JPH0245205A - 不整地用二輪車タイヤ - Google Patents
不整地用二輪車タイヤInfo
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- JPH0245205A JPH0245205A JP63195729A JP19572988A JPH0245205A JP H0245205 A JPH0245205 A JP H0245205A JP 63195729 A JP63195729 A JP 63195729A JP 19572988 A JP19572988 A JP 19572988A JP H0245205 A JPH0245205 A JP H0245205A
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- JP
- Japan
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- tire
- tread
- rigidity
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- block
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- Granted
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、不整地用二輪車タイヤの操縦安定性の向上に
寄与するタイヤトレッド形状に関する。
寄与するタイヤトレッド形状に関する。
（従来の技術）
従来、不整地用二輪車タイヤは、第３図に示す様に、ト
レッドは、ブロックタイプのトレッド１０１で構成され
、深溝１０２により多数のブロック１０４に区分されて
おり、軸方向最外側部のブロックの下端部位置１０３は
、通常タイヤ最大幅位置付近でサイドウオールに接続し
ている。また、タイヤのカーカス構造は主としてバイア
ス構造であるが、ラジアル構造のものもある、 （解決しようとする課題） 不整地用タイヤのタイヤ圧は、通常０．６〜１．０ｋｇ
／ｃｍ”の低内圧で使用されるため、キャンバ−がかか
るコーナリング時には、軸方向最外側ブロックによじれ
が発生し、更には、タイヤのケース自体の変形も生じる
ことになり、運転者（ライダー）には、タイヤの腰の弱
さいわゆる腰砕は感として体感され、操縦に不安感をも
たらすという問題があった。
レッドは、ブロックタイプのトレッド１０１で構成され
、深溝１０２により多数のブロック１０４に区分されて
おり、軸方向最外側部のブロックの下端部位置１０３は
、通常タイヤ最大幅位置付近でサイドウオールに接続し
ている。また、タイヤのカーカス構造は主としてバイア
ス構造であるが、ラジアル構造のものもある、 （解決しようとする課題） 不整地用タイヤのタイヤ圧は、通常０．６〜１．０ｋｇ
／ｃｍ”の低内圧で使用されるため、キャンバ−がかか
るコーナリング時には、軸方向最外側ブロックによじれ
が発生し、更には、タイヤのケース自体の変形も生じる
ことになり、運転者（ライダー）には、タイヤの腰の弱
さいわゆる腰砕は感として体感され、操縦に不安感をも
たらすという問題があった。
これを改善するために、従来よりタイヤケースの剛性を
高める方法がとられている。しかし、この方法では、重
量の増加をまねくとともに、全体的なケース剛性が高め
られる結果、全体として硬いタイヤとなり、不整地走破
性能が低下する傾向にあった。
高める方法がとられている。しかし、この方法では、重
量の増加をまねくとともに、全体的なケース剛性が高め
られる結果、全体として硬いタイヤとなり、不整地走破
性能が低下する傾向にあった。
そこで、本発明は、タイヤのト１ノット及びサイドウオ
ールの形状に着目して、タイヤトレッドのブロックの軸
方向最外側部の下端部位置を規定することにより操縦性
能の良い不整地用二輪車タイヤを提供することを目的と
する。
ールの形状に着目して、タイヤトレッドのブロックの軸
方向最外側部の下端部位置を規定することにより操縦性
能の良い不整地用二輪車タイヤを提供することを目的と
する。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成するため、本発明は、不整地用二輪車
タイヤのトレッドに多数のブロックを配置し、最外側ブ
ロックの軸方向最外側部の下端部位置を、ビードベース
部からタイヤ最大幅位置とビードベース部間の垂直距離
の１７３〜２／３の範囲内にまで下垂させたものである
。
タイヤのトレッドに多数のブロックを配置し、最外側ブ
ロックの軸方向最外側部の下端部位置を、ビードベース
部からタイヤ最大幅位置とビードベース部間の垂直距離
の１７３〜２／３の範囲内にまで下垂させたものである
。
（作用）
本発明は、低内圧の使用においては、ゴムの剛性がタイ
ヤとしての剛性感への寄与が大きいことに着目し、いわ
ば、ゴムの骨をサイド部に設けることにより、従来のケ
ース横這で剛性感を出すのに対し、本発明では、ケース
剛性を下げ１重量を低減させても、同等またはそれ以上
ののコーナリング時のサイド部剛性が得られる。
ヤとしての剛性感への寄与が大きいことに着目し、いわ
ば、ゴムの骨をサイド部に設けることにより、従来のケ
ース横這で剛性感を出すのに対し、本発明では、ケース
剛性を下げ１重量を低減させても、同等またはそれ以上
ののコーナリング時のサイド部剛性が得られる。
更には、ケース剛性を高めることなく不整地走破性能を
向上することができるものである。
向上することができるものである。
また本発明は、ラジアル構造との組み合わせに於てラジ
アル構造の弱点である横剛性の弱さを形状的に補足でき
、顕著な効果が得られる。
アル構造の弱点である横剛性の弱さを形状的に補足でき
、顕著な効果が得られる。
（実施例）
本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。
第１図はタイヤサイズ１１０／１００−１８の本発明の
実施例のタイヤであり、満２により多数のブロック４に
より区分されたブロックタイプのトレッドｌで構成され
、軸方向最外側層ブロックの下端部位置３は、ビードベ
ース部６からタイヤ最大幅位置５とビードベース部間の
垂直距離のＩ７３〜２／３の範囲内にまで下垂して配置
されている。
実施例のタイヤであり、満２により多数のブロック４に
より区分されたブロックタイプのトレッドｌで構成され
、軸方向最外側層ブロックの下端部位置３は、ビードベ
ース部６からタイヤ最大幅位置５とビードベース部間の
垂直距離のＩ７３〜２／３の範囲内にまで下垂して配置
されている。
この例では、前記最外側ブロックの下端位置３は、タイ
ヤサイドウオール外輪部に接する角度で終焉している。
ヤサイドウオール外輪部に接する角度で終焉している。
第２図は第１図の実施例と同サイズのタイヤにおける本
発明の一変形例である。
発明の一変形例である。
先の第１図に示した実施例と同じ（ブロックタイプのト
レッドｌで構成され、満２も深く、軸方向最外側層のブ
ロックの下端部位置３は、ビードベース部６からタイヤ
最大幅位ｒａ５とビードベース部間の垂直距離の１／３
〜２／３の範囲内まで下垂して、サイドウオールの外輪
部と結ばれている。
レッドｌで構成され、満２も深く、軸方向最外側層のブ
ロックの下端部位置３は、ビードベース部６からタイヤ
最大幅位ｒａ５とビードベース部間の垂直距離の１／３
〜２／３の範囲内まで下垂して、サイドウオールの外輪
部と結ばれている。
この変形例が、先の実施例と異なるところは。
下垂された軸方向最外…−層ツブロック下端部付近が、
サイドウオール外輪部から隆起している点にある。
サイドウオール外輪部から隆起している点にある。
従来タイヤと本発明のタイヤの性能比較を表にて説明す
る６表中、従来タイヤ及び比較例がトレッド構造上実施
例１．２と異なる点は、前者の軸実施例１は第１図に示
したトレッド構造を持つもので、実施例２はそれと同一
のトレッド構造を持ち、かつケース剛性を下げたもので
ある。
る６表中、従来タイヤ及び比較例がトレッド構造上実施
例１．２と異なる点は、前者の軸実施例１は第１図に示
したトレッド構造を持つもので、実施例２はそれと同一
のトレッド構造を持ち、かつケース剛性を下げたもので
ある。
ケース剛性：カーカス径方向曲げ剛性を算出し使用。
クツション性・コーナリング安定性の評価法：実車走行
テストにおけるライダーのフィーリング評価。
テストにおけるライダーのフィーリング評価。
テスト条件二車：モトクロス２５０ｃｃ、路面ニハード
路、ライダー：国際Ａ級２名、また、性能比較および重
量はいずれも従来タイヤを１００とした指数。
路、ライダー：国際Ａ級２名、また、性能比較および重
量はいずれも従来タイヤを１００とした指数。
（効果）
表かられかるように、従来タイヤにおいて、コーナリン
グ安定性を向上させるため、ケース剛性を高めた比較例
では、コーナリング安定性は向上する一方でタイヤＴｌ
１ｌが増加し、クツション性も忍くなる。
グ安定性を向上させるため、ケース剛性を高めた比較例
では、コーナリング安定性は向上する一方でタイヤＴｌ
１ｌが増加し、クツション性も忍くなる。
実施例】ではケース剛性を従来タイヤと同等にした場合
、コーナリング安定性は２０％飛躍的に向上する。
、コーナリング安定性は２０％飛躍的に向上する。
重に、タイヤとしてのバランスを考え、コーナリング安
定性を従来タイヤ対比ｌＯ％向上程度にした場合では、
ケース剛性は、従来タイヤ対比■０％減でも良く、その
結果タイヤ重量の低減もはかれ、クツション性も良好と
することができる。
定性を従来タイヤ対比ｌＯ％向上程度にした場合では、
ケース剛性は、従来タイヤ対比■０％減でも良く、その
結果タイヤ重量の低減もはかれ、クツション性も良好と
することができる。
以上のように、本発明では、トレッド及びサイ重量の増
加なしにタイヤのケース剛性を高めることができ、コー
ナリング時の操縦安定性を向上させることができ、あわ
せてクツション性も向上させることができるものである
。
加なしにタイヤのケース剛性を高めることができ、コー
ナリング時の操縦安定性を向上させることができ、あわ
せてクツション性も向上させることができるものである
。
第１図、第２図は本発明の不整地用タイヤの一部周方向
半裁断面図である。 第３図は従来の不整地用タイヤの一部周方向半裁断面図
である。 ｌ・・・・・・ トレッド ２・・・・・・ トレッド溝 ３・・・・・・ トレッドの軸方向最外側ブロック端部
位置 ４・・・・・・ タイヤトレッドブロック５・・・・・
・ タイヤサイドウオール最大幅位置６・・・・・・
タイヤビードベース位置第 図 表タイヤ性能比較
半裁断面図である。 第３図は従来の不整地用タイヤの一部周方向半裁断面図
である。 ｌ・・・・・・ トレッド ２・・・・・・ トレッド溝 ３・・・・・・ トレッドの軸方向最外側ブロック端部
位置 ４・・・・・・ タイヤトレッドブロック５・・・・・
・ タイヤサイドウオール最大幅位置６・・・・・・
タイヤビードベース位置第 図 表タイヤ性能比較
Claims (1)
- トレッドに多数のブロックを配置し、最外側ブロック
の軸方向最外側部の下端部位置を、ビードベース部から
タイヤ最大幅位置とビードベース部間の垂直距離の１／
３〜２／３の範囲内にまで下垂させてなる不整地用二輪
車タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63195729A JP2608113B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 不整地用二輪車タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63195729A JP2608113B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 不整地用二輪車タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245205A true JPH0245205A (ja) | 1990-02-15 |
| JP2608113B2 JP2608113B2 (ja) | 1997-05-07 |
Family
ID=16345993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63195729A Expired - Lifetime JP2608113B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 不整地用二輪車タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2608113B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0415109A (ja) * | 1990-05-07 | 1992-01-20 | Natl Tire Kk | 自転車用タイヤ |
| WO1993011951A1 (en) * | 1991-12-13 | 1993-06-24 | Klein Bicycle Corporation | High efficiency all terrain bicycle or motorcycle tire |
| US8156976B2 (en) | 2007-04-04 | 2012-04-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Off-road tire for motorcycle |
| US20140318675A1 (en) * | 2012-09-28 | 2014-10-30 | Cheng Shin Rubber (Xiamen) Ind., Ltd. | Pneumatic tire used in motorcycle cross-country race |
| WO2022130664A1 (ja) * | 2020-12-18 | 2022-06-23 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用タイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5450515B2 (ja) * | 2011-06-10 | 2014-03-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地用モーターサイクルタイヤ |
-
1988
- 1988-08-05 JP JP63195729A patent/JP2608113B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0415109A (ja) * | 1990-05-07 | 1992-01-20 | Natl Tire Kk | 自転車用タイヤ |
| WO1993011951A1 (en) * | 1991-12-13 | 1993-06-24 | Klein Bicycle Corporation | High efficiency all terrain bicycle or motorcycle tire |
| US5377734A (en) * | 1991-12-13 | 1995-01-03 | Klein Bicycle Corporation | High efficiency all terrain bicycle or motorcycle tire |
| US8156976B2 (en) | 2007-04-04 | 2012-04-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Off-road tire for motorcycle |
| US20140318675A1 (en) * | 2012-09-28 | 2014-10-30 | Cheng Shin Rubber (Xiamen) Ind., Ltd. | Pneumatic tire used in motorcycle cross-country race |
| WO2022130664A1 (ja) * | 2020-12-18 | 2022-06-23 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2608113B2 (ja) | 1997-05-07 |
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