JP4935521B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
試験タイヤについて、空気圧830kPa、リムサイズ20×8.00V、荷重65.74kN(最大負荷能力の200%)、速度20km/hの条件でドラム耐久試験を実施し、タイヤが故障するまでの走行距離を計測した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど荷重耐久性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 スチールコード補強層
8 有機繊維コード補強層
9 ベルト層
10 L型フィラー
11 応力緩和ゴム層
41 スチールコード
42 応力緩和ゴム膜
43 コートゴム
Claims (11)
- トレッド部に埋設されたベルト層のエッジ部とカーカス層との間にL型フィラーを配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層を複数本のスチールコードと該スチールコードを覆う応力緩和ゴム膜と該応力緩和ゴム膜を覆うコートゴムとから構成し、前記応力緩和ゴム膜の100%モジュラスが前記コートゴムの100%モジュラスよりも低くかつ前記L型フィラーの100%モジュラスよりも高いことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴム膜の100%モジュラスが前記コートゴムの100%モジュラスの0.9倍以下かつ前記L型フィラーの100%モジュラスの1.5倍以上であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴム膜の厚さt1が前記カーカス層のスチールコードの外径dに対して0.1d≦t1≦0.5dであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層と前記L型フィラーとの間に応力緩和ゴム層を配置し、前記応力緩和ゴム層の100%モジュラスが前記コートゴムの100%モジュラスよりも低くかつ前記L型フィラーの100%モジュラスよりも高いことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴム層の100%モジュラスが前記コートゴムの100%モジュラスの0.9倍以下かつ前記L型フィラーの100%モジュラスの1.5倍以上であることを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴム層の厚さt2が前記カーカス層のスチールコードの外径dに対して1.0d≦t2≦3.0dであることを特徴とする請求項4又は請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴム層をタイヤ幅方向中心位置からタイヤ最大幅SWに対して0.20SW〜0.45SWの範囲において該応力緩和ゴム層のタイヤ幅方向の両端部が前記L型フィラーのタイヤ幅方向の両端部よりも内側となるように配置したことを特徴とする請求項4〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部に埋設されたベルト層のエッジ部とカーカス層との間にL型フィラーを配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層と前記L型フィラーとの間に応力緩和ゴム層を配置し、前記応力緩和ゴム層の100%モジュラスが前記コートゴムの100%モジュラスよりも低くかつ前記L型フィラーの100%モジュラスよりも高いことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴム層の100%モジュラスが前記コートゴムの100%モジュラスの0.9倍以下かつ前記L型フィラーの100%モジュラスの1.5倍以上であることを特徴とする請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴム層の厚さt2が前記カーカス層のスチールコードの外径dに対して1.0d≦t2≦3.0dであることを特徴とする請求項8又は請求項9に記載の空気入りタイヤ。
- 前記応力緩和ゴム層をタイヤ幅方向中心位置からタイヤ最大幅SWに対して0.20SW〜0.45SWの範囲において該応力緩和ゴム層のタイヤ幅方向の両端部が前記L型フィラーのタイヤ幅方向の両端部よりも内側となるように配置したことを特徴とする請求項8〜10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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