JPS62295702A - 偏摩耗性能を改善したスチ−ルラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、スチールラジアルタイヤに関し、より詳しく
は、耐摩耗性や乗心地の観点からククンーなどに多用さ
れる偏平比（タイヤ高さ／タイヤ幅）が０．９以上のス
チールラジアルタイヤに関する。

〈従来の技術〉 従来、この種の偏平比０９以上のスチールラジアルタイ
ヤとしては、例えば、５．６Ｏｒ（＋３や６．４０Ｒ１
＝１などのサイズのタイヤがある。

このようなタイヤは、偏平比が大きいため、内圧充填時
にタイヤ形状によって決まる一定の形状即ち自然平衡形
状におけるトレッド部の曲率半径（トレッドラジアス）
が小さい。そして、トレッドラジアスが小さいと、走行
時に適正な接地圧分布が得られないため、肩落ち摩耗や
多角形摩耗などの偏摩耗が発生しやすく、タイヤ寿命が
著しく短縮するという欠点かある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 そこで、上記偏摩耗を解消するためにトレッドラジアス
を大きくずろと、タイヤのトレッドブロファイルは自然
平衡形状から外れるため、内圧充填時のトレッドプロフ
ァイルは自然平衡形状に近づくように変形する。即ち、
第２図の破線で示すように、クラウン部１１の両側に連
なるノヨルダ部Ｉ２の直径りか小さくなり、ショルダ部
の曲率半径Ｒｓが小さくなるように変形する。そうする
と、ンヨルダ部１２の接地圧力が、クラウン部１１のそ
れと比−・て相対的に低くなり、走行中のショルダ部の
摩擦が低下し、路面との間にずへりが生じ、同様に偏摩
耗が発生し、結局偏摩耗が解消できないのである。また
、従来のタフノー用等のスチールラジアルタイヤとして
、内圧充填時のトレッドラジアスをクラウン部で大きく
し、ショルダ部で小さくしたダブルラジアスのしのもあ
るが、この場合ら前述のトレッドラジアスの小さいもの
と同様肩落ち摩耗や多角形摩耗なとの偏摩耗を避けるこ
とができない。

そこで、本発明の目的は、内圧充填時のトレッド部うノ
アスがノヨルダ部まで均一で、かつ十分大きくなるよう
なタイヤ断面形状を有し、走行時の接地圧分布が均一に
なって偏摩耗が生しないスチールラジアルタイヤを提供
することである。

く問題点を解決するｆコめの手段〉 本発明者らは、上記目的を達成すべく、種々の断面形状
のタイヤを試作し、こイＬらのタイヤについて内圧充填
時のトレッドラジアスの測定、走行時の接地圧分布測定
および大小摩耗試験を重ねた結果、本発明を構成するに
至った。

本発明の偏摩耗性能を改善したスチールラジアルタイヤ
は、第１図に例示するように、タイヤ幅Ｗに対するタイ
ヤ高さ■Ｉの比（偏平比用（／Ｗｈ＜０゜９以−ヒであ
り、内圧充填前のタイヤ断面におけるクラウン部の曲率
半径をＲｃ、この曲率半径Ｒｃを有するクラウン部の幅
をＷｃ、上記クラウン部の両側に連なるノヨルダ部の曲
率半径をＲｓ、上記クラウン部とンヨルグ部からなるト
レッド部の幅をＷｔとするとき、これらの寸法が下記の
（ａ）、　（ｂ）および（ｃ）式を満たすことを特徴と
する。

２　、５　＜　Ｒｃ／Ｗｔ＜　５　、０　　　−（ａ）
０．５＜Ｗｃ／Ｗｔ＜０．７５　　　・・・（ｂ）１．
１＜Ｒｓ／Ｒｃ＜２．０　　　−（ｃ）本発明の数値限
定理由は次の通りである。

曲率半径Ｒｃ（クラウン部ｌ）の幅Ｗｔ（トレッド部３
）に対する比１１　ｃ　／　’ＴＶ　ｔが、２５以下で
は、トレッドラジアスが小さすぎて均一な接地圧分布が
得ろれす、偏摩耗が改善されない。また、Ｒｃ／ＷＬが
５．０以上では、トレッドラジアスが大きずぎて乗心地
が悪化する。よって、ｌλｃ　／　’ｖＶ　Ｌを２゜５
〜５０に限定した。

幅Ｗｃ（クラウン部りの幅Ｗｔ（）レット部３）に対す
る比Ｗ　ｃ　／　’、Ｖ　ｔか０．５以下では、ノヨル
グ部２の幅即ちショルダリブ幅が広くなりすぎて、内圧
充填による変形かンヨルダリブ内てら生じて、均一なラ
ジアスか得られない。また、Ｗ　Ｃ／　’Ｎ　ｌが０７
５以上ではショルダリブ幅か狭くなりすぎ、たとえ均一
な接地圧分布が得られｌことして乙、ショルダパターン
の剛性が小さずぎて、偏摩耗が発生ずる。よって、Ｗｃ
／〜Ｖｔを０．５〜０．７５に限定した。さらに、外周
グループ、１の部分の曲げ剛性は他の部分より小さく、
内圧光１ｎによる変形は常にこの部分で大きくなるので
、充填時に均一なトレッドラジアスを得るために、第１
図に示すクラウン部１からノヨルダ部２への移行点Ａ即
もクラウン部の曲率とショルダ部の曲率の変曲点を上記
外周グループ４の外側に位置せしめなければならない。

曲率半径Ｒｓ（ンヨルダ部２）の曲率半径Ｒｃ（クラウ
ン部１）に対ずろ比Ｒｓ／Ｒｃが、１．１以下では、内
圧充填による変形でショルダ部ラジアスか小さくなり、
均一なトレッドラジアスが得られない。また、Ｒｓ／Ｒ
ｃが２，０以上では、均一なトレッドラジアスを得るた
めに高圧充填する必要があり、ショルダ部２に大きな歪
が発生して耐久性が悪化する。よって、Ｒｓ／Ｒｃを１
．１〜２．０に限定した。

〈発明の効果〉 本発明は偏摩耗性能を改善した偏平比０．９以上のスチ
ールラジアルタイヤは、内圧充填前のタイヤ断面におけ
るクラウン部の曲率半径をＲｃ、この曲率半径ｎｃを何
するクラウン部の幅をＷｅ、上記クラウン部の両側に連
なるショルダ部の曲率半径をＲｓ、上記クラウン部とン
ヨルダ部からなるトレッド部の幅を〜Ｖｔとするとき、
これらの寸法が下記の（ａ）、　（ｂ）および（ｃ）式
％式％（） を満たすようにしているので、内圧充填前にクラウン部
のラジアスよりも大きかったノヨルダ部のラジアスが、
内圧充填によって均一になり、かつ両部からなるトレッ
ド部のラジアスが十分大きくなるため、走行時のタイヤ
の接地圧分布が均一になり、偏摩耗を生じることがない
。

〈実施例〉 以下、本発明を実施例により具体的に説明する。

第１表は、試作したタイヤの各部の寸法とこれらの試作
タイヤについて行なった試験結果の一例を示している。

いずれのタイヤら、ザイズ５．６０ＲＩ３のタクシ−用
スヂールラジアルタイヤで、偏平比（Ｉ（／〜Ｖ）が０
．９以上であり、Ｎｏ、ｌ、２は本発明によるタイヤ、
Ｎｏ、３は比較のためのタイヤである。Ｎｏ、３のタイ
ヤのＲｓ／Ｒｃ（（ｃ）式参照）が１．０である点を除
いて、どのタイヤら本発明の特許請求の範囲に記載の（
ａ）、　（ｂ）、　（ｃ）式を満たしている。

上記Ｎ０１１〜３のタイヤについて、第１表の下欄に示
すように、正規内圧充項後のトレッドの曲率半径を測定
し、走行時の接地圧分布を測定し、タクシ−に装着して
摩耗試験を行なった。表から明らかなように、Ｎｏ、１
，２のタイヤのトレッドラジアスは均一でかつ大きいの
に対し、Ｎ０９３のタイヤのトレッドラジアスはンヨル
ダ部がクラウン部よりも小さく、均一になっておらず、
ショルダ部がすべりで偏摩耗する虞れが大きい。次に、
接地圧分布についても、Ｎｏ、　Ｉ　、　　２のタイヤ
が均一なのに対し、Ｎｏ、３のタイヤはノヨルダ部で低
下を示している。また、実車摩耗試験では８万ｋｍ走行
時点でＮｏ、ｌ、２のタイヤには藺摩耗が生１．′なか
ったのに対し、Ｎｏ、３のタ、ｒヤは肩落ち摩耗を生じ
て、走行不能な状態となった。これらのことから、本発
明の内圧充填前のタイヤ断面形状および寸法に関する限
定が、タイヤの偏摩耗性能の改善に不可欠なことが分か
る。

−以下余白　−

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの断面形状を示す図、第２図は
従来のタイヤの断面形状を示す図である。 ｌ・・・クラウン部、２・・・ショルダ部、３・・・ト
レッド部、４・・・外周グループ、Ａ・・移行点、Ｆｌ
・・・タイヤ高さ、Ｗ・・・タイヤ幅、Ｗｔ・トレッド
部幅、Ｗｃ・・・クラウン部幅、Ｒｃ・・クラウン部の
曲率半径、Ｒｓ・・・ショルダ部の曲率半径。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）タイヤ幅に対するタイヤ高さの比（偏平比）が、
   ０．９以上のスチールラジアルタイヤにおいて、 内圧充填前のタイヤ断面におけるクラウン部の曲率半径
   をＲｃ、この曲率半径Ｒｃを有するクラウン部の幅をＷ
   ｃ、上記クラウン部の両側に連なるショルダ部の曲率半
   径をＲｓ、上記クラウン部とショルダ部からなるトレッ
   ド部の幅をＷｔとするとき、これらの寸法が下記の（ａ
   ）、（ｂ）および（ｃ）式を満たすことを特徴とする偏
   摩耗性能を改善したスチールラジアルタイヤ。 ２．５＜Ｒｃ／Ｗｔ＜５．０・・・（ａ） ０．５＜Ｗｃ／Ｗｔ＜０．７５・・・（ｂ）１．１＜Ｒ
   ｓ／Ｒｃ＜２．０・・・（ｃ）