JPH03118144A - 空気入りタイヤとその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤとその製造方法Info
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- JPH03118144A JPH03118144A JP1255157A JP25515789A JPH03118144A JP H03118144 A JPH03118144 A JP H03118144A JP 1255157 A JP1255157 A JP 1255157A JP 25515789 A JP25515789 A JP 25515789A JP H03118144 A JPH03118144 A JP H03118144A
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- pneumatic tire
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 14
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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-
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-
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- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気入りタイヤの製造方法及びその方法から得
られた空気入りタイヤに関する。更に詳しくはライナー
のスプライス部に起因するユニフォミティや耐久性の悪
化の改善を図った空気入りタイヤに関するものである。
られた空気入りタイヤに関する。更に詳しくはライナー
のスプライス部に起因するユニフォミティや耐久性の悪
化の改善を図った空気入りタイヤに関するものである。
円筒状に形成されている空気入りタイヤにおいて、この
空気入りタイヤを構成するカーカスや、その内側のライ
ナーや、外側のキャップトレンドやサイドトレンド等は
、いずれもタイヤの製造時に帯状の材料を使用して形成
されている。すなわち、これらの帯状材料は、その両端
部同志を互いにラップさせるようにスプライスさせて円
筒状に形成されているのである。このようにして出来た
ランプ状のスプライス部はタイヤの周方向に厚い段差を
形成し、かつ剛性が他の部分より大きくなっている。し
たがって、このようなタイヤが回転すると、上記段差及
び剛性差に起因して、第１θ図に示すように周期的なラ
ジアルフォースの変動（ＲＦＶニラシアル・フォース・
バリエーション）が生ずることは避けられなかった。
空気入りタイヤを構成するカーカスや、その内側のライ
ナーや、外側のキャップトレンドやサイドトレンド等は
、いずれもタイヤの製造時に帯状の材料を使用して形成
されている。すなわち、これらの帯状材料は、その両端
部同志を互いにラップさせるようにスプライスさせて円
筒状に形成されているのである。このようにして出来た
ランプ状のスプライス部はタイヤの周方向に厚い段差を
形成し、かつ剛性が他の部分より大きくなっている。し
たがって、このようなタイヤが回転すると、上記段差及
び剛性差に起因して、第１θ図に示すように周期的なラ
ジアルフォースの変動（ＲＦＶニラシアル・フォース・
バリエーション）が生ずることは避けられなかった。
本発明者らは、上記ＲＦＶに影響を与える帯状のタイヤ
構成材料のうち、特にライナーのスプライス部が及ぼす
影響は単に段差や剛性差によってＲＦＶの増大をもたら
すだけでなく、次のようなタイヤの耐久性にかかわる問
題も招来することを知見した。すなわち、タイヤの最内
層を形成しているライナーは、タイヤ製造時においてタ
ック防止のために滑剤（グリーン・インサイド・ペイン
ト）が併用される。そのため、第１１図のようにライナ
ーの帯状材料１を成形ドラム２に巻き付けて両端部をラ
ップ状にスプライスするとき、そのスプライス部３に滑
剤が介在し、それが原因となってタイヤ走行時の変形を
受けることによりスプライス部に剥離を生じたり、クラ
ックを発生したりすることがあった。また、グリーンタ
イヤが加硫成形時にプラダ−によって金型内面にリフト
されるとき、ライナーのスプライス部に対応するカーカ
ス部分に応力が集中して、カーカスコードに乱れを発生
させる等の問題もあった。
構成材料のうち、特にライナーのスプライス部が及ぼす
影響は単に段差や剛性差によってＲＦＶの増大をもたら
すだけでなく、次のようなタイヤの耐久性にかかわる問
題も招来することを知見した。すなわち、タイヤの最内
層を形成しているライナーは、タイヤ製造時においてタ
ック防止のために滑剤（グリーン・インサイド・ペイン
ト）が併用される。そのため、第１１図のようにライナ
ーの帯状材料１を成形ドラム２に巻き付けて両端部をラ
ップ状にスプライスするとき、そのスプライス部３に滑
剤が介在し、それが原因となってタイヤ走行時の変形を
受けることによりスプライス部に剥離を生じたり、クラ
ックを発生したりすることがあった。また、グリーンタ
イヤが加硫成形時にプラダ−によって金型内面にリフト
されるとき、ライナーのスプライス部に対応するカーカ
ス部分に応力が集中して、カーカスコードに乱れを発生
させる等の問題もあった。
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたものであ
り、ライナーのスプライス部に起因するタイヤのユニフ
ォミティ低下を解消すると共に、ライナーのスプライス
部分の剥離やクランクに起因する耐久性の悪化を解消し
た空気入りタイヤの製造方法及びその方法から得られる
空気入りタイヤを提供することを目的とするものである
。
り、ライナーのスプライス部に起因するタイヤのユニフ
ォミティ低下を解消すると共に、ライナーのスプライス
部分の剥離やクランクに起因する耐久性の悪化を解消し
た空気入りタイヤの製造方法及びその方法から得られる
空気入りタイヤを提供することを目的とするものである
。
すなわち、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、円環
状の口金から周方向に継目なしのゴムチューブを押出し
、該ゴムチューブを長平方向に所定長さに切断して円筒
体を作り、該円筒体を成形ドラム上に挿入し、該円筒体
をライナーとして、その外周面にカーカスを巻き付けた
円筒状積層体を形成し、次いでこの円筒体積層体の中央
部にキャンプトレッドを、両側部にサイドトレッドをそ
れぞれ積層することを特徴とするものである。
状の口金から周方向に継目なしのゴムチューブを押出し
、該ゴムチューブを長平方向に所定長さに切断して円筒
体を作り、該円筒体を成形ドラム上に挿入し、該円筒体
をライナーとして、その外周面にカーカスを巻き付けた
円筒状積層体を形成し、次いでこの円筒体積層体の中央
部にキャンプトレッドを、両側部にサイドトレッドをそ
れぞれ積層することを特徴とするものである。
他方、上記方法によって得られた本発明の空気入りタイ
ヤは、カーカスの内側にライナーを積層し、外側に中央
部のキャップトレッドと両側部のサイドトレッドとをそ
れぞれ積層してなる空気入りタイヤにおいて、前記ライ
ナーが周方向に継目なしのゴムチューブ円筒体から形成
されていることを特徴とするものである。
ヤは、カーカスの内側にライナーを積層し、外側に中央
部のキャップトレッドと両側部のサイドトレッドとをそ
れぞれ積層してなる空気入りタイヤにおいて、前記ライ
ナーが周方向に継目なしのゴムチューブ円筒体から形成
されていることを特徴とするものである。
以下、本発明にかかる空気入りタイヤの製造方法につい
て具体的に説明する。
て具体的に説明する。
ライナーの素材は、ブチルゴムなどの非通気性の高いゴ
ムを押出成形機によって、周方向に継目なしのゴムチュ
ーブとして押出成形される。
ムを押出成形機によって、周方向に継目なしのゴムチュ
ーブとして押出成形される。
押出成形機としては、例えば、第１図に示すような構成
からなっている。吐出部１１には、円環状状の口金１４
が装着され、その内側に圧空を噴出する第１．第２のノ
ズル１２．１３が設けられている。材料のブチルゴムは
円環状の口金１４から周方向に継目なしのゴムチューブ
１５として押出される。
からなっている。吐出部１１には、円環状状の口金１４
が装着され、その内側に圧空を噴出する第１．第２のノ
ズル１２．１３が設けられている。材料のブチルゴムは
円環状の口金１４から周方向に継目なしのゴムチューブ
１５として押出される。
このゴムチューブ１５は長平方向に所定間隔に切断され
、ライナー用の円筒体１６になる。
、ライナー用の円筒体１６になる。
このように用意された円筒体１６は、内側に滑剤（グリ
ーン・インサイド・ペイント）を塗布されてから第２図
に示すように、成形ドラム２に装着してライナー１６ａ
とする。
ーン・インサイド・ペイント）を塗布されてから第２図
に示すように、成形ドラム２に装着してライナー１６ａ
とする。
この周方向に継目なしのライナー１６ａ上に、第３図に
示すように、帯状のカーカスシート１７を巻き付け、そ
のランプした部分をスプライスすることにより円筒状の
カーカス１８を形成する。そして、このカーカス１８と
前記ライナー１６ａにより円筒状積層体１９を形成する
。
示すように、帯状のカーカスシート１７を巻き付け、そ
のランプした部分をスプライスすることにより円筒状の
カーカス１８を形成する。そして、このカーカス１８と
前記ライナー１６ａにより円筒状積層体１９を形成する
。
このようにして形成された円筒状積層体１９の両サイド
部を第４図に示すように絞り、その絞り部２０にそれぞ
れ円環状のビードフィーラ２１を装着する。しかる後に
、第５図に示すように、円筒状積層体１９の両サイドを
それぞれターンナツプ用ブラダ−２３の膨張を利用して
折り返し、１次グリーンタイヤ２２とする。前述した成
形ドラム２は、その両端にブラダ−２３を有しており、
このブラダ−２３を膨脹させることによって円筒状積層
体１９の両サイド部の折り返えしが行われる。さらに、
折り返された両サイド部にそれぞれ帯状のサイドトレッ
ド２７を巻き付けて、端部同志をスプライスする。
部を第４図に示すように絞り、その絞り部２０にそれぞ
れ円環状のビードフィーラ２１を装着する。しかる後に
、第５図に示すように、円筒状積層体１９の両サイドを
それぞれターンナツプ用ブラダ−２３の膨張を利用して
折り返し、１次グリーンタイヤ２２とする。前述した成
形ドラム２は、その両端にブラダ−２３を有しており、
このブラダ−２３を膨脹させることによって円筒状積層
体１９の両サイド部の折り返えしが行われる。さらに、
折り返された両サイド部にそれぞれ帯状のサイドトレッ
ド２７を巻き付けて、端部同志をスプライスする。
上記成形ドラム２上で形成された１次グリーンタイヤ２
２を２次成形のために成形ドラム２から２次成形用の成
形ドラム３２に移し換える（第６図参照）。
２を２次成形のために成形ドラム２から２次成形用の成
形ドラム３２に移し換える（第６図参照）。
そして、２次成形用の左右一対の成形ドラム３２．３２
に１次グリーンタイヤ２２が装着されると、内側のブラ
ダ−２４を径方向に膨脹させると共に、左右の成形ドラ
ム３２．３２を軸方向に接近させながら、１次グリーン
タイヤ２２を所定の直径になるまで膨らませる。次いで
、サイドトレンド２７の端部を一部剥離させた状態にし
て、この径方向に膨らんだこの１次グリーンタイヤ２２
の外周に内側にベルト２５を積層した帯状のキャップト
レッド２６を巻き付け、端部同志をスプライスさせて、
第８図の状態にする。
に１次グリーンタイヤ２２が装着されると、内側のブラ
ダ−２４を径方向に膨脹させると共に、左右の成形ドラ
ム３２．３２を軸方向に接近させながら、１次グリーン
タイヤ２２を所定の直径になるまで膨らませる。次いで
、サイドトレンド２７の端部を一部剥離させた状態にし
て、この径方向に膨らんだこの１次グリーンタイヤ２２
の外周に内側にベルト２５を積層した帯状のキャップト
レッド２６を巻き付け、端部同志をスプライスさせて、
第８図の状態にする。
次いで、第８図に示すように、キャップトレッド２６の
両サイドを１次グリーンタイヤ２２に密着させると共に
、その上にサイドトレッド２７の端部を密着させ、グリ
ーンタイヤ２８を形成する。完成したグリーンタイヤ２
８は、第９図に示すように、ブラダ−２４から取り外し
たあと加硫工程に移され、金型で加硫成形される。
両サイドを１次グリーンタイヤ２２に密着させると共に
、その上にサイドトレッド２７の端部を密着させ、グリ
ーンタイヤ２８を形成する。完成したグリーンタイヤ２
８は、第９図に示すように、ブラダ−２４から取り外し
たあと加硫工程に移され、金型で加硫成形される。
前述した方法によって製造された本発明の空気入りタイ
ヤは、ライナー１６ａの部分にラップしたスプライス部
が全く存在しない。したがって、本発明の空気入りタイ
ヤは、ラップ状のスプライス部に起因する段差及び剛性
差がないからラジアル・フォース・バリエーション（Ｒ
ＦＶ）の低下が解消され、タイヤのユニフォミティが向
上する。
ヤは、ライナー１６ａの部分にラップしたスプライス部
が全く存在しない。したがって、本発明の空気入りタイ
ヤは、ラップ状のスプライス部に起因する段差及び剛性
差がないからラジアル・フォース・バリエーション（Ｒ
ＦＶ）の低下が解消され、タイヤのユニフォミティが向
上する。
また、前述した如く、本発明の空気入りタイヤは、ライ
ナーの部分にランプしたスプライス部がないからグリー
ンタイヤをブラダ−で金型にリフトするときのカーカス
コードの乱れを生ずることがなく、この点でもタイヤの
ユニフォミティが向上する。また、ライナーにラップし
たスプライス部がないから成形ドラムにライナー用の円
筒体を装着する際に、当該円筒体の内面に滑剤（グリー
ン・インサイド・ペイント）を塗布しても滑剤に起因す
るスプライス部の剥離やクラックの発生がなく、タイヤ
の耐久性が向上する。
ナーの部分にランプしたスプライス部がないからグリー
ンタイヤをブラダ−で金型にリフトするときのカーカス
コードの乱れを生ずることがなく、この点でもタイヤの
ユニフォミティが向上する。また、ライナーにラップし
たスプライス部がないから成形ドラムにライナー用の円
筒体を装着する際に、当該円筒体の内面に滑剤（グリー
ン・インサイド・ペイント）を塗布しても滑剤に起因す
るスプライス部の剥離やクラックの発生がなく、タイヤ
の耐久性が向上する。
上記のように、本発明の空気入りタイヤの製造方法から
得られた空気入りタイヤは、ライナナ−が周方向に継目
なしのゴムチューブ円筒体から形成されているからスプ
ライス部を有していない。したがって、従来タイヤにお
けるスプライス部の段差や剛性差に基づ＜ＲＦＶが低下
し、タイヤのユニフォミティを向上する。また、ライナ
ーにスプライス部がないことにより、そのスプライス部
の剥離やクラックの発生もなく、耐久性が向上する。
得られた空気入りタイヤは、ライナナ−が周方向に継目
なしのゴムチューブ円筒体から形成されているからスプ
ライス部を有していない。したがって、従来タイヤにお
けるスプライス部の段差や剛性差に基づ＜ＲＦＶが低下
し、タイヤのユニフォミティを向上する。また、ライナ
ーにスプライス部がないことにより、そのスプライス部
の剥離やクラックの発生もなく、耐久性が向上する。
ライナーを継目なしのゴムチューブで構成した本発明タ
イヤと、帯状のゴムシートの端部同志を１０ｆ１幅にラ
ップさせてライナーを形成した従来タイヤを各１０本用
意し、ラジアルフォースの変動（ＲＦＶ）及び耐久性を
測定した。
イヤと、帯状のゴムシートの端部同志を１０ｆ１幅にラ
ップさせてライナーを形成した従来タイヤを各１０本用
意し、ラジアルフォースの変動（ＲＦＶ）及び耐久性を
測定した。
両者はライナーシートのラップ部分の有無以外他の構造
は同一とした。タイヤサイズは両タイヤとも１８５／６
０Ｒ１４であった。
は同一とした。タイヤサイズは両タイヤとも１８５／６
０Ｒ１４であった。
（ａ） 使用リム：５ １／２ ＪＪ（標準リム）
（ｂ） 荷重： ３３０ｋｇ （Ｃ） 空気圧： ２．０ｋｇ７ｃｍ２（ｄ） 回
転数：６０ｒｐｍ その結果、従来タイヤのＲＦＶは約１２ｋｇであったの
に対して、本発明タイヤでは約４ｋｇであった。
（ｂ） 荷重： ３３０ｋｇ （Ｃ） 空気圧： ２．０ｋｇ７ｃｍ２（ｄ） 回
転数：６０ｒｐｍ その結果、従来タイヤのＲＦＶは約１２ｋｇであったの
に対して、本発明タイヤでは約４ｋｇであった。
（２）耐久株
訓ｊ影Ｅ件
（ａｌ 使用リム：５ １／２ ＪＪＣ標準リム）
（ｂｌ 荷重：５７０ｋｇ （Ｃ） 空気圧： １． ２ｋｇ／ｃｍ２（ｄ）
速度：８１ｋｍ／ｈ ｔｅｌ 走行距離： ３２４０ｋｍ （４０時間連連
続打） その結果、従来タイヤは全てのタイヤについて、ライナ
ースプライス部にクラックの発生が見られたのに対し、
本発明タイヤは全てのタイヤについてクランクの発生が
見られなかった。
（ｂｌ 荷重：５７０ｋｇ （Ｃ） 空気圧： １． ２ｋｇ／ｃｍ２（ｄ）
速度：８１ｋｍ／ｈ ｔｅｌ 走行距離： ３２４０ｋｍ （４０時間連連
続打） その結果、従来タイヤは全てのタイヤについて、ライナ
ースプライス部にクラックの発生が見られたのに対し、
本発明タイヤは全てのタイヤについてクランクの発生が
見られなかった。
したがって、本発明タイヤは、従来タイヤに比べてユニ
フォミティ及び耐久性が顕著に向上していることが分か
る。
フォミティ及び耐久性が顕著に向上していることが分か
る。
第１図乃至第９図は本発明にかかる空気入りタイヤの製
造方法を工程順に示す説明図、第１Ｏ図はタイヤの回転
に対するラジアルフォースの変化を示す説明図、第１１
図は従来のライナーの巻き付は方法を示す説明図である
。 ２・・・成形ドラム、１４・・・口金、１５・・・ゴム
チューブ、工６・；・円筒体、１６ａ・・・ライナー
エ８・・・カーカス、１９・・・円筒状積層体、２６・
・・キャップトレッド、２７・・・サイドトレンド。
造方法を工程順に示す説明図、第１Ｏ図はタイヤの回転
に対するラジアルフォースの変化を示す説明図、第１１
図は従来のライナーの巻き付は方法を示す説明図である
。 ２・・・成形ドラム、１４・・・口金、１５・・・ゴム
チューブ、工６・；・円筒体、１６ａ・・・ライナー
エ８・・・カーカス、１９・・・円筒状積層体、２６・
・・キャップトレッド、２７・・・サイドトレンド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、円環状の口金から周方向に継目なしのゴムチューブ
を押出し、該ゴムチューブを長手方向に所定長さに切断
して円筒体を作り、該円筒体を成形ドラム上に挿入し、
該円筒体をライナーとして、その外周面にカーカスを巻
き付けた円筒状積層体を形成し、次いでこの円筒体積層
体の中央部にキャップトレッドを、両側部にサイドトレ
ッドをそれぞれ積層する空気入りタイヤの製造方法。 ２、カーカスの内側にライナーを積層し、外側に中央部
のキャップトレッドと両側部のサイドトレッドとをそれ
ぞれ積層してなる空気入りタイヤにおいて、前記ライナ
ーが周方向に継目なしのゴムチューブ円筒体から形成さ
れている空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1255157A JPH03118144A (ja) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | 空気入りタイヤとその製造方法 |
| DE19904030474 DE4030474A1 (de) | 1989-10-02 | 1990-09-26 | Luftreifen und verfahren zu seiner herstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1255157A JPH03118144A (ja) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | 空気入りタイヤとその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03118144A true JPH03118144A (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=17274859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1255157A Pending JPH03118144A (ja) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | 空気入りタイヤとその製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03118144A (ja) |
| DE (1) | DE4030474A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004276617A (ja) * | 2003-03-14 | 2004-10-07 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 半径方向に膨張可能なタイヤ組立体ドラムおよびタイヤを形成する方法 |
| KR100461605B1 (ko) * | 2002-05-01 | 2004-12-14 | 기아자동차주식회사 | 차량용 리어 암레스트 |
| JP2006082273A (ja) * | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの製造方法 |
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|---|---|---|---|---|
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