JP2010526715A - 重量物運搬車用タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
‐プライの幅全体にわたって連続していて、18°に等しい角度に差し向けられた非ベルト締め状態の非伸長性11.35金属コードで形成された第1の実働層41、
‐スチール21×28金属コードで形成されていて、3つの部分(これらは、2つの軸方向外側部分421及び1つの中央部分422である)で構成された「バイモジュラス」型の円周方向補強要素の層42、
‐プライの幅全体にわたって連続していて、26°の角度に差し向けられると共に層41の金属コードと交差した非ベルト締め状態の非伸長性11.35金属コードで形成された第2の実働層43、
‐18×23弾性金属コードで形成された保護層44
で形成されている。
Claims (22)
- ラジアルカーカス補強材を備えたタイヤであって、前記ラジアルカーカス補強材が、一方の層から他方の層に交差し、円周方向と10°〜45°の角度をなす非伸長性補強要素の少なくとも2つの実働クラウン層で形成され、それ自体半径方向にトレッドが被せられたクラウン補強材を有し、前記トレッドが、2つのサイドウォールを介して2つのビードに連結され、前記クラウン補強材が、円周方向補強要素の少なくとも1つの層を有する、タイヤにおいて、前記中央部分の前記円周方向補強要素を被覆した前記ゴム配合物による該円周方向補強要素への入り込み度は、前記軸方向外側部分の前記円周方向補強要素を被覆した前記ゴム配合物による該円周方向補強要素への入り込み度よりも小さい、タイヤ。
- 前記中央部分の前記円周方向補強要素を被覆した前記ゴム配合物による該円周方向補強要素への入り込み度は、前記軸方向外側部分の前記円周方向補強要素を被覆した前記ゴム配合物による該円周方向補強要素への入り込み度よりも少なくとも30%小さい、請求項1記載のタイヤ。
- 前記軸方向外側部分の前記円周方向補強要素を被覆した前記ゴム配合物による該円周方向補強要素への入り込み度は、90%を超える、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記中央部分の前記円周方向補強要素を被覆した前記ゴム配合物による該円周方向補強要素への入り込み度は、60%未満である、請求項1乃至3の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記中央部分の前記円周方向補強要素を被覆するゴム配合物の弾性率は、前記軸方向外側部分の前記円周方向補強要素を被覆するゴム配合物の弾性率よりも小さい、請求項1乃至4の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層の前記中央部分の軸方向幅は、0.15×Sを超え且つ0.5×S未満である、請求項1乃至5の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層の前記軸方向外側部分の各々の軸方向幅は、0.45×S未満である、請求項1乃至6の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層は、2つの実働クラウン層相互間に半径方向に位置決めされている、請求項1乃至7の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記少なくとも2つの実働クラウン層は、互いに異なる軸方向幅を有し、軸方向に最も幅の広い実働クラウン層の軸方向幅と軸方向に幅の最も狭い実働クラウン層の軸方向幅との差は、10〜30mmである、請求項1乃至8の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記軸方向に幅の最も広い実働クラウン層は、他方の実働クラウン層の内部上に半径方向に設けられている、請求項9記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層に半径方向に隣接して位置する前記実働クラウン層の軸方向幅は、前記円周方向補強要素の層の軸方向幅よりも大きい、請求項1乃至10の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の層に隣接して位置する前記実働クラウン層は、赤道面の各側で且つ前記円周方向補強要素の層のすぐ隣りの軸方向連続部として所与の軸方向幅にわたって互いに結合され、その後、少なくとも前記2つの実働層に共通の前記軸方向幅の残部にわたってゴム配合物の異形材により互いに分離されるようになっている、請求項11記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、0.7%伸び率における割線モジュラスが10〜120GPaであり、最大接線モジュラスが150GPa未満である、請求項1乃至12の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記補強要素の0.7%伸び率における割線モジュラスは、100GPa未満であり且つ好ましくは20GPaを超え、より好ましくは30〜90GPaである、請求項13記載のタイヤ。
- 前記補強要素の最大接線モジュラスは、130GPa未満、好ましくは120GPa未満である、請求項13又は14記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、低い伸び率については緩い勾配を有し、高い伸び率については実質的に一定で且つ急な勾配を有する相対伸び率の関数としての引張り応力曲線を有する金属補強要素である、請求項1乃至15の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、長さの最も短いプライの周長よりも短いが、この周長の0.1倍を超える長さの部分を形成するよう切断された金属補強要素であり、前記部分相互間の切れ目は、互いに軸方向にオフセットしており、前記追加の層の単位幅当たりの引張り弾性率は、好ましくは、同一条件下で測定された伸長性の最も高い実働クラウン層の引張り弾性率よりも低い、請求項1乃至12の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記円周方向補強要素の少なくとも1つの層の前記補強要素は、波形金属補強要素であり、波の振幅aと波長λの比a/λは、せいぜい0.09に等しく、前記追加の層の単位幅当たりの引張り弾性率は、好ましくは、同一条件下で測定された伸長性の最も高い実働クラウン層の引張り弾性率よりも低い、請求項1乃至12の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記実働クラウン層の前記補強要素と円周方向とのなす角度は、30°未満、好ましくは25°未満である、請求項1乃至18の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記実働クラウン層は、一方のプライから他方のプライまで交差し、円周方向とは軸方向に従って変化する角度をなす補強要素から成る、請求項1乃至19の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記クラウン補強材の半径方向外部には、いわゆる弾性補強要素の保護プライと呼ばれる少なくとも1つの追加のプライが設けられ、前記弾性補強要素は、円周方向に対して10°〜45°の角度をなして差し向けられると共に前記追加のプライに半径方向に隣接して位置する前記実働プライの前記非伸長性要素のなす角度と同一の方向のものである、請求項1乃至20の何れか1項に記載のタイヤ。
- 前記クラウン補強材は、円周方向と60°よりも大きな角度をなす金属補強要素で形成された三角形構造層を更に有する、請求項1乃至21の何れか1項に記載のタイヤ。
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