JPH1121774A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤInfo
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- D07B2401/208—Enabling filler penetration
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型のオフザロードラジアルタイヤのベルト
補強材として用いてもコード内部へのゴムの浸透が良好
である複撚り構造のゴム物品補強用スチールコード、お
よびこのゴム物品補強用スチールコードをベルト補強材
として用い耐久性の改善された空気入りラジアルタイヤ
を提供する。 【解決手段】 （１＋６）＋６×（１＋６）＋１構造の
ゴム物品補強用スチールコードにおいて、コアストラン
ドにおけるコアのスチールフィラメント径（ｄｃ）とシ
ースのスチールフィラメント径（ｄｓ）との比（ｄｃ／
ｄｓ）が式、１．０＜ｄｃ／ｄｓ≦１．１０で表される
関係を満足し、コアストランドの径（Ｄｃ）とシースス
トランドの径（Ｄｓ）との比（Ｄｃ／Ｄｓ）が式、１．
００＜Ｄｃ／Ｄｓ≦１．０５で表される関係を満足す
る。
補強材として用いてもコード内部へのゴムの浸透が良好
である複撚り構造のゴム物品補強用スチールコード、お
よびこのゴム物品補強用スチールコードをベルト補強材
として用い耐久性の改善された空気入りラジアルタイヤ
を提供する。 【解決手段】 （１＋６）＋６×（１＋６）＋１構造の
ゴム物品補強用スチールコードにおいて、コアストラン
ドにおけるコアのスチールフィラメント径（ｄｃ）とシ
ースのスチールフィラメント径（ｄｓ）との比（ｄｃ／
ｄｓ）が式、１．０＜ｄｃ／ｄｓ≦１．１０で表される
関係を満足し、コアストランドの径（Ｄｃ）とシースス
トランドの径（Ｄｓ）との比（Ｄｃ／Ｄｓ）が式、１．
００＜Ｄｃ／Ｄｓ≦１．０５で表される関係を満足す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はゴム物品補強用スチ
ールコード、およびこのゴム物品補強用スチールコード
をベルト層の補強材として用いた空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。
ールコード、およびこのゴム物品補強用スチールコード
をベルト層の補強材として用いた空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】建設車両や大型ダンプ等のタイヤの補強
材としてスチールコードを使用する場合、より大きなコ
ード強力が必要となり、そのため複数本のスチールフィ
ラメントを撚り合わせたストランドを更に撚り合わせた
複撚り構造のスチールコードが広く採用されている。
材としてスチールコードを使用する場合、より大きなコ
ード強力が必要となり、そのため複数本のスチールフィ
ラメントを撚り合わせたストランドを更に撚り合わせた
複撚り構造のスチールコードが広く採用されている。
【０００３】かかる複撚り構造のスチールコードの好適
例として、例えば図３に示すような、１本のスチールフ
ィラメントからなるコアの周りに６本の同線径のスチー
ルフィラメントからなるシースを撚り合わせたコアスト
ランドを中心として、その周囲に該コアストランドと同
一構造、同一径のシースストランドを６本撚り合わせて
なる撚り構造（１＋６）＋６×（１＋６）＋１のスチー
ルコードが従来より知られている。このスチールコード
では、６本のシースストランドの周りにラップフィラメ
ントを螺旋巻きにして、コードの束を強化してあるが、
ラップフィラメントを省略することも可能である。
例として、例えば図３に示すような、１本のスチールフ
ィラメントからなるコアの周りに６本の同線径のスチー
ルフィラメントからなるシースを撚り合わせたコアスト
ランドを中心として、その周囲に該コアストランドと同
一構造、同一径のシースストランドを６本撚り合わせて
なる撚り構造（１＋６）＋６×（１＋６）＋１のスチー
ルコードが従来より知られている。このスチールコード
では、６本のシースストランドの周りにラップフィラメ
ントを螺旋巻きにして、コードの束を強化してあるが、
ラップフィラメントを省略することも可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、大型のオフザロ
ード用ラジアルタイヤにおいては、車両の積載量の増加
のため、年々巨大化する傾向にある。そのため、タイヤ
トレッド部の厚みが増し、タイヤ加硫時の加硫圧が低下
することになり、ベルト補強スチールコード内部へのゴ
ムの浸透性が悪くなる傾向にある。
ード用ラジアルタイヤにおいては、車両の積載量の増加
のため、年々巨大化する傾向にある。そのため、タイヤ
トレッド部の厚みが増し、タイヤ加硫時の加硫圧が低下
することになり、ベルト補強スチールコード内部へのゴ
ムの浸透性が悪くなる傾向にある。
【０００５】かかる状況下において、前記（１＋６）＋
６×（１＋６）＋１撚り構造のスチールコードをタイヤ
のベルトに適用し、タイヤ転動中に該スチールコードが
圧縮、引っ張り入力を受けると、ゴムがコアストランド
内に浸透していないコアフィラメントは、その形状がス
トレートであるため、かかる入力によってフィラメント
がタイヤの外部または内部まで飛び出してしまうおそれ
がある。フィラメントがタイヤの外部に飛び出してしま
うと、そのフィラメントを伝播して水分がタイヤ内へ浸
透することによって、コード−ゴム間の接着性が低下
し、ベルトの剥離に至る。また、内部に飛び出してしま
うと、エアもれの危険がある。
６×（１＋６）＋１撚り構造のスチールコードをタイヤ
のベルトに適用し、タイヤ転動中に該スチールコードが
圧縮、引っ張り入力を受けると、ゴムがコアストランド
内に浸透していないコアフィラメントは、その形状がス
トレートであるため、かかる入力によってフィラメント
がタイヤの外部または内部まで飛び出してしまうおそれ
がある。フィラメントがタイヤの外部に飛び出してしま
うと、そのフィラメントを伝播して水分がタイヤ内へ浸
透することによって、コード−ゴム間の接着性が低下
し、ベルトの剥離に至る。また、内部に飛び出してしま
うと、エアもれの危険がある。
【０００６】そこで本発明の目的は、例え大型のオフザ
ロードラジアルタイヤのベルト補強材として用いてもコ
ード内部へのゴムの浸透が良好である複撚り構造のゴム
物品補強用スチールコード、およびこのゴム物品補強用
スチールコードをベルト補強材として用い耐久性の改善
された空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
ロードラジアルタイヤのベルト補強材として用いてもコ
ード内部へのゴムの浸透が良好である複撚り構造のゴム
物品補強用スチールコード、およびこのゴム物品補強用
スチールコードをベルト補強材として用い耐久性の改善
された空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、複撚り構造のスチールコ
ードのコアストランド内のコアフィラメント径をシース
フィラメント径に比し所定の範囲で太くし、かつコアス
トランド径もシースストランド径に比し所定の範囲で太
くすることにより前記目的を達成し得ることを見出し、
本発明を完成するに至った。
解決すべく鋭意検討した結果、複撚り構造のスチールコ
ードのコアストランド内のコアフィラメント径をシース
フィラメント径に比し所定の範囲で太くし、かつコアス
トランド径もシースストランド径に比し所定の範囲で太
くすることにより前記目的を達成し得ることを見出し、
本発明を完成するに至った。
【０００８】すなわち、本発明のゴム物品補強用スチー
ルコードは、１本のスチールフィラメントからなるコア
と、このコアの周りに配列した６本のスチールフィラメ
ントからなるシースとを撚り合わせたコアストランドの
周りに、１本のスチールフィラメントからなるコアと、
このコアの周りに配列した６本のスチールフィラメント
からなるシースとを撚り合わせたシースストランドを６
本配列し撚り合わせてなるゴム物品補強用スチールコー
ドにおいて、前記コアストランドにおけるコアのスチー
ルフィラメント径（ｄｃ）とシースのスチールフィラメ
ント径（ｄｓ）との比（ｄｃ／ｄｓ）が次式、 １．０＜ｄｃ／ｄｓ≦１．１０ で表される関係を満足し、前記コアストランドの径（Ｄ
ｃ）と前記シースストランドの径（Ｄｓ）との比（Ｄｃ
／Ｄｓ）が次式、 １．００＜Ｄｃ／Ｄｓ≦１．０５ で表される関係を満足することを特徴とするものであ
る。
ルコードは、１本のスチールフィラメントからなるコア
と、このコアの周りに配列した６本のスチールフィラメ
ントからなるシースとを撚り合わせたコアストランドの
周りに、１本のスチールフィラメントからなるコアと、
このコアの周りに配列した６本のスチールフィラメント
からなるシースとを撚り合わせたシースストランドを６
本配列し撚り合わせてなるゴム物品補強用スチールコー
ドにおいて、前記コアストランドにおけるコアのスチー
ルフィラメント径（ｄｃ）とシースのスチールフィラメ
ント径（ｄｓ）との比（ｄｃ／ｄｓ）が次式、 １．０＜ｄｃ／ｄｓ≦１．１０ で表される関係を満足し、前記コアストランドの径（Ｄ
ｃ）と前記シースストランドの径（Ｄｓ）との比（Ｄｃ
／Ｄｓ）が次式、 １．００＜Ｄｃ／Ｄｓ≦１．０５ で表される関係を満足することを特徴とするものであ
る。
【０００９】本発明においては、使用するフィラメント
径がいずれも０．２０〜０．４０ｍｍの範囲内であるこ
とが好ましい。
径がいずれも０．２０〜０．４０ｍｍの範囲内であるこ
とが好ましい。
【００１０】また、本発明は、前記ゴム物品補強用スチ
ールコードを打込み数１０〜１２本／５０ｍｍにてベル
ト層に適用したことを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
ールコードを打込み数１０〜１２本／５０ｍｍにてベル
ト層に適用したことを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明を図面に基づき具体的に説
明する。図１に示すように、本発明のゴム物品補強用ス
チールコード１においては、１本のスチールフィラメン
トからなるコア２と、このコア２の周りに配列した６本
のスチールフィラメントからなるシース３とを撚り合わ
せたコアストランド４の周りに、１本のスチールフィラ
メントからなるコア２と、このコア２の周りに配列した
６本のスチールフィラメントからなるシース３とを撚り
合わせたシースストランド５を６本配列し撚り合わせて
なる（１＋６）＋６×（１＋６）＋１撚り構造を有す
る。
明する。図１に示すように、本発明のゴム物品補強用ス
チールコード１においては、１本のスチールフィラメン
トからなるコア２と、このコア２の周りに配列した６本
のスチールフィラメントからなるシース３とを撚り合わ
せたコアストランド４の周りに、１本のスチールフィラ
メントからなるコア２と、このコア２の周りに配列した
６本のスチールフィラメントからなるシース３とを撚り
合わせたシースストランド５を６本配列し撚り合わせて
なる（１＋６）＋６×（１＋６）＋１撚り構造を有す
る。
【００１２】図示する本発明のスチールコードでは、最
外層のシースストランドの周りにラップフィラメント６
を螺旋巻きにして、コードの束を強化してあるが、ラッ
プフィラメントを省略することも可能である。
外層のシースストランドの周りにラップフィラメント６
を螺旋巻きにして、コードの束を強化してあるが、ラッ
プフィラメントを省略することも可能である。
【００１３】本発明のゴム物品補強用スチールコードに
おいては、コアストランドにおけるコアのスチールフィ
ラメント径（ｄｃ）とシースのスチールフィラメント径
（ｄｓ）との比（ｄｃ／ｄｓ）が次式、 １．０＜ｄｃ／ｄｓ≦１．１０ で表される関係を満足することを要する。この比が１．
０で、コアのスチールフィラメントとシースのスチール
フィラメントが同径の場合には、隣接するシースフィラ
メント同士間に隙間がなく、所謂クローズ構造となり、
コアフィラメントまでゴムが十分に浸透しない。一方、
１．１０を超えると、隣接するシースフィラメント同士
間の隙間が広くなり過ぎ、シースストランドのシースフ
ィラメントがコアストランドのシースストランド間に大
きく落ち込み、フィラメント間の接触圧の上昇を招くこ
とになる。その結果、コードに荷重がかかった際のコー
ドの動きが抑制され、コード強力が低下する。
おいては、コアストランドにおけるコアのスチールフィ
ラメント径（ｄｃ）とシースのスチールフィラメント径
（ｄｓ）との比（ｄｃ／ｄｓ）が次式、 １．０＜ｄｃ／ｄｓ≦１．１０ で表される関係を満足することを要する。この比が１．
０で、コアのスチールフィラメントとシースのスチール
フィラメントが同径の場合には、隣接するシースフィラ
メント同士間に隙間がなく、所謂クローズ構造となり、
コアフィラメントまでゴムが十分に浸透しない。一方、
１．１０を超えると、隣接するシースフィラメント同士
間の隙間が広くなり過ぎ、シースストランドのシースフ
ィラメントがコアストランドのシースストランド間に大
きく落ち込み、フィラメント間の接触圧の上昇を招くこ
とになる。その結果、コードに荷重がかかった際のコー
ドの動きが抑制され、コード強力が低下する。
【００１４】また、本発明においては、コアストランド
の径（Ｄｃ）とシースストランドの径（Ｄｓ）との比
（Ｄｃ／Ｄｓ）が次式、 １．００＜Ｄｃ／Ｄｓ≦１．０５ で表される関係を満足することを要する。この比が１．
０で、コアストランドとシースストランドが同径の場合
には、隣接するシースストランド同士の間に隙間がな
く、所謂クローズ構造となり、コアストランドまでゴム
が十分に浸透しない。一方、１．０５を超えると、シー
スストランドに偏りが生じ易くなり、撚りコードの強力
負担に関するバランスが悪化して、コード強力の低下を
招くことになる。
の径（Ｄｃ）とシースストランドの径（Ｄｓ）との比
（Ｄｃ／Ｄｓ）が次式、 １．００＜Ｄｃ／Ｄｓ≦１．０５ で表される関係を満足することを要する。この比が１．
０で、コアストランドとシースストランドが同径の場合
には、隣接するシースストランド同士の間に隙間がな
く、所謂クローズ構造となり、コアストランドまでゴム
が十分に浸透しない。一方、１．０５を超えると、シー
スストランドに偏りが生じ易くなり、撚りコードの強力
負担に関するバランスが悪化して、コード強力の低下を
招くことになる。
【００１５】さらに本発明においては、使用するフィラ
メント径がいずれも０．２０〜０．４０ｍｍの範囲内で
あることが好ましい。特に好適な具体例としては、コア
ストランドにおけるシースフィラメントが０．３４ｍｍ
であり、コアフィラメントが０．３５〜０．３７ｍｍで
ある。この好適例のフィラメント径のスチールコード場
合には、タイヤのベルトへの適用に際し、路面の石など
の突起乗り越しの際に生じるタイヤ変形に伴うコードへ
の引張り入力に対して強度不足となり耐久性が低下する
ということがなく、しかもコード内部へのゴムの浸透も
確保することができる。また、コードの径としては、好
ましくは１．０〜６．０ｍｍ、より好ましくは１．８〜
５．６ｍｍの範囲内である。コード径が太すぎるとタイ
ヤに適用したときにタイヤが重くなり過ぎ、一方細すぎ
ると十分な強力が得られない。なお、本発明において
は、各ストランドのシースフィラメントの撚り方向と、
シースストランドの撚り方向は同方向が好ましく、例え
ばＳ／Ｓが良い。
メント径がいずれも０．２０〜０．４０ｍｍの範囲内で
あることが好ましい。特に好適な具体例としては、コア
ストランドにおけるシースフィラメントが０．３４ｍｍ
であり、コアフィラメントが０．３５〜０．３７ｍｍで
ある。この好適例のフィラメント径のスチールコード場
合には、タイヤのベルトへの適用に際し、路面の石など
の突起乗り越しの際に生じるタイヤ変形に伴うコードへ
の引張り入力に対して強度不足となり耐久性が低下する
ということがなく、しかもコード内部へのゴムの浸透も
確保することができる。また、コードの径としては、好
ましくは１．０〜６．０ｍｍ、より好ましくは１．８〜
５．６ｍｍの範囲内である。コード径が太すぎるとタイ
ヤに適用したときにタイヤが重くなり過ぎ、一方細すぎ
ると十分な強力が得られない。なお、本発明において
は、各ストランドのシースフィラメントの撚り方向と、
シースストランドの撚り方向は同方向が好ましく、例え
ばＳ／Ｓが良い。
【００１６】本発明のゴム物品補強用スチールコード
は、大型のオフザロードラジアルタイヤのベルト層の補
強材として好適に使用される。このコードのベルトへの
打込み数は、１０．０〜１２．０本／５０ｍｍの範囲内
とする。この打込み数が１０．０／５０ｍｍ未満である
とコード間隔が開き過ぎるため、突起乗り越しの際のタ
イヤ変形に対してコード間のゴムに亀裂が入り、空気漏
れの原因となる。一方、コード打込み数が１２．０本／
５０ｍｍを超えるとコード間隔が狭過ぎるため、ベルト
端のセパレーションが発生しやすくなる。なお、本発明
の空気入りラジアルタイヤにおいては、ベルト部以外の
構造および材質は慣行されているものを採用することが
でき、特に制限されるべきものではない。
は、大型のオフザロードラジアルタイヤのベルト層の補
強材として好適に使用される。このコードのベルトへの
打込み数は、１０．０〜１２．０本／５０ｍｍの範囲内
とする。この打込み数が１０．０／５０ｍｍ未満である
とコード間隔が開き過ぎるため、突起乗り越しの際のタ
イヤ変形に対してコード間のゴムに亀裂が入り、空気漏
れの原因となる。一方、コード打込み数が１２．０本／
５０ｍｍを超えるとコード間隔が狭過ぎるため、ベルト
端のセパレーションが発生しやすくなる。なお、本発明
の空気入りラジアルタイヤにおいては、ベルト部以外の
構造および材質は慣行されているものを採用することが
でき、特に制限されるべきものではない。
【００１７】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。下記の表１に示すコアストランド内のコ
アフィラメント径（ｄｃ）およびシースフィラメント径
（ｄｓ）、シースストランド内の全フィラメント径（ｄ
７）、並びにコアストランド径／シースストランド径
（Ｄｃ／Ｄｓ）を有する（１＋６）＋６×（１＋６）＋
１×０．２１ｍｍ複撚り構造に従うスチールコード（コ
ード径：５．３ｍｍ）を各種試作した。
的に説明する。下記の表１に示すコアストランド内のコ
アフィラメント径（ｄｃ）およびシースフィラメント径
（ｄｓ）、シースストランド内の全フィラメント径（ｄ
７）、並びにコアストランド径／シースストランド径
（Ｄｃ／Ｄｓ）を有する（１＋６）＋６×（１＋６）＋
１×０．２１ｍｍ複撚り構造に従うスチールコード（コ
ード径：５．３ｍｍ）を各種試作した。
【００１８】試作したスチールコードを、図２に示す如
き６枚のベルト層９を有するサイズ４０．００Ｒ５７の
オフロード用大型ラジアルタイヤの第１ベルト層９ａお
よび第２ベルト層９ｂ（コード角度：タイヤ周方向に対
し±６８°）に下記の表１に示す打込み数にて適用し
た。第３ベルト層および第４ベルト層には、７×（３＋
９）×０．３６（コード径：４．３ｍｍ）のスチールコ
ードをコード角度がタイヤ周方向に対して±６８°に
て、打込み数９本／５０ｍｍで適用した。第５ベルト層
および第６ベルト層には、３×７×０．３２（コード
径：１．８ｍｍ）のスチールコードをコード角度±６４
°にて、打込み数１２本／５０ｍｍで適用した。第１ベ
ルト層と第２ベルト層、第３ベルト層と第４ベルト層、
第５ベルト層と第６ベルト層とが夫々コードが交錯する
ように配置した。なお、図中、７はビードコア、８はカ
ーカス、１０はトレッドである。これらタイヤについ
て、比較例１を１００として、それぞれタイヤ故障まで
の耐久性（実施走行距離）を指数にて表示した。数値が
大きいほど結果が良好である。得られた結果を表１に併
記する。
き６枚のベルト層９を有するサイズ４０．００Ｒ５７の
オフロード用大型ラジアルタイヤの第１ベルト層９ａお
よび第２ベルト層９ｂ（コード角度：タイヤ周方向に対
し±６８°）に下記の表１に示す打込み数にて適用し
た。第３ベルト層および第４ベルト層には、７×（３＋
９）×０．３６（コード径：４．３ｍｍ）のスチールコ
ードをコード角度がタイヤ周方向に対して±６８°に
て、打込み数９本／５０ｍｍで適用した。第５ベルト層
および第６ベルト層には、３×７×０．３２（コード
径：１．８ｍｍ）のスチールコードをコード角度±６４
°にて、打込み数１２本／５０ｍｍで適用した。第１ベ
ルト層と第２ベルト層、第３ベルト層と第４ベルト層、
第５ベルト層と第６ベルト層とが夫々コードが交錯する
ように配置した。なお、図中、７はビードコア、８はカ
ーカス、１０はトレッドである。これらタイヤについ
て、比較例１を１００として、それぞれタイヤ故障まで
の耐久性（実施走行距離）を指数にて表示した。数値が
大きいほど結果が良好である。得られた結果を表１に併
記する。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のゴム
物品補強用スチールコードにおいては、コアストランド
内のコアフィラメント径をシースフィラメント径に比し
所定の範囲で太くし、かつコアストランド径もシースス
トランド径に比し所定の範囲で太くしたことにより、例
え大型の建設車両用ラジアルタイヤのベルト補強材とし
て用いてもコード内部へのゴムの浸透が良好であり、空
気入りラジアルタイヤの耐久性を高めることができる。
物品補強用スチールコードにおいては、コアストランド
内のコアフィラメント径をシースフィラメント径に比し
所定の範囲で太くし、かつコアストランド径もシースス
トランド径に比し所定の範囲で太くしたことにより、例
え大型の建設車両用ラジアルタイヤのベルト補強材とし
て用いてもコード内部へのゴムの浸透が良好であり、空
気入りラジアルタイヤの耐久性を高めることができる。
【図１】本発明の一例である（１＋６）＋６×（１＋
６）＋１撚り構造のスチールコードの断面図である。
６）＋１撚り構造のスチールコードの断面図である。
【図２】本発明の一例空気入りタイヤの断面図である。
【図３】従来の（１＋６）＋６×（１＋６）＋１撚り構
造のスチールコードの断面図である。
造のスチールコードの断面図である。
１ スチールコード ２ コア ３，３ａ，３ｂ シース ４ コアストランド ５ シースストランド ６ ラップフィラメント ７ ビードコア ８ カーカス ９ ベルト ９ａ 第１ベルト層 ９ｂ 第２ベルト層 １０ トレッド
Claims (3)
- 【請求項１】 １本のスチールフィラメントからなるコ
アと、このコアの周りに配列した６本のスチールフィラ
メントからなるシースとを撚り合わせたコアストランド
の周りに、１本のスチールフィラメントからなるコア
と、このコアの周りに配列した６本のスチールフィラメ
ントからなるシースとを撚り合わせたシースストランド
を６本配列し撚り合わせてなるゴム物品補強用スチール
コードにおいて、 前記コアストランドにおけるコアのスチールフィラメン
ト径（ｄｃ）とシースのスチールフィラメント径（ｄ
ｓ）との比（ｄｃ／ｄｓ）が次式、 １．０＜ｄｃ／ｄｓ≦１．１０ で表される関係を満足し、 前記コアストランドの径（Ｄｃ）と前記シースストラン
ドの径（Ｄｓ）との比（Ｄｃ／Ｄｓ）が次式、 １．００＜Ｄｃ／Ｄｓ≦１．０５ で表される関係を満足することを特徴とするゴム物品補
強用スチールコード。 - 【請求項２】 使用するフィラメント径がいずれも０．
２０〜０．４０ｍｍの範囲内である請求項１記載のゴム
物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 請求項１記載のゴム物品補強用スチール
コードを打込み数１０〜１２本／５０ｍｍにてベルト層
に適用したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17587297A JP3707643B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17587297A JP3707643B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1121774A true JPH1121774A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3707643B2 JP3707643B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=16003690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17587297A Expired - Lifetime JP3707643B2 (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3707643B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6817395B2 (en) * | 2002-07-30 | 2004-11-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Crown reinforcement for heavy duty tires |
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-
1997
- 1997-07-01 JP JP17587297A patent/JP3707643B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| WO2015090921A1 (fr) * | 2013-12-16 | 2015-06-25 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Câble métallique multi-torons à deux couches |
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| CN109338769A (zh) * | 2018-12-03 | 2019-02-15 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种结构稳定性高的钢丝绳及其制备工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3707643B2 (ja) | 2005-10-19 |
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