JPH06320906A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH06320906A JPH06320906A JP5110308A JP11030893A JPH06320906A JP H06320906 A JPH06320906 A JP H06320906A JP 5110308 A JP5110308 A JP 5110308A JP 11030893 A JP11030893 A JP 11030893A JP H06320906 A JPH06320906 A JP H06320906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber layer
- layer
- belt
- tire
- belt layers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 更生台タイヤとしての長寿命化及び厳しい荷
重条件下での耐久性を向上させることを可能にした重荷
重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド部１をキャップトレッドゴム層２と
低モジュラスのアンダートレッドゴム層３との２層構造
にし、アンダートレッドゴム層３とカーカス層４との間
にスチールコードからなるベルト層５ａ〜５ｄを配置し
た重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、コードが
互いに交差するように隣接するクロスプライのベルト層
５ｂ，５ｃのエッジ部間にクッションゴム層６を介在さ
せると共に、少なくとも該エッジ部を厚さ０．８〜３．
３ｍｍのカバーゴム層７により被覆し、該カバーゴム層
７のＪＩＳ硬度をベルト層５ｂ，５ｃよりも小さくし、
かつ５０％モジュラスをアンダートレッドゴム層２より
も大きくする。
重条件下での耐久性を向上させることを可能にした重荷
重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド部１をキャップトレッドゴム層２と
低モジュラスのアンダートレッドゴム層３との２層構造
にし、アンダートレッドゴム層３とカーカス層４との間
にスチールコードからなるベルト層５ａ〜５ｄを配置し
た重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、コードが
互いに交差するように隣接するクロスプライのベルト層
５ｂ，５ｃのエッジ部間にクッションゴム層６を介在さ
せると共に、少なくとも該エッジ部を厚さ０．８〜３．
３ｍｍのカバーゴム層７により被覆し、該カバーゴム層
７のＪＩＳ硬度をベルト層５ｂ，５ｃよりも小さくし、
かつ５０％モジュラスをアンダートレッドゴム層２より
も大きくする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コードが互いに交差す
るように隣接するクロスプライスチールベルト層を設け
た重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しく
は、更生台タイヤとしての長寿命化及び厳しい荷重条件
下での耐久性を向上させることを可能にした重荷重用空
気入りラジアルタイヤに関する。
るように隣接するクロスプライスチールベルト層を設け
た重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しく
は、更生台タイヤとしての長寿命化及び厳しい荷重条件
下での耐久性を向上させることを可能にした重荷重用空
気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一
般にカーカス層とトレッド部との間に、少なくとも３層
のスチールコードからなるベルト層を配置して、トレッ
ド部の補強を行っている。このような重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいては、トレッド部をキャップトレ
ッドゴム層と、これよりも低モジュラスであって発熱性
が低いアンダートレッドゴム層との２層構造にすること
により、トレッド部の発熱に起因してトレッド部とベル
ト層との間にセパレーションが発生することを防止する
ようにしている。
般にカーカス層とトレッド部との間に、少なくとも３層
のスチールコードからなるベルト層を配置して、トレッ
ド部の補強を行っている。このような重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいては、トレッド部をキャップトレ
ッドゴム層と、これよりも低モジュラスであって発熱性
が低いアンダートレッドゴム層との２層構造にすること
により、トレッド部の発熱に起因してトレッド部とベル
ト層との間にセパレーションが発生することを防止する
ようにしている。
【０００３】また、少なくとも３層のベルト層におい
て、カーカス層に対するタガとしての補強効果を大きく
するため、通常、カーカス層から数えて第２番目のベル
ト層と第３番目のベルト層をコードが互いに交差するク
ロスプライにしている。このようなクロスプライベルト
層は、タイヤが走行時に変形すると層間に両ベルト層を
面方向にずらせるような大きな剪断力が作用するため、
そのエッジ部にセパレーションを生じやすくなる。この
ため、２層のクロスプライベルト層のエッジ部間に応力
を緩和するためのクッションゴム層を設け、該エッジ部
間のセパレーションを防止するようにしている。
て、カーカス層に対するタガとしての補強効果を大きく
するため、通常、カーカス層から数えて第２番目のベル
ト層と第３番目のベルト層をコードが互いに交差するク
ロスプライにしている。このようなクロスプライベルト
層は、タイヤが走行時に変形すると層間に両ベルト層を
面方向にずらせるような大きな剪断力が作用するため、
そのエッジ部にセパレーションを生じやすくなる。この
ため、２層のクロスプライベルト層のエッジ部間に応力
を緩和するためのクッションゴム層を設け、該エッジ部
間のセパレーションを防止するようにしている。
【０００４】しかしながら、上述のようにクッションゴ
ム層を設けることにより、クロスプライベルト層のエッ
ジ部間におけるセパレーションは防止可能であるもの
の、低モジュラスのアンダートレッドゴム層とクロスプ
ライベルト層とでは互いに剛性が著しく異なるため、路
面からの衝撃によりアンダートレッドゴム層とクロスプ
ライベルト層との間、特に応力が集中しやすいベルトエ
ッジ部付近においてアンダートレッドゴム層が劣化し、
この部分にセパレーションが発生しやすいという問題が
あった。そのため、超重荷重条件で使用される場合や更
生台タイヤとして長期間使用される場合には、アンダー
トレッドゴム層とクロスプライベルト層エッジ部との間
のセパレーションを防止することはできなかった。
ム層を設けることにより、クロスプライベルト層のエッ
ジ部間におけるセパレーションは防止可能であるもの
の、低モジュラスのアンダートレッドゴム層とクロスプ
ライベルト層とでは互いに剛性が著しく異なるため、路
面からの衝撃によりアンダートレッドゴム層とクロスプ
ライベルト層との間、特に応力が集中しやすいベルトエ
ッジ部付近においてアンダートレッドゴム層が劣化し、
この部分にセパレーションが発生しやすいという問題が
あった。そのため、超重荷重条件で使用される場合や更
生台タイヤとして長期間使用される場合には、アンダー
トレッドゴム層とクロスプライベルト層エッジ部との間
のセパレーションを防止することはできなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、更生
台タイヤとしての長寿命化及び厳しい荷重条件下での耐
久性を向上させることを可能にした重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを提供することにある。
台タイヤとしての長寿命化及び厳しい荷重条件下での耐
久性を向上させることを可能にした重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド部をキャップトレッドゴム層と、該キャップトレッド
ゴム層よりも低モジュラスのアンダートレッドゴム層と
の２層構造にし、該アンダートレッドゴム層とカーカス
層との間に少なくとも３層のスチールコードからなるベ
ルト層を配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、該ベルト層のうちコードが互いに交差するように
隣接する２層のクロスプライベルト層のエッジ部間にク
ッションゴム層を介在させると共に、少なくとも該エッ
ジ部を厚さ０．８〜３．３ｍｍのカバーゴム層により被
覆し、該カバーゴム層のＪＩＳ硬度を前記クロスプライ
ベルト層よりも小さくし、かつ５０％モジュラスを前記
アンダートレッドゴム層よりも大きくしたことを特徴と
するものである。
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド部をキャップトレッドゴム層と、該キャップトレッド
ゴム層よりも低モジュラスのアンダートレッドゴム層と
の２層構造にし、該アンダートレッドゴム層とカーカス
層との間に少なくとも３層のスチールコードからなるベ
ルト層を配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、該ベルト層のうちコードが互いに交差するように
隣接する２層のクロスプライベルト層のエッジ部間にク
ッションゴム層を介在させると共に、少なくとも該エッ
ジ部を厚さ０．８〜３．３ｍｍのカバーゴム層により被
覆し、該カバーゴム層のＪＩＳ硬度を前記クロスプライ
ベルト層よりも小さくし、かつ５０％モジュラスを前記
アンダートレッドゴム層よりも大きくしたことを特徴と
するものである。
【０００７】このようにキャップトレッドゴム層とベル
ト層との間に低モジュラスのアンダートレッドゴム層を
配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、コ
ードが互いに交差するように隣接する２層のクロスプラ
イベルト層のエッジ部間にクッションゴム層を介在させ
ると共に、少なくとも該エッジ部を厚さ０．８〜３．３
ｍｍのカバーゴム層により被覆し、該カバーゴム層のＪ
ＩＳ硬度を前記クロスプライベルト層よりも小さくし、
かつ５０％モジュラスを前記アンダートレッドゴム層よ
りも大きくしたことにより、アンダートレッドゴム層と
クロスプライベルト層との剛性差が大きくても、この剛
性差を前記カバーゴム層によって緩和することができる
ので、応力が集中しやすいベルトエッジ部付近において
アンダートレッドゴム層とクロスプライベルト層との間
にセパレーションが発生することを効果的に防止でき
る。従って、重荷重用空気入りラジアルタイヤを更生台
タイヤとして長寿命化させ、しかも厳しい荷重条件下で
の耐久性を向上させることが可能になる。
ト層との間に低モジュラスのアンダートレッドゴム層を
配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、コ
ードが互いに交差するように隣接する２層のクロスプラ
イベルト層のエッジ部間にクッションゴム層を介在させ
ると共に、少なくとも該エッジ部を厚さ０．８〜３．３
ｍｍのカバーゴム層により被覆し、該カバーゴム層のＪ
ＩＳ硬度を前記クロスプライベルト層よりも小さくし、
かつ５０％モジュラスを前記アンダートレッドゴム層よ
りも大きくしたことにより、アンダートレッドゴム層と
クロスプライベルト層との剛性差が大きくても、この剛
性差を前記カバーゴム層によって緩和することができる
ので、応力が集中しやすいベルトエッジ部付近において
アンダートレッドゴム層とクロスプライベルト層との間
にセパレーションが発生することを効果的に防止でき
る。従って、重荷重用空気入りラジアルタイヤを更生台
タイヤとして長寿命化させ、しかも厳しい荷重条件下で
の耐久性を向上させることが可能になる。
【０００８】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る重荷重用空気入りラジアルタイヤのベルト部構造を示
すものである。図１において、トレッド部１はキャップ
トレッドゴム層２と、このキャップトレッドゴム層２よ
りも低モジュラスのアンダートレッドゴム層３との２層
構造から構成されている。アンダートレッドゴム層３は
トレッド部１の内部発熱を抑制する目的で介在させてい
るため、モジュラスが低く、発熱性が低いゴムが使用さ
れている。このアンダートレッドゴム層３の５０％モジ
ュラスは、１０〜２０ｋｇ／ｃｍ2 にすることが好まし
い。
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る重荷重用空気入りラジアルタイヤのベルト部構造を示
すものである。図１において、トレッド部１はキャップ
トレッドゴム層２と、このキャップトレッドゴム層２よ
りも低モジュラスのアンダートレッドゴム層３との２層
構造から構成されている。アンダートレッドゴム層３は
トレッド部１の内部発熱を抑制する目的で介在させてい
るため、モジュラスが低く、発熱性が低いゴムが使用さ
れている。このアンダートレッドゴム層３の５０％モジ
ュラスは、１０〜２０ｋｇ／ｃｍ2 にすることが好まし
い。
【０００９】アンダートレッドゴム層３とカーカス層４
との間には、タイヤ幅方向の幅が互いに異なる４層のス
チールコードからなるベルト層５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ
が配置されている。カーカス層４から数えて第１番目の
ベルト層５ａと第２番目のベルト層５ｂは、コードがタ
イヤ周方向に対して同一方向に傾斜し、他方、第３番目
のベルト層５ｃと第４番目のベルト層５ｄは、コードが
タイヤ周方向に対してベルト層５ａ，５ｂとは逆方向に
傾斜している。即ち、第２番目のベルト層５ｂと第３番
目のベルト層５ｃは、コードが層間で互いに交差するよ
うに隣接するクロスプライ構造になっている。
との間には、タイヤ幅方向の幅が互いに異なる４層のス
チールコードからなるベルト層５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ
が配置されている。カーカス層４から数えて第１番目の
ベルト層５ａと第２番目のベルト層５ｂは、コードがタ
イヤ周方向に対して同一方向に傾斜し、他方、第３番目
のベルト層５ｃと第４番目のベルト層５ｄは、コードが
タイヤ周方向に対してベルト層５ａ，５ｂとは逆方向に
傾斜している。即ち、第２番目のベルト層５ｂと第３番
目のベルト層５ｃは、コードが層間で互いに交差するよ
うに隣接するクロスプライ構造になっている。
【００１０】上述のベルト構造において、クロスプライ
構造からなるベルト層５ｂ，５ｃのエッジ部間には、ク
ッションゴム層６が介在している。クロスプライ構造の
ベルト層５ｂ，５ｃは、タイヤが走行時に変形すると層
間に両ベルト層を面方向にずらせるような大きな剪断力
が作用するため、そのエッジ部間にセパレーションを生
じやすいが、上記のようなクッションゴム層６を設ける
ことによりエッジ部間のセパレーションが防止される。
構造からなるベルト層５ｂ，５ｃのエッジ部間には、ク
ッションゴム層６が介在している。クロスプライ構造の
ベルト層５ｂ，５ｃは、タイヤが走行時に変形すると層
間に両ベルト層を面方向にずらせるような大きな剪断力
が作用するため、そのエッジ部間にセパレーションを生
じやすいが、上記のようなクッションゴム層６を設ける
ことによりエッジ部間のセパレーションが防止される。
【００１１】本発明では、少なくともクロスプライ構造
のベルト層５ｂ，５ｃのエッジ部を厚さ０．８〜３．３
ｍｍのカバーゴム層７により被覆するようにする。しか
も、カバーゴム層７のＪＩＳ硬度はベルト層５ｂ，５ｃ
よりも小さくし、かつ５０％モジュラスはアンダートレ
ッドゴム層３よりも大きくする。このカバーゴム層７
は、少なくともベルト層５ｂ，５ｃのエッジ部を覆って
いればよく、図２のようにベルト層全体を覆うようにし
てもよい。
のベルト層５ｂ，５ｃのエッジ部を厚さ０．８〜３．３
ｍｍのカバーゴム層７により被覆するようにする。しか
も、カバーゴム層７のＪＩＳ硬度はベルト層５ｂ，５ｃ
よりも小さくし、かつ５０％モジュラスはアンダートレ
ッドゴム層３よりも大きくする。このカバーゴム層７
は、少なくともベルト層５ｂ，５ｃのエッジ部を覆って
いればよく、図２のようにベルト層全体を覆うようにし
てもよい。
【００１２】上述のようにクロスプライ構造からなるベ
ルト層５ｂ，５ｃのエッジ部間にクッションゴム層６を
介在させると共に、少なくとも該エッジ部を厚さ０．８
〜３．３ｍｍのカバーゴム層７により被覆し、このカバ
ーゴム層７のＪＩＳ硬度をベルト層５ｂ，５ｃよりも小
さくし、かつ５０％モジュラスをアンダートレッドゴム
層３よりも大きくしたことにより、低モジュラスのアン
ダートレッドゴム層３と、スチールコードを含む高硬度
のベルト層５ｂ，５ｃとの剛性差が大きくても、この剛
性差をそれらの中間の剛性を備えたカバーゴム層７によ
って緩和することができる。
ルト層５ｂ，５ｃのエッジ部間にクッションゴム層６を
介在させると共に、少なくとも該エッジ部を厚さ０．８
〜３．３ｍｍのカバーゴム層７により被覆し、このカバ
ーゴム層７のＪＩＳ硬度をベルト層５ｂ，５ｃよりも小
さくし、かつ５０％モジュラスをアンダートレッドゴム
層３よりも大きくしたことにより、低モジュラスのアン
ダートレッドゴム層３と、スチールコードを含む高硬度
のベルト層５ｂ，５ｃとの剛性差が大きくても、この剛
性差をそれらの中間の剛性を備えたカバーゴム層７によ
って緩和することができる。
【００１３】従って、応力が集中しやすいベルトエッジ
部付近において、アンダートレッドゴム層３とベルト層
５ｂ，５ｃとの間にセパレーションが発生することを効
果的に防止できる。そして、アンダートレッドゴム層３
を低モジュラスとしたこと、ベルト層５ｂ，５ｃのエッ
ジ部間にクッションゴム層６を介在させたこと、及びベ
ルト層５ｂ，５ｃのエッジ部をカバーゴム層７により被
覆したことが相まって、重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤを更生台タイヤとして長寿命化させ、しかも厳しい荷
重条件下での耐久性を向上させることが可能になる。
部付近において、アンダートレッドゴム層３とベルト層
５ｂ，５ｃとの間にセパレーションが発生することを効
果的に防止できる。そして、アンダートレッドゴム層３
を低モジュラスとしたこと、ベルト層５ｂ，５ｃのエッ
ジ部間にクッションゴム層６を介在させたこと、及びベ
ルト層５ｂ，５ｃのエッジ部をカバーゴム層７により被
覆したことが相まって、重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤを更生台タイヤとして長寿命化させ、しかも厳しい荷
重条件下での耐久性を向上させることが可能になる。
【００１４】本発明において、カバーゴム層７の厚さ
は、ベルトエッジ耐久性及び発熱特性の観点から０．８
〜３．３ｍｍ、好ましくは１．５〜２．６ｍｍにする。
これは、カバーゴム層７の厚さが０．８ｍｍ未満である
と応力を緩和する作用が得られず、逆に３．３ｍｍを超
えると内部発熱によりセパレーションが発生しやすくな
ると共に、更生時にトレッド表面にカバーゴム層７が露
出するようになって更生後のタイヤの耐久性が劣化する
からである。
は、ベルトエッジ耐久性及び発熱特性の観点から０．８
〜３．３ｍｍ、好ましくは１．５〜２．６ｍｍにする。
これは、カバーゴム層７の厚さが０．８ｍｍ未満である
と応力を緩和する作用が得られず、逆に３．３ｍｍを超
えると内部発熱によりセパレーションが発生しやすくな
ると共に、更生時にトレッド表面にカバーゴム層７が露
出するようになって更生後のタイヤの耐久性が劣化する
からである。
【００１５】また、カバーゴム層７のＪＩＳ硬度は、ベ
ルト層５ｂ，５ｃよりも小さくし、好ましくは９３以
下、更に好ましくは８０以下にする。このカバーゴム層
７のＪＩＳ硬度が９３を超える場合、ベルト層５ｂ，５
ｃとカバーゴム層７との間にはセパレーションが発生し
にくいものの、カバーゴム層７とアンダートレッドゴム
層３との間のセパレーションを防止することができず、
耐久性の向上効果を得られない。また、カバーゴム層７
のＪＩＳ硬度を８０以下にすれば、加工性が良好になる
と共に、材料コストも抑制することができる。
ルト層５ｂ，５ｃよりも小さくし、好ましくは９３以
下、更に好ましくは８０以下にする。このカバーゴム層
７のＪＩＳ硬度が９３を超える場合、ベルト層５ｂ，５
ｃとカバーゴム層７との間にはセパレーションが発生し
にくいものの、カバーゴム層７とアンダートレッドゴム
層３との間のセパレーションを防止することができず、
耐久性の向上効果を得られない。また、カバーゴム層７
のＪＩＳ硬度を８０以下にすれば、加工性が良好になる
と共に、材料コストも抑制することができる。
【００１６】一方、カバーゴム層７の５０％モジュラス
は、アンダートレッドゴム層３よりも大きくし、好まし
くは１４ｋｇ／ｃｍ2 以上にする。このようにカバーゴ
ム層７の５０％モジュラスをアンダートレッドゴム層３
よりも大きくし、かつ１４ｋｇ／ｃｍ2 以上にすること
により、ベルト層５ｂ，５ｃとカバーゴム層７との間の
セパレーションを効果的に防止することが可能となる。
は、アンダートレッドゴム層３よりも大きくし、好まし
くは１４ｋｇ／ｃｍ2 以上にする。このようにカバーゴ
ム層７の５０％モジュラスをアンダートレッドゴム層３
よりも大きくし、かつ１４ｋｇ／ｃｍ2 以上にすること
により、ベルト層５ｂ，５ｃとカバーゴム層７との間の
セパレーションを効果的に防止することが可能となる。
【００１７】
【実施例】実験Ａ タイヤサイズ１０００Ｒ２０ １４ＰＲとし、図１に示
すベルト構造を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、キャップトレッドゴム層、アンダートレッド
ゴム層、クッションゴム層及びカバーゴム層の組成を下
記表１のようにし、そのカバーゴム層の厚さだけを０〜
５ｍｍの範囲で種々異ならせた６種類のタイヤを製作し
た。
すベルト構造を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、キャップトレッドゴム層、アンダートレッド
ゴム層、クッションゴム層及びカバーゴム層の組成を下
記表１のようにし、そのカバーゴム層の厚さだけを０〜
５ｍｍの範囲で種々異ならせた６種類のタイヤを製作し
た。
【００１８】 上述の６種類のタイヤについて、下記の試験方法により
ベルトエッジ部における耐セパレーション性とトレッド
部の低発熱性を評価し、その結果を図３に示した。
ベルトエッジ部における耐セパレーション性とトレッド
部の低発熱性を評価し、その結果を図３に示した。
【００１９】耐セパレーション性：試験タイヤをリムサ
イズ２０×７．００Ｔのホイールに装着し、空気圧７．
２５ｋｇ／ｃｍ2 、初期荷重２７００ｋｇ、スリップ角
±２°、周波数０．１Ｈｚ、速度４５ｋｍ／ｈｒの条件
にてドラム上で走行させ、２４時間毎に荷重を１３５ｋ
ｇずつ増加させ、クロスプライベルト層のエッジ部にセ
パレーションが発生するまでの走行距離を測定した。こ
の評価結果は、カバーゴム層の厚さを０ｍｍ、即ちカバ
ーゴム層を設けていない従来タイヤを１００とする指数
で示した。この指数値が大きいほど耐セパレーション性
が優れている。
イズ２０×７．００Ｔのホイールに装着し、空気圧７．
２５ｋｇ／ｃｍ2 、初期荷重２７００ｋｇ、スリップ角
±２°、周波数０．１Ｈｚ、速度４５ｋｍ／ｈｒの条件
にてドラム上で走行させ、２４時間毎に荷重を１３５ｋ
ｇずつ増加させ、クロスプライベルト層のエッジ部にセ
パレーションが発生するまでの走行距離を測定した。こ
の評価結果は、カバーゴム層の厚さを０ｍｍ、即ちカバ
ーゴム層を設けていない従来タイヤを１００とする指数
で示した。この指数値が大きいほど耐セパレーション性
が優れている。
【００２０】低発熱性：試験タイヤをリムサイズ２０×
７．００Ｔのホイールに装着し、空気圧７．２５ｋｇ／
ｃｍ2 、初期荷重２７００ｋｇ、速度１００ｋｍ／ｈｒ
の条件で走行させ、１時間毎に荷重を１３５ｋｇずつ増
加させ、クロスプライベルト層のエッジ部に付近におけ
るトレッド部の温度を測定し、この温度が１１０°とな
る荷重を求めた。この評価結果は、カバーゴム層を設け
ていない従来タイヤを１００とする指数で示した。この
指数値が大きいほど低発熱性が優れている。
７．００Ｔのホイールに装着し、空気圧７．２５ｋｇ／
ｃｍ2 、初期荷重２７００ｋｇ、速度１００ｋｍ／ｈｒ
の条件で走行させ、１時間毎に荷重を１３５ｋｇずつ増
加させ、クロスプライベルト層のエッジ部に付近におけ
るトレッド部の温度を測定し、この温度が１１０°とな
る荷重を求めた。この評価結果は、カバーゴム層を設け
ていない従来タイヤを１００とする指数で示した。この
指数値が大きいほど低発熱性が優れている。
【００２１】図３に示すように、クロスプライベルト層
のエッジ部を覆うようにカバーゴム層を設け、その厚さ
を厚くするほど耐セパレーション性が向上することが判
った。この実験では、カバーゴム層の厚さを０．８ｍｍ
以上にすると、耐セパレーション性が従来タイヤよりも
１０％以上向上していた。しかしながら、上記カバーゴ
ム層を厚くすると、逆にトレッド部における発熱が大き
くなっていた。そのため、従来タイヤに比べて８０％以
上の低発熱性を維持するには、カバーゴム層の厚さを
３．３ｍｍ以下にする必要があった。
のエッジ部を覆うようにカバーゴム層を設け、その厚さ
を厚くするほど耐セパレーション性が向上することが判
った。この実験では、カバーゴム層の厚さを０．８ｍｍ
以上にすると、耐セパレーション性が従来タイヤよりも
１０％以上向上していた。しかしながら、上記カバーゴ
ム層を厚くすると、逆にトレッド部における発熱が大き
くなっていた。そのため、従来タイヤに比べて８０％以
上の低発熱性を維持するには、カバーゴム層の厚さを
３．３ｍｍ以下にする必要があった。
【００２２】また、上述の６種類のタイヤをリムサイズ
２０×７．００Ｔのホイールに装着し、空気圧７．２５
ｋｇ／ｃｍ2 として８トン車に取り付け、摩耗末期まで
走行させた後、更生を行ったところ、次のような結果が
得られた。即ち、カバーゴム層を設けなかったタイヤ
は、摩耗末期までの走行によりベルトエッジ部にセパレ
ーションが発生したため、更生することができなかっ
た。カバーゴム層の厚さを０．８ｍｍ又は１．５ｍｍに
したタイヤは、摩耗末期までの走行ではセパレーション
が発生していなかったが、更生した後の走行時にセパレ
ーションが発生した。カバーゴム層の厚さを２．５ｍｍ
又は３．３ｍｍにしたタイヤは、摩耗末期までの走行時
は勿論、更生後の走行時においてもセパレーションが発
生しなかった。また、カバーゴム層の厚さを５．０ｍｍ
にしたタイヤは、摩耗末期までの走行ではセパレーショ
ンが発生していなかったが、更生によってショルダー部
でアンダートレッドゴム層がなくなってキャップトレッ
ドゴム層とカバーゴム層だけの構造になったため、更生
後の摩耗初期時にセパレーションが発生し、走行不能と
なった。実験Ｂ 実験Ａのタイヤにおいて、カバーゴム層の厚さを２．５
ｍｍとし、このカバーゴム層のＪＩＳ硬度（又は５０％
モジュラス）だけを種々異ならせた６種類のタイヤを製
作した。
２０×７．００Ｔのホイールに装着し、空気圧７．２５
ｋｇ／ｃｍ2 として８トン車に取り付け、摩耗末期まで
走行させた後、更生を行ったところ、次のような結果が
得られた。即ち、カバーゴム層を設けなかったタイヤ
は、摩耗末期までの走行によりベルトエッジ部にセパレ
ーションが発生したため、更生することができなかっ
た。カバーゴム層の厚さを０．８ｍｍ又は１．５ｍｍに
したタイヤは、摩耗末期までの走行ではセパレーション
が発生していなかったが、更生した後の走行時にセパレ
ーションが発生した。カバーゴム層の厚さを２．５ｍｍ
又は３．３ｍｍにしたタイヤは、摩耗末期までの走行時
は勿論、更生後の走行時においてもセパレーションが発
生しなかった。また、カバーゴム層の厚さを５．０ｍｍ
にしたタイヤは、摩耗末期までの走行ではセパレーショ
ンが発生していなかったが、更生によってショルダー部
でアンダートレッドゴム層がなくなってキャップトレッ
ドゴム層とカバーゴム層だけの構造になったため、更生
後の摩耗初期時にセパレーションが発生し、走行不能と
なった。実験Ｂ 実験Ａのタイヤにおいて、カバーゴム層の厚さを２．５
ｍｍとし、このカバーゴム層のＪＩＳ硬度（又は５０％
モジュラス）だけを種々異ならせた６種類のタイヤを製
作した。
【００２３】これら６種類のタイヤについて、実験Ａと
同様の試験方法によりベルトエッジ部における耐セパレ
ーション性を評価し、その結果を図４に示した。図４に
示すように、カバーゴム層の５０％モジュラスをアンダ
ートレッドゴム層よりも大きくすると、耐セパレーショ
ン性が向上することが判った。これは、カバーゴム層が
アンダートレッドゴム層とベルト層との剛性差を緩和す
るためである。しかしながら、上記カバーゴム層のＪＩ
Ｓ硬度を９３よりも大きくすると、カバーゴム層とアン
ダートレッドゴム層との間にセパレーションが発生しや
すくなった。
同様の試験方法によりベルトエッジ部における耐セパレ
ーション性を評価し、その結果を図４に示した。図４に
示すように、カバーゴム層の５０％モジュラスをアンダ
ートレッドゴム層よりも大きくすると、耐セパレーショ
ン性が向上することが判った。これは、カバーゴム層が
アンダートレッドゴム層とベルト層との剛性差を緩和す
るためである。しかしながら、上記カバーゴム層のＪＩ
Ｓ硬度を９３よりも大きくすると、カバーゴム層とアン
ダートレッドゴム層との間にセパレーションが発生しや
すくなった。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド部をキャップトレッドゴム層と、該キャップトレ
ッドゴム層よりも低モジュラスのアンダートレッドゴム
層との２層構造にし、該アンダートレッドゴム層とカー
カス層との間に少なくとも３層のスチールコードからな
るベルト層を配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、ベルト層のうちコードが互いに交差するよう
に隣接する２層のクロスプライベルト層のエッジ部間に
クッションゴム層を介在させると共に、少なくとも該エ
ッジ部を厚さ０．８〜３．３ｍｍのカバーゴム層により
被覆し、該カバーゴム層のＪＩＳ硬度をクロスプライベ
ルト層よりも小さくし、かつ５０％モジュラスをアンダ
ートレッドゴム層よりも大きくしたことにより、カバー
ゴム層がアンダートレッドゴム層とクロスプライベルト
層との剛性差を緩和するので、応力が集中しやすいベル
トエッジ部付近においてアンダートレッドゴム層とクロ
スプライベルト層との間にセパレーションが発生するこ
とを効果的に防止でき、これにより重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを更生台タイヤとして長寿命化させ、しか
も厳しい荷重条件下での耐久性を向上させることが可能
になる。
レッド部をキャップトレッドゴム層と、該キャップトレ
ッドゴム層よりも低モジュラスのアンダートレッドゴム
層との２層構造にし、該アンダートレッドゴム層とカー
カス層との間に少なくとも３層のスチールコードからな
るベルト層を配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、ベルト層のうちコードが互いに交差するよう
に隣接する２層のクロスプライベルト層のエッジ部間に
クッションゴム層を介在させると共に、少なくとも該エ
ッジ部を厚さ０．８〜３．３ｍｍのカバーゴム層により
被覆し、該カバーゴム層のＪＩＳ硬度をクロスプライベ
ルト層よりも小さくし、かつ５０％モジュラスをアンダ
ートレッドゴム層よりも大きくしたことにより、カバー
ゴム層がアンダートレッドゴム層とクロスプライベルト
層との剛性差を緩和するので、応力が集中しやすいベル
トエッジ部付近においてアンダートレッドゴム層とクロ
スプライベルト層との間にセパレーションが発生するこ
とを効果的に防止でき、これにより重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを更生台タイヤとして長寿命化させ、しか
も厳しい荷重条件下での耐久性を向上させることが可能
になる。
【図１】本発明の実施例からなる重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのベルト構造を示す断面図である。
アルタイヤのベルト構造を示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施例からなる重荷重用空気入り
ラジアルタイヤのベルト構造を示す断面図である。
ラジアルタイヤのベルト構造を示す断面図である。
【図３】本発明におけるカバーゴム層の厚さと、耐セパ
レーション性及び低発熱性との関係を示す図である。
レーション性及び低発熱性との関係を示す図である。
【図４】本発明におけるカバーゴム層のＪＩＳ硬度及び
５０％モジュラスと、耐セパレーション性との関係を示
す図である。
５０％モジュラスと、耐セパレーション性との関係を示
す図である。
１ トレッド部 ２ キャップトレッドゴム層 ３ アンダートレッドゴム層 ４ カーカス層 ５ａ〜５ｄ ベルト層 ６ クッションゴム層 ７ カバーゴム層
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部をキャップトレッドゴム層
と、該キャップトレッドゴム層よりも低モジュラスのア
ンダートレッドゴム層との２層構造にし、該アンダート
レッドゴム層とカーカス層との間に少なくとも３層のス
チールコードからなるベルト層を配置した重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、該ベルト層のうちコード
が互いに交差するように隣接する２層のクロスプライベ
ルト層のエッジ部間にクッションゴム層を介在させると
共に、少なくとも該エッジ部を厚さ０．８〜３．３ｍｍ
のカバーゴム層により被覆し、該カバーゴム層のＪＩＳ
硬度を前記クロスプライベルト層よりも小さくし、かつ
５０％モジュラスを前記アンダートレッドゴム層よりも
大きくした重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5110308A JPH06320906A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5110308A JPH06320906A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320906A true JPH06320906A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=14532419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5110308A Pending JPH06320906A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06320906A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5779828A (en) * | 1996-01-22 | 1998-07-14 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| JP2002274123A (ja) * | 2001-03-16 | 2002-09-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20110056603A1 (en) * | 2008-05-16 | 2011-03-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire and process for producing retreaded tire |
| CN102294942A (zh) * | 2010-06-23 | 2011-12-28 | 赛轮股份有限公司 | 具有附加冠带层的轮胎 |
-
1993
- 1993-05-12 JP JP5110308A patent/JPH06320906A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5779828A (en) * | 1996-01-22 | 1998-07-14 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| US6016859A (en) * | 1996-01-22 | 2000-01-25 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| US6308759B1 (en) | 1996-01-22 | 2001-10-30 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| US6311750B1 (en) | 1996-01-22 | 2001-11-06 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| US6311751B1 (en) | 1996-01-22 | 2001-11-06 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| US6443203B1 (en) | 1996-01-22 | 2002-09-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| JP2002274123A (ja) * | 2001-03-16 | 2002-09-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4646424B2 (ja) * | 2001-03-16 | 2011-03-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US20110056603A1 (en) * | 2008-05-16 | 2011-03-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire and process for producing retreaded tire |
| US8815034B2 (en) * | 2008-05-16 | 2014-08-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire and process for producing retreaded tire |
| CN102294942A (zh) * | 2010-06-23 | 2011-12-28 | 赛轮股份有限公司 | 具有附加冠带层的轮胎 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0826524B1 (en) | Pneumatic radial tires | |
| KR100457612B1 (ko) | 레이디얼 플라이 공기 타이어 | |
| US5482102A (en) | Pneumatic motorcycle tire for improved cornering and straight running stability | |
| US4265288A (en) | Pneumatic safety tire with excellent long-running ability after puncture employing rubber having specifically defined properties for sidewall inserts and tread | |
| JP3645277B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US7735534B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire with belt hard rubber layer | |
| EP2905151B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2006517887A (ja) | ラジアルタイヤ用クラウン補強体 | |
| KR100551869B1 (ko) | 공기 레이디얼 플라이 타이어 | |
| JP3389488B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP3419830B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH022722B2 (ja) | ||
| EP0698513B1 (en) | Pneumatic radial tires | |
| JPH04252705A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4338002B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000016020A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06320906A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH11348509A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3021451B1 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP2003335110A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH07132707A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4586518B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2955774B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| WO2000023289A1 (fr) | Pneu radial resistant | |
| JP3730618B2 (ja) | 空気入りタイヤ |