JPH0415109A

JPH0415109A - 自転車用タイヤ

Info

Publication number: JPH0415109A
Application number: JP2118337A
Authority: JP
Inventors: Sumiaki Nishizawa; 西沢　澄明; Toshikazu Matsuda; 俊和松田; Yoshihide Miyaji; 宮路　佳秀
Original assignee: NATL TIRE KK
Current assignee: NATL TIRE KK
Priority date: 1990-05-07
Filing date: 1990-05-07
Publication date: 1992-01-20
Anticipated expiration: 2012-10-27
Also published as: JP2667280B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自転車用タイヤ、特にトレッド部の中央部及
び両サイド部にノブを配列したブロックパターンを有す
る自転車用タイヤの構造に関するものである。

従来の技術この種のブロックパターンを有する自転車用タイヤは、
マウンテンパイクによく使用されているが、その特徴的
なブロックパターンのために街中でも好んで使用されて
いる。

従来のブロックパターンを構成するノブは、トレッド部
中央に配されるもの２５．２７Ｌ、２７Ｒと両サイド部
に配されるもの２６Ｌ、２６Ｒ２８Ｌ　　２８Ｒとはほ
ぼ同し高さであり、しかもノブ頂面は平面状であるかま
たは切頭円錐形または切頭角錐形のへこみ２９Ｌ、２９
Ｒを有するものである。

発明が解決しようとする課題上記のようなブロックパターンを有するタイヤでは、泥
滓地で走行すると、泥がブロック間に付着し、走行感を
著しく阻害し、ついには走行不可能に陥る問題がある。

また草地や荒地等で走行する場合、特にグリップ性を要
求されるが、従来のタイヤでは、満足なグリップ性が得
られなかった。

本発明は、ブロックパターンのかかる欠点を改良し、泥
はけが良好で、しかもグリップ性の良好な自転車タイヤ
を提供するものである。

課題を解決するための手段本発明は、トレッド部の中央部及び両サイド部にノブを
配列したブロックパターンを有する自転車用タイヤにお
いて、基本的に各ノブの立上り部分を裾部にするととも
に、ノブの高さをタイヤサイド側において高くなるよう
トレッド部の断面を偏平化し、かつノブ頭頂部に点状ま
たは線状の底を有するへこみ部を設けたものである。

作　　　用本発明に係る自転車用タイヤは、ノブの立上り部分が裾
部形状になっているので、タイヤの接地時に泥がノブ間
につまった場合、タイヤの回転によりタイヤが接地面か
ら離れるとノブ間が外に開いて、ノブ間から泥が押し出
される。また、ノブ頭頂部のへこみ部においても同様の
理由で泥がタイヤの外に押し出される作用がある。

一方、ノブのタイヤサイド側部分において高さが高くな
るようトレッド部分を偏平化したことにより、草地や荒
地等でも接地部分の割合が広くなるため、グリップ性能
が向上する作用があるのである。

実　　施　　例第１図は本発明による自転車用タイヤのトレッド部を展
開した平面図、第２〜３図はタイヤの横断面図で、第２
図は第１図■〜■′線断面、第３図は第１図■〜■“線
断面に相当する。

これらの図において、１はリム、２はビード部、３は例
えば２層のナイロンすだれ織布にゴム引きしたカーカス
、４はトレッド部である。

トレッド部４には、第１図のブロックパターンに示すよ
うに、中央部にノブ５、両サイド部にノブ６Ｌ、６Ｒを
配した組と、中央部にノブ７Ｌ７Ｒ，両サイド部にノブ
８Ｌ、８Ｒを配した組とを交互に設けている。

これらのノブは、第２〜３図に示す断面図からも明らか
なように、立上り部分を裾部に形成するとともに、ノブ
の高さをサイド側において高くなるように、トレッド部
の断面を偏平にし、かつノブ頭頂部に点状または線状の
底を有するへこみ部を設けた点で第４〜６図に示す従来
の設計によるタイヤと大きく異なっている。

以下にこれらノブの構造についてさらに詳しく説明する
。

まず、ノブ５は左右対称となっており、頭頂部にはへこ
み部９Ｌ、９Ｒを有する。これらのへこみ部は傾斜した
平面部１０と順次深くなる曲面部１１とが交わる線１２
の部分が底となっている。

また、ノブ５は立上り部分か裾部となっており、第２図
に示すように、側壁部とその下部におけるタイヤカーカ
スの接線とのなす角αは４０〜７５度が好ましい範囲で
ある。従来の設計によるタイヤではαは８０度以上が普
通である。

ノブ６Ｌと６Ｒとはタイヤ中心線に対して対称に形成さ
れており、その頭頂部のへこみ部１３は、傾斜面１４と
１５とで形成され、両傾斜面の交わる線１６の部分が底
となっている。面１４と１５とのなす角βは１４５〜１
７０度が好ましい範囲である。従来の設計によるタイヤ
ではβは１８０度である。

また、ノブ６Ｌの左側壁部及びノブ６Ｒの右側壁部は、
第２図のようにそれらの裾部におけるタイヤカーカスの
接線とほぼ平行となるように形成されている。そして、
タイヤ中心部０からノブ６Ｌまたは６Ｒのへころ部１３
の底の部分までの距離ムと、タイヤ中心部Ｏからノブ５
の中央部の頂部までの距離ｌとの比１２／ｌｌは１．０
５〜１．２０が好ましい範囲である。このように、ノブ
の高さは、トレッド部の横断面を偏平化するように、両
サイド側において順次高くなるようにしている。

すなわち、ノブの頂部はほぼタイヤカーカス部の曲率半
径より大きい曲率半径に従って描かれる円周上に形成さ
れる。

以上のノブ５．６Ｌ、６Ｒはそれらの左右及び前後の側
壁部はいずれも裾部形状となるように傾斜している。

次に、ノブ７Ｌと７Ｒ１８Ｌと８Ｒはタイヤ中心線に対
して対称に形成され、それらの頭頂部に形成されたへこ
み部Ｌ７，１８は前記のノブ６Ｌ。

６Ｒに形成されたへこみ部１３と同様それぞれ傾斜面１
９と２０．２１と２２によって形成されている。また、
ノブ７Ｌ、７Ｒまたは８Ｌ、８Ｒの前後左右の側壁もノ
ブ５または６Ｌ、６Ｒと同様に傾斜面をもっている。

次に、常例の生タイヤ成型において、２６インチＸ２．
１０サイズのマウンテンパイク用タイヤを成型し、第１
〜３図に示すような形状に加硫し、本発明に係る自転車
用タイヤを作成した。本実施例では第２図の角αは５０
度、角βは１６０度、！！２／ｌ、は１゜１０とした。

一方比較例として、同様のマウンテンパイク用タイヤを
成型し、第４〜６図に示すような通常形状に加硫し、通
常の自転車用タイヤを作成した。

雨あがり直後の山地斜面の泥滓地において、上記実施例
及び比較例に係るタイヤを自転車の前、後輪に設置し、
斜面を駆は下った。

発明の効果本発明に係る自転車用タイヤは、実施例から明らかなよ
うに、良好な泥はけ性と良好なグリップ性を有している
とこから、マウンテンパイク用として１上ｈ？″ｂｔ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の′実施例に係る自転車用タイヤのブロ
ックパターンの展開図、第２図は第１図におけるｎ−ｎ
　’線断面図、第３図は第１図におけるｍ−ｍ　’線断
面図である。第４図は従来例による自転車用タイヤのブ
ロックパターンの展開図、第５図は第４図におけるＶ−
Ｖ”線断面図、第６図は第４図におけるｖｒ−ｖｘ“線
断面図である。４・・・・・・トレッド、５，６．７．８・・・・・・
ノブ、９．１３・・・・・・へこみ部。代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　はか１名第１図４　　）レット５．５７Ｂ　　ノア乞１３−　へ二み都Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッド部の中央部及び両サイド部にノブを配列
したブロックパターンを有する自転車用タイヤにおいて
、基本的に各ノブの立上り一部分を裾広にするとともに
、ノブの高さをサイド側において高くなるようトレッド
部の断面を偏平に形成し、かつノブ頭頂部に点状または
線状の底を有するへこみ部を設けたことを特徴とする自
転車用タイヤ。
（２）第２図における角αが４０〜７０度、角βが１４
５〜１７０度である請求項１記載の自転車用タイヤ。
（３）第２図におけるｌ＿２／ｌ＿１が１．０５〜１．
２０である請求項１記載の自転車用タイヤ。