JPS58142835A - ラジアルタイヤの成形方法 - Google Patents

ラジアルタイヤの成形方法

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JPS58142835A
JPS58142835A JP57025077A JP2507782A JPS58142835A JP S58142835 A JPS58142835 A JP S58142835A JP 57025077 A JP57025077 A JP 57025077A JP 2507782 A JP2507782 A JP 2507782A JP S58142835 A JPS58142835 A JP S58142835A
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belt
molding
tire
tread cap
carcass
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Atsufuku Yoshie
吉江 篤福
Hiroyuki Karasawa
唐沢 博行
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Toyo Tire and Rubber Co Ltd
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29DPRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/70Annular breakers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ラジアルタイヤの成形方法に関する。
ラジアルタイヤは、従来のバイアスタイヤに比べて操縦
性が著しく優れているために近年その需要が急激に増加
しているが、製造工程がバイアスタイヤに比べて複雑で
あるためにユニフオミテイの不良による格外量の発生が
多く、これを減少することが大きな課題になっている。
ラジアルタイヤの従来の成形方法の一例を簡単に説明す
ると、第1図において、ラジアルタイヤ成形機の左右1
対のフ、ランジ1,1のリム1a%laに円筒状の一次
成形タイヤカーカスGのビード部Ga、Gaを嵌合によ
り取付け、次に第2図に示すように、上記左右のフラン
ジ1.1の側方に待機する左右1対のベルトリング2.
2を所定位置まで近接させ、カッフランジ1% lと一
次成形タイヤカーカスGとで囲まれた空間に圧縮空気を
送入しながら左右のフランジ1% lを近接させること
により、−火成形タイヤカーカスGを膨張させてトロイ
ダル状に変形し、その頂部Gl)を左右のベルトリング
2.2の先端間隙から若干突出させ、しかるのち第3図
に示すように、上記左右のベルトリング2.2にまたが
って複数枚のベルト8.3およびトレッドキャップ4を
順次に、かつ無端状に積層し、こレラヲ左右1対のステ
ィッチローラ5.5によって圧着し、更に左右のベルト
リング2.2を左右の待機位置に戻したのち、上記のス
ティッチローラ5.6を再度駆動することにより、最下
層のベルト8の内面およびトレッドキャップ4の側縁部
下面を一次成形タイヤカーカスGの外面に圧着して成形
が終了する。
しかしながら、上記従来の成形方法は、得られタフリー
ンタイヤに内圧を充填した際にこのグリーンタイヤが各
方向へ#lぼ均一に膨張して赤道径も拡大され、グリー
ンタイヤの赤道径を加硫金型とほぼ同じ大きさに設定し
た場合、加硫工程でグリーンタイヤにシェービング内圧
を充填しながら加硫金型を閉じる際にグリーンタイヤの
赤道径が加硫金型よりも大きくなってグリーンタイヤの
一部が上型と下型との合わせ部にかみ込まれるので、グ
リーンダイヤの赤道径を加硫金型の赤道径よりも6〜7
%小さく設定して上記かみ込みの発生を防止しており、
そのため赤道部以外の部分では加硫金型とグリーンタイ
ヤの断面形杖との寸法差が大きくなり、グリーンタイヤ
に内圧を充填して加硫する際にグリーンタイヤの各種の
構成部材相互間に大きなスリップが畑じてユニフオミテ
イが不良になるという欠点があった。また、−次成形夕
・イヤカーカスGの断面が半円弧に近い状態でその外面
にベルト3.8およびトレッドキャップ4を圧着してい
たので、互いに貼着されるベルト8の側縁と一次成形タ
イヤカーカスG表面との距離h(第3図参照)が大きく
なり、そのためステイツチローヲ5.5で圧着した際に
ベルト8やトレッドキャップ4の変形が大きく、しわの
発生が多くなって製品タイヤのユニフオミテイが低下し
ていた。
この発明は、上記の欠点を解消し、ユニフオミテイの良
好な製品タイヤが得られるラジアルタイヤの成形方法を
提供するもので・ある。
すなわちこの発明は、円筒状の一次成形タイヤカーカス
をトロイダル状に変形し、その外面に、あらかじめ無端
状に積層されているベルトおよびトレッドキャップを圧
着により取付けるようにしたラジアルタイヤの成形方法
において、所定枚数のベルトを積層したのちこのベルト
の外面にそのベルト幅の70%以上の範囲にわたり多数
本の合成繊維糸条を5〜151110間隔で局方向に巻
付け。
しかるのちトレッドキャップを巻付け、次いで上記ベル
トの内周面のほぼ全域に表面が当接する程度に一次成形
タイヤカーカスを変形することを特徴とするラジアルタ
イヤの成形方法である。
以下にこの発明の第1実施例を第4図ないし第6図によ
って説明する。なお、この第1実施例は。
前記第1図ないし第8図に示したものと同様に、主軸(
図示されていない)に沿って対称的に摺動する左右l対
のベルトリング2.2を備えた成形機による成形方法で
ある。そして、この方法に使用する成形機には、第4図
に示すように、左右のフランジ1.lの外面に接して外
側フランジ6.6がそれぞれ設けられ、この外側フラン
ジ6のす五6aが一次成、形タイヤカーカスGのビード
部Gaの外側面に接し、ビード部Gaの内側面に接する
従来のフランジlのリムHaとの間にビード部Gaを挾
むようになっている。
円筒状の一次成形タイヤ力−カ/、G#″t1その左右
ノヒード部Ga、Gaが左右のフランジl、116.6
によって保持され、従来と同様にして第4図の実線で示
されるトロイダル状に変形される。
そして、従来と同様に接近位置にある左右のベルトリン
グ2%2にまたがって複数枚のベルト8゜8が無端状に
積層されゐ。次いで、上記ベルト8の外面にナイロン6
6、ナイロン6、ポリエステル、ポリ塩化ビニル等から
なる合成繊維の紡績糸。
モノフィラメント糸、マルチフィラメント糸の単糸また
は撚糸等の多数本の糸条7が所定間隔で巻付けられる。
なお、上記糸条70巻付は方法は。
第5図に示すように1本の長い゛糸条7をらせん状に巻
く方法、または第6図に示すように1本の長い糸条7を
周方向に正確に巻き、1周ごとに巻付は位置を軸方向に
移して所定の間隔をあける方法のいずれでもよい。この
ように糸条7が巻付けられると、その上に重ねてトレッ
ドキャップ4を巻付けたのち、ステイツチローラ5を圧
着して上記のベルト8.8.糸条7およびトレッドキャ
ップ4が一体化される。そして、左右のベル) IJソ
ング、2が待機位置に戻されたのち、フランジl、1.
6.6を再び近接方向に摺動させ、これらの軸方向位置
を2点鎖線(1)、+11. (6)、(6)で示すよ
うに最下層ノヘルト3の側縁と#1ぼ一致させることに
よりJ断面がほぼ半円弧形の一次成形タイヤカーカスt
J t g 点鋼M((J)r示すようK IT 16
111 ’ ): 113 &cK形して上記最下層の
ベルト8の内面の#1は全面に一次成形タイヤカーカス
Gの外面を当接させ、しかるのち再びスティッチローラ
5を圧着して上記ノー次成形タイヤカーカスG1ベル)
8.8、糸条7およびトレッドキャップ4を一体化し、
成形が完了する。なお、フランジlの外面に外側フラン
ジ6が取付けであるmF1フランジ1,6を2点鎖線+
11. (6)の位置まで摺動させる際に、−火成形タ
イヤカーカスGのビード部Gaがリム1a16aから外
れることはない。
上記の成形によって得られたグリーンタイヤは、加硫金
型に取付けて加硫されるが、ベルト8上に多数本の糸条
7が巻かれているので、糸条7の太さ、配列間隔および
配列範囲を適当に設定することにより、シェービング内
圧を充填した際に赤道部の直径の増大が抑制される。上
記糸条7の太さは、タイヤのサイズ、糸条7の配列間隔
等に応じて、上記の抑制を可能とするように設定される
。しかして、糸条7の配列間隔は5〜15fflHC設
定することが必要であり、配列間隔が511M未満の場
合には糸条7が無駄になり作業能率が低下すると共に、
ベルト3とトレッドキャップ4との接着力力不足し、そ
の境界面で剥離が生じ、反対に15jflを越えた場合
には間隔が大き過ぎシェービング内圧で拡径されて所期
の効果が得られない。また、糸条7の配列範囲は、ベル
ト8の幅の70%以上であることが必要であり、上記の
配列範囲が70%未満の場合にはこの配列範囲から外れ
た部分がシェービング内圧により拡径されて所期の効果
が得られない。
このように糸条7を巻くことにより、グリーンタイヤに
シェービング内圧を充填する際の赤道径の増大が抑制さ
れるので、グリーンタイヤの赤道径を加硫金型の赤道径
の2%減程度にまで大きく設定しても、加硫金型を閉じ
る際に上型と上型の合わせ部にグリーンタイヤの赤道部
がかみ込まれることはない。また、上記の糸条7が合成
繊維からなるものであるため、加硫の際の温度上昇と内
圧充填とによって上記の糸条7が容易に延伸され、グリ
ーンタイヤが容易に変形して加硫金型の内面に整合する
。ま九、上記のようにグリーンタイヤの赤道径を従来よ
りも大無く設定することができるので、加硫の際のタイ
ヤ構成部材相互のスリップ量が減少する。そして、上記
のグリーンタイヤは、ベルト8の内面のほぼ全面に一次
成形タイヤカーカスの外面を当接させ良状態でステイツ
チローラを圧着丁ゐことにより成形されており、上記ス
テイツチローラの圧着に伴うベルト8等の変形が小さく
、しわの発生が少ないので、上記加硫の際のスリップ量
が少ないこととあいまって製品タイヤのユニフオミテイ
が向上する。
次に、第2実施例を第7図によって説明する。
この第2実施例は、7ランジ111.6.6の側方にベ
ルト成形ドラム8を備えると共に、上記のフランジ1.
1.6.6とベルト成形ドラム8との間にベルト移送リ
ング(図示されていな込)を備えた成形機による成形方
法である。なお、左右のフランジ1%lの外側面には、
第1実施例と同様に外側フランジ6.6が取付けられて
いる。
円筒状の一次成形タイヤカーカヌGは、第1実施例と同
様に左右のフランジl、1.6.6によって保持される
。一方、上記のフランジ1. l、 6.6の側方に設
けられている直径が伸縮自在のベルト成形ドラム8上に
、その直径を拡大した状態で複数枚のベルト8.8が無
端状に巻付けられ1次りで第1実施例と同様に多数本の
糸条7が所定の間隔で巻付けられ、更にその上にトレッ
ドキャップ4が無端状に巻付けられたのち、スティツチ
ローラ(図示されていない)の圧着によυ上記のベルト
3.3、糸条7およびトレッドキャップ4が一体化され
る。次に、上記のフランジl、 1.6.6とベルト成
形ドラム8との中間で待機しているベルト移送ドラム(
図示されていない)が主軸(図示されてhない)に沿っ
てベルト成形ドラム8の位置に移され、ベルト移送ドラ
ムの内面にトレッドキャップ4の外面が吸着手段等によ
って保持されるl−に、ベルト成形ドラム8の直径が縮
小されることによって上記のトレッドキャップ4等がベ
ルト成形ドラム8から分離される。次に、このベルト移
送リングを右方へ摺動させることにより、このベルト移
送リングに保持されたベルト3.8、糸条7およびトレ
ッドキャップ4が、2点鎖線(3]、(3)、(7)、
(4)で示すように、左右のフランジ1,1の中間に移
される。しかるのち、円筒状の一次成形タイヤカーカス
Gがトロイダル状に変形され、その外面が上記ベルト8
の内面に圧接され為。このとキ、左右のフランジ1.1
.6.6は、ベルト8の側縁の位置まで接近させること
により、−火成形タイヤカーカスGが断面Ω字形に変形
され、その外面がベルト3の内面のほぼ全面に当接され
る。しかるのち、ベルト移送リングはトレッドキャップ
4から分離されて待機位置に戻され、上記トレッドキャ
ップ4にヌテイツチローラ(図示されていない)が圧着
され、上記のトレッドキャップ4等が一次成形タイヤカ
ーカスGの頂部に固定されて成形作業か完了する。この
第2実施例は、糸条7の太さ、配列間隔および配列範囲
を第1実施例と同様に設定することにより、第1実施例
と同様の効果が得られる。
以上に説明したようにこの発明は、ベルトとトレッドキ
ャップとの間に多数本の糸条を並列状に介在させるので
、グリーンタイヤの赤道径を従来よりも大きく設定して
加硫金型の赤道径に接近させることができ、かつ上記の
糸条が合成繊維からなり、加硫の際の加熱と加圧によっ
て容易に延伸され、しかも円筒状の一次成形タイヤカー
カスをトロイダル状に変形する際にその表面がベルトの
内面のほぼ全面に当接する程度に変形され、ステイツチ
ローラの圧着に伴うトレッドキャップやベルトの変形が
極めて小さくなるので、製品タイヤのユニフオミテイが
向上し、格外品が著しく減少する。
【図面の簡単な説明】
第1図ないし第8図は従来の成形方法を説明するための
成形機の要部の断面図、第4図はこの発明の第1実施例
を説明するための成形機の要部の断面図、第5図および
第6図は糸条の巻付は態様を説明するための斜視図、第
7図は第2実施例を説明するため−の成形機の要部の断
面図である。 1.6:フランジ、Ia%6a :リム、2:ベルトリ
ング、8:ベルト、4ニドレツドキヤツプ、5:ステイ
ツチローラ、7:糸18:ベルト成形ドラム、Gニー次
成形タイヤカーカス、Ga:ビード部。 特許出願人  東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士  坂 野 威 夫 〃 夕 吉田了司

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 〔1〕円筒状の一次成形タイヤカーカスをトロイダル状
    に変形し、その外面に、あらかじめ無端状に積層されて
    いるベルトおよびトレッドキャップを圧着により取付け
    るようにしたラジアルタイヤの成形方法において、所定
    枚数のベルトを積層したのちこのべpトの外面にそのベ
    ル)l[の70%以上の範囲にわたり多数本の合成繊維
    糸条を5〜15ggの間隔で周方向に巻付け、しかるの
    ちトレッドキャップを巻付け、次いで上記ベルトの内周
    面のほぼ全域に表面が当接する程度に一次成形タイヤカ
    ーカヌを変形することを特徴とするラジアルタイヤの成
    形方法。 〔2〕ベルト、糸条およびトレッドキャップの積層が、
    主軸に沿って対称的に摺動する左右1対のベルトリング
    を備えた成形機において膨張状態の一次成形タイヤカー
    カスの頂部が若干突出する程度の近接位置にある上記左
    右のベル) IJソングまたがって行なわれる特許請求
    の範囲第1項記載のラジアルタイヤの成形方法。 〔8〕ベルト、糸条およびトレッドキャップの積層が、
    べ〃ト成形ドラムおよびベルト移送リングを備えた成形
    機の上記ベルト成形ドラム上で行なわれる特許請求の範
    囲第1項記載のラジアルタイヤの成形方法。 〔4〕−火成形タイヤカーカスは、そのビード部の内側
    面および外側面の両側面に接するリムに保持される特許
    請求の範囲第1項ないし第3項のいずれかに記載のラジ
    アルタイヤの成形方法。 〔5〕糸条がらせん状に巻付けられる特許請求の範囲第
    1項ないし第4項のいずれかに記載のラジアルタイヤの
    成形方法。
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