JP2783826B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2783826B2 JP2783826B2 JP1025636A JP2563689A JP2783826B2 JP 2783826 B2 JP2783826 B2 JP 2783826B2 JP 1025636 A JP1025636 A JP 1025636A JP 2563689 A JP2563689 A JP 2563689A JP 2783826 B2 JP2783826 B2 JP 2783826B2
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- reinforcing
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 空気入りタイヤに関し、とくにそのクラウン部強化に
ついての有用な改善を提案するものである。
ついての有用な改善を提案するものである。
（従来の技術） 一般に空気入りタイヤのクラウン部強化は通常、専ら
ベルトに依存するものとされたが、セパレーションの問
題から脱却することができなかった。
ベルトに依存するものとされたが、セパレーションの問
題から脱却することができなかった。
特開昭54−126306号公報には、とくにリミッタブロッ
クと名付けたコード層積層体によって円周張力を分担さ
せることによりベルトに作用する円周張力を軽減し、そ
のセパレーションの防止に寄与し得る趣旨が述べられて
いる。しかし実際には、リミッタブロック間でのセパレ
ーションが発生するうれいがあり、なぜなら円周に沿っ
て高い剛性を得るためには極く浅い傾斜角度でコードを
交錯させるコード層の積層を要するからである。
クと名付けたコード層積層体によって円周張力を分担さ
せることによりベルトに作用する円周張力を軽減し、そ
のセパレーションの防止に寄与し得る趣旨が述べられて
いる。しかし実際には、リミッタブロック間でのセパレ
ーションが発生するうれいがあり、なぜなら円周に沿っ
て高い剛性を得るためには極く浅い傾斜角度でコードを
交錯させるコード層の積層を要するからである。
尤も、このリミッタブロックに代えてその位置に、コ
ード角０゜のストリップを配置することにより、この場
合には切離し端があらわれないことからセパレーション
は回避され得るけれども、このようなストリップを用い
たグリーンタイヤは加硫釜内でのベルト拡張が抑制され
るため、タイヤの製造上著しい困難を来す。ここにコー
ド角０゜のストリップの補強要素に用いるコードの撚り
を、とくに加硫初期にのみ伸び易く、加硫後に所期の剛
性が得られるような構造とすることは不可能でないが、
このようなコードは撚りピッチが短くなってその生産性
の面で不利なだけでなく、撚りによるコード強力の低下
を伴い、タイヤのいわゆるカットバーストの懸念から打
込みを多くせざるを得ないことから、タイヤの重量増加
の不利が余儀なくされ、またこの場合モノフィラメント
の利用は不可能である。
ード角０゜のストリップを配置することにより、この場
合には切離し端があらわれないことからセパレーション
は回避され得るけれども、このようなストリップを用い
たグリーンタイヤは加硫釜内でのベルト拡張が抑制され
るため、タイヤの製造上著しい困難を来す。ここにコー
ド角０゜のストリップの補強要素に用いるコードの撚り
を、とくに加硫初期にのみ伸び易く、加硫後に所期の剛
性が得られるような構造とすることは不可能でないが、
このようなコードは撚りピッチが短くなってその生産性
の面で不利なだけでなく、撚りによるコード強力の低下
を伴い、タイヤのいわゆるカットバーストの懸念から打
込みを多くせざるを得ないことから、タイヤの重量増加
の不利が余儀なくされ、またこの場合モノフィラメント
の利用は不可能である。
（発明が解決しようとする課題） 空気入りタイヤのクラウン部補強に役立つ交錯ベルト
及びクラウン部強化層でのセパレーションを通常のコー
ドまたはフィラメントを用いて有利に防止し、タイヤ製
造上も簡便で重量増になることもないクラウン部の強化
手段を具備する、空気入りタイヤを提供することがこの
発明のの目的である。
及びクラウン部強化層でのセパレーションを通常のコー
ドまたはフィラメントを用いて有利に防止し、タイヤ製
造上も簡便で重量増になることもないクラウン部の強化
手段を具備する、空気入りタイヤを提供することがこの
発明のの目的である。
（課題を解決するための手段） この発明は、少なくとも１対のビードコアにより係留
されたトロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカ
ーカスのまわりにその中央円周を含む平面つまり、赤道
面に対し、10〜40゜の傾斜角にて互いに赤道を挟み交差
する多数のコード又はフィラメントを補強要素とする少
なくとも２層の交錯ベルトを有し、さらに交錯ベルトの
下に位置する、少なくとも１層よりなり、波形若しくは
ジグザグ形をなす多数のコード又はフィラメントの補強
要素を全体として赤道に沿う配向としたストリップによ
るクラウン強化層をもそなえることを特徴とする空気入
りタイヤである。
されたトロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカ
ーカスのまわりにその中央円周を含む平面つまり、赤道
面に対し、10〜40゜の傾斜角にて互いに赤道を挟み交差
する多数のコード又はフィラメントを補強要素とする少
なくとも２層の交錯ベルトを有し、さらに交錯ベルトの
下に位置する、少なくとも１層よりなり、波形若しくは
ジグザグ形をなす多数のコード又はフィラメントの補強
要素を全体として赤道に沿う配向としたストリップによ
るクラウン強化層をもそなえることを特徴とする空気入
りタイヤである。
この発明においてクラウン強化層のストリップは、波
形又はジグザグ形をなす補強素子のストリップの波長
（λ）に対する振幅（ａ）の比（ａ）／（λ）が0.015
〜0.06の範囲内であること、またクラウン強化層は、そ
のストリップの補強要素自体（形付け前）の弾性率に補
強要素の断面積と打込み本数を乗じた積のストリップ総
層の合計の、交錯ベルトに用いた各層の補強要素の弾性
率に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積の交錯ベ
ルトの総層数の合計に対する（Ｍ）を0.25〜1.0の範囲
内として適用したものであることがとくにのぞましい。
形又はジグザグ形をなす補強素子のストリップの波長
（λ）に対する振幅（ａ）の比（ａ）／（λ）が0.015
〜0.06の範囲内であること、またクラウン強化層は、そ
のストリップの補強要素自体（形付け前）の弾性率に補
強要素の断面積と打込み本数を乗じた積のストリップ総
層の合計の、交錯ベルトに用いた各層の補強要素の弾性
率に補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積の交錯ベ
ルトの総層数の合計に対する（Ｍ）を0.25〜1.0の範囲
内として適用したものであることがとくにのぞましい。
第１図（ａ）〜（ｃ）にこの発明に従う空気入りタイ
ヤの要部を、トレッド部の断面で示すが、この種のタイ
ヤについて慣例どおりのトロイド状のカーカス、ビード
コアはタイヤのサイド部及びビード部とともに図示を省
略した。
ヤの要部を、トレッド部の断面で示すが、この種のタイ
ヤについて慣例どおりのトロイド状のカーカス、ビード
コアはタイヤのサイド部及びビード部とともに図示を省
略した。
図中１は交錯ベルト、２はクラウン強化層、３はトレ
ッドゴムである。
ッドゴムである。
交錯ベルト１はよく知られているように有機繊維や金
属とくにスチールワイヤの如きを素材とする通常のコー
ド又はフィラメントを補強要素としその多数を互いに平
行に配列して引揃え、通常ゴム被覆を施してから斜めに
切断し、耳縁を再接合したいわゆるコード斜布を用い、
カーカスのまわりにてその赤道面に対し補強素子が10〜
40゜の傾斜角で互いに赤道を挟んで交差する向きに重ね
合わせた２層以上の積層とされる。
属とくにスチールワイヤの如きを素材とする通常のコー
ド又はフィラメントを補強要素としその多数を互いに平
行に配列して引揃え、通常ゴム被覆を施してから斜めに
切断し、耳縁を再接合したいわゆるコード斜布を用い、
カーカスのまわりにてその赤道面に対し補強素子が10〜
40゜の傾斜角で互いに赤道を挟んで交差する向きに重ね
合わせた２層以上の積層とされる。
クラウン強化層２は、赤道をまたいでその両側にわた
る幅の帯（第１図（ａ）、（ｂ））、又は赤道をまたい
でその両側に隔たる一対の帯（第１図（ｃ））よりな
り、第１図（ａ）のような２層か又はそれ以上であって
もまた第１図（ｂ）のように単一層であってもよいが、
何れにしても交錯ベルト１の下に位置する配置にされ
る。
る幅の帯（第１図（ａ）、（ｂ））、又は赤道をまたい
でその両側に隔たる一対の帯（第１図（ｃ））よりな
り、第１図（ａ）のような２層か又はそれ以上であって
もまた第１図（ｂ）のように単一層であってもよいが、
何れにしても交錯ベルト１の下に位置する配置にされ
る。
クラウン強化層２もまた有機繊維や金属とくにスチー
ルワイヤの如きを素材とする通常のコード又はフィラメ
ントの多数を補強要素とする少なくとも一層のストリッ
プよりなるが、この補強要素は第２図に示すように波形
（又はジグザグ形）をなしその波長λに対する振幅ａの
比a/λが0.015〜0.06の範囲内で、この波形（又はジグ
ザグ形）をなす補強要素の全体的な配向の向きを赤道に
沿うものとする。加硫後のタイヤについて上記範囲内の
a/λを得るには、補強要素を、タイヤ加硫後のa/λより
大きめのa/λとなるように形成しこれをグリーンタイヤ
のカーカス上に貼り合わせる。上記の形付けによってグ
リーンタイヤの加硫釜内における膨径を許容し、加硫の
あと、比a/λはグリーンタイヤのカーカス上でそれより
小さくなり赤道に沿って事実上不伸長化することとな
る。
ルワイヤの如きを素材とする通常のコード又はフィラメ
ントの多数を補強要素とする少なくとも一層のストリッ
プよりなるが、この補強要素は第２図に示すように波形
（又はジグザグ形）をなしその波長λに対する振幅ａの
比a/λが0.015〜0.06の範囲内で、この波形（又はジグ
ザグ形）をなす補強要素の全体的な配向の向きを赤道に
沿うものとする。加硫後のタイヤについて上記範囲内の
a/λを得るには、補強要素を、タイヤ加硫後のa/λより
大きめのa/λとなるように形成しこれをグリーンタイヤ
のカーカス上に貼り合わせる。上記の形付けによってグ
リーンタイヤの加硫釜内における膨径を許容し、加硫の
あと、比a/λはグリーンタイヤのカーカス上でそれより
小さくなり赤道に沿って事実上不伸長化することとな
る。
このクラウン強化層２はそのストリップに用いる、形
付け以前における補強要素自体の弾性率に補強要素の断
面積と打込み本数を乗じた積のストリップ総層数の合計
と、交錯ベルト１に用いた各層の補強要素の弾性率に補
強要素の断面積た打込み本数を乗じた積の交錯ベルトの
総層数の合計との比Ｍを0.25〜1.0の範囲内として適用
する。
付け以前における補強要素自体の弾性率に補強要素の断
面積と打込み本数を乗じた積のストリップ総層数の合計
と、交錯ベルト１に用いた各層の補強要素の弾性率に補
強要素の断面積た打込み本数を乗じた積の交錯ベルトの
総層数の合計との比Ｍを0.25〜1.0の範囲内として適用
する。
（作 用） この発明はクラウン強化層２の補強要素につき、波形
またはジグザグ形のコードまたはフィラメントを赤道に
沿って配向したストリップを用いるところにポイントが
ある。
またはジグザグ形のコードまたはフィラメントを赤道に
沿って配向したストリップを用いるところにポイントが
ある。
こうすることで加硫時の伸びが容易に得られて製造上
簡便となる。また、撚りの工夫の如きで伸びをコントロ
ールする必要は全くないから、コストの低いフィラメン
トを使えるし、また撚りによってコードの強力が低下す
ることもないため、コードバーストの心配もなく、タイ
ヤの重量も増加しない。
簡便となる。また、撚りの工夫の如きで伸びをコントロ
ールする必要は全くないから、コストの低いフィラメン
トを使えるし、また撚りによってコードの強力が低下す
ることもないため、コードバーストの心配もなく、タイ
ヤの重量も増加しない。
クラウン強化層２はタイヤの加硫後にそのストリップ
が内圧充填の際の張力を交錯ベルト１と共に分担し交錯
ベルトのベルト張力を軽減して交錯ベルトにおけるセパ
レーションを防止するためにa/λが0.06より小さく、ま
たさらに比Ｍが0.25より大きいことが好適である。
が内圧充填の際の張力を交錯ベルト１と共に分担し交錯
ベルトのベルト張力を軽減して交錯ベルトにおけるセパ
レーションを防止するためにa/λが0.06より小さく、ま
たさらに比Ｍが0.25より大きいことが好適である。
より詳細にはa/λが0.015〜0.06であってかつクラウ
ン強化層２におけるストリップの補強要素自体の弾性率
の補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積のストリッ
プ総層数の合計と、交錯ベルト１に用いた各層の補強要
素の弾性率にその補強要素の弾性率打込み本数を乗じた
積との比Ｍを0.25〜1.0の範囲としなければならない。
ン強化層２におけるストリップの補強要素自体の弾性率
の補強要素の断面積と打込み本数を乗じた積のストリッ
プ総層数の合計と、交錯ベルト１に用いた各層の補強要
素の弾性率にその補強要素の弾性率打込み本数を乗じた
積との比Ｍを0.25〜1.0の範囲としなければならない。
クラウン強化層２における強力負担が大きすぎると、
とくにその巾を限定して使う場合にその部分のみの剛性
が高すぎて径成長が幅方向に一様とならず均一な摩耗が
期待できないことから比Ｍの値の上限が限定される。
とくにその巾を限定して使う場合にその部分のみの剛性
が高すぎて径成長が幅方向に一様とならず均一な摩耗が
期待できないことから比Ｍの値の上限が限定される。
また、グリーンタイヤの加硫釜内における膨径を許容
するためにa/λの下限が限定される。タイヤ加硫後に0.
015未満の値を得ようとしてもグリーンタイヤの加硫釜
内での膨径が許容されずベルト層が巾方向に波うちを生
じたりし、初期の目的が達せられない。
するためにa/λの下限が限定される。タイヤ加硫後に0.
015未満の値を得ようとしてもグリーンタイヤの加硫釜
内での膨径が許容されずベルト層が巾方向に波うちを生
じたりし、初期の目的が達せられない。
（実施例） サイズ11/70 R 22.5の供試タイヤを次表に従い試作し
た。
た。
上記試作タイヤのドラム耐久走行キロの指数による比
較は表２のとおりであった。
較は表２のとおりであった。
尚、ドラム試験は空気圧8.0kg/cm2、速度60km/hにて
荷重は初期荷重2500kgから24h経過毎に500kg増加する条
件で実施した。
荷重は初期荷重2500kgから24h経過毎に500kg増加する条
件で実施した。
また、実施例１と比較例３各タイヤの径成長を比較し
第４図の結果を得た。空気圧0.3kg/cm2から8kg/cm2まで
増加させためきの半径の成長量をクラウンセンターから
ショルダーまで測定している。
第４図の結果を得た。空気圧0.3kg/cm2から8kg/cm2まで
増加させためきの半径の成長量をクラウンセンターから
ショルダーまで測定している。
（発明の効果） この発明によると交錯ベルトのセパレーションの有効
な抑制に寄与するクラウン部強化が、それ自体のセパレ
ーションの懸念なく、タイヤ製造上の弊害を伴うことな
しに実現される。
な抑制に寄与するクラウン部強化が、それ自体のセパレ
ーションの懸念なく、タイヤ製造上の弊害を伴うことな
しに実現される。
第１図はタイヤの要部断面図、 第２図は波形補強要素の説明図、 第３図はタイヤの要部断面図、 第４図は径成長比較図である。 １……交錯ベルト、２……クラウン強化層
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−126306（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−126307（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−126311（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−121504（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−132307（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−209403（ＪＰ，Ａ) 特公 昭35−3253（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/18 B60C 9/20
Claims (3)
- 【請求項１】少なくとも１対のビードコアにより係留さ
れたトロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカー
カスのまわりにその中央円周を含む平面つまり、赤道面
に対し、10〜40゜の傾斜角にて互いに赤道を挟み交差す
る多数のコード又はフィラメントを補強要素とする少な
くとも２層の交錯ベルトを有し、さらに交錯ベルトの下
に位置する、少なくとも１層よりなり、波形若しくはジ
グザグ形をなす多数のコード又はフィラメントの補強要
素を全体として赤道に沿う配向としたストリップによる
クラウン強化層をもそなえることを特徴とする空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】クラウン強化層のストリップは、波形又は
ジグザグ形をなす補強素子の波長（λ）に対する振幅
（ａ）の比（ａ）／（λ）が0.015〜0.06の範囲内であ
る請求項１に記載したタイヤ。 - 【請求項３】クラウン強化層は、そのストリップの補強
要素自体の弾性率に補強要素の断面積と打込み本数を乗
じた積のストリップ総層数の合計の、交錯ベルトに用い
た各層の補強要素の弾性率に補強要素の断面積と打込み
本数を乗じた積の交錯ベルトの総層数の合計に対する比
（Ｍ）を0.25〜1.0の範囲内として適用したものである
請求項１又は２に記載したタイヤ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025636A JP2783826B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | 空気入りタイヤ |
| CA002007131A CA2007131C (en) | 1989-02-06 | 1990-01-04 | Undulating filamentary reinforcement in pneumatic tires |
| US07/460,787 US5054532A (en) | 1989-02-06 | 1990-01-04 | Pneumatic tires with wavy or zigzag cord ply between belt and carcass |
| EP90300157A EP0384558B1 (en) | 1989-02-06 | 1990-01-05 | Pneumatic tires |
| ES90300157T ES2048422T3 (es) | 1989-02-06 | 1990-01-05 | Neumaticos. |
| DE90300157T DE69004590T2 (de) | 1989-02-06 | 1990-01-05 | Luftreifen. |
| KR1019900000247A KR950014412B1 (ko) | 1989-02-06 | 1990-01-10 | 공기 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025636A JP2783826B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02208101A JPH02208101A (ja) | 1990-08-17 |
| JP2783826B2 true JP2783826B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=12171341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1025636A Expired - Lifetime JP2783826B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2783826B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1481821B1 (en) | 1998-08-19 | 2011-07-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| US6708747B1 (en) | 1998-08-19 | 2004-03-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| JP2001213116A (ja) | 2000-02-07 | 2001-08-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4046502B2 (ja) | 2001-11-20 | 2008-02-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| FR2887812A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| JP4963389B2 (ja) | 2006-09-14 | 2012-06-27 | 株式会社ブリヂストン | スチールコード、ゴム−スチールコード複合体およびタイヤ |
| EP2123483B1 (en) | 2006-12-26 | 2017-06-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| EP2113398B1 (en) | 2007-02-23 | 2012-03-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| JP5164453B2 (ja) * | 2007-07-03 | 2013-03-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2009166661A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP5735810B2 (ja) | 2011-01-14 | 2015-06-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤにおける周方向ベルト層の形成方法 |
| JP2013151228A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Bridgestone Corp | タイヤ用補強材およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| DE102014209423A1 (de) * | 2014-05-19 | 2015-11-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
-
1989
- 1989-02-06 JP JP1025636A patent/JP2783826B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02208101A (ja) | 1990-08-17 |
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| JP2783833B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
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