JP3679213B2 - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤ、より詳細には主としてトラック及びバス用空気入りラジアルタイヤに関し、特にトラックやバスなどの重車両の使途に供したとき、ベルトのコード層端部に発生し勝ちな亀裂とその成長を最小限度に止め、亀裂成長からのセパレーション故障発生を有利に抑制する長寿命な重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型〜大型のトラックやバスなどの重車両に装着した空気入りラジアルタイヤの走行距離が進むと、ベルトを構成する多数コード層のうち、互いに異なる幅を有する隣接コード層内コードがタイヤ赤道面を挟んで交差し、しかも該赤道面に対し比較的小さな傾斜角度で配列したコード交差層は、より狭幅コード層内コード端に亀裂が生じるのはよく知られた事実である。発生当初の亀裂はコード端の「つつき」とも見られるほどに微小であるが、タイヤの走行距離が進むにつれ微小亀裂はコードに沿って大きな亀裂にまで進展する。或る程度亀裂が進展すると亀裂の先端は隣り合うコード端に向かって成長し、結局のところコード層端縁にほぼ沿う形態で全周にわたり亀裂が繋がる。この段階まで亀裂が進展するとコード交差層間のセパレーション故障発生までそれほどの走行時間を要しない。
【０００３】
従ってコード端に生じた微小亀裂が成長して円周上に並ぶ各コード層端縁に沿った繋がり亀裂となるまでがベルトセパレーション故障によるタイヤ寿命を支配することになる。そこで亀裂の繋がりは不可避としても、そこに至るまでのタイヤ走行時間（走行距離）を引き延ばすことを狙い、これまで各種の改良構造が提案されている。
【０００４】
この改良構造として、例えば特開平４−１８３６０５号公報は、３乃至４層のスチールコード層からなるベルトのうち、カーカス側から数えて第２及び第３のスチールコード交差層の端部間にクッションゴムを配置し、第３層の端部の上側を厚さ１．５ｍｍ以上のゴム層で端から２０ｍｍ以上ラップさせて覆い、このゴム層のゴムがＪＩＳ硬度６５〜７５、３００％伸長モジュラス１３０〜２００kgf/cm² のゴム組成物である重荷重用空気入りラジアルタイヤを提案している。
【０００５】
また特開平４−２５２７０５号公報は、４層のスチールコード層からなるベルトのうち、２層のスチールコード交差層の端部間にベルトエッジクッションゴムを介在させ、さらに端部を厚さ１．０〜３．０ｍｍのゴムシートで被覆し、該ゴムシートの５０％モジュラスをスチールコード層の被覆ゴム以下とすると共にベーストレッドゴムより大にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを開示し、そして特開平６−３２０９０６号公報では、低モジュラスのベーストレッドゴムとカーカスとの間に４層のスチールコード層からなるベルトを配置し、カーカスから数えて第２及び第３層のコード交差層の端部間にクッションゴムを配置し、該端部を厚さ０．８〜３．３ｍｍのカバーゴムにて被覆するのは上掲公報同様にして、この開示によるカバーゴムはＪＩＳ硬度を第２、３層のゴムより低硬度とし、かつ５０％モジュラスをベーストレッドゴムより大とする重荷重用空気入りラジアルタイヤを提案している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述した各公報による何れの改良ベルト構造でも、特に負荷荷重や走行速度などが厳しい使用条件に対し、また再度にわたるリキャップ使用に対し、亀裂進展の十分な抑制効果を得ることはできず、その結果新品タイヤですらベルトセパレーション故障が発生し勝ちであり、折角のリキャップタイヤに早期の同種故障が発生するのは止むを得ない。特にこの種の重荷重用空気入りラジアルタイヤはリキャップ適合性が重視される傾向に対し、新品タイヤでは完走してもリキャップに不適合なベルト端部の大きな亀裂発生がしばしば見られる。よってベルト端部の耐亀裂性及び耐亀裂進展性の一層の向上と、これによる耐ベルトセパレーション性の顕著な改善が望まれていた。
【０００７】
従ってこの発明の請求項１〜１２に記載した発明は、ラジアルタイヤのベルトとしての本来の剛性強化機能を十分に保持した上で、厳しいタイヤの使用条件下においても、ベルトを構成するコード層、なかでもコード交差層の狭幅コード層端部の耐亀裂性及び耐亀裂進展性を十分に高め、これにより新品タイヤにあっては耐セパレーション性を高度に向上させる一方、再三にわたるリキャップ適合性に優れた長寿命な重荷重用空気入りラジアルタイヤの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、この発明の請求項１に記載した発明は、一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、このエンドカバーゴムは狭幅コード層のコード被覆ゴムに比しより大きい１００％モジュラスを有し、
かつコード交差層はその各層の端部相互間をエンドカバーゴムの厚さを超えて隔てる間クッションゴムを備え、該間クッションゴムはコード交差層のコード被覆ゴムに比しより小さい１００％モジュラスを有することを特徴とする。
【０００９】
ここにベルトを構成する３層以上のコード層中におけるコード交差層のラジアルカーカスに関する配置位置関係は特に問わないが、望ましくはラジアルカーカス側から数えて第２、３層又は第３、４層とするのが望ましい。またエンドカバーゴムとは、特にことわり書きがない場合、狭幅コード層端部をタイヤ半径方向内外の両面から覆い包むシート状ゴムを指し、間クッションゴムの間は「かん」と読み、「あいだ」の意であり、また間クッションゴムは狭幅コード層端乃至エンドカバーゴム端からタイヤ内側及び外側に向かい傾向的に先細り状に延びるゴム層であり、以上述べたところは以下同じである。またここにいう１００％モジュラスとは、ＪＩＳ Ｋ ６２５１（１９９３年）が定める加硫ゴムの引張試験方法に従い求めた１００％伸び時における引張応力（kgf/cm²)を指し、以下同じである。
【００１０】
請求項１に記載した発明を実施するにあたり、実際上好適には請求項２に記載した発明のように、エンドカバーゴムは狭幅コード層の被覆ゴムの１．２倍以上の１００％モジュラスを有し、間クッションゴムはコード交差層の被覆ゴムの０．９５倍以下の１００％モジュラスを有するものとする。
【００１１】
また請求項１、２に記載した発明それぞれに対し、請求項３に記載した発明のように、間クッションゴムの１００％モジュラスＭ₅ （kgf/cm² ）は、エンドカバーゴムの１００％モジュラスＭ₄ （kgf/cm² ）と、コード交差層の被覆ゴムの１００％モジュラスＭ_X （kgf/cm² ）と、狭幅コード層端縁におけるタイヤ半径方向内側のエンドカバーゴムのゲージＧ_4E（ｍｍ）と、上記端縁のうちタイヤ半径方向内側端縁を通るコード交差層の内側層への法線上の間クッションゴムのゲージＧ_5E（ｍｍ）とに関し、Ｍ₅ ≦Ｍ_X −（Ｍ₄ −Ｍ_X ）×（Ｇ_4E／Ｇ_5E）の関係を満たす条件を付加すればこの発明の目的達成に寄与するところ大である。
【００１２】
さらにまた請求項１、２、３に記載した発明それぞれに対し、請求項４に記載した発明のように、狭幅コード層の平面展開における該層のコード端末のいずれか一方の隅から隣り合うコードの中心軸線に下ろした垂線の、各コード端末を通る直線に対する傾斜角度θと、狭幅コード層のコードに直交する向きに測った５０ｍｍ当り打込数Ｎとに関し、エンドカバーゴムの少なくともタイヤ半径方向内側ゴムの幅ｗ（ｍｍ）が、ｗ≧（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θの関係を満たし、かつ該幅ｗのベルト幅方向内側端を、間クッションゴムの配置領域内に位置させるという新規な諸元を加えることによりこの発明は一層効果を増す。
【００１３】
また請求項５に記載した発明のように、エンドカバーゴムが、間クッションゴム側の狭幅コード層の一方側端部表面を覆い、かつ端部を超えてタイヤ外側まで延びる配置とすることでもこの発明はその目的を達成することができ、請求項５に記載した発明はいわばこの発明の請求項１〜４に記載した発明の簡易タイプと言える。なお先に触れたようにエンドカバーゴムの定義として狭幅コード層の端部をタイヤ半径方向内外の両面から覆い包むシート状ゴムを指すとしたが、この請求項５に記載した発明のエンドカバーゴムは例外として扱う。
【００１４】
また先に掲げた目的を達成するため、請求項６に記載した発明は、一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
上記狭幅コード層はその各端部を覆い包む２重のエンドカバーゴムを備え、該２重のエンドカバーゴムは互いに異なる配合組成のゴムからなり、２重エンドカバーゴムの外側ゴムは内側ゴムに比しより大きい１００％モジュラスを有し、内側ゴムは狭幅コード層のコード被覆ゴム以上の１００％モジュラスを有することを特徴とする。
【００１５】
この２重のエンドカバーゴムも先のこの発明の請求項１に記載したエンドカバーゴムと同様に、特にことわり書きを付さない限り狭幅コード層端部の周囲をタイヤ半径方向内側から外側にわたって覆い包むシート状ゴムである。
【００１６】
また先に記載した目的を達成するため、請求項７に記載した発明は、一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、該エンドカバーゴムのタイヤ半径方向外側及び内側のうち少なくとも一方側が狭幅コード層の配列コードと直交する方向に波形を形成し、波形表面の底と頂との間の高さが０．０５〜０．２５ｍｍの範囲内にあることを特徴とする。
【００１７】
ここに波形の頂部は狭幅コード層内に埋設したコードの中心軸線位置とほぼ一致し、波形の底部は互いに隣り合うコード相互間の中央位置とほぼ一致する。なおエンドカバーゴムの波形表面の振幅は０．０７〜０．２０ｍｍの範囲内にあるのがこの発明の目的により一層適合する。
【００１８】
またこの発明の目的を達成するため、請求項８に記載した発明は、一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、
コード交差層はその各層の端部相互間を隔てると共に狭幅コ−ド層の端縁からタイヤ外側に向けて延びる間クッションゴムを備え、該間クッションゴムは、上記端部相互間を隔てて延びる内方ゴムと、該ゴムよりタイヤ外側に延びる外方ゴムとの少なくとも２種類の異なる配合組成の複合ゴムからなり、
狭幅コ−ド層のコード被覆ゴム、上記内方ゴム６ｉ、上記外方ゴム６ｕそれぞれの１００％モジュラスＭｘ′（kgf/cm² ）、Ｍ6i（kgf/cm² ）、Ｍ6u（kgf/cm² ）の三者の間で、Ｍ6u＜Ｍ6i≦Ｍｘ′の関係が成り立つことを特徴とする。
【００１９】
間クッションゴムが２種類のゴムからなるとき、内方ゴム６ｉと外方ゴム６ｕとの接合面位置は、狭幅コ−ド層の端縁乃至エンドカバーゴムを有する場合はこのゴム端縁の何れをも基準とするを可とし、加えてこの基準からタイヤ内側又は外側に僅か離れた範囲内に止めるのも可とする。
【００２０】
さらにまたこの発明の目的を達成するため、請求項９に記載した発明は、一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、
上記狭幅コード層は、その端部を、エンドカバーゴムを介して外周面側にて覆うと共に端部縁から幅方向外側に向け張り出すスペースゴムを備え、この張り出しスペースゴム部分の内周面は狭幅コード層外周面の外挿延長面からタイヤ半径方向外側に位置し、スペースゴムは幅狭コード層の被覆ゴムに比しより大きい１００％モジュラスを有することを特徴とする。
【００２１】
ここにスペースゴムは、エンドカバーゴムの外周に直接接触させて配置するものとし、端部をトレッドゴムから隔てる役を果たす。スペースゴムは平板シート状（ただし端部は先細り）をなし、必要に応じて断面形状を三角形乃至台形とすることができる。
【００２４】
最後にこの発明の目的を達成するため、請求項１０に記載した発明は、一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅をもつ狭幅コード層になり、
上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、
ベルトを構成するコード層のうち少なくとも狭幅コード層はその被覆ゴムがコード端末を超えタイヤ外側に向けて延び、コード端末と被覆ゴム外側縁との間の距離が、０．０５〜０．７０ｍｍの範囲内にあることを特徴とする。
【００２５】
通常、ベルトのコード層は未加硫部材の段階でコードは被覆ゴムより僅かに突出し、この状態で未加硫タイヤとして部材を組み立て、加硫成型を施すとコードの端末が被覆ゴムから僅か突出した状態を維持したまま製品タイヤとなるところ、請求項１０に記載した発明は従来とは逆に被覆ゴムがコード端末を完全に包み込み、この包み込みを確実なものとするところに特徴を有し、この点でこれまで述べてきたところと相違するように見えるが、実際上この発明の目的達成に効果を発揮する。コード端縁と被覆ゴム外側縁との間の距離は０．１０〜０．５０ｍｍの範囲内がより望ましい。
【００２６】
以上述べたこの発明の請求項１〜１０、特に請求項１、６、７、８、９、１０に記載した発明は、それぞれ単独でこの発明の目的達成に対し効果を発揮する一方、使用条件の過酷さに応じてこれらの発明を適宜自由に組合せることができる。
【００２７】
この発明の請求項１〜１０の目的達成効果を側面から有利に援助させるため、請求項１１に記載した発明のように、カーカスに最も近く位置するベルトのコード層端部とカーカスとの間にベルトアンダークッションゴムを備え、該ゴムの１００％モジュラスが上記コード層のコード被覆ゴムの１００％モジュラスに対し０．３〜０．７倍の範囲内であること、そして請求項１２に記載した発明のように、コード交差層の狭幅コード層に有機繊維コ─ド又はスチールコードの何れか一方のコードを適用し、コードの打込みが不等間隔であるのが望ましい。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態の一例を図１〜図１２に基づき説明する。
図１、図４、５及び図７〜１０は重荷重用空気入りラジアルタイヤの回転軸心を含む平面による左半要部断面図である。
図２は図１に示すベルト端部とその近傍との一部拡大図であり、
図３は狭幅コード層の配列コード群の一部展開図であり、
図６は狭幅コード層端部の配列コードに直交する方向の拡大断面である。
図１１は狭幅コード層端部の一部展開図であり、そして
図１２は狭幅コード層のコード配列の断面図である。
【００２９】
タイヤ赤道面Ｅよりの左半要部断面を示す各図において、ラジアルカーカス１は一対のビード部（図示省略）に埋設したビードコア（図示省略）相互間にわたりトロイド状に連なり、その外周にトレッド部２を強化するベルト３を備える。なお各図に示すトレッドゴム２ｔの例はキャップゴム２ｔｃとベースゴム２ｔｂの２層構成になる。
【００３０】
ベルト３は少なくとも３層、図示例は４層のゴム被覆コード層３−１、３−２、３−３、３−４よりなり、ラジアルカーカス１寄りから順に符号３−１〜３−４を付し、これらコード層３−１〜３−４内にて隣接する２層のコード層３−２、３−３は、それらのコードがタイヤ赤道面Ｅを挟み９０°以下の鋭角をなして互いに交差するコード交差層を形成する。コード交角は、ベルト３の機能を十分に発揮させるため好適には３０〜５０°の範囲内とする。またコード交差層３−２、３−３の各層内コードはタイヤ赤道面Ｅに対し１５〜２５°の傾斜配列になるのが望ましい。なお上記例のコ−ド交差層は１組であるが、それ以外にベルト３内に２組以上存在する場合を含む。
【００３１】
上記の構成を有するベルト３に関し、コード交差層３−２、３−３のうちタイヤ半径方向外側に位置するコード層３−３の幅がコード層３−２の幅に比しより狭幅であり、タイヤ赤道面Ｅを挟んで両側に幅をほぼ等分するものとして、コード交差層３−２、３−３の端縁は各図の断面に示すように段差を形成する。
【００３２】
以下、まず図１〜図４に示す実施形態例について述べる。
図１、２において、狭幅コード層３−３はその端部を覆い包むエンドカバーゴム４を備える。図１、２に示すエンドカバーゴム４は端部をタイヤ半径方向（以下半径方向という）内側表面から端縁を経て外側表面まで覆い包む。一方、図４に示す例は半径方向内側端部表面のみを覆うものである。
【００３３】
エンドカバーゴム４は狭幅コード層３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラスＭ_X ′より大きい１００％モジュラスＭ₄ （kgf/cm² 、以下１００％モジュラスの単位は全てこれに同じ）を有することが必要であり、より具体的にはモジュラスＭ₄ が狭幅コード層３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラスＭ_X ′の１．２〜４．０倍の範囲内にあるのが望ましい。
【００３４】
各図において、コード交差層３−２、３−３は、その各層端部相互間をエンドカバーゴム４の厚さｔを超えて隔てる間クッションゴム５を備えるものとし、以下同じである。ここに間クッションゴム５はコード交差層３−２、３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラスより小さい１００％モジュラスＭ₅ を有することが必要であり、より具体的にはコード交差層３−２、３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラスＭ_X の０．９５倍以下、望ましくは０．５〜０．９倍の範囲内にあるのが適合する。なおコ−ド交差層が２組以上の場合、エンドカバーゴム４及び間クッションゴム５は狭幅コ−ド層のうち少なくとも最大幅をもつ１層に適用するものとする。
【００３５】
また図２を参照して、狭幅コード層３−３端縁におけるエンドカバーゴム４の半径方向内側のゲージＧ_4Eと、この端縁を通るコード交差層の内側層３−２への法線ＶＬ上の間クッションゴム５のゲージＧ_5Eと、エンドカバーゴム４の１００％モジュラスＭ₄ と、そしてコード交差層３−２、３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラスＭ_X に関し、間クッションゴム５の１００％モジュラスＭ₅ は、Ｍ₅ ≦Ｍ_X −（Ｍ₄ −Ｍ_X ）×（Ｇ_4E／Ｇ_5E）の関係を満たすのが有利である。
【００３６】
さらに図３を参照して、狭幅コード層３−３に配列したコードＣ₃ 群（図では３本のみ示す）の端末Ｃ_3Eの両隅は平面展開図にて鈍角と鋭角をなし、また各端末Ｃ_3Eはほぼ直線ＥＬ上に位置する。或るコードＣ₃ の端末Ｃ_3Eのいずれか一方の隅からこのコードＣ₃ と隣り合うコードＣ₃ の中心軸線Ｘ₃ に下ろした垂線ＨＬと直線ＥＬとがなす角度θと、この垂線ＨＬ方向に測った５０ｍｍ当りのコードコードＣ₃ の打込数Ｎとの関し、エンドカバーゴム４の幅ｗは、
ｗ≧（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θの関係を満たすのが望ましい。しかしタイヤ内側の幅ｗ端は間クッションゴム５の配置領域内に止めるものとする。なお符号Ｒｃは狭幅コード層３−３のコードＣ₃ 被覆ゴムである。
【００３７】
次に、図５、６に示す実施形態例について述べる。
図５には狭幅コード層３−３の端部を２重のエンドカバーゴム１４にて覆い包む例を示し、内側のエンドカバーゴム１４ｉと外側のエンドカバーゴム１４ｏとは互いに異なる配合組成のゴムからなる。そのとき外側エンドカバーゴム１４ｏは内側エンドカバーゴム１４ｉの１００％モジュラスＭ_14i に比しより大きな１００％モジュラスＭ_14o を有するものとする。実際上、Ｍ_14o ＝（１．２〜４．０）×Ｍ_14i が適合する。またこのエンドカバーゴム１４の最大幅ｗ_max の値も上記幅ｗの関係を適用することができる。
【００３８】
図５では間クッションゴムを配置しない例を示したが、図１同様にこの種の応力緩和ゴムを設けることも可とする。またそれぞれのゴムの１００％モジュラスＭ_14i 、Ｍ_14o と、コード交差層３−２、３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭ_X との関係は、（Ｍ_14o ／Ｍ_14i ）＝１．２〜４．０の範囲内で（Ｍ_14i ／Ｍ_X ）＝１．０〜１．３とするのが望ましい。
【００３９】
図６には狭幅コード層３−３の端部を配列コードＣ₃ に直交する平面による断面として拡大して示し、図から明らかなようにエンドカバーゴム２４は半径方向内側及び外側のうち少なくとも一方側（図示例は両側）が波形をなす。波形表面の底と頂との間の高さＨは０．０５〜０．２５ｍｍの範囲内、望ましくは０．０７〜０．２０ｍｍの範囲内にあるものとする。この特異な波形は、狭幅コード層３−３の未加硫原部材をカレンダーロールで製造する際に用いる、ゴム被覆直前で多数本のコードを配列方向に引き揃えるコム（櫛）ロールと同様なコムロールによりゴム被覆後の未加硫コード層を表裏両面から圧着するか又は未加硫被覆ゴムのゲージを成るべく薄くすることで形成することができる。しかし後者の方法は薄過ぎてコードが露出し、露出したコード部分に接着破壊が生じない範囲内に止める必要がある。
【００４０】
次に、図７〜図１０に示す実施形態例について述べる。
図７に示す間クッションゴム６は、コ−ド交差層３−２、３−３の端部相互間を隔て、かつ狭幅コ−ド層３−３の端縁からタイヤ外側に向けて延びるのは図１に示す例と同様である反面、間クッションゴム６はコ−ド交差層３−２、３−３の端部相互間を隔てる側の内方ゴム６ｉと、該ゴム６ｉよりタイヤ外側に向けて延びる外方ゴム６ｕとの少なくとも２種類の配合組成ゴムの複合ゴムからなる点で図１の場合とは大きく異なる。
【００４１】
狭幅コ−ド層３−３にエンドカバーゴムを適用するときも内方ゴム６ｉ及び外方ゴム６ｕは上記位置関係を満たすものとする。ここに１００％モジュラスを内方ゴム６ｉはＭ6i、外方ゴム６ｕはＭ6uでそれぞれあらわすとき、１００％モジュラスＭ6i、Ｍ6uと、狭幅コード層３−３のコード被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ′とは、Ｍ6u＜Ｍ6i≦Ｍｘ′の関係を満たすことが必要である。ここに実際上は（Ｍ6u／Ｍ6i）＝０．５〜０．９の範囲内にあること、そして（Ｍ6i／Ｍｘ′）＝０．９〜１．０の範囲内にあることが好ましい。なおゴム６ｉとゴム６ｕとを分ける面Ｐは図に示す位置より内側又は外側に傾斜させることができる。
【００４２】
図８に示す狭幅コード層３−３はその各端部を外周面側から覆うスペースゴム７を備え、このスペースゴム７は狭幅コード層３−３端縁からベルト３の幅方向外側に向け張り出すように配置する。ただしこの張り出し部は、狭幅コード層３−３の半径方向外側表面をその曲率でベルト３の幅方向外側に外挿延長した面Ｅｐより半径方向外側に位置させるものとする。
【００４３】
なお図８では、エンドカバーゴム４と間クッションゴム５とを合せ備える例を示したが、これらゴム４、５を備えずにスペースゴム７のみを狭幅コード層３−３の端部表面と直接接触させ適用することができる。ここにスペースゴム７の１００％モジュラスＭ₇ は狭幅コード層３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ′より大きい値であることを要する。より具体的にはモジュラスＭ₇ はモジュラスＭｘ′の１．２〜４．０倍の範囲内にあるのが望ましい。
【００４４】
図９に示すコード交差層３−２、３−３は、それらの端縁相互間にわたって延び、図示例ではコード層３−２端縁を越えてタイヤ半径方向内側に向い延びる別途の側面スペースゴム８を備える。この側面スペースゴム８の１００％モジュラスＭ₈ はコード交差層３−２、３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘより小さい値であることを要する。より具体的にはモジュラスＭ₈ はモジュラスＭｘの０．５〜０．９倍の範囲内にあるのが望ましい。この場合も図８同様にエンドカバーゴム４と間クッションゴム５とを合せ備える例を示したが、これらゴム４、５を備えずに側面スペースゴム８のみをコード交差層３−２、３−３それぞれに端縁に適用することができる。
【００４５】
以上図１〜図９に基づき述べたところの実施の形態例はそれぞれ独立で又は従属関係の下でこの発明の目的達成に対し有効である一方、使用条件の過酷度合いに応じて個々の実施形態例を自由に組合せることができる。その一例を図１０に示す。図１０に示す組合せ例のタイヤは、コード交差層３−２、３−３につき、狭幅コード層３−３はエンドカバーゴム４を備え、狭幅コード層３−３と内側層３−２との間に間クッションゴム６を内方ゴム６ｉと外方ゴム６ｕとの複合ゴムとして具備し、エンドカバーゴム４の半径方向外側にスペースゴム７を、コード交差層３−２、３−３それぞれの端縁相互間にわたり延びる側面スペースゴム８をそれぞれ有する構成になる。
【００４６】
最後に、図１１は図３に準じて示す狭幅コード層３−３端部の一部展開図であり、図３につき先に述べたように配列コードＣ₃ 群（破線にて示す）それぞれのコード端末Ｃ_3Eはほぼ直線ＥＬ上に存在し、コードＣ₃ の被覆ゴムＲｃは各コード端末Ｃ_3Eを超えて端縁３−３ｅまで延びる。各コード端末Ｃ_3Eと端縁３−３ｅとの間の距離ｙは０．０５〜０．７０ｍｍの範囲内にあることを要し、望ましくは０．１０〜０．５０ｍｍの範囲内である。この場合は必ずしもエンドカバーゴム４、１４、２４の適用を必要とせず、適用するとしても必ずしも先に触れたエンドカバーゴム４、１４、２４である必要はなく、むしろ生産性の点で狭幅コード層３−３の被覆ゴムと同じ配合組成のゴムの適用が望ましい。
【００４７】
図１〜図１１について述べたコード交差層３−２、３−３を備えるタイヤに共通して、関連する各図に示すように、カーカス１に最も近く位置するベルト３のコード層３−１端部とカーカス１との間にベルトアンダークッションゴム９を配置するのが望ましい。このとき該ゴム９の１００％モジュラスＭ₉ は、コード層３−１の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ″の０．３〜０．７倍の範囲内にあるのが良い。なおベルト３のコード層３−１〜３−３の被覆ゴムにおける１００％モジュラス相互間の関係は、Ｍｘ″＝Ｍｘ′＝Ｍｘ、又はＭｘ″≒Ｍｘ′≒Ｍｘであることを可とする。
【００４８】
また狭幅コード層３−３には有機繊維コ─ド、例えばアラミド繊維コ−ドを適用するか又はスチールコードを適用するのが好適であり、そのとき、コード配列方向に直交する断面をあらわす図１２に例示するように、コードＣ₃ の打込みを不等間隔にするのが望ましい。
【００４９】
さて、コード交差層３−２、３−３のうち狭幅コード層３−３端部に発生し勝ちな亀裂の成長速度は接地変形がもたらす２種類の剪断歪に支配されることがわかっている。そのうちの１種類はコード端に生じる「つつき」段階でのコードとその被覆ゴムとの間に作用する、コード配列方向に沿う剪断歪γ_stである。よって亀裂はコード配列方向に沿ってコード周囲の被覆ゴム内を進展する。
【００５０】
他の１種類は狭幅コード層３−３端部とコード層３−２との間に作用する、コ−ドＣ₃ 端末Ｃ_3E近傍の層間剪断歪γ₂₃である。層間剪断歪γ₂₃は主にコードに沿う亀裂を進展させ、また層間セパレーションに至った後の層間セパレーションの進展速度も支配する。これら剪断歪γ_st、γ₂₃の作用のありさまを図１３（ａ）、（ｂ）に図解して示す。図１３（ａ）は、コード交差層３−２、３−３端部のコードＣ₂ 、Ｃ₃ のみを取り出した斜視図であり、図１３（ｂ）はコードＣ₂ 、Ｃ₃ の平面図である。
【００５１】
図１３（ｂ）に示すように、剪断歪γ_stはコード層３−３端縁の直ぐ横に位置するゴムの面内剪断歪ＬＣに支配される。よって亀裂の成長を抑制し、セパレーション故障発生を阻止するためには、層間剪断歪γ₂₃と面内剪断歪ＬＣとを同時に低減させることが必要である。そこでまずこれら両剪断歪γ₂₃、ＬＣ低減について述べる。
【００５２】
先に結論を記述すれば、
（１）；エンドカバーゴム４の１００％モジュラスＭ₄ を、コード層３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ′より高く設定すれば剪断歪ＬＣは減少傾向を示し、層間剪断歪γ₂₃は増加傾向を示し、
（２）；少なくともコード層３−３端より外側の間クッションゴム５の１００％モジュラスＭ₅ を、コード層３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ′より低く設定すれば剪断歪ＬＣ及び層間剪断歪γ₂₃は共に減少傾向を示し、
（３）；外方ゴム６ｕの１００％モジュラスＭ6uをモジュラスＭｘ′より低く設定すれば、層間剪断歪γ₂₃は増減せずに剪断歪ＬＣが減少し、
（４）張り出しスペースゴム７の１００％モジュラスＭ₇ を、コード層３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ′より高く設定すれば、層間剪断歪γ₂₃は増減せずに剪断歪ＬＣが減少傾向を示す一方、
（５）側面スペースゴム８の１００％モジュラスＭ₈ を、コード交差層３−２、３−３の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘより低く設定すれば、剪断歪ＬＣは減少傾向を示し、剪断歪γ₂₃は増減しない傾向を示し、
（６）ベルトアンダークッションゴム９の１００％モジュラスＭ₉ を、コード層３−１の被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘ″の０．３〜０．７倍の範囲内とすれば、剪断歪ＬＣ及び層間剪断歪γ₂₃は共に減少傾向を示す。
【００５３】
上記（１）項〜（６）項で述べたところはそれぞれ独立で効果を発揮するところ、（１）項の層間剪断歪γ₂₃の増加傾向は望ましくないため、（１）項と（２）項とを組合せることが必要である。この組合せに当り、モジュラスＭ₄ を１．２×Ｍｘ′以上とし、かつモジュラスＭ₅ を０．９５×Ｍｘ′以下とすれば、剪断歪γ₂₃の増加傾向を抑制し、かつ剪断歪ＬＣの一層の抑制が可能となる。
【００５４】
また上記に加え（１）、（２）項の組合せに際し、各１００％モジュラスＭ₄ 、Ｍ₅ 、Ｍｘの各要素と、エンドカバーゴム４のゲージＧ_4E及び間クッションゴム５のゲージＧ_5Eの各要素との間で、Ｍ₅ ≦Ｍ_X −（Ｍ₄ −Ｍ_X ）×（Ｇ_4E／Ｇ_5E）の関係が成立するように各要素の値を適宜設定すれば、剪断歪ＬＣの低減と共に剪断歪γ₂₃の有効な抑制に寄与する。
【００５５】
ここで上記（１）項〜（６）項のうち主として面内剪断歪ＬＣ低減につき以下補足説明する。
（１）、（４）項はコード層３−３の端部を高モジュラスゴムで覆い包むか、もしくは半径方向外側から覆うことにより、コード層３−３端縁の直ぐ横に位置するゴムの面内変形を抑制する効果が得られ、（２）項はコ−ド層３−２、３−３間のゴムの歪をクッションゴム５の１００％モジュラスＭ₅ より低くすることにより剪断歪ＬＣ及び層間剪断歪γ₂₃が低下する。特に（３）項の間クッションゴム６u のモジュラスＭ6uがコード層３−３の被覆ゴムのモジュラスＭｘ′より低いので、コード層３−２のステップ部分（コード層３−３との間の段差部分）の変位による歪を吸収する効果を奏する。また（５）項は、コード層３−３端縁の直ぐ横に位置するゴムの歪ＬＣ分布を考えたとき、側面スペースゴム８のモジュラスＭ₈ が低いため、このゴム８部分に歪ＬＣが集中して、コード層３−３端縁直横ゴムの歪ＬＣが緩和される効果を奏する。
【００５６】
また上記（６）項は、ベルトアンダークッションゴム９の１００％モジュラスＭ₉ が高いため、カーカス１とコード層３−１との間の剛性が向上し、その分コード交差層３−２、３−３の張力負担が減少し、荷重負荷下の各層の周方向相対変位が減少する結果、剪断歪ＬＣ及び剪断歪γ₂₃は共に減少する反面、カーカス１とコード層３−１との間の剪断歪によるエネルギロスが増大し、それもベルトアンダークッションゴム９が占める容積が大きいため、上記ロスは無視できないほど大きい。このことは近年の一層の低燃費化要求に逆行することとなるので歪と低燃費（低転がり抵抗）との兼ね合いで、図１４の線図に示すようにモジュラスＭ₉ はモジュラスＭｘ″の０．３〜０．７倍の範囲内にあるのが良い。
【００５７】
図１４は横軸にモジュラス比Ｍ₉ ／Ｍｘ″の値をとり、左縦軸に亀裂長さＫ_L （指数）を、右縦軸に転がり抵抗Ｒ．Ｒ（指数）をそれぞれとったときの線図であり、図８より亀裂長さＫ_L と転がり抵抗Ｒ．Ｒとは相反する関係にあることがわかる。
【００５８】
次に、主として剪断歪γ₂₃に関して記述するものとし、剪断歪γ₂₃に深く関与する間クッションゴム６を外方ゴム６u と内方ゴム６i とに分けることの意義を以下に述べる。
エンドカバーゴム４を適用しそのゴム４のモジュラスＭ₄ の値を高くした場合には、たとえ層間セパレーションが発生したとしても、該ゴム４内の剪断歪γ₂₃′はコ−ド層３−３の被覆ゴム内の剪断歪γ₂₃より小さいので、層間セパレーションが間クッションゴム５に到達することはない。
【００５９】
しかし部材数低減を必要とする場合や、また製造上の都合で高モジュラスのエンドカバーゴム４を用いるのが困難で使用できない場合、間クッションゴム５を適用しそのゴム５のモジュラスＭ₅ を低い値としても、コ−ド層３−３の端部内に生じる剪断歪γ₂₃は低減するものの、間クッションゴム５内の剪断歪γ₂₃″は大きくなる。従って「つつき」段階の亀裂がコ−ドに沿い被覆ゴム内を進展している間は特に大きな故障には至らないが、この亀裂が一旦層間セパレーションに発展すると、このセパレーションは間クッションゴム５内部を急速に進展して故障に至る。そこで高モジュラスＭ₄ をもつエンドカバーゴム４を適用しない場合は層間セパレーションが発生した後、下記のような対応が必要となる。
【００６０】
このような場合の有利な対応として、間クッションゴム６を外方ゴム６u と内方ゴム６i とに分け、１００％モジュラスをＭ6u＜Ｍ6i≦Ｍｘ′の関係を満たすようにして、層間セパレーションが到達するクッションゴム６部分（ゴム６i ）のモジュラスを下げ過ぎないようにし、ゴム６u のモジュラスをより低くして面内剪断歪ＬＣ及び剪断歪γ₂₃を低減させるものである。
【００６１】
次に剪断歪γ_st自体の抑制、低減につき以下に述べる。
まず図３同様な展開図としてコードＣ₃ 群を示す図１５を参照して、剪断歪γ_stの作用により各コードＣ₃ 端縁Ｃ_3E近傍に生じた亀裂Ｋはタイヤの走行が進むにつれ多くの場合図示のように一連の亀裂Ｋに発展する。このとき隣り合うコードＣ₃ 相互間につながる亀裂Ｋの位置は、その位置が最もタイヤ外側寄りであってもコードＣ₃ の端末Ｃ_3Eの鈍角隅からの垂線ＨＬが隣り合うコードＣ₃ に至る間の経路にほぼ合致する傾向を示す。
【００６２】
そのとき隣り合うコードＣ₃ 相互間にわたる亀裂Ｋのつながり経路のタイヤ内側端を結ぶ直線（展開図上での）ＷＬと直線ＥＬとの間の距離ｗ_m はエンドカバーゴム４の最小限度幅ｗであり、よってエンドカバーゴム４の幅ｗを（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θ以上とするように設定すれば、剪断歪γ_stがもたらす亀裂Ｋの進展領域を剪断歪γ_stの低減領域とし、亀裂Ｋの進展を抑制することができる。
【００６３】
またエンドカバーゴム２４（図６参照）を半径方向内側及び外側のうち少なくとも一方側（図示例は両側）は波形に形成すること、換言すればエンドカバーゴム２４をコードＣ₃ 相互間にめり込ませ、波形表面の底と頂との間の高さＨを０．０５〜０．２５ｍｍ、望ましくは０．０７〜０．２０ｍｍの範囲内とすることで、剪断歪γ_stの有効な低減効果を発揮させることができる。
【００６４】
さらに狭幅コード層３−３の配列コードＣ₃ の被覆ゴムＲｃを各コード端末Ｃ_3Eを超え端縁３−３ｅ（図１１参照）まで延ばし、各コード端末Ｃ_3Eと端縁３−３ｅとの間の距離ｙを０．０５〜０．７０ｍｍの範囲内、望ましくは０．１０〜０．５０ｍｍの範囲内とし、比較的低い値の１００％モジュラスをもつゴムＲｃで各コード端末Ｃ_3Eのタイヤ外側部分を包み込むことで剪断歪γ_stを低減させることができ、これにより簡便で高生産性の下に有効な亀裂Ｋの改善が可能となる。
【００６５】
最後に、タイヤの使用形態として比較的少ないケースではあるが、悪路を走行するタイヤのベルト３には突起入力が作用する。この場合先に述べた亀裂Ｋの発生と進展とは様相が異なり、狭幅コード層３−３のコードＣ₃ 端末Ｃ_3Eに生じた亀裂はコードＣ₃ の配列方向に沿うことなく、むしろ端末Ｃ_3Eから遠ざかる特異な傾向を示す。
【００６６】
この特異な傾向に対し、狭幅コード層３−３の被覆ゴムＲｃの１００％モジュラスＭ_X に比しより高い１００％モジュラスＭ₄ をもつエンドカバーゴム４の適用は不利である。この場合は２重のエンドカバーゴム１４を適用し、内側エンドカバーゴム１４ｉの１００％モジュラスＭ_14i を外側エンドカバーゴム１４ｏの１００％モジュラスＭ_14o に比しより小さな値とすることにより、亀裂の進展速度がより早い高モジュラスゴム、例えばエンドカバーゴム４のようなゴムをコードＣ₃ の端末Ｃ_3Eから引き離して亀裂の発生を抑制すると同時に亀裂の進展速度を遅くすることでセパレーション故障の発生を抑制することができる。
【００６７】
先に述べた構成の効果に加え、全体を通して狭幅コード層３−３の配列コードＣ₃ 群のコード打込み間隔を不等間隔とすることは、剪断歪γ_st、面内剪断歪ＬＣ及び層間剪断歪γ₂₃の低減に寄与し、かつ亀裂Ｋのつながり時間（走行距離）を遅らせることに役立つ。
【００６８】
【実施例】
トラック及びバス用ラジアルプライタイヤで、サイズが１０．００Ｒ２０であり、構成は図１〜図１２の何れかに従い、カーカス１はゴム被覆のラジアル配列スチールコードの１プライからなり、ベルト３は４層のコード層からなり、各層のコードは３×０．２０＋６×０．３６構造のスチールコードである。ベルト３のコード層３−１〜コード層３−４の幅はこの順で、１６０ｍｍ（第１層）、１８５ｍｍ（第２層）、１６０ｍｍ（第３層）、８０ｍｍ（第４層）であり、各層のコードのタイヤ赤道面Ｅに対する傾斜角度は第１層〜第４層まで順次Ｒ５２°、Ｒ１８°、Ｌ１８°、Ｌ１８°（ただしＲは右上がり配列、Ｌは左上がり配列を指す）とした。よってコード交差層は第２層と第３層である。
【００６９】
またベルト３のコ−ド層のコ−ド傾斜配列方向を第１層〜第４層まで順次にＲ、Ｒ、Ｌ、Ｒのようにして、第２層と第３層及び第３層と第４層をコード交差層とし、コ−ド層の幅を第２層、第３層、第４層と順次狭くする場合においては、第３層及び第４層にこの発明の構造を適用することも可能である。なおコ−ド傾斜方向Ｒ、Ｌを互いに入れ替えることもできる。
【００７０】
上記の構成を共通とする実施例をこの発明の請求項毎にグループ分けし、これらに対応する図面を参照して、
請求項１〜４及び請求項１３に係わる実施例をグループ１、
請求項５に係わる実施例をグループ２、
請求項６に係わる実施例をグループ３、
請求項７に係わる実施例をグループ４、
請求項８に係わる実施例をグループ５、
請求項９に係わる実施例をグループ６そして
請求項１０に係わる実施例をグループ７とし、以下各グループ毎に諸元と後述する試験結果とを各表に合せ示す。なお各グループの実施例、比較例及び従来例に１００％モジュラスＭ₉ が２３kgf/cm² のベルトアンダークッションゴム９を適用した。比較例及び従来例はそれぞれの表に記載した諸元が異なるのみで他は実施例に合せた。
【００７１】
まずグループ１では、図１〜図３に従う実施例１〜１２及び図１２に従う実施例１３のタイヤを製造し、これらに対し比較例１〜７のタイヤ及び従来例タイヤを併せ準備した。なお実施例１３のタイヤはコード層３−３のコード３本を一束として束相互間を引き離した。便宜上、実施例１〜６及び従来例を表１に、実施例７〜１３及び同じ従来例を表２に、そして比較例１〜７を表３にそれぞれ分け、これらの表１〜３に、１００％モジュラス（表では１００％Mod.と記す、以下同じ）、モジュラス比の値（表ではMod.比と記す）、エンドカバーゴム４のゲージＧ_4E（ｍｍ）、間クッションゴム５のゲージＧ_5E（ｍｍ）とエンドカバーゴムの幅ｗ（ｍｍ）及びＭ_X −（Ｍ₄ −Ｍ_X ）×（Ｇ_4E／Ｇ_5E）それぞれの値を記載した。
【００７２】
また実施例、比較例及び従来例はいずれも、各タイヤ毎にベルト３のコード層３−１〜３−４の被覆ゴムには同じ配合組成のゴムを適用し、これら被覆ゴムの１００％モジュラスをＭｘとして各表に記載した。なお上記各タイヤを通じて狭幅コード層３−３のコードの５０ｍｍ当り打込数Ｎは２４本であり、コードＣ₃ の垂線ＨＬと直線ＥＬとがなす角度θ（図３参照）は７２°であるから、（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θの値は１．９８である。表１〜表３を以下に示す。
【００７３】
【表１】

【００７４】
【表２】

【００７５】
【表３】

【００７６】
次にグループ２では、先の実施例５のタイヤをベースとして、図４に従う実施例１４〜１６のタイヤを製造し、これらに対し比較例８〜１２のタイヤ及び従来例タイヤを併せ準備した。これらのタイヤは、間クッションゴム５側の狭幅コード層の一方側（半径方向内側）端部表面を覆うと共にこの端部を超えてタイヤ外側まで延びるエンドカバーゴム４を備え、このゴム４の１００％モジュラスＭ₄ と、間クッションゴム５の１００％モジュラスＭ₅ と、各タイヤ毎にベルト３のコード層３−１〜３−４の被覆ゴムには同じ配合組成のゴムを適用するのは先のタイヤと同様にして、これら被覆ゴムの１００％モジュラスＭｘとのそれぞれの値を表４に示す。
【００７７】
【表４】

【００７８】
次にグループ３では、先の実施例４のタイヤをベースとして、図５に従う実施例１７〜２０のタイヤを製造し、これらに対し比較例１３〜１７のタイヤ及び従来例タイヤを併せ準備した。ベルトのコード層の被覆ゴムは先のケースと同じとした１００％モジュラスＭｘの値と、２重のエンドカバーゴム１４の内側のエンドカバーゴム１４ｉの１００％モジュラスＭ_14i の値と、外側のエンドカバーゴム１４ｏの１００％モジュラスＭ_14o の値とをそれぞれ表５に示す。
【００７９】
【表５】

【００８０】
次にグループ４では、先の実施例５のタイヤをベースとして、図６に従う狭幅コード層３−３の波形エンドカバーゴム２４を備える実施例２１〜２３のタイヤを製造し、これらに対し波形のエンドカバーゴムを備えるものの、波形表面の底と頂との間の高さＨが実施例とは異なる比較例１８、１９のタイヤを併せ準備した。これらタイヤの波の高さＨ（ｍｍ）を表６に示す。
【００８１】
【表６】

【００８２】
次にグループ５では、エンドカバーゴムを除いた先の実施例５のタイヤをベースとして、図７に従い内方ゴム６ｉ及び外方ゴム６ｕからなるクッションゴム６を備える実施例２４〜２７、比較例２０〜２４及び従来例のタイヤを準備した。内方ゴム６ｉ、外方ゴム６ｕ及びコード層３−３の被覆ゴムそれぞれの１００％モジュラスＭ6i、Ｍ6u、Ｍx ′の値を表７に示す。
【００８３】
【表７】

【００８４】
次にグループ６では、同じく先の実施例５のタイヤをベースとして、図８に従う張り出しスペースゴム７を備える実施例２８〜３１、比較例２５及び従来例のタイヤを準備した。スペースゴム７、エンドカバーゴム４、間クッションゴム５及びコード層３−３それぞれの１００％モジュラスＭ₇ 、Ｍ₄ 、Ｍ₅ 、Ｍx ′の値を表８に示す。
【００８５】
【表８】

【００８８】
最後に、グループ７では、先の実施例５のタイヤをベースとして、図１１に従い狭幅コード層３−３に広幅被覆ゴムＲｃを適用した実施例３６〜３８のタイヤと、これに対応する比較例２７、２８のタイヤとを準備した。これらタイヤの狭幅コード層３−３における各コード端末Ｃ_3Eと被覆ゴムＲｃの端縁３−３e との間の距離ｙ（ｍｍ）を表１０に示す。
【００８９】
【表１０】

【００９０】
グループ３を除くグループ１、２、４〜７の、実施例１〜１６、実施例２１〜３１、実施例３６〜３８、比較例１〜１２、比較例１８〜２５、比較例２７，２８及び従来例の各タイヤを供試タイヤとして、内圧７．００kgf/cm² 、荷重２６００kgf の条件下で試験機のドラムに押し当て、速度６０km/hで１０万km走行させた後、試験機から取り外して解剖し、ベルト３の端部に生じた亀裂のうち最も進展した亀裂長さを測定した。この亀裂はいずれも第３層の端部に生じたものである。亀裂長さは円周に沿ってほぼ等間隔の３０箇所で測定し、得られた値を平均し、従来例又は比較例を１００とする指数にてあらわした。値は小なるほど良い。試験結果を故障形態又は亀裂形態の何れかと、亀裂長さ指数として表１〜表４及び表６〜１０の下段に示した。
【００９１】
故障形態の記載で、「ＳＥＰ．」とは狭幅コード層３−３とコード層３−２との間の層間セパレーションをらわし、「周上部分的乃至部分ＳＥＰ．」とは円周に沿ってセパレーションが一部発生していること、そして「つつき程度」とは狭幅コード層３−３端縁がつつき程度に止まっていることをあらわす。
【００９２】
グループ３の実施例１７〜２０、比較例１３〜１７及び従来例の各タイヤは、充てん内圧７．００kgf/cm² 、荷重２６００kgf 、速度６０km/hの条件下で、半径３０ｍｍの半球状突起を周上６箇所取付けた試験機ドラムに、これら供試タイヤの狭幅コード層３−３端部が突起に当たる位置で押し当て１０万km走行させる試験を実施した。評価は先に述べた方法に従い、試験結果を表５の下段に示す。しかしこの場合は亀裂の進展方向の確認を付け加え、先の亀裂形態ではなく亀裂進展形態として表記し、そのなかで「Ｃ_3Eから外方」とは亀裂進展がコードＣ₃ に沿わずコード端末Ｃ_3Eからタイヤ外方斜め上に進展している状態をあらわしている。この突起乗り越し試験は悪路走行の代用試験として信頼性が高い。
【００９３】
表１〜表８および表１０から実施例１〜３１および実施例３６〜３８はそれぞれ比較例及び従来例に対して、部分的なセパレーションの発生が見られないのはもとよりのこと、亀裂長さが大幅に減少し、耐亀裂成長性及び耐セパレーション性が共に顕著な優位性を示していることことがわかる。このことはとりもなおさずこの発明の請求項１〜１２に記載した構成がそれぞれ個々で、また組合せにより亀裂進展阻止に対して著しく有効であることを実証していることに他ならない。
【００９４】
【発明の効果】
この発明の請求項１〜１２に記載した発明によれば、好ましいベルト本体の構成に何らの不具合をもたらすことなく、ベルトのコード交差層の被覆ゴムと、該層端部近傍のゴムとの間の１００％モジュラス配分の適正化により、また新規なゴム部材をコード交差層端部に配置することにより、さらに狭幅コード層の被覆ゴム幅を僅かに広げることにより、コード交差層端部に生じ勝ちな亀裂とその進展とを有利に抑制し、ベルトの耐セパレーション性を大幅に向上させることが可能となり、新品時のタイヤ寿命の保証はもとより、再度にわたるリキャップにも十分に対応可能な長寿命重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における左半要部断面図である。
【図２】図１に示した要部断面の一部拡大図である。
【図３】実施形態例の狭幅コード層における配列コード群の一部透視展開図である。
【図４】他の実施の形態における左半要部断面図である。
【図５】別の実施の形態における左半要部断面図である。
【図６】狭幅コード層端部の配列コードに直交する方向の拡大断面である。
【図７】他の実施の形態における左半要部断面図である。
【図８】別の実施の形態における左半要部断面図である。
【図９】他の実施の形態における左半要部断面図である。
【図１０】別の実施の形態における左半要部断面図である。
【図１１】狭幅コード層端部の一部展開図である。
【図１２】狭幅コード層のコード配列方向に直交する断面図である。
【図１３】コ−ド端部に作用する剪断歪の説明図である。
【図１４】亀裂長さ及び転がり抵抗とモジュラス比との関係を示す線図である。
【図１５】狭幅コード層のコード端部に発生する亀裂の説明図である。
【符号の説明】
１ ラジアルカーカス
２ トレッド部
２ｔｃ キャップゴム
２ｔｂ ベースゴム
３ ベルト
３−１、３−２、３−３、３−４ ベルトのコード層
４、１４、１４ｉ、１４ｏ、２４ エンドカバーゴム
５、６、６i 、６u 間クッションゴム
７ スペースゴム
８ 側面スペースゴム
９ ベルトアンダークッションゴム
Ｃ₃ 狭幅コード層のコード
Ｃ_3E 狭幅コード層のコード端末
Ｒｃ 狭幅コード層の被覆ゴム
ｗ エンドカバーゴム幅
Ｅ タイヤ赤道面

Claims (12)

1. 一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
   上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
   上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴム（４）を備え、このエンドカバーゴム（４）は狭幅コード層のコード被覆ゴムに比しより大きい１００％モジュラスを有し、
   かつコード交差層はその各層の端部相互間をエンドカバーゴム（４）の厚さを超えて隔てる間クッションゴム（５）を備え、該間クッションゴム（５）はコード交差層のコード被覆ゴムに比しより小さい１００％モジュラスを有することを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
2. エンドカバーゴム（４）は狭幅コード層の被覆ゴムの１．２倍以上の１００％モジュラスを有し、間クッションゴム（５）はコード交差層の被覆ゴムの０．９５倍以下の１００％モジュラスを有する請求項１に記載したタイヤ。
3. 間クッションゴム（５）の１００％モジュラス（Ｍ₅)は、エンドカバーゴム（４）の１００％モジュラス（Ｍ₄)と、交差コード層の被覆ゴムの１００％モジュラス（Ｍ_X ) と、狭幅コード層端縁におけるタイヤ半径方向内側のエンドカバーゴム（４）のゲージ（Ｇ_4E）と、上記端縁のうちタイヤ半径方向内側端縁を通るコード交差層の内側層への法線上の間クッションゴム（５）のゲージ（Ｇ_5E）とに関し、Ｍ₅ ≦Ｍ_X −（Ｍ₄ −Ｍ_X ）×（Ｇ_4E／Ｇ_5E）
   の関係を満たす請求項１又は２に記載したタイヤ。
4. 狭幅コード層の平面展開における該層のコード端末のいずれか一方の隅から隣り合うコードの中心軸線に下ろした垂線の、各コード端末を通る直線に対する傾斜角度（θ）と、狭幅コード層のコードに直交する向きに測った５０ｍｍ当り打込数（Ｎ）とに関し、エンドカバーゴム（４）の少なくともタイヤ半径方向内側ゴムの幅（ｗ）が、ｗ≧（５０ｍｍ／Ｎ）×sin θの関係を満たし、かつ該幅（ｗ）のベルト幅方向内側端が、間クッションゴム（５）の配置領域内に位置する請求項１〜３の何れか一項に記載したタイヤ。
5. エンドカバーゴム（４）が、間クッションゴム（５）側の狭幅コード層の一方側端部表面を覆い、かつ端部を超えてタイヤ外側まで延びる配置になる請求項１〜４の何れか一項に記載したタイヤ。
6. 一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
   上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
   上記狭幅コード層はその各端部を覆い包む２重のエンドカバーゴム（１４）を備え、該２重のエンドカバーゴム（１４）は互いに異なる配合組成のゴムからなり、２重エンドカバーゴム（１４）の外側ゴムは内側ゴムに比しより大きい１００％モジュラスを有し、内側ゴムは狭幅コード層のコード被覆ゴム以上の１００％モジュラスを有することを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
7. 一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
   上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
   上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴム（２４）を備え、該エンドカバーゴム（２４）のタイヤ半径方向外側及び内側のうち少なくとも一方側が狭幅コード層の配列コードと直交する方向に波形を形成し、波形表面の底と頂との間の高さが０．０５〜０．２５ｍｍの範囲内にあることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
8. 一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
   上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
   上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、
   コード交差層はその各層の端部相互間を隔てると共に狭幅コ−ド層の端縁からタイヤ外側に向けて延びる間クッションゴム（６）を備え、該間クッションゴム（６）は、上記端部相互間を隔てて延びる内方ゴム（６ｉ）と、該ゴム（６ｉ）よりタイヤ外側に延びる外方ゴム（６ｕ）との少なくとも２種類の異なる配合組成の複合ゴムからなり、
   狭幅コ−ド層のコード被覆ゴム、上記内方ゴム（６ｉ）、上記外方ゴム（６ｕ）それぞれの１００％モジュラス（Ｍｘ′）、（Ｍ6i）、（Ｍ6u）の三者の間で、Ｍ6u＜Ｍ6i≦Ｍｘ′
   の関係が成り立つことを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
9. 一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
   上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅を有し、
   上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、
   上記狭幅コード層は、その端部を、エンドカバーゴムを介して外周面側にて覆うと共に端部縁から幅方向外側に向け張り出すスペースゴム（７）を備え、この張り出しスペースゴム（７）部分の内周面は狭幅コード層外周面の外挿延長面からタイヤ半径方向外側に位置し、スペースゴム（７）は幅狭コード層の被覆ゴムに比しより大きい１００％モジュラスを有することを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
10. 一対のビード部内に埋設したビードコア相互間にわたりトロイド状に連なるラジアルカーカスの外周にトレッド部を強化するベルトを備え、該ベルトは少なくとも３層のゴム被覆コード層よりなり、該層内にて隣接する２層のコードがタイヤ赤道面を挟み鋭角をなして互いに交差するコード交差層を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
    上記コード交差層のうちタイヤ半径方向の外側層は内側層の幅に比しより狭い幅をもつ狭幅コード層になり、
    上記狭幅コード層はその各端部を覆い包むエンドカバーゴムを備え、
    ベルトを構成するコード層のうち少なくとも狭幅コード層はその被覆ゴムがコード端末を超えタイヤ外側に向けて延び、コード端末と被覆ゴム外側縁との間の距離が、０．０５〜０．７０ｍｍの範囲内にあることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
11. カーカスに最も近く位置するベルトのコード層端部とカーカスとの間にベルトアンダークッションゴム（９）を備え、該ゴムの１００％モジュラスが上記コード層のコード被覆ゴムの１００％モジュラスに対し０．３〜０．７倍の範囲内である請求項１〜１０に記載したタイヤ。
12. コード交差層の狭幅コード層に有機繊維コ─ド又はスチールコードの何れか一方のコードを適用し、コードの打込みが不等間隔である請求項１〜１１に記載したタイヤ。

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