于四轮车用的轮胎，也可以应用于两轮车用的轮胎。

2017年12月13日提出申请的日本特许出愿2017-238599号的公开整体通过参照编入到本说明书中。

本说明书所记载的所有文献、特许出愿和技术标准通过参照编入到本说明书中，所谓通过参照编入各个文献、特许出愿和技术标准的做法等同于具体且分别地记述了它们的情况。

Claims

1.一种轮胎，其中，

该轮胎包括：

螺旋带束层，其设在轮胎骨架构件的外周侧，是呈螺旋状卷绕带束帘线而构成的；以及

环状的冠带层，其分别配置在所述螺旋带束层的轮胎宽度方向一侧的端部的轮胎径向外侧和所述螺旋带束层的轮胎宽度方向另一侧的端部的轮胎径向外侧，构成为包含在轮胎周向上至少卷绕一周的带状构件，

通过所述带束帘线的轮胎周向上的一端部和另一端部配置在轮胎周向上的不同位置，从而在所述螺旋带束层形成在沿轮胎宽度方向计数时所述带束帘线的根数较多的区域和较少的区域，

在所述冠带层设有重叠部，该重叠部的所述带状构件的层叠数设定为比周向上的其他部分的所述带状构件的层叠数多，该重叠部设于所述带束帘线的根数较少的区域。

2.一种轮胎，其中，

该轮胎包括：

所述螺旋带束层的所述带束帘线的轮胎周向上的一端部和另一端部配置在轮胎周向上的相同位置，

在所述冠带层设有重叠部，该重叠部的所述带状构件的层叠数设定为比周向上的其他部分的所述带状构件的层叠数多，该重叠部设于不与所述带束帘线的轮胎周向上的一端部和另一端部重叠的位置。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述重叠部是通过所述带状构件的轮胎周向上的一侧的部分和另一侧的部分互相重叠而形成的。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，

所述带束帘线是钢丝帘线，

所述冠带层构成为包含有机纤维帘线。