JP2001213116A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JP2001213116A JP2000029056A JP2000029056A JP2001213116A JP 2001213116 A JP2001213116 A JP 2001213116A JP 2000029056 A JP2000029056 A JP 2000029056A JP 2000029056 A JP2000029056 A JP 2000029056A JP 2001213116 A JP2001213116 A JP 2001213116A
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belt
reinforcing
ply
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Makoto Tsuruta
鶴田　　誠
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルト強化層31の幅方向外側端におけるセ
パレーションを効果的に抑制する。 【解決手段】 荷重直下においては、最広幅強化プラ
イ32ａ、ｂの最外側補強素子33ａを囲んでいるコーティ
ングゴム37に大きな幅方向の変形が付与されるが、該補
強素子33ａの幅方向外側に前記コーティングゴム37より
ＪＩＳ硬度の高い拘束ゴム40を配置すると、該拘束ゴム
40がコーティングゴム37を拘束し、前述した幅方向への
変形が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、周方向に延びる
補強素子が埋設されたベルト強化層をベルト層に重ね合
わせて配置した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ベルト層を補強するベルト強化層
が設けられた空気入りタイヤとしては、例えば特開平２
ー２０８１０１号公報に記載されているようなものが知
られている。このものは、ビード間をトロイダル状に延
びるカーカス層と、カーカス層の半径方向外側に配置さ
れ、タイヤ赤道面に対して逆方向に傾斜している補強コ
ードが埋設された少なくとも２枚のベルトプライからな
るベルト層と、ベルト層の半径方向内側に重なり合うよ
う配置され、該ベルト層より幅狭であるとともに、内部
に周方向に延びる補強素子が埋設された少なくとも１枚
の強化プライからなるベルト強化層と、ベルト層および
ベルト強化層の半径方向外側に配置されたトレッドゴム
とを備えたものである。
【０００３】しかしながら、このような空気入りタイヤ
を、近年の車両の高速化、低床化の要求に合わせて偏平
化すると、ベルト強化層による拘束が充分でないため、
内圧充填時にトレッド部、特にショルダー部が大きく半
径方向に成長してしまい、しかも、前述のようなトレッ
ド部の径成長により、ベルト層の幅方向外側端において
層間セパレーションが発生し易くなるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このため、最近、前述
のベルト強化層の幅をベルト層の幅より広くしてトレッ
ド部に対する拘束を強め、これにより、トレッド部の径
成長の均一化およびベルト層における層間セパレーショ
ンの抑制を図ることが検討されている。しかしながら、
このようにベルト強化層の幅をベルト層の幅より広くす
ると、ベルト強化層、特に最広幅強化プライの幅方向外
側端にセパレーションが発生することが見い出された。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者は、こ
のようなベルト強化層端におけるセパレーションに関し
て鋭意研究を行い、以下のような知見を得た。即ち、第
１に、接地領域内、特に荷重直下付近においては、トレ
ッド部は半径方向に圧縮される変形を受けるが、この圧
縮変形が偏平な空気入りタイヤではベルト強化層、特に
最広幅強化プライの幅方向外側端が位置するトレッドの
端部においてかなり大きくなるという知見であり、第２
に、前述した圧縮変形によってベルト層、ベルト強化層
の幅が狭くなるよう変形すると、最広幅強化プライの幅
方向最外側に位置する補強素子を囲むコーティングゴム
は幅方向の変形を受けるが、該コーティングゴムの横に
位置する横ゴムのＪＩＳ硬度が、コーティングゴムのＪ
ＩＳ硬度より小さい場合には、該横ゴムは前記コーティ
ングゴムの幅方向変形を殆ど抑制することができず、こ
の結果、前記コーティングゴムに大きな歪が生じてセパ
レーションが発生し易くなるという知見である。
【０００６】この発明は、前述の知見に基づいてなされ
たもので、ビード間をトロイダル状に延びるカーカス層
と、カーカス層の半径方向外側に配置され、周方向に対
して逆方向に傾斜している補強コードが埋設された少な
くとも２枚のベルトプライからなるベルト層と、ベルト
層に重なり合うよう配置され、内部に周方向に延びる補
強素子が埋設された少なくとも１枚の強化プライからな
るベルト強化層と、ベルト層およびベルト強化層の半径
方向外側に配置されたトレッドゴムとを備えた空気入り
タイヤにおいて、幅が最も広い最広幅強化プライの幅方
向外側端を幅が最も広い最広幅ベルトプライの幅方向外
側端より幅方向外側に配置するとともに、最広幅強化プ
ライの幅方向外側端より幅方向外側に、幅が４mm以上で
ＪＩＳ硬度が最広幅強化プライのコーティングゴムのＪ
ＩＳ硬度以上である拘束ゴムを配置した空気入りタイヤ
である。
【０００７】前述のように最広幅強化プライの幅方向外
側端より幅方向外側に、ＪＩＳ硬度が最広幅強化プライ
のコーティングゴムのＪＩＳ硬度以上である拘束ゴムを
配置すると、変形しづらい拘束ゴムが前述した最広幅強
化プライの幅方向最外側に位置する補強素子を囲むコー
ティングゴムを拘束し、該コーティングゴムの幅方向へ
の変形を抑制するのである。これにより、該コーティン
グゴムにおける歪が低減しセパレーションが抑制される
のである。但し、前記拘束ゴムの幅が４mm未満である
と、前述した拘束力が弱くなり過ぎ、セパレーションの
抑制効果を発揮することができない。
【０００８】また、請求項２に記載のように構成すれ
ば、カーカス層におけるセパレーションの発生を阻止し
ながら、最広幅強化プライの幅方向外側端におけるセパ
レーションを効果的に抑制することができる。さらに、
請求項３に記載のように構成すれば、最広幅強化プライ
の幅方向外側端のどの位置においてセパレーションが発
生しようとしても、これを効果的に抑制することができ
る。また、請求項４に記載のように構成すれば、強化プ
ライの配置によって拘束ゴムも同時に配置することがで
きるため、作業が容易となる。
【０００９】さらに、請求項５に記載のように構成すれ
ば、最広幅強化プライの幅方向外側端における歪が大幅
に低減し、セパレーションをさらに効果的に抑制するこ
とができる。また、請求項６に記載のように構成すれ
ば、拘束ゴムを配置することで、最広幅強化プライの幅
方向外側端におけるセパレーションおよびベルト強化層
とベルト層との間のセパレーションを同時に抑制するこ
とができる。さらに、請求項７に記載のように構成すれ
ば、最広幅強化プライの幅方向外側端における歪が確実
に低減し、セパレーションを強力に抑制することができ
る。
【００１０】また、請求項８に記載のように構成すれ
ば、拘束ゴムに接するカーカス層のコーティングゴムに
おける歪を低減させることができる。さらに、請求項９
に記載のように構成すれば、カーカス層のコーティング
ゴムにおけるセパレーションの発生を阻止することがで
きる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の第１実施形態を
図面に基づいて説明する。図１、２において、11は偏平
比が0.70以下である偏平な重荷重用空気入りラジアルタ
イヤであり、このタイヤ11はビード12がそれぞれ埋設さ
れた一対のビード部13と、これらビード部13から略半径
方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部14
と、これらサイドウォール部14の半径方向外端同士を連
結する略円筒状のトレッド部15とを備えている。
【００１２】そして、この空気入りタイヤ11は前記ビー
ド12間をトロイダル状に延びてサイドウォール部14、ト
レッド部15を補強するカーカス層18を有し、このカーカ
ス層18の両端部は前記ビード12の回りを軸方向内側から
軸方向外側に向かって折り返されている。前記カーカス
層18は少なくとも１枚、ここでは１枚のカーカスプライ
19から構成され、このカーカスプライ19の内部には実質
上ラジアル方向（子午線方向）に延びる非伸張性コード
20、例えばスチールコードが多数本埋設されている。ま
た、ビード部13におけるカーカス層18の周囲には、例え
ばスチールコードにより補強されたチェーファー21が配
置されている。
【００１３】24はカーカス層18の半径方向外側に配置さ
れたベルト層であり、このベルト層24は少なくとも２枚
（ここでは２枚）のベルトプライ25を積層することで構
成され、各ベルトプライ25の内部には、例えばスチー
ル、アラミド繊維からなる非伸張性の補強コードが多数
本埋設されている。そして、これらベルトプライ25に埋
設されている補強コードは周方向に対して45度〜70度の
コード傾斜角で傾斜するとともに、少なくとも２枚のベ
ルトプライ25において傾斜方向が逆方向である。
【００１４】また、前記ベルトプライ25のうち、半径方
向内側に位置している内側ベルトプライ25ａは半径方向
外側に位置している外側ベルトプライ25ｂより幅が広
く、この結果、この実施形態では、該内側ベルトプライ
25ａが最広幅ベルトプライとなり、外側ベルトプライ25
ｂが次幅ベルトプライとなる。
【００１５】28はベルト層24および後述のベルト強化層
31の半径方向外側に配置されたトレッドゴムであり、こ
のトレッドゴム28の外表面には周方向に延びる複数本の
主溝29と、これら主溝29に交差する複数本の横溝（図示
していない）とが形成されている。
【００１６】31はベルト層24の半径方向内側でカーカス
層18の半径方向外側、即ちベルト層24とカーカス層18と
の間に、該ベルト層24に重なり合うようにして配置され
たベルト強化層であり、このベルト強化層31は少なくと
も１枚、ここでは積層された２枚の強化プライ32から構
成されている。各強化プライ32の内部には実質上周方向
に延び、スチール、アラミド繊維等の非伸張性材料から
構成された補強素子33が埋設され、該補強素子33はコー
ド（撚り線）またはモノフィラメントから構成されると
ともに、各強化プライ32の子午線断面に多数本現れる。
【００１７】そして、前記補強素子33は、この実施形態
においては、強化プライ32の表裏面に平行な平面内にお
いて波状またはジグザグ状に、例えば方形波、三角波、
正弦波状に屈曲するとともに、同一位相で配置されてい
るが、直線状に延びるとともに、互いに平行に配置され
ていてもよい。
【００１８】ここで、半径方向内側に位置している内側
強化プライ32ａと、最広幅ベルトプライ25ａに隣接する
とともに半径方向外側に位置している外側強化プライ32
ｂとは等幅であり、この結果、これら内側、外側強化プ
ライ32ａ、ｂは共に最広幅強化プライとなる。また、各
強化プライ32は、例えば補強素子33を複数本並べてゴム
被覆したリボン状体をカーカス層18の外側に螺旋状に多
数回巻き付けることで構成することができる。
【００１９】ここで、これら内側、外側強化プライ32
ａ、ｂ、即ち最広幅強化プライの幅方向外側端34はいず
れも最広幅である内側ベルトプライ25ａの幅方向外側端
35より幅方向外側に位置している。これにより、トレッ
ド部15はベルト強化層31によって強力に拘束され、該ト
レッド部15の径成長が均一化されるとともに、ベルト層
24のプライ間セパレーションが抑制される。なお、36は
ベルト強化層31と最広幅である内側ベルトプライ25ａの
幅方向外側端部との間に介装された緩和ゴムである。
【００２０】しかしながら、このように最広幅である強
化プライ32ａ、ｂの幅方向外側端34を、最広幅である内
側ベルトプライ25ａの幅方向外側端35より幅方向外側に
位置させると、最広幅である強化プライ32ａ、ｂの幅方
向最外側に位置する補強素子33ａを囲んでいるコーティ
ングゴム37は、トレッド部15の半径方向内側への圧縮変
形により幅方向の変形を受け、セパレーションを発生す
ることがある。
【００２１】このため、この実施形態では、最広幅であ
る強化プライ32ａ、ｂの幅方向外側端34より幅方向外側
に、ＪＩＳ硬度が最広幅である強化プライ32ａ、ｂのコ
ーティングゴム37のＪＩＳ硬度以上である拘束ゴム40を
配置したのである。このような拘束ゴム40を配置する
と、変形しづらい拘束ゴム40が前述した最広幅である強
化プライ32ａ、ｂの最外側補強素子33ａを囲んでいるコ
ーティングゴム37を拘束して、該コーティングゴム37の
幅方向への変形を抑制するため、該コーティングゴム37
における歪が低減しセパレーションが抑制されるのであ
る。
【００２２】ここで、前記拘束ゴム40のＪＩＳ硬度は、
65度以上、85度以下であることが好ましい。その理由
は、ＪＩＳ硬度が65度未満であると、最外側補強素子33
ａを囲んでいるコーティングゴム37の変形を充分に拘束
することができないため、セパレーションの抑制効果が
充分ではなく、一方、85度を超えると、カーカス層18
（カーカスプライ19）のコーティングゴム41に大きな歪
が発生して該コーティングゴム41にセパレーションが生
じることがあるからである。そして、前述のＪＩＳ硬度
とは、ＪＩＳ Ｋ ６２５３ー１９９３に従うタイプＡ
デュロメータ硬さ試験機を用いて温度30度Ｃにて測定し
たゴムの硬度である。
【００２３】そして、前記拘束ゴム40は、この実施形態
においては、強化プライ32ａ、ｂのコーティングゴム37
と一体化、即ち、該コーティングゴム37を幅方向外側に
延在させることで構成している。この結果、最外側補強
素子33ａを囲んでいるコーティングゴム37と拘束ゴム40
との間には明確な境界は存在しないが、図２に仮想線で
示すように仮想的な境界が存在していると考えることが
できる。そして、前述のように一体化した場合には、拘
束ゴム40とコーティングゴム37とはゴムの種類が同一で
あるので、ＪＩＳ硬度は同一となる。
【００２４】ここで、前述のように拘束ゴム40と最外側
補強素子33ａを囲んでいるコーティングゴム37とを一体
化するには、前記リボン状体を製造する際、該リボン状
体の一部に側端から突出したコーティングゴムからなる
ひれ部を設ければよい。そして、前述のように拘束ゴム
40と最外側補強素子33ａを囲んでいるコーティングゴム
37とを一体化すると、リボン状体を巻き付けてベルト強
化層31を成形する際、拘束ゴム40も同時にカーカス層18
の外側に配置することができ、これにより、作業が容易
となる。
【００２５】また、前述した拘束ゴム40の幅Ｌは４mm以
上でなければならない。その理由は、前記幅Ｌが４mm未
満であると、拘束ゴム40は最外側補強素子33ａを囲んで
いるコーティングゴム37の変形を殆ど拘束することがで
きず、この結果、セパレーションが容易に発生してしま
うからである。但し、前記幅Ｌが60mmを超えると、タイ
ヤ成型時にトレッド幅より広くなるため、製造時にエア
入りするような事態が生じるので、前記幅Ｌは60mm以下
とすることが好ましい。
【００２６】ここで、前述した拘束ゴム40の幅Ｌとは、
最外側補強素子33ａを囲んでいるコーティングゴム37の
幅方向外側端から、ベルト強化層31の厚さ方向中央を通
るカーカス層18に平行な曲線Ｍと拘束ゴム40の幅方向外
端部表面との交点Ｎまでの、前記曲線Ｍに沿っての長さ
をいう。
【００２７】さらに、最広幅である強化プライ32ａ、ｂ
の幅方向外側端34と前記拘束ゴム40との境界における該
拘束ゴム40の肉厚ｔは、ベルト強化層31の幅方向外側端
における肉厚以上とすることが好ましい。その理由は、
前記セパレーションは強化プライ32ａ、ｂの幅方向外側
端34のどの位置からも発生するが、前述のように構成す
れば、どのような位置におけるセパレーションも効果的
に抑制することができるからである。
【００２８】図３はこの発明の第２実施形態を示す図で
ある。この実施形態においては、拘束ゴム45を強化プラ
イ32のコーティングゴム37とは別種のゴムから構成して
いる。このようにすれば、拘束ゴム45に要求性能を満足
するゴムを用いることができ、前記セパレーションを効
果的に抑制することができる。なお、他の構成、作用は
前記第１実施形態と同様である。
【００２９】図４はこの発明の第３実施形態を示す図で
ある。この実施形態においては、拘束ゴム47の半径方向
外側部（厚さ方向外側部）を幅方向内側に向かって延在
させ、該延在部47ａによりベルト強化層31の幅方向外側
端部を半径方向外側から覆うようにしている。
【００３０】このようにすれば、最外側補強素子33ａを
囲んでいるコーティングゴム37の半径方向外側にも拘束
ゴム47（延在部47ａ）が位置することになるため、該コ
ーティングゴム37に対する拘束が強力となり、この結
果、最広幅である強化プライ32ａ、ｂの幅方向外側端34
における歪が大幅に低減し、セパレーションがさらに効
果的に抑制される。なお、他の構成、作用は前記第１実
施形態と同様である。
【００３１】図５はこの発明の第４実施形態を示す図で
ある。この実施形態においては、拘束ゴム50の半径方向
外側部（厚さ方向外側部）を幅方向内側に向かって、ベ
ルト強化層31の幅方向外側端部の半径方向外側を通過
し、最広幅である内側ベルトプライ25ａの幅方向外側端
部とベルト強化層31、ここでは外側強化プライ32ｂとの
間の部位Ｑに至るまで、延在させている。
【００３２】その第１の理由は、前述と同様にコーティ
ングゴム37に対する拘束を強力とすることである。その
第２の理由は、以下の通りである。即ち、前述した最広
幅である内側ベルトプライ25ａの幅方向外側端部とベル
ト強化層31（外側強化プライ32ｂ）との間の部位Ｑに
は、両プライ25ａ、32ｂの周方向伸びに差があるため、
大きな剪断歪が発生してセパレーションが生じるおそれ
がある。
【００３３】しかしながら、このような剪断歪は、前述
した部位Ｑまで拘束ゴム50の延在部50ａを延在させて両
者の間に介装させ、該部位Ｑにおけるゴムゲージを厚く
すれば、効果的に緩和することができるからである。こ
のように拘束ゴム50を前述の形状とすれば、２箇所のセ
パレーションを単一の拘束ゴム50で同時に抑制すること
ができる。
【００３４】但し、このときの拘束ゴム50のＪＩＳ硬度
は65度以上、80度以下でなければならない。その理由
は、拘束ゴム50のＪＩＳ硬度が80度を超えていると、拘
束ゴム50よりＪＩＳ硬度の低い内側ベルトプライ25ａの
コーティングゴムに歪が集中して、該コーティングゴム
にセパレーションが発生することがあるからである。一
方、ＪＩＳ硬度が65度以上である理由は前述と同様であ
る。なお、他の構成、作用は前記第１実施形態と同様で
ある。
【００３５】図６はこの発明の第５実施形態を示す図で
ある。この実施形態においては、拘束ゴム52の半径方向
外側部（厚さ方向外側部）および半径方向内側部（厚さ
方向内側部）を共に幅方向内側に向かって延在させ、外
側延在部52ａによりベルト強化層31の幅方向外側端部を
半径方向外側から、内側延在部52ｂによりベルト強化層
31の幅方向外側端部を半径方向内側から覆い、これによ
り、ベルト強化層31の幅方向外側端部を半径方向外、内
側から包み込むようにしている。
【００３６】このようにすれば、最外側補強素子33ａを
囲んでいるコーティングゴム37の半径方向外、内側に拘
束ゴム52（延在部52ａ、ｂ）が共に位置することになる
ため、該コーティングゴム37に対する拘束が強力とな
り、この結果、最広幅である強化プライ32ａ、ｂの幅方
向外側端34における歪がさらに大幅に低減し、セパレー
ションが強力に抑制される。なお、他の構成、作用は前
記第１実施形態と同様である。
【００３７】図７はこの発明の第６実施形態を示す図で
ある。この実施形態においては、拘束ゴム54を半径方向
に重ね合わされたＪＩＳ硬度の異なる２層以上（ここで
は２層）のゴム層、即ち、内側ゴム層54ａおよび外側ゴ
ム層54ｂから構成しているが、このようなときにはカー
カス層18側（半径方向内側）に位置するゴム層ほど、こ
こでは外側ゴム層54ｂより内側ゴム層54ａのＪＩＳ硬度
を小さくする。
【００３８】その理由は、前述と逆に、カーカス層18側
（半径方向内側）に位置するゴム層ほどＪＩＳ硬度を大
きくすると、カーカス層18（カーカスプライ19）のコー
ティングゴム41に歪が集中して該コーティングゴム41に
セパレーションが生じるおそれがあるが、前述のように
すれば、拘束ゴム54に接するカーカス層18のコーティン
グゴム41における歪を低減させることができるからであ
る。なお、他の構成、作用は前記第１実施形態と同様で
ある。
【００３９】図８はこの発明の第７実施形態を示す図で
ある。この実施形態においては、拘束ゴム57をＪＩＳ硬
度が85度を超えたゴムから構成しているが、このような
硬度の高いゴムから拘束ゴム57を構成すると、荷重変形
時に拘束ゴム57に接しているカーカス層18（カーカスプ
ライ19）のコーティングゴム41に大きな歪が発生し、該
部位のコーティングゴム41にセパレーションが生じるお
それがある。このため、ここではカーカス層18と前記拘
束ゴム57との間に、ＪＩＳ硬度がカーカス層18のコーテ
ィングゴム41のＪＩＳ硬度より小さなゴムからなる間ゴ
ム層58を介装している。
【００４０】このようにすれば前述した大きな歪が、変
形の容易な間ゴム層58に吸収され、これにより、カーカ
ス層18のコーティングゴム41に作用する歪が緩和されて
該コーティングゴム41におけるセパレーションの発生が
阻止される。なお、他の構成、作用は前記第１実施形態
と同様である。
【００４１】
【実施例】次に、試験例を説明する。この試験に当たっ
ては、最広幅強化プライの幅方向外側端より幅方向外側
に配置されたゴム（拘束ゴム）のＪＩＳ硬度が、最広幅
強化プライのコーティングゴムのＪＩＳ硬度未満である
従来タイヤ１、２と、最広幅強化プライの幅方向外側端
より幅方向外側に配置されたゴム（拘束ゴム）のＪＩＳ
硬度が、最広幅強化プライのコーティングゴムのＪＩＳ
硬度以上であるが、そのゴム幅Ｌが４mm未満である比較
タイヤと、最広幅強化プライの幅方向外側端より幅方向
外側に配置された拘束ゴムのＪＩＳ硬度が、最広幅強化
プライのコーティングゴムのＪＩＳ硬度以上で、かつ、
そのゴム幅Ｌが４mm以上である実施タイヤ１〜１９とを
準備した。
【００４２】ここで、これらタイヤのサイズはいずれも
285／60Ｒ22.5であった。また、各タイヤにおける内側
ベルトプライの幅は 160mm、コード傾斜角は右上がり52
度、外側ベルトプライの幅は 140mm、コード傾斜角は左
上がり52度であり、さらに、内側、外側強化プライの幅
はいずれも 220mmであった。
【００４３】また、これらタイヤにおける最広幅強化プ
ライのコーティングゴムのＪＩＳ硬度は、従来タイヤ
１、２、比較タイヤ、実施タイヤ１〜３および実施タイ
ヤ６〜１９においては70度、実施タイヤ４、５において
は60度であり、さらに、前記タイヤのベルト強化層の幅
方向外側端における肉厚はいずれも４mmであった。さら
に、従来タイヤ１、２および実施タイヤ４〜１９におい
ては、拘束ゴムとして最広幅強化プライのコーティング
ゴムと別種のゴムを配置しているが、比較タイヤおよび
実施タイヤ１〜３においては、拘束ゴムを最広幅強化プ
ライのコーティングゴムを延在させることで構成、即ち
両ゴムを一体化した。さらに、実施タイヤ１９のみが拘
束ゴムとカーカス層との間にＪＩＳ硬度が56度である間
ゴム層を配置している。
【００４４】そして、これら各タイヤの諸元を以下の表
１、２に示す。この表１、２において、ＪＩＳ硬度の単
位は（度）であり、また、拘束ゴム幅Ｌ、拘束ゴム肉厚
ｔの単位はいずれも（mm）である。また、実施タイヤ１
７においては拘束ゴムＪＩＳ硬度を70＆76と記載してい
るが、この意味は、拘束ゴムを外側、内側ゴム層の２層
のゴム層から構成するとともに、外側ゴム層のＪＩＳ硬
度を70度、内側ゴム層のＪＩＳ硬度を76度としたという
ことである。一方、実施タイヤ１８においては拘束ゴム
ＪＩＳ硬度を76＆70と記載しているが、この意味は同様
に外側ゴム層のＪＩＳ硬度を76度、内側ゴム層のＪＩＳ
硬度を70度としたということである。
【００４５】
【表１】
【００４６】
【表２】
【００４７】次に、これら各タイヤに 900ｋＰａの内圧
を充填し 49.03ｋＮの荷重を負荷させたときの、最広幅
強化プライの幅方向外側端に位置するコーティングゴム
に作用する幅方向歪を計算により求めた。その結果を前
記表１、２に、従来タイヤ１におけるゴム歪の値を指数
100として示している。
【００４８】次に、これら各タイヤをサイズが9.00×2
2.5のリムに装着して前記内圧を充填した後、各タイヤ
に前述した荷重を負荷させながらドラム上を時速60ｋｍ
でいずれかの箇所においてセパレーションが発生するま
で走行させた。その結果を表１、２に、従来タイヤ１に
おける走行距離を指数 100として示している。
【００４９】また、前記表１、２には各タイヤにおける
セパレーション発生箇所を故障箇所として記載している
が、この故障箇所でベルト強化層端とは、最広幅強化プ
ライの幅方向最外側に位置する補強素子を囲むコーティ
ングゴムにセパレーションが発生したことを、また、カ
ーカス層ゴムとは、カーカス層（カーカスプライ）のコ
ーティングゴムにセパレーションが発生したことを、さ
らに、ベルトプライ端とは、最広幅である内側ベルトプ
ライの幅方向外側端部とベルト強化層（外側強化プラ
イ）との間の部位Ｑにセパレーションが発生したことを
意味する。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ベルト強化層の幅方向外側端におけるセパレーショ
ンを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示すタイヤの子午線
断面図である。
【図２】拘束ゴム近傍の拡大子午線断面図である。
【図３】この発明の第２実施形態を示す拘束ゴム近傍の
拡大子午線断面図である。
【図４】この発明の第３実施形態を示すタイヤの子午線
断面図である。
【図５】この発明の第４実施形態を示すタイヤの子午線
断面図である。
【図６】この発明の第５実施形態を示す拘束ゴム近傍の
拡大子午線断面図である。
【図７】この発明の第６実施形態を示す拘束ゴム近傍の
拡大子午線断面図である。
【図８】この発明の第７実施形態を示す拘束ゴム近傍の
拡大子午線断面図である。
【符号の説明】 11…空気入りタイヤ 12…ビード 18…カーカス層 24…ベルト層 25…ベルトプライ 28…トレッドゴム 31…ベルト強化層 32…強化プライ 33…補強素子 37…コーティングゴム 40…拘束ゴム 54ａ、54ｂ…ゴム層 58…間ゴム層 ｔ…肉厚

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ビード間をトロイダル状に延びるカーカス
    層と、カーカス層の半径方向外側に配置され、周方向に
    対して逆方向に傾斜している補強コードが埋設された少
    なくとも２枚のベルトプライからなるベルト層と、ベル
    ト層に重なり合うよう配置され、内部に周方向に延びる
    補強素子が埋設された少なくとも１枚の強化プライから
    なるベルト強化層と、ベルト層およびベルト強化層の半
    径方向外側に配置されたトレッドゴムとを備えた空気入
    りタイヤにおいて、幅が最も広い最広幅強化プライの幅
    方向外側端を幅が最も広い最広幅ベルトプライの幅方向
    外側端より幅方向外側に配置するとともに、最広幅強化
    プライの幅方向外側端より幅方向外側に、幅が４mm以上
    でＪＩＳ硬度が最広幅強化プライのコーティングゴムの
    ＪＩＳ硬度以上である拘束ゴムを配置したことを特徴と
    する空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】前記拘束ゴムのＪＩＳ硬度を65度以上、85
    度以下とした請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】最広幅強化プライの幅方向外側端と前記拘
    束ゴムとの境界における該拘束ゴムの肉厚を、ベルト強
    化層の幅方向外側端における肉厚以上とした請求項１記
    載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】前記拘束ゴムと強化プライのコーティング
    ゴムとを一体化した請求項１記載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】前記拘束ゴムを幅方向内側に向かって、ベ
    ルト強化層の幅方向外側端部を半径方向外側から覆うよ
    う、延在させた請求項１記載の空気入りタイヤ。
  6. 【請求項６】前記拘束ゴムのＪＩＳ硬度が65度以上、80
    度以下であるとき、該拘束ゴムを幅方向内側に向かっ
    て、ベルト強化層の幅方向外側端部の半径方向外側を通
    過し、最広幅ベルトプライの幅方向外側端部とベルト強
    化層との間に至るまで、延在させた請求項１〜５のいず
    れかに記載の空気入りタイヤ。
  7. 【請求項７】前記拘束ゴムを幅方向内側に向かって、ベ
    ルト強化層の幅方向外側端部を半径方向外、内側の両側
    から包み込むよう、延在させた請求項１または２記載の
    空気入りタイヤ。
  8. 【請求項８】前記拘束ゴムが半径方向に重ね合わされた
    ＪＩＳ硬度の異なる２層以上のゴム層から構成されてい
    るとき、カーカス層側に位置するゴム層ほどＪＩＳ硬度
    を小さくした請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
  9. 【請求項９】前記拘束ゴムのＪＩＳ硬度が85度を超えて
    いるとき、カーカス層と拘束ゴムとの間に、ＪＩＳ硬度
    がカーカス層のコーティングゴムのＪＩＳ硬度より小さ
    な間ゴム層を介装した請求項１記載の空気入りタイヤ。
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