JP2955774B2 - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルト耐久性を向上した重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関する。
ラジアルタイヤに関する。
従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤ（以下、重荷
重用ラジアルタイヤと略す）は、一般に、第３図に示す
ように、カーカス層４とキャップトレッドゴム層２とア
ンダートレッドゴム層３とからなるトレッド部１との間
に、スチールコードからなる４層のベルト層５を配置し
て、トレッド部の補強を行っている。
重用ラジアルタイヤと略す）は、一般に、第３図に示す
ように、カーカス層４とキャップトレッドゴム層２とア
ンダートレッドゴム層３とからなるトレッド部１との間
に、スチールコードからなる４層のベルト層５を配置し
て、トレッド部の補強を行っている。
上記４層からなるベルト層は、カーカス層に対するタ
ガとしての補強効果を大きくするため、通常、カーカス
層４から２番目のベルト層（以下、２番ベルト層とい
う）５−２と３番目のベルト層（以下、３番ベルト層）
５−３は、コードが互いに交差するクロスプライにして
いる。このようなクロスプライになった部分は、タイヤ
が走行時に変形すると、２番ベルト層と３番ベルト層間
に両ベルト層を面方向にずらせるような大きな剪断力が
作用するため、両ベルト層のエッジ部がセパレーション
し易くなる。このため、２番ベルト層５−２と３番目の
ベルト層（以下、３番ベルト層）５−３のエッジ部間に
クッションゴム層６を設け、前記エッジ部間のセパレー
ションを防止していた。
ガとしての補強効果を大きくするため、通常、カーカス
層４から２番目のベルト層（以下、２番ベルト層とい
う）５−２と３番目のベルト層（以下、３番ベルト層）
５−３は、コードが互いに交差するクロスプライにして
いる。このようなクロスプライになった部分は、タイヤ
が走行時に変形すると、２番ベルト層と３番ベルト層間
に両ベルト層を面方向にずらせるような大きな剪断力が
作用するため、両ベルト層のエッジ部がセパレーション
し易くなる。このため、２番ベルト層５−２と３番目の
ベルト層（以下、３番ベルト層）５−３のエッジ部間に
クッションゴム層６を設け、前記エッジ部間のセパレー
ションを防止していた。
しかしながら、このような重荷重用ラジアルタイヤが
超荷重条件下で使われる場合や数回の更生を繰り返した
後のタイヤとして使用される場合には、３番ベルト層５
−３のエッジ部からトレッド面方向及びタイヤ巾方向の
クラックが発生することが判明した。
超荷重条件下で使われる場合や数回の更生を繰り返した
後のタイヤとして使用される場合には、３番ベルト層５
−３のエッジ部からトレッド面方向及びタイヤ巾方向の
クラックが発生することが判明した。
本発明の目的は、超荷重条件下で走行したり或いは数
回の更生を繰り返して使用する場合であっても、３番ベ
ルト層のエッジからのクラックの発生を低減し、耐久性
を向上した重荷重用ラジアルタイヤを提供することにあ
る。
回の更生を繰り返して使用する場合であっても、３番ベ
ルト層のエッジからのクラックの発生を低減し、耐久性
を向上した重荷重用ラジアルタイヤを提供することにあ
る。
このような本発明の目的は、トレッド部をアンダート
レッドゴム層とキャップトレッドゴム層との２層構成に
し、該トレッド部とカーカス層との間に３層または４層
のスチールコードからなるベルト層を配置し、前記カー
カス層から２番目と３番目のベルト層とをクロスプライ
にすると共に、そのエッジ部間にクッションゴム層を介
挿したラジアルタイヤにおいて、前記３番目のベルト層
のエッジと該エッジの上部をJIS硬度が65〜75、300％伸
張時モジュラスが130〜200kgf/cm2のゴム組成物からな
り、厚さが1.5mm以上のゴム層で被覆し、かつ該ゴム層
を前記３番目のベルト層に20mm以上ラップさせることに
より達成することができる。
レッドゴム層とキャップトレッドゴム層との２層構成に
し、該トレッド部とカーカス層との間に３層または４層
のスチールコードからなるベルト層を配置し、前記カー
カス層から２番目と３番目のベルト層とをクロスプライ
にすると共に、そのエッジ部間にクッションゴム層を介
挿したラジアルタイヤにおいて、前記３番目のベルト層
のエッジと該エッジの上部をJIS硬度が65〜75、300％伸
張時モジュラスが130〜200kgf/cm2のゴム組成物からな
り、厚さが1.5mm以上のゴム層で被覆し、かつ該ゴム層
を前記３番目のベルト層に20mm以上ラップさせることに
より達成することができる。
２番ベルト層と３番ベルト層のエッジ部間にクッショ
ンゴム層を介挿するほかに、３番ベルト層のエッジ上面
を特定の物性と厚さを有するゴム層で覆うと共に、その
ゴム層を少なくとも20mmに亘ってラップさせることによ
り、３番ベルト層のエッジ部の動きを抑制して応力集中
を低減し、２番ベルト層と３番ベルト層のエッジ部間の
セパレーションを防止し、かつ３番ベルト層のエッジか
らのクラックの発生を防止することができる。
ンゴム層を介挿するほかに、３番ベルト層のエッジ上面
を特定の物性と厚さを有するゴム層で覆うと共に、その
ゴム層を少なくとも20mmに亘ってラップさせることによ
り、３番ベルト層のエッジ部の動きを抑制して応力集中
を低減し、２番ベルト層と３番ベルト層のエッジ部間の
セパレーションを防止し、かつ３番ベルト層のエッジか
らのクラックの発生を防止することができる。
本発明において、JIS硬度及び300％伸張時モジュラス
は、それぞれJIS K 6301に規定されている方法に順じて
測定した値である。
は、それぞれJIS K 6301に規定されている方法に順じて
測定した値である。
以下、図面を参照して詳しく説明する。
第１図に示すように、本発明タイヤはトレッド部１を
キャップトレッドゴム層２とアンダートレッドゴム層３
からなる２層構造にしている。このトレッド部１のアン
ダートレッド層３とカーカス層４との間に、カーカス層
側から順に、いずれもスチールコードからなる１番ベル
ト層５−１、２番ベルト層５−２、３番ベルト層５−３
及び４番ベルト層５−４の４層のベルト層５が設けられ
ている。１番ベルト層５−１はタイヤの横剛性を保つた
めタイヤ周方向に対するコード角度が40゜〜75゜の範囲
であるのに対し、２番ベルト層５−２、３番ベルト層５
−３及び４番ベルト層５−４は、それぞれ耐張力層とし
て15゜〜30゜の範囲になっている。これらのうち、２番
ベルト層５−２と３番ベルト層５−３はベルトコードが
互いに交差するクロスプライになっている。また、１番
ベルト層５−１と２番ベルト層５−２との間はベルトコ
ードがタイヤ周方向に対し同一方向に傾斜するように配
置され、また、４番ベルト層５−４は３番ベルト層５−
３と同一の方向になるように配置されている。
キャップトレッドゴム層２とアンダートレッドゴム層３
からなる２層構造にしている。このトレッド部１のアン
ダートレッド層３とカーカス層４との間に、カーカス層
側から順に、いずれもスチールコードからなる１番ベル
ト層５−１、２番ベルト層５−２、３番ベルト層５−３
及び４番ベルト層５−４の４層のベルト層５が設けられ
ている。１番ベルト層５−１はタイヤの横剛性を保つた
めタイヤ周方向に対するコード角度が40゜〜75゜の範囲
であるのに対し、２番ベルト層５−２、３番ベルト層５
−３及び４番ベルト層５−４は、それぞれ耐張力層とし
て15゜〜30゜の範囲になっている。これらのうち、２番
ベルト層５−２と３番ベルト層５−３はベルトコードが
互いに交差するクロスプライになっている。また、１番
ベルト層５−１と２番ベルト層５−２との間はベルトコ
ードがタイヤ周方向に対し同一方向に傾斜するように配
置され、また、４番ベルト層５−４は３番ベルト層５−
３と同一の方向になるように配置されている。
また、互いにクロスプライになっている２番ベルト層
５−２と３番ベルト層５−３のエッジ部の間には、クッ
ションゴム層６が配置され、さらに３番ベルト層のエッ
ジ上面を高硬度、高モジュラスのゴム層７が被覆してい
る。このゴム層７は３番ベルト層５−３と一部ラップす
ると共に、クッションゴム層６の上面も覆うようになっ
ている。
５−２と３番ベルト層５−３のエッジ部の間には、クッ
ションゴム層６が配置され、さらに３番ベルト層のエッ
ジ上面を高硬度、高モジュラスのゴム層７が被覆してい
る。このゴム層７は３番ベルト層５−３と一部ラップす
ると共に、クッションゴム層６の上面も覆うようになっ
ている。
クッションゴム層６は、従来と同様に主として２番ベ
ルト層と３番ベルト層とのエッジ部間のセパレーション
を防止するために設けたもので、好ましくはJIS硬度が6
8〜82で、300％伸長時モジュラス150〜240kgf/cm2のも
のが使用される。
ルト層と３番ベルト層とのエッジ部間のセパレーション
を防止するために設けたもので、好ましくはJIS硬度が6
8〜82で、300％伸長時モジュラス150〜240kgf/cm2のも
のが使用される。
一方、３番ベルト層５−３のエッジ部を覆うゴム層と
しては、上記クッションゴム層とアンダートレッドゴム
層の中間の硬度、モジュラスのゴムであることが必要で
ある。そのため、JIS硬度が65〜75で、300％伸張時モジ
ュラスが130〜200kgf/cm2のゴム組成物からなるもの
で、しかも厚さが1.5mm以上、好ましくは1.5〜2.5mmで
あることが必要である。また、このゴム層の３番ベルト
層のエッジに対するラップ量ｌが20mm以上になっている
ことが必要である。さらに好ましくは第２図に示すよう
に、４番ベルト層５−４のエッジまで達するようにラッ
プするのがよい。
しては、上記クッションゴム層とアンダートレッドゴム
層の中間の硬度、モジュラスのゴムであることが必要で
ある。そのため、JIS硬度が65〜75で、300％伸張時モジ
ュラスが130〜200kgf/cm2のゴム組成物からなるもの
で、しかも厚さが1.5mm以上、好ましくは1.5〜2.5mmで
あることが必要である。また、このゴム層の３番ベルト
層のエッジに対するラップ量ｌが20mm以上になっている
ことが必要である。さらに好ましくは第２図に示すよう
に、４番ベルト層５−４のエッジまで達するようにラッ
プするのがよい。
このゴム層が上述のゴム特性を備え、かつ厚さとラッ
プ量とを有することによりはじめて、超荷重下の使用に
おいても、３番ベルト層エッジ部の動きを効果的に抑制
し、セパレーションの発生、成長を防止することが可能
になる。上述したJIS硬度、300％伸張時のモジュラス及
び厚さ並びにラップ量のいずれかが前記範囲を満足され
ないときは、上述の効果は期待し得なくなる。
プ量とを有することによりはじめて、超荷重下の使用に
おいても、３番ベルト層エッジ部の動きを効果的に抑制
し、セパレーションの発生、成長を防止することが可能
になる。上述したJIS硬度、300％伸張時のモジュラス及
び厚さ並びにラップ量のいずれかが前記範囲を満足され
ないときは、上述の効果は期待し得なくなる。
このようなJIS硬度と300％伸張時のモジュラスを満足
するゴム組成物は、たとえば３番ベルト層のコートゴム
を構成するゴム成分と同じ天然ゴム、SBR、ポリブタジ
エン等のジエン系ゴムからなるゴム成分に、カーボンブ
ラックやプロセスオイル等の配合薬品の種類、配合量等
を適宜選択して配合したゴム組成物から作製することが
できる。
するゴム組成物は、たとえば３番ベルト層のコートゴム
を構成するゴム成分と同じ天然ゴム、SBR、ポリブタジ
エン等のジエン系ゴムからなるゴム成分に、カーボンブ
ラックやプロセスオイル等の配合薬品の種類、配合量等
を適宜選択して配合したゴム組成物から作製することが
できる。
また、本発明において、２層構造にしたトレッド部の
うち、キャップトレッドゴム層は耐摩耗性のゴムからな
り、また、アンダートレッドゴム層は耐熱性のゴムから
なっている。
うち、キャップトレッドゴム層は耐摩耗性のゴムからな
り、また、アンダートレッドゴム層は耐熱性のゴムから
なっている。
なお、上述した実施例では、スチールコードからなる
ベルト層を４層設ける場合について説明したが、本発明
は４番ベルト層を省略した３層からなる主として小型ト
ラック用の重荷重用空気入りラジアルタイヤにも適用す
ることができる。
ベルト層を４層設ける場合について説明したが、本発明
は４番ベルト層を省略した３層からなる主として小型ト
ラック用の重荷重用空気入りラジアルタイヤにも適用す
ることができる。
第１図に示すトレッド部構造を有し、２番ベルト層と
３番ベルト層のエッジ部間のクッションゴム層にJIS硬
度80、300％伸長時モジュラス240kgf/cm2のゴム組成物
を使用し、３番ベルト層５−３のエッジ部を被覆するゴ
ム層として、表に示した物性を有するゴム組成物を使用
した本発明タイヤＩ、比較タイヤI,IIを製作した。
３番ベルト層のエッジ部間のクッションゴム層にJIS硬
度80、300％伸長時モジュラス240kgf/cm2のゴム組成物
を使用し、３番ベルト層５−３のエッジ部を被覆するゴ
ム層として、表に示した物性を有するゴム組成物を使用
した本発明タイヤＩ、比較タイヤI,IIを製作した。
また、比較のため、前記ゴム層を設けなかった以外は
本発明タイヤＩと実質的に同じ、第３図に示すトレッド
部構造を有する従来タイヤを製作した。
本発明タイヤＩと実質的に同じ、第３図に示すトレッド
部構造を有する従来タイヤを製作した。
これらのタイヤのサイズはいずれも同一の1000R20 1
4PRとした。
4PRとした。
上述した４種類のタイヤについて、次の室内回転ドラ
ム耐久性試験を行い、表に示す結果を得た。
ム耐久性試験を行い、表に示す結果を得た。
耐久試験方法： リム20×7.00T、空気圧7.25kgf/cm2、荷重2700Kg、速
度45Km/hrの条件で、24時間毎に荷重を135kgずつステッ
プアップさせながら、各タイヤをドラム上で故障が発生
するまで走行させ、その時の荷重を測定し、初荷重（27
00Kg）を100％とした荷重表示で示した（スリップ角±
２度、周波数0.1Hz）。その後の各タイヤのトレッド部
を除いて３番ベルト層のエッジ部のセパレートの有無を
調べた。
度45Km/hrの条件で、24時間毎に荷重を135kgずつステッ
プアップさせながら、各タイヤをドラム上で故障が発生
するまで走行させ、その時の荷重を測定し、初荷重（27
00Kg）を100％とした荷重表示で示した（スリップ角±
２度、周波数0.1Hz）。その後の各タイヤのトレッド部
を除いて３番ベルト層のエッジ部のセパレートの有無を
調べた。
〔発明の効果〕 以上、説明したように、本発明によれば、３層または
４層のスチールコードからなるベルト層のうち、互いに
クロスプライしている２番ベルト層と３番ベルト層のエ
ッジ部間にベルトクッションゴム層を設けると共に、３
番目のベルト層のエッジ上面をJIS硬度が65〜75、300％
伸張時モジュラスが130〜200kgf/cm2のゴム組成物から
なり、、厚さが1.5mm以上のゴム層で被覆し、しかもそ
のゴム層を20mm以上ラップさせるように設けたことによ
って、超荷重条件下で走行する場合或いは数回にわたっ
て更生を繰り返した場合でも２、３番ベルト層間のエッ
ジ間のセパレーションのみならず、３番ベルト層のエッ
ジから成長するクラックの発生を防止し、その耐久性を
向上することができる。
４層のスチールコードからなるベルト層のうち、互いに
クロスプライしている２番ベルト層と３番ベルト層のエ
ッジ部間にベルトクッションゴム層を設けると共に、３
番目のベルト層のエッジ上面をJIS硬度が65〜75、300％
伸張時モジュラスが130〜200kgf/cm2のゴム組成物から
なり、、厚さが1.5mm以上のゴム層で被覆し、しかもそ
のゴム層を20mm以上ラップさせるように設けたことによ
って、超荷重条件下で走行する場合或いは数回にわたっ
て更生を繰り返した場合でも２、３番ベルト層間のエッ
ジ間のセパレーションのみならず、３番ベルト層のエッ
ジから成長するクラックの発生を防止し、その耐久性を
向上することができる。
第１図及び第２図は、それぞれ本発明の重荷重用ラジア
ルタイヤのトレッド部構造の１例を示す半断面図、第３
図は従来の重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部構造を
示す半断面図である。 １……トレッド部、２……キャップトレッドゴム層、３
……アンダートレッドゴム層、４……カーカス層、５…
…ベルト層、５−２……２番ベルト層、５−３……３番
ベルト層、６……クッションゴム層、７……ゴム層。
ルタイヤのトレッド部構造の１例を示す半断面図、第３
図は従来の重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部構造を
示す半断面図である。 １……トレッド部、２……キャップトレッドゴム層、３
……アンダートレッドゴム層、４……カーカス層、５…
…ベルト層、５−２……２番ベルト層、５−３……３番
ベルト層、６……クッションゴム層、７……ゴム層。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部をアンダートレッドゴム層とキ
ャップトレッドゴム層との２層構造にし、該トレッド部
とカーカス層との間に３層または４層のスチールコード
からなるベルト層を配置し、前記カーカス層から２番目
と３番目のベルト層とをクロスプライにすると共に、そ
のエッジ部間にクッションゴム層を介挿したラジアルタ
イヤにおいて、前記３番目のベルト層のエッジと該エッ
ジの上部をJIS硬度が65〜75で、300％伸長時モジュラス
が130〜200kgf/cm2のゴム組成物からなり、厚さが1.5mm
以上のゴム層で被覆し、かつ該ゴム層を前記３番目のベ
ルト層に20mm以上ラップさせた重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308501A JP2955774B2 (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308501A JP2955774B2 (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04183605A JPH04183605A (ja) | 1992-06-30 |
| JP2955774B2 true JP2955774B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=17981778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2308501A Expired - Fee Related JP2955774B2 (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2955774B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3679213B2 (ja) * | 1996-01-22 | 2005-08-03 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001213116A (ja) * | 2000-02-07 | 2001-08-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4939854B2 (ja) * | 2006-06-28 | 2012-05-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP6302297B2 (ja) | 2014-03-12 | 2018-03-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP7275464B2 (ja) * | 2018-10-26 | 2023-05-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-11-16 JP JP2308501A patent/JP2955774B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04183605A (ja) | 1992-06-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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