JPS63145105A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、補強ベルト層の両エツジ部をベルトエツジ層
で覆うようにした空気入りラジアルタイヤに関するもの
である。

〔従来技術〕

ラジアルタイヤはトレッド部に補強ベルト層を配置して
構成されているが、高速走行によりこの補強ベルト層の
エツジ部が遠心力によって剥離故障を起こしやすいこと
が知られている。

このため補強ベルト層の両エツジ部を、ナイロンコード
等からなるベルトエツジ補強層で覆って高速耐久性を上
げるようにしたものがある。

この場合、ベルトエツジ補強層は１層よりも、２層また
はそれ以上にする方が、より効果的である。

ところが、このようにベルトエツジ補強層を２層以上に
すると段差が大きくなるため、第７図に示すように、タ
イヤの加硫成形工程で補強ベルト層１２とトレッドゴム
１１との間においてベルトエツジ補強層１３の内端部分
に空洞Ａを生じやすく、これが加硫後も抜けずにエア溜
まりになって残り、製品故障になりやすいという問題が
あった。また、上記大きな段差のために、タイヤ加硫工
程において補強ベルト層のエツジ部の動きが不円滑にな
りやすく、タイヤの製品均一性を悪くする原因にもなっ
ていた。

また、上述のようにベルトエツジ補強層が２層以上にな
ると、その段差部分での曲げ剛性差。

が大き（なるため、そこに応力集中が起こり、補強ベル
ト層１２が破壊されやすくなるという問題もあった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述のような従来の問題を解消し、２
層以上のベルトエツジ補強層を設ける場合であっても、
エア溜まりによる製品故障をなくし、製品均一性を高め
ると共に、高速耐久性を高めるようにした空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、トレッド部に設けた補強
ベルト層の両エツジ部を２層以上のベルトエツジ補強層
で覆い、互いに隣接する関係にあるベルトエツジ補強層
の間を、ベルトエツジ補強層１屠当たりの厚さの３〜１
０倍の範囲で幅方向にオフセットしたことを特徴とする
ものである。

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第１図は本発明の実施例からなる空気へリラジアルタイ
ヤにおけるトレッド部要部を示す。

１はトレッド部であり、その内部にスチール、アラミド
などの補強コードからなる補強ベルト層２が２層配置さ
れている。この補強ベルト層２は、必要により３層以上
設けてもよい。

さらに、この補強ベルト層２のエツジ部には、このエツ
ジ部を覆うように、２層のナイロンコードからなるベル
トエツジ補強層３が設けられている。このベルトエツジ
補強層３は最低２層を設ければよく、３層以上設けるよ
うにしてもよい。

本発明は、このようなベルトエツジ補強層３の多層積層
構造において、２層目以降のベルトエツジ補強層を前の
ベルトエツジ補強層に対して幅方向に距離Ａだけオフセ
ットし、しかもこのオフセット距離Ａを、ベルトエツジ
補強層１屠当たりの厚さＢの３〜１０倍の範囲になるよ
うに設定しなければならない。

上述のように互いに隣接しあうベルトエツジ補強層を幅
方向にオフセットすることにより、タイヤ加硫成形時に
おいてベルトエツジ補強層の内端に空隙を形成しにくく
なり、また曲げ剛性を段階的に変化させるため応力集中
を起こしに（くすることができる。そして、この場合、
上記オフセット距離Ａがベルトエツジ補強層の厚さＢに
対して３倍より小さい場合には、エア溜まりの抑制、製
品の均一性、高速耐久性等の面において、従来タイヤに
比べて改善効果は見出せず、また１０倍よりも大きいと
、エア溜まりの抑制はできるが、製品の均一性や高速耐
久性の面では、従来タイヤに比べての改善効果はなくな
ってしまう。

上述した本発明において、２層以上に積層するベルトエ
ツジ補強層は、第２図Ａのように、連続したベルトを２
回巻きして構成してもよく、また第３図Ａのように２枚
の独立のベルトを重ねて構成してもよい。前者の場合は
、ベルト端のスプライス部は１個所だけであるが、後者
の場合には２個所になる。これらにおいてオフセント距
離Ａを形成するには、後者の場合には、第３図Ｂのよう
に独立２枚のものをそれぞれ平行に幅方向にずらせれば
よいが、前者の場合には、第２図Ｂのように１層目から
２層目に変わる部分において周方向に長さしにわたって
斜行させるようにする。この場合、斜行部分の周方向長
さしとしては、ベルトエツジ補強層の全周長の３０％以
内に止めるようにすることが望ましい。

また、上述した実施例では、２Ｎのベルトエツジ補強層
のうち、上層側を外側へずらせるようにしたが、これを
第４図の略図に示すように反対側の内側へずらせるよう
にしてもよい。また、第５図に示すような３層に積層す
るようにしてもよい。

〔実施例〕

タイヤサイズが１８５／７０ＨＲ１４（Ｓ７０７）であ
り、トレッド部のベルト構造を基本的に第１図と同様に
し、補強ベルト層としてスチールコードベルトからなる
ものを２層配置し、またベルトエツジ補強層としてナイ
ロンコードベルトからなるものを２層配置し、この２層
のベルトエツジ補強層におけるオフセット距離Ａを、ベ
ルトエツジ補強層１眉当たりの厚さＢに対する倍率（Ｘ
）にして、それぞれ０，３．６．１０．１５にしたラジ
アルタイヤ５種類を製作した。このうち、Ｘ＝３．６．
１０のタイヤが本発明タイヤである。Ｘ＝Ｏのタイヤは
、第７図の従来タイヤに相当するものである。

上記５種類のタイヤについて゛、次のように測定条件に
よって、エア溜まり発生（製品故障率）、製品の均一性
、高速耐久性をそれぞれ調べた結果、次の表の通りであ
った。表から本発明タイヤは製品故障率、製品の均一性
、高速耐久性のいずれにおいても優れていることがわか
る。

製品の均一性： ＦＶ タイヤが均一に作られていないために、タイヤが回転し
たときに、路面に垂直に発生する力の変動（”ＪＡＳＯ
６０７）。

ＦＶ タイヤが均一に作られていないために、タイヤが回転し
たときに、進行方向に対し横方向に発生する力の変動（
ＪＡＳＯ６０７）。

製品故障率： 商品の要求特性に基づいて決められた判定基準を満たさ
ない製品の発生率。

耐久性： 室内ドラム試験により、速度８０ｋｍ／ｈで荷重を４時
間毎に１００ｋｇずつ増加させていくとき、破壊が発生
するときの荷重。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、
２層以上のベルトエツジ補強層を設けたものであるが、
互いに隣接する関係にある層の間を、ベルトエツジ補強
層１眉当たりの厚さの３〜１０倍の範囲で幅方向にオフ
セットさせる構成にしたことにより、エア溜まりによる
製品故障をなくし、製品均一性を向上し、かつ高速耐久
性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による空気入りラジアルタイヤ
のトレッド部要部を示す断面図、第２図Ａは同タイヤに
設けたベルトエツジ補強層の構造例を示す概略側面図、
第２図Ｂは第２図Ａの■矢視図、第３図Ａはベルトエツ
ジ補強層の他の構造例を示す概略側面図、第３図Ｂは第
３図Ａの■矢視図、第４図及び第５図はそれぞれ本発明
の他の実施例による空気入りラジアルタイヤのトレンド
部要部を示す模式図、第６図は従来タイヤのトレンド部
要部を示す断面図である。 １・・・トレッド部、　２・・・補強ベルト層、　３・
・・ベルトエツジ補強層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トレッド部に設けた補強ベルト層の両エッジ部を２層以
   上のベルトエッジ補強層で覆い、互いに隣接する関係に
   あるベルトエッジ補強層の間を、ベルトエッジ補強層１
   層当たりの厚さの３〜１０倍の範囲で幅方向にオフセッ
   トしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。