JPS59124408A - 重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤの製法 - Google Patents

重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤの製法

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JPS59124408A
JPS59124408A JP57230059A JP23005982A JPS59124408A JP S59124408 A JPS59124408 A JP S59124408A JP 57230059 A JP57230059 A JP 57230059A JP 23005982 A JP23005982 A JP 23005982A JP S59124408 A JPS59124408 A JP S59124408A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 と−の発明は、高荷重用へん平空気入りラジアル１′！
タイヤとその製法に関するものである。
一般に高荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対の環状
ビード部間にわたりトロイド状に延びるラジアルカーカ
スと、このカーカスのクラウン部を取巻いて順次に積層
した複数層のベルトｉよびトレッドゴムをそなえ、ラジ
アルカーカスについては、スチーワイヤの撚り線コード
（以下スチールコードという）または、ナイロン、ポリ
エステルや芳香族ポリアミド（以下ケプラ（商品名）と
いう）などの繊維コードを用いた１プライ゛または複数
プライを用いる。一方ベルトについては、一般にスチー
ルコードをタイヤの赤道に対しそれぞれ浅い角度で傾斜
し赤道を挾んで交差する向きに配列した、偶数枚通常２
枚の重ね合わせになる第１層を、この第１層とカーカス
のクラウン部との間で同じくスチールコードをやや大き
い角度に傾斜配列した第２層と組合わせる場合のほか、
上記した第１層につきカーカスのクラウン部上忙直接重
ねてこの第１層とトレッドゴムとの間に、比較的易伸張
性の、ナイロンコードの如きをタイヤの赤道に実質上平
行に１本または数本毎にらせん状に巻きつけるか、また
はそれと同様なコードの傾斜配列としたコード斜布を第
１層上で重ね貼りするかした第２層を、第１層と組合わ
せる場合とがあった。
かようなベルト構成は、何れもタイヤのへん干出が、１
．０前後のように大きい在来タイヤに適合したが、これ
をへん平至０．８以下、と＜　Ｋ　Ｏ，４Ｋも達する程
の重荷重用へん平空気入りラジアルタイヤに適用しよう
とすると、ベルトの両端域に著しい剛性不足を来して所
期したトレッド形状を確保することができない。
すなわちこの様夕、イヤでは通常８Ｋｇ／Ｌ２程度の高
内圧でインフレートされるので、横に拡った形のベルト
両鴫におけるベルトの強力負担が、中央域のそれよりも
過大になるためトレッドがコンケープ状となって、その
フットプリントは横向きに軸心をもつひようたん形を呈
し、その結果偏摩耗を生じ易くかつ耐ウエツトスキツド
性の低下を来す不利が著しいことが判明した。
そこでこの発明はかような重荷重用へん平空気入りラジ
アルタイヤにおける特有な問題点について有効な解決を
与えること、またその結果、止揚従来タイヤの不利を伴
うことのないこの種タイヤの、とくに有利な製法の提案
を、目的とするものである。
この発明は、一対の環状ビード部間にわたりトロイド状
に延びるラジアルカーカスと、このカーカスのクラウン
部を取巻いて順次に積層した複数層のベルトおよび、該
ベルトの最大幅とほぼ同等なＩＩ［Ｋわたるトレッドゴ
ムとをそなえるへん平空気入りラジアルタイヤであって
、 タイヤの赤道忙対しそれぞれ浅い角度で傾斜し、赤道を
挾んで交差する向きでコードを配列した少くとも２枚の
重合わせ構成る上記ベルトの第１層に、タイヤの赤道に
事実上平行忙非伸張または難伸張性コードを配列した少
くとも１枚より成り上記カーカスと第１層との間でその
両側へはみ出す幅にわたる上記ベルトの第２層を組合わ
せたことを、不可欠−の構成とする。
このうちラジアルカーカスについては、ナイロン、ポリ
エステル、より好ましくはケブラなどの繊維コードの１
〜数プライまたスチールコードのｌブライかせいぜい２
ブライまでとすること、またベルトの第１層についても
上記繊維コードもしくはスチールコードを、何れもタイ
ヤの赤道に対し１０〜４０°の角度の頗斜配列とするこ
と、一方第２層については、弾性１ｍ　８０　ｘ　１０
”１１７２以上のコードを、第１層の配列幅よりも広く
、トレッドゴムと同等の幅にわたり配列すること、また
第２層をその配列幅の少くとも５０％、より好ましくは
６０〜８０％の範囲にわたる中央域で、カーカスのクラ
ウン域におけるコードパスラインに沿いかつ残−り両側
域はカーカスのショルダ部でクッションゴム上に位置す
る配列にしたこと、さらにこれらの第２層は第１層も含
めてそれぞれ次式％式％ 式中Ｔ：コード１本の強力 Ｎ：コードと直角に測った単位幅当りのコード打込み本
数 α：タイヤの赤道に対するコード配列角度Ｒｍ＝コード
の層の半径 Ｐ：タイヤの正規光てん内圧 で算出される単位幅当り引張抵抗の総和に対して、６０
〜９０２％の引張り抵抗負担高をもつこと、そしてタイ
ヤとして、へん平ｇＨ／Ｗ：　　Ｑ、９〜０．４就中、
０．７〜０．４、カーカスフラットネス′ＲＩ／ｗ＝８
〜１０、就中５〜１０であることが、それぞれ実施態様
として推奨される。
次にこの発明の上述タイヤを、生ケース造成ドラムの周
上で、ビードコアーのまわりにカーカス用プライを、ビ
ードコアー上のステイフナを挾んで折返し、サイドゴム
コンタ−を重ね貼りするベース生ケースの造成段階と、 つくろうどするタイヤのリム組み内圧光てんの際におけ
るカーカス形状に事実上合致する外形の拡張姿伸を呈し
、該姿態からの縮径可能な造成フォーマ−上で、１本ま
たは襟数本の非伸張または難伸張性コードをらせん状に
巻付けてベルトの第２層を形成し、ついでベルトの第１
層の貼り合わせを介してトレッドゴムコンタ−を順次に
重合わせるトップ生ケースの造成段階と、 硬質フォーマから外ずしたトップ生ケースの内部で、造
成ドラムより抜取ったベース生ケースを、その心合わせ
王妃トロイダル変形させて両生ケースを合体する段階お
よび、かくして合体をした生ケースを加硫機に入れ、硬
化させる段階を結合することにより有利に製造すること
が、第２発明の必須構成であり、この場合、サイドゴム
コンタを、その一端におけるクッションゴムとの複合押
出し忙なるものとすることが実施上、とくに簡便である
。
この発明においては従来、上述の第１層すなわち多くの
場合スチールコードをタイヤの赤道に対し比較的浅いｌ
Ｏ〜４０°の傾斜にて、赤道をまたぐ交差配列した少く
とも２枚の層を、ベルトの主補強として利用するため、
その両端域において中央域に対する剛性不足が、へん化
兆の値が低いときに甚しくなり、その結果トレッドのコ
ンケープ化を来たし、これに対して、ベルトのだが効果
とトレッド剛性の必要を満たすべき、補強特性の折衷、
たとえばコード角度や層枚数の調節などの対策をもって
しては、もはや追従し得ない点に着目し、抜本的な発想
の転換、とくに上記第１層をベルトの主幹層とすること
の是非について床蓋な検討を加え、実験を重ねた結果、
この第１層をむしろベルトの補助層に用い、そしてとく
に上記のよ・うに配慮を加えた第２層により、有利にト
レッド剛性の確保をもたらしたものであり、ここにタイ
ヤ接地域にその幅方向に一様な望ましい接地圧分布を生
じて、へん平惠が、０．４に至るほどに低いときでも偏
摩耗を起す不利なく、耐ウエツトスキッド状の著大な改
善を導いたものである。
さて第１図にこの発明に従う重荷重用へん平空気入りラ
ジアルタイヤの実施例を示し、この例でり’ｒヤサイズ
は８８０１５０　Ｒ１７，５１４Ｐであり、またこのタ
イヤＴは、１２．２５　ｘ　１７，５のリムＲ忙組付け
、内圧８．５Ｋｐ／ｃｍ”で空気を死てんした状態で図
示した。
番号ｌは、ベルトの第２層であり、この例でスチールコ
ード（撚り構造１ｘ８＋９＋１５ｘＯ，２５＋１）ｌａ
を、トレッド幅Ｗ。にほぼ匹敵するＷの幅で６本／αの
打込み密度でタイヤの赤道と事実上平行に配列した層よ
りなる。次に２は、同じく第１層でやはりスチールコー
ド（撚り構造１ｘ８＋６ＸＯ，８８ｍｍ）２ａと２ｂと
をそれぞれタイヤの赤道に対し２０°の傾斜角度でタイ
ヤの赤道をまたぐ交差配列とし５．５本／ｃｍの打込み
密度で第２層よりもやや狭いｗ２．　ｗ！、’の幅にわ
たる。
８はやはりスチールコード（撚り構造ＩＸ８＋９ｘ　Ｏ
，２５＋１．打込み密度６本／ｃ＋ｎ　）を、一対の環
状ビード部に埋設したビードコアー４のまわりにステイ
フナ−５（図示例で硬、軟２種のゴムストック）・を挾
んで巻上げて折返し、その外側に、やはりスチールコー
ド（撚り構造Ｉ　Ｘ　１３　＋　９　＋１５　Ｘ　Ｏ，
１５＋１、打込み密度２６本７２５．４朋）を、タイヤ
の半径線に対し６０°で傾斜配列したチェーファ６を沿
えて補強したラジアルカーカスである。
第２層１と、第１層２とよりなるベルトＢ上には、トレ
ッドゴムｔを積層し、第２層１の両側域でラジアルカー
カス８との間に介入したクッションゴムおよびサイドゴ
ムＳと合体しである。
図示例において寸法諸元はＷ　；　３３０　ｍｍ　、　
ＷＯ：２ａ５ｍｍ、　ｖｒｌ：　２８０酎、　ｗ２：　
２１０ｍｍ、　ｗ２’、　１４０關であり、そしてクッ
ションゴムＣの配置間隔”８　’　１９５１１ｇでこの
間隔ｗ８にわたる第２層ｌの中央域はラジアルカーカス
８のコードバスに沿い、従って両側域はクッションゴム
Ｃ上に載る。環状ビード部のビード基線から測ったタイ
ヤ高さは、Ｈ：　１８５ｍｍ、従って４であられされる
へん干出は５０％、またトレッドクラウン半径Ｒ０：　
２５００朋、また第１層２が接するカーカス８のクラウ
ン半径Ｒ，：　２５００ｍ１＋従ってそのカーカス最大
幅（Ｗ’＝Ｗ−２ｆ）（ここに２＝最大幅位置サイドゴ
ム厚み）との比であられされるカーカスフラットネスは
６．７である。
ここにタイヤの赤道附近において第１層２のコード１本
当り強力Ｔは３２０　Ｋ９、また配列半径譜は８８ｃＴ
ｎなので内圧Ｐが８．５　ｋｇ　７ｃｍ”のとき、止揚
した車位幅当り引張抵抗の計算式による算出結果は５．
９であり、これに対し第２１−１の強力Ｔは１８５　Ｋ
９から［司じく２゜８、従ってこれらの総和に占める第
１層２の負担割合いは□Ｘ　１００５．９　＋２．８ （％）キロ８％である。
なお第１層２の上記抵抗は、カーカス８のクラウン中央
域に比し、これを挾む両側域においてより大きいことが
、均一な接地圧を得るために、とくにへん干出が小さけ
れば小さい程、のぞましい。
従ってあとでのべるタイヤの製造の面では不利であるけ
れども、タイヤの赤道に対する傾斜が６０’以上となる
配列のコードより好筐しくは繊維コードよりなる補助層
を適用することができる。
以上のべたところにおいてベル）Ｈの第２　Ｊｉ　ｌの
幅Ｗ□は、トレッド幅Ｗ。に対し９０−１１０％、より
好士・シ＜は９５〜１０５％が、ベルトの耐久性の面で
のぞましい。またそれがカーカス８のクラウン部におけ
るパスラインに沿う幅ｗ８は上記Ｗ工の５０〜９０％、
より好ましくは６０〜８０％の範囲で、タイヤの負荷転
勤時における接地圧の一様化と、ベルトの耐久性の面で
のぞましい。
またベル）Ｈの第１層２の幅ｗ２は、上記Ｗ□に対して
６０〜９０％、より好ましくは７０〜８０％の範囲にし
て、第１層２の側端に懸念されるエンドセパレーション
の防止に備える。
ベルトＢの第１層、第２層は、すでに述べた種々なコー
ド材料の適切な組合わせを任意にとり得ルカ、この種の
へん干出荷重用ラジアルタイヤは、む゛しろ、カーカス
も含めて図示例のように、ベルト各層とも、スチールコ
ードよりなることが好まれる。
なおベル）Ｈの第２　、ｌ悟１は、図示例のような単、
１゜一層の場合のほか、複数層より成るものであっても
よく、このとき少くとも一層を幅方向に一連つとし、残
りについては適宜幅方向に区分した分割帯状であっても
よい。
トレッドｔの油出半径Ｒ８は、カーカス８のクラウン部
における曲部半径Ｒ□とほぼ同等にすることがのぞまし
い。
かくして、へんモｉ’／、０．４〜０．９なかでも０．
４〜０．６５の範囲において、とくに内圧を標準内圧に
比し１．４倍以内、就中１．２５倍以内の高内圧下にお
けるタイヤの供用に適合する。
さて第１−に図示しかつこれについて上に説明を加えた
供試タイヤへの性能を、従来方式に従う次の２種類のベ
ルト補強による場合と対比した。
従来タイヤＢ １ｘ８＋９＋１５ｘＱ、２５＋ｌの撚り構造になるスチ
ールコードを、第１図に準じてカーカス８のクラウン部
に、タイヤの赤道に対する傾斜角度６５゜の層１枚と、
これよりも広い幅で同じ向きに１５゜の層１枚に、反対
向き１５°でやや狭い層１枚を複合した主幹層とを、そ
の順に積層した、在来のベルト構造。
従来タイヤＣ 上記Ｂタイヤの主幹層に準じ、撚り構造が１ｘ８＋６ｘ
Ｏ，ａ８で異なる不チールコードの層２枚に、事実上、
タイヤの赤道と平行な配列で１ｘａ＋９＋１５．Ｘｏ、
２５＋１のスチールコードを主幹層上に重ね巻きした層
の１枚を加えた在来のベルト構造っ比較試験の項目、条
件および成績を次表に掲げた。
この結果からこの発明のタイヤは、ベルト補強構造の改
良により巾方向接地圧分布を適切ならしめて偏摩耗を激
減するほかベルト重量の軽減と、ベルトのセパレーショ
ンおよびコード切れの改善効果が著るしい。
次に第２図および第８図にこの発明による上述タイヤの
とくに有利な輿法を、ベース生ケース７と、トップ生ケ
ース８の各造成段階について図解した。
第２図においてベース生ケース７は、従来の慣例に従う
コラシブル円筒状をなす造成ドラム９の外周に、カーカ
ス８のプライ材料８′巻きつけ、その両側にピードコア
ー会と、その上に載るステイフナゴム５となるべき硬歌
ｚ種のゴムストック５′を挾んでプライ材料８′の余端
３“を巻き返し、必壷なワイヤチェーファ−材料６′お
よびゴムチューファ材料６“を介して、サイドゴムＳを
構成すべき材料ゴムコンタ−８′を貼り合わせ、しかる
のち造成ドラムリの外径を縮小して、ベース生ケース７
を抜きとる。
ここに材料ゴムコンタ−８′には、その内方に位置すべ
きクッションゴムＣに充当するゴムストックＣ′を、た
とえば同時押出しした複合コンタ−とすることがのぞま
しく、このゴムストックＣ′は、カーカス８および次に
のべるベルトの各コーティングゴムとほぼ同様なゴム物
性を有するものとする。
一方第８図に示したトップ生ケース８については、つく
ろうとするタイヤの所定内圧充てん下におけるカーカス
８のクラウン部パスラインとプロファイルを揃えた、や
はりコラシブル円筒状をなす造成ドラム１０のまわりに
、まずベルトの第２層ｌに供すべきコード１ａを、１本
か２本またはせいぜい８本以下の東にして、図のように
整列させてらせん状に巻付ける。この巻付けは、必要に
よっては図示していないが、２層以上にわたらせる場合
もあり、このほか上記コードのすだれ織り斜布を、上記
のコードの向きにおいて、周回させてオーバーラツプさ
せるようにしに、ｌターンづつのらせん巻付けとしても
よい。
ついで第１層２について、あたかも従来の主幹ベルトと
同様なコード配列をなすようなコード２ａとｚｂが交差
するよう、図示に従う２枚またはこれに近い数で重ね貼
りし、これを介してトレッドゴムｔを、重ね合わせるの
である。
その後にトップ生ケース８もまた造成ドラム１０の縮径
下にそれから′抜とり、この生ケース８の内部で、上記
のベース生ケース７を両者の心合わせ下にトロイダル変
形を生じさせ、両生ケースの合体した、生タイヤをつく
り、ついで常法に従い加硫機に入れて硬化させることに
より、第１図に示したラジアルタイヤが容易に得られる
わけである。
かくしてこの発明によれば、とくにへん子鹿が０．４に
至るように小さい重荷重用ラジアルタイヤにおける接地
圧分布の一様化を有利に実現するベルト補強構造の改善
でトレッド偏摩耗の防止にあわせてベルト端縁における
セパレーションや、コー゛ド切れの不利を生じることな
く、ベルト重量の軽減によるタイヤの軽量化を、有利に
実現することができる。
また第２発明により上記タイヤの製造をとくに簡便なら
しめ得る。
【図面の簡単な説明】
第１図はタイヤ断面図、 第２図、第８図はその要部製造工程の説明図である０ １・・・第２層、　　　　　１ａ・・・第２層のコード
、２・・・第１層、　　　　　２ａ−、２ｂ・・・第１
層のコード、８・・・カーカス、　　　　　４・・・ビ
ードコアー、Ｔ・・・タイヤ、　　　　　　Ｂ・・・ベ
ルト、ｔ・・・トレッドゴム。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １一対の環状ビード部間にわたりトロイド状に延びるラ
    ジアルカーカスと、このカーカスのクラウン部を取巻い
    て順次に積層した複数層のベルトおよび、該ベルトの最
    大幅とほぼ同等な幅にわたるトレッドゴムとをそなえる
    へん平空気入りラジアルタイヤであって、タイヤの赤道
    に対しそれぞれ浅い角度で傾斜し、赤道を挾んで交差す
    る向きでコードを配列した少くとも２枚の重合わせに成
    る上記ベルトの第１層に、タイヤの赤道に事実上平行に
    非伸張または難伸張性コードを配列した少くとも１枚よ
    り成り上記カーカスと第１層との間でその両側へはみ出
    す幅忙わたる上記ベルトの第２層を組合わせて成る重荷
    重用へん平空気入りラジアルタイヤ。 λ　ラジアルカーカスが、非伸張性または難伸張性の芳
    香族ポリアミドまたはスチールワイヤのうちから選んだ
    コードの１〜数プライの少数プライである、特許請求の
    範囲１紀載のタイヤ。 ＆　ベルトの第１層が、ナイロン、ポリエステル、芳香
    族ポリアミドのうちから選んだ繊維コードの、タイヤの
    赤道に対し１０−４０’の角度配列に成る特許請求の範
    囲１または２記載のタイヤ。 表　ベルトの第１層が、スチールワイヤの撚り線コード
    の、タイヤ赤道に対し１０〜４０゜の角度配列に成る特
    許請求の範囲１または２記載のタイヤ。 ＆　ベルトの′第２層が、弾性惠８０　Ｘ　ｌ　０４に
    ′、ｙ、−以上のコードを、第１層の配列幅よりも広く
    トレッドゴムと同等の幅にわたり配列したものである特
    許請求の範囲１〜４の何れか一つに記載のタイヤ。 ａ　ベルトの第２層が、その配列幅の少くとも５０％、
    大抵の場合６０〜８０％の範囲にわたる中央域でカーカ
    スのクラウン部におけるコードパスラインに沿い、残り
    両側域はカーカスのショルダ部でクッションゴム上に位
    置する配列である、特許請求の範囲１〜５の何れか一つ
    に記載のタイヤ。 Ｌ　ベルトの第２層が、第１層も含めてそれぞれ次式 ％式％ 式中Ｔ：コード１本の強力 Ｎ：コードと直角忙測った単位幅当り のコード打込み本数 α：タイヤの赤道に対するコード配列 角度 Ｒｍ：コードの層の半径 Ｐ：タイヤの正規光てん内圧 で算出される単位幅当り引張抵抗の総和忙対して６０〜
    ９０％の引張り抵抗を負担するものである、特許請求の
    範囲１〜６の何れか一つに記載のタイヤ。 ＆　タイヤが、へん平地／ｗ：０．９〜０．４就中、。 ０．７〜０．４、カーカスフラットネスＲ１／Ｗ／　：
    　８〜１０就中、５〜１０である特許請求の範囲１〜７
    の何れか一つに記載のタイヤ。 ９、　生ケース造成ドラムの周上で、ビードコアーのま
    わりにカーカス用プライを、ビードコアー上のステイフ
    ナを挾んで折返し、サイドゴムコンタ−を重ね貼りする
    ペース生ケースの造成段階と、 つくろうとするタイヤのリム組み内圧光てんの際におけ
    るカーカス形状に事実上合致する外形の拡張姿態を里し
    、該姿態からの縮径可能な造成フォーマ−上で、１本ま
    たは複数本の非伸張または難伸張性コードをらせん状に
    巻付けて４ルトの第２層を形成し、ついでベルトの第１
    層の貼り合わせを介してトレッドゴムコンタ−を順次に
    重合わせるトップ生り−−スの造成段階と、 硬質フォーマから外ずしたトップ生ケースの内部で、造
    成ドラムより抜取ったベース生ケースを、その心合わせ
    下にトロイダル変形させて両生ケースを合体する段階お
    よびかくして合体をした生ケースを加硫機に入れ、硬化
    させる段階 の結合に成る高荷重用へん平空気入りラジアルタイヤの
    製法。 １０、　　サイドゴムコンタが、その一端におけるクッ
    ションゴムとの複合押出しになる特許請求の範囲９記載
    の方法。
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