JP2003159909A - 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法、帯状部材、及び帯状部材の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スチールコード間の裂けを防止することので
きる空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 スチールコード３０を接着力の大きな第
１の被覆ゴム層３１で覆うことで第１の被覆ゴム層３１
とスチールコード３０との間のセパレーションを抑制す
る。また、スチールコード間に、第１の被覆ゴム層３１
よりも１００％伸張モジュラスの小さい第２のゴム３
３’を介在させることで剛性段差を緩和し、耐劣化破壊
特性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴム被覆したスチ
ールコード間の裂けを防止することのできる空気入りタ
イヤ、空気入りタイヤの製造方法、帯状部材、及び帯状
部材の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スチールラジアルタイヤでは、図
６に示すようなスチールコード１００を１種類のゴム１
０２で覆ったカーカスプライ１０４を使用していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スチールコ
ード間に充填されているゴム１０２は、スチールコード
１００との接着機能が最も重要な要求性能であるため、
これと背反する劣化破壊特性と両立させ、高温、高荷重
での使用条件におけるカーカス耐久性を更に向上させる
ことが困難であった。

【０００４】そこで、本発明は、上記事実を考慮し、ス
チールコード間の裂けを防止することのできる空気入り
タイヤ、空気入りタイヤの製造方法、帯状部材、及び帯
状部材の製造方法を提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、被覆ゴム内にスチールコードが配列された補強層を
有する空気入りタイヤであって、前記補強層は、前記ス
チールコードが第１の被覆ゴム層で覆われ、前記第１の
被覆ゴム層が第２の被覆ゴム層で覆われ、 前記第１の
被覆ゴム層を構成する第１のゴムは、前記第２の被覆ゴ
ム層を構成する第２のゴムよりもスチールに対する接着
力が大きく、前記第２のゴムは、前記第１のゴムよりも
１００％伸張モジュラスが小さい、ことを特徴としてい
る。

【０００６】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【０００７】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ス
チールコードが接着力の大きな第１のゴム（第２のゴム
対比で）からなる第１の被覆ゴムで覆われているので、
第１の被覆ゴム層とスチールコートとの間のセパレーシ
ョンを抑制できる。

【０００８】また、スチールコードとスチールコードと
の間には、第１の被覆ゴム層の第１のゴムよりも１００
％伸張モジュラスの小さい第２のゴムからなる第２の被
覆ゴム層が介在するので、ゴムとスチールとの剛性段差
を緩和し、スチールコード間の亀裂発生を抑制すること
ができる。

【０００９】即ち、第１の被覆ゴム層の第１のゴムは、
接着性を優先する。

【００１０】また、スチールコード間のゴムが高熱や大
きな歪み繰り返し受けるとゴムが劣化して破壊しやすく
なるが、第２の被覆ゴム層の第２のゴムは、第１の被覆
ゴム層よりも１００％伸張モジュラスが相対的に小さい
ので、硬度がスチール、第１のゴム、第２のゴムの順で
低くなってスチールとゴムとの剛性段差が緩和できると
共に、耐劣化破壊特性を向上できる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記第１のゴムの１００％
伸張モジュラスをＭ１、前記第２のゴムの１００％伸張
モジュラスをＭ２としたときに、１．０＜Ｍ１／Ｍ２≦
１．５を満足することを特徴としている。

【００１２】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００１３】第１のゴムの１００％伸張モジュラスと第
２のゴムの１００％伸張モジュラスとの比率Ｍ１／Ｍ２
が１．０以下になると、剛性段差を緩和することが出来
なくなる。

【００１４】一方、比率Ｍ１／Ｍ２が１．５を越える
と、第１の被覆ゴム層と第２の被覆ゴム層との剛性段差
が大き過ぎ、ゴム層間破壊に至る場合がある。

【００１５】請求項３に記載の発明は、スチールコード
が第１の被覆ゴム層で覆われ、前記第１の被覆ゴム層が
第２の被覆ゴム層で覆われた補強層を内部に有する空気
入りタイヤの製造方法であって、未加硫の第２のゴムか
らなる層を環状に形成する第１の工程と、環状に形成さ
れた前記未加硫の第２のゴムからなる層の外周面に、未
加硫の第１のゴムで覆われたスチールコードを間隔をあ
けて配置する第２の工程と、前記未加硫の第１のゴムで
覆われたスチールコードの上に未加硫の第２のゴムから
なる層を形成する第３の工程と、加熱及び加圧による加
硫を行って、前記第２のゴム、前記第１のゴム及び前記
スチールコードを一体化させる第４の工程と、を有し、
加硫後に加硫済みの前記第２のゴムよもスチールに対す
る接着力が高くなる未加硫の第１のゴムと、加硫後に加
硫済みの前記第１のゴムよりも１００％伸張モジュラス
が低くなる未加硫の第２のゴムとを用いる、ことを特徴
としている。

【００１６】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用を説明する。

【００１７】空気入りタイヤの製造方法としては、全体
的に従来の空気入りタイヤの製造方法とほぼ同じである
が、スチールコードを有する補強層部分の製造工程が異
なっている。

【００１８】先ず、第１の工程では、未加硫の第２のゴ
ムからなる層が環状に形成される。

【００１９】なお、第２のゴムを環状の層に形成するた
め、タイヤ成形ドラム等を用いることができる。

【００２０】第２の工程では、環状に形成された未加硫
の第２のゴムからなる層の外周面に、未加硫の第１のゴ
ムで覆われたスチールコードが間隔をあけて配置され
る。なお、未加硫の第２のゴムからなる層の外周面に
は、未加硫の第１のゴムで覆われた複数本のスチールコ
ードを配置しても良く、未加硫の第１のゴムで覆われた
１本のスチールコードをジグザグ状に折り返しながら配
置しても良い。

【００２１】第３の工程では、未加硫の第１のゴムで覆
われたスチールコードの上に未加硫の第２のゴムからな
る層が形成される。

【００２２】第４の工程では、加熱及び加圧による加硫
を行う。加圧により、第２のゴム及び第１のゴムが流動
して第２のゴム、第１のゴム及びスチールコードが一体
化して補強層が空気入りタイヤの中に形成される。

【００２３】なお、第２の工程において、未加硫の第１
のゴムで覆われたスチールコードを間隔をあけて配置し
ているので、加硫後の補強層では、第２のゴム中に、第
１のゴムで覆われたスチールコードが間隔をおいて配置
されることになる（即ち、スチールコードとスチールコ
ードとの間に第２のゴムが介在する。）。

【００２４】この第４の工程の加硫とは、通常の空気入
りタイヤの加硫成形工程で良い。

【００２５】また、第１の工程〜第４の工程の途中に、
通常の空気入りタイヤの他の製造工程が設けられていて
も良い。

【００２６】なお、請求項３に記載の空気入りタイヤの
製造方法で得られた空気入りタイヤの作用は、請求項１
の作用と同様である。

【００２７】請求項４に記載の発明は、スチールコード
が第１の被覆ゴム層で覆われ、前記第１の被覆ゴム層が
第２の被覆ゴム層で覆われた補強層を内部に有する空気
入りタイヤの製造方法であって、外周面が未加硫の第１
のゴムで覆われ未加硫の第１のゴムの外周面が未加硫の
第２のゴムで覆われたスチールコードを１乃至複数本用
いて環状の未加硫の補強層を形成する第１の工程と、加
熱及び加圧による加硫を行って、前記第２のゴム、前記
第１のゴム及び前記スチールコードを一体化させる第２
の工程と、を有し、加硫後に加硫済みの前記第２のゴム
よもスチールに対する接着力が高くなる未加硫の第１の
ゴムと、加硫後に加硫済みの前記第１のゴムよりも１０
０％伸張モジュラスが低くなる未加硫の第２のゴムとを
用いる、ことを特徴としている。

【００２８】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
製造方法を説明する。

【００２９】先ず第１の工程では、外周面が未加硫の第
１のゴムで覆われ未加硫の第１のゴムの外周面が未加硫
の第２のゴムで覆われたスチールコードを１乃至複数本
用いて、環状の未加硫の補強層が形成される。

【００３０】なお、補強層を形成するため、タイヤ成形
ドラム等を用いることができる。

【００３１】次の、第２の工程では、加熱及び加圧によ
る加硫が行われ、第２のゴム、第１のゴム及びスチール
コードが一体化される。

【００３２】この第２の工程の加硫とは、通常の空気入
りタイヤの加硫成形工程で良い。

【００３３】また、第１の工程と第２の工程の途中に、
通常の空気入りタイヤの他の製造工程が設けられていて
も良い。

【００３４】なお、請求項４に記載の空気入りタイヤの
製造方法で得られた空気入りタイヤの作用は、請求項１
の作用と同様である。

【００３５】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の空気入りタイヤの製造方法において、前記第１の工程
は、空気入りタイヤのクラウン部に対応する外周面部と
サイド部に対応する側面部とを有したコアの外面上に、
未加硫の第２のゴムからなる層を環状に形成する工程で
あり、前記第２の工程は、外周面が未加硫の第１のゴム
で覆われたスチールコードを、前記コアの一方の側面部
から他方の側面部に向けて貼付け、前記他方の側面部で
折り返し再び一方の側面部に向けて貼付け、コア周方向
に沿って前記外周面が未加硫の第１のゴムで覆われたス
チールコードの前記貼付けを繰り返す工程である、こと
を特徴としている。

【００３６】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
製造方法を説明する。

【００３７】先ず、第１の工程では、空気入りタイヤの
クラウン部に対応する外周面部とサイド部に対応する側
面部とを有したコアの外面上に、未加硫の第２のゴムか
らなる層が環状に形成される。

【００３８】次の第２の工程は、外周面が未加硫の第１
のゴムで覆われたスチールコードが、コアの一方の側面
部から他方の側面部に向けて貼付けられ、他方の側面部
で折り返し再び一方の側面部に向けて貼付けられ、コア
周方向に沿って外周面が未加硫の第１のゴムで覆われた
スチールコードの貼付けが繰り返される。

【００３９】即ち、第２の工程では、未加硫の第１のゴ
ムで覆われたスチールコードがコア外面に貼り付けられ
た未加硫の第２のゴムからなる層の外面に、略ジグザグ
状に貼り付けられる。

【００４０】その後、請求項３の作用で説明したよう
に、第３の工程及び第４の工程を経て空気入りタイヤが
形成される。

【００４１】このため、本製造法で製造された空気入り
タイヤの内部には、タイヤ周方向にジグザグ状に配置さ
れたスチールコードを有するカーカス層を形成すること
ができる。

【００４２】また、一般的に生タイヤを加硫する場合、
モールド内では、膨張するブラダーによって生タイヤを
膨張させて拡径し、モールド内面にタイヤ外面を密着さ
せる。

【００４３】本製造方法では、空気入りタイヤのクラウ
ン部に対応する外周面部とサイド部に対応する側面部と
を有したコアの外面上に、未加硫の第２のゴムからなる
層と未加硫の第１のゴムで覆われたスチールコードを貼
り付けるので、得られた生タイヤは、モールド内で膨張
させる割合が少なくて済み、カーカス層が部分的に大き
く引っ張られることがない。このため、スチールコード
のピッチ、即ち、スチールコードとスチールコードとの
間のゴムゲージを全体的に一定にすることができ、カー
カス層全体に渡って一様な耐劣化破壊特性が得られる。

【００４４】請求項６に記載の発明は、請求項４に記載
の空気入りタイヤの製造方法において、前記第１の工程
は、空気入りタイヤのクラウン部に対応する外周面部と
サイド部に対応する側面部とを有したコアの外面上に、
外周面が未加硫の第１のゴムで覆われ未加硫の第１のゴ
ムの外周面が未加硫の第２のゴムで覆われたスチールコ
ードを、前記コアの一方の側面部から他方の側面部に向
けて貼付け、前記他方の側面部で折り返し再び一方の側
面部に向けて貼付け、コア周方向に沿って外周面が未加
硫の第１のゴムで覆われ未加硫の第１のゴムの外周面が
未加硫の第２のゴムで覆われたスチールコードの前記貼
付けを繰り返す工程である、ことを特徴としている。

【００４５】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
製造方法を説明する。

【００４６】第１の工程では、空気入りタイヤのクラウ
ン部に対応する外周面部とサイド部に対応する側面部と
を有したコアの外面上に、外周面が未加硫の第１のゴム
で覆われ未加硫の第１のゴムの外周面が未加硫の第２の
ゴムで覆われたスチールコードが、コアの一方の側面部
から他方の側面部に向けて貼付けられ、他方の側面部で
折り返し再び一方の側面部に向けて貼付けられ、コア周
方向に沿って外周面が未加硫の第１のゴムで覆われ未加
硫の第１のゴムの外周面が未加硫の第２のゴムで覆われ
たスチールコードの貼付けが繰り返される。

【００４７】即ち、第１の工程では、外周面が未加硫の
第１のゴムで覆われ未加硫の第１のゴムの外周面が未加
硫の第２のゴムで覆われたスチールコードがコア外面
に、略ジグザグ状に貼り付けられる。

【００４８】その後、請求項４の作用で説明したよう
に、第２の工程を経て空気入りタイヤが形成される。

【００４９】このため、本製造法で製造された空気入り
タイヤの内部には、タイヤ周方向にジグザグ状に配置さ
れたスチールコードを有するカーカス層を形成すること
ができる。

【００５０】また、一般的に生タイヤを加硫する場合、
モールド内では、膨張するブラダーによって生タイヤを
膨張させて拡径し、モールド内面にタイヤ外面を密着さ
せる。

【００５１】本製造方法では、空気入りタイヤのクラウ
ン部に対応する外周面部とサイド部に対応する側面部と
を有したコアの外面上に、外周面が未加硫の第１のゴム
で覆われ第１のゴムの外周面が未加硫の第２のゴムで覆
われたスチールコードを貼り付けるので、得られた生タ
イヤは、モールド内で膨張させる割合が少なくて済み、
カーカス層が部分的に大きく引っ張られることがない。
このため、スチールコードのピッチ、即ち、スチールコ
ードとスチールコードとの間のゴムゲージを全体的に一
定にすることができ、カーカス層全体に渡って一様な耐
劣化破壊特性が得られる。

【００５２】請求項７に記載の発明は、被覆ゴム内にス
チールコードが配列された帯状部材であって、スチール
コードは、第１の被覆ゴム層で覆われ、前記第１の被覆
ゴム層は、第２の被覆ゴム層で覆われ、前記第１の被覆
ゴム層を構成する第１のゴムは、前記第２の被覆ゴム層
を構成する第２のゴムよりもスチールに対する接着力が
大きく、前記第２のゴムは、前記第１のゴムよりも１０
０％伸張モジュラスが小さい、ことを特徴としている。

【００５３】次に、請求項７に記載の帯状部材の作用を
説明する。

【００５４】請求項７に記載の帯状部材では、スチール
コードが接着力の大きな第１のゴム（第２のゴム対比
で）からなる第１の被覆ゴムで覆われているので、第１
の被覆ゴム層とスチールコートとの間のセパレーション
を抑制できる。

【００５５】また、スチールコードとスチールコードと
の間には、第１の被覆ゴム層の第１のゴムよりも１００
％伸張モジュラスの小さい第２のゴムからなる第２の被
覆ゴム層が介在するので、ゴムとスチールとの剛性段差
を緩和し、スチールコード間の亀裂発生を抑制すること
ができる。

【００５６】即ち、第１の被覆ゴム層の第１のゴムは、
接着性を優先する。

【００５７】また、スチールコード間のゴムが高熱や大
きな歪み繰り返し受けるとゴムが劣化して破壊しやすく
なるが、第２の被覆ゴム層の第２のゴムは、第１の被覆
ゴム層よりも１００％伸張モジュラスが相対的に低くい
ので、硬度がスチール、第１のゴム、第２のゴムの順で
低くなってスチールとゴムとの剛性段差が緩和できると
共に、耐劣化破壊特性を向上できる。

【００５８】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
の帯状部材において、前記第１のゴムの１００％伸張モ
ジュラスをＭ１、前記第２のゴムの１００％伸張モジュ
ラスをＭ２としたときに、１．０＜Ｍ１／Ｍ２≦１．５
を満足することを特徴としている。

【００５９】次に、請求項８に記載の帯状部材の作用を
説明する。

【００６０】第１のゴムの１００％伸張モジュラスと第
２のゴムの１００％伸張モジュラスとの比率Ｍ１／Ｍ２
が１．０以下になると、剛性段差を緩和することが出来
なくなる。

【００６１】一方、比率Ｍ１／Ｍ２が１．５を越える
と、第１の被覆ゴム層と第２の被覆ゴム層との剛性段差
が大き過ぎ、ゴム層間破壊に至る場合がある。

【００６２】請求項９に記載の発明は、間隔をおいて配
置されたスチールコードが第１のゴムを用いた第１の被
覆ゴム層で覆われ、前記第１の被覆ゴム層が第２のゴム
を用いた第２の被覆ゴム層で覆われた帯状部材の製造方
法であって、未加硫の第１のゴムで覆われたスチールコ
ードを間隔をおいて配置する工程と、前記間隔をおいて
配置されたスチールコードを両側からシート状の未加硫
の第２のゴムで挟んで帯状に形成して加圧、加熱による
加硫を行う工程と、を有し、加硫後に加硫済みの前記第
２のゴムよもスチールに対する接着力が高くなる未加硫
の第１のゴムと、加硫後に加硫済みの前記第１のゴムよ
りも１００％伸張モジュラスが低くなる未加硫の第２の
ゴムとを用いる、ことを特徴としている。

【００６３】次に、請求項９に記載の帯状部材の製造方
法の作用を説明する。

【００６４】未加硫の第１のゴムで覆われたスチールコ
ードを間隔をおいて配置する工程と、間隔をおいて配置
されたスチールコードを両側からシート状の未加硫の第
２のゴムで挟んで帯状に形成して加硫する工程とがある
が、シート状の未加硫の第２のゴムをスチールコードに
貼り付けても良く、スチールコードをシート状の未加硫
の第２のゴムに貼り付けても良く、本発明において貼付
けの順番は特に問わない。

【００６５】間隔をおいて配置された未加硫の第１のゴ
ムで覆われたスチールコードを両側からシート状の未加
硫の第２のゴムで挟んで帯状に形成し、これを加圧、加
熱により加硫すると、第１のゴムで覆われたスチールコ
ード間には加圧により第２のゴムが進入し、第１のゴ
ム、スチールコード及び第２のゴムが隙間無く一体化し
た帯状部材が得られる。

【００６６】なお、請求項９に記載の帯状部材の製造方
法で得られた帯状部材の作用は、請求項７に記載の帯状
部材の作用と同様である。

【００６７】請求項１０に記載の発明は、間隔をおいて
配置されたスチールコードが第１のゴムを用いた第１の
被覆ゴム層で覆われ、前記第１の被覆ゴム層が第２のゴ
ムを用いた第２の被覆ゴム層で覆われた帯状部材の製造
方法であって、外周面が未加硫の第１のゴムで覆われ未
加硫の第１のゴムの外周面が未加硫の第２のゴムで覆わ
れたスチールコードを並べて未加硫の帯状部材とする工
程と、前記未加硫の帯状部材を加圧、加熱による加硫を
行う工程と、を有し、加硫後に加硫済みの前記第２のゴ
ムよもスチールに対する接着力が高くなる未加硫の第１
のゴムと、加硫後に加硫済みの前記第１のゴムよりも１
００％伸張モジュラスが低くなる未加硫の第２のゴムと
を用いる、ことを特徴としている。

【００６８】次に、請求項１０に記載の帯状部材の製造
方法を説明する。

【００６９】先ず最初の工程では、外周面が未加硫の第
１のゴムで覆われ、未加硫の第１のゴムの外周面が未加
硫の第２のゴムで覆われたスチールコードが並べられて
未加硫の帯状部材が得られる。

【００７０】次の工程では、未加硫の帯状部材が加圧、
加熱により加硫される。

【００７１】スチールコードは、外周面が未加硫の第１
のゴムで覆われ、この第１のゴムの外周面が未加硫の第
２のゴムで覆われているので、加圧、加熱により加硫す
ると、互いに隣接するスチールコードの第２のゴム同士
が密着して一体となり、これにより第１のゴム、スチー
ルコード及び第２のゴムが隙間無く一体化した帯状部材
が得られる。

【００７２】なお、請求項１０に記載の帯状部材の製造
方法で得られた帯状部材の作用は、請求項７に記載の帯
状部材の作用と同様である。

【００７３】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］以下、図面に
したがって、本発明の第１の実施形態に係る空気入りタ
イヤ及びその製造方法について説明する。

【００７４】図２に示すように、空気入りタイヤ１０
（以下、適宜「タイヤ１０」と略す。）は、１対のビー
ドコア１２を備えている。

【００７５】このビードコア１２間には、カーカス層１
４がトロイド状に跨っている。

【００７６】カーカス層１４のタイヤ径方向外側には、
ベルト層１６が配置されている。

【００７７】さらに、ベルト層１６のタイヤ径方向外側
には、トレッドゴム層１８が配置されている。

【００７８】なお、カーカス層１４のタイヤ径方向内側
には、インナーライナー１９が形成されている。

【００７９】このように、タイヤ１０では、主にビード
コア１２で構成されるビード部２０と、主にトレッドゴ
ム層１８で構成されるトレッド部２２と、トレッド部２
２のタイヤ幅方向外側に位置するショルダー部２４と、
ショルダー部２４とビード部２０との間に位置するサイ
ドウォール部２６と、がそれぞれ設けられている。

【００８０】なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０
は、以下に詳述するカーカス層１４の構成以外は、通常
のラジアルタイヤの構造と同様である。

【００８１】図１に示すように、カーカス層１４は、ス
チールコード３０が互いに間隔をおいて配置されてい
る。

【００８２】スチールコード３０の外周面には第１の被
覆ゴム層３１が設けられており、第１の被覆ゴム層３１
で覆われたスチールコード３０が、第２の被覆ゴム層３
３中に埋設されている。

【００８３】この第１の被覆ゴム層３１を構成する第１
のゴム３１’は、第２の被覆ゴム層３３を構成する第２
のゴム３３’よりもスチールに対する接着力が大きく設
定されている。

【００８４】また、第２の被覆ゴム層３３を構成する第
２のゴム３３’は、第１の被覆ゴム層３１を構成する第
１のゴム３１’よりも１００％伸張モジュラスが低く設
定されている。

【００８５】なお、第１の被覆ゴム層３１を構成する第
１のゴム３１’の１００％伸張モジュラスをＭ１、第２
の被覆ゴム層３３を構成する第２のゴム３３’の１００
％伸張モジュラスをＭ２としたときに、１．０＜Ｍ１／
Ｍ２≦１．５を満足することが好ましい。

【００８６】次に、カーカス層１４を形成する際に用い
る製造装置４０について説明する。

【００８７】図３に示すように、製造装置４０は、金属
製で、かつ外面形状が製品タイヤの内面形状と略同一の
形状に形成されたコア４２を備えている。このコア４２
は、従来周知のものであり、複数個に分割可能に構成さ
れている。

【００８８】なお、図３には、予めインナーライナー１
９（図示せず）、及びシート状に形成された第２のゴム
３３’が貼り付けられたコア４２が示されている。

【００８９】また、製造装置４０は、シート状に形成さ
れた第２のゴム３３’の上に第１のゴム３１’で被覆さ
れたスチールコード３０を貼り付ける貼付機構４６を備
えている。

【００９０】コア４２には図示しない駆動機構により回
転駆動される回転軸４３が貫通しており、回転軸４３の
回転によりコア４２が図３中矢印Ａ方向及び矢印Ａ方向
とは反対方向に回転するようになっている。

【００９１】貼付機構４６は、第１のゴム３１’で被覆
されたスチールコード３０がストックされる図示しない
供給部と、第１のゴム３１’で被覆されたスチールコー
ド３０をコア４２上のインナーライナー１９に対して貼
り付ける貼付部５２と、を備えている。

【００９２】貼付部５２は、第１のゴム３１’で被覆さ
れたスチールコード３０が内部を搬送されるアーム５４
と、アーム５４の先端に設けられた回転軸５６を中心と
して回転自在に構成された首振部５８とを備え、その先
端からコア４２上のインナーライナー１９に対して第１
のゴム３１’で被覆されたスチールコード３０を貼り付
けるものである。

【００９３】次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
製造方法について説明する。

【００９４】先ず最初の工程では、コア４２上にインナ
ーライナー１９が貼り付けられる。

【００９５】次の工程では、インナーライナー１９の外
周面に第２の被覆ゴム層３３を形成するためのシート状
の未加硫の第２のゴム３３’が貼り付けられる。

【００９６】次の工程では、供給部から第１のゴム３
１’で被覆されたスチールコード３０が供給され、シー
ト状の未加硫の第２のゴム３３’に貼り付けられる。

【００９７】ここで、コア４２は、図示しない駆動機構
によって矢印Ａ方向に回転させられるとともに、貼付機
構４６のアーム５４がコア幅方向（矢印Ｂ方向、及び矢
印Ｂ方向とは反対方向）に移動すると共に上下に伸縮
（矢印Ｄ方向、及び矢印Ｄ方向とは反対方向）、首振部
５８が回転軸５６を中心として回転（矢印Ｃ方向、及び
矢印Ｃ方向とは反対方向）させられる。

【００９８】すなわち、アーム５４がコア幅方向に移動
すると共に首振部５８が回転することによりコア４２の
一方側の側面部５０から第１のゴム３１’で被覆された
スチールコード３０が順次貼り付けられていき、カーカ
ス帯状部材４４がコア４２の外周面部４８を通って他方
側の側面部５０に到達したときに、アーム５４を伸縮さ
せて首振部５８を逆方向に回転させ、再度、コア４２の
一方側の側面部５０に向かって第１のゴム３１’で被覆
されたスチールコード３０が貼り付けられていく。

【００９９】また、首振部５８の回転速度とコア４２の
回転速度とは、図示しない制御部により制御されてい
る。

【０１００】ここで、本実施形態では、制御部により首
振部５８の回転速度とコア４２の回転速度とを制御し
て、コア４２の外周面部４８では、コア周方向（図３中
矢印Ｓ方向）に対して略９０度となるように第１のゴム
３１’で被覆されたスチールコード３０が貼り付けられ
ていく。

【０１０１】一方、コア４２の一方の側面部５０、及び
他方の側面部５０では、第１のゴム３１’で被覆された
スチールコード３０がコア４２の略径方向（図３中矢印
Ｔ方向）に沿って貼り付けられていく。

【０１０２】このように、第１のゴム３１’で被覆され
たスチールコード３０が、シート状の未加硫の第２のゴ
ム３３’に順次周方向に貼り付けられていき、第１のゴ
ム３１’で被覆されたスチールコード３０は、シート状
の未加硫の第２のゴム３３’上を少なくとも１周する。

【０１０３】次の工程では、第１のゴム３１’で被覆さ
れたスチールコード３０の上に、シート状の未加硫の第
２のゴム３３’が貼り付けられる。

【０１０４】これにより、インナーライナー１９の外周
面には、図４に示すように２枚のシート状の未加硫の第
２のゴム３３’で、第１のゴム３１’で被覆されたスチ
ールコード３０が挟まれた未加硫のカーカス層１４が形
成される。

【０１０５】次の工程では、カーカス層１４が形成され
た後、コア４２のコア幅方向外側からそれぞれリング状
のビードコア１２が圧着される。

【０１０６】次の工程では、カーカス層１４のコア幅方
向両端部がビードコア１２を包み込むようにコア幅方向
外側からコア径方向外側に向けて折り曲げられる。

【０１０７】次の工程では、ベルト層形成工程におい
て、カーカス層１４のタイヤ径方向外側にベルトコード
を有したベルト層１６が貼り付けられる。

【０１０８】次の工程では、ベルト層１６のタイヤ径方
向外側に各種ゴム部材が巻回されて、トレッド部２２、
ショルダー部２４、サイドウォール部２６及びビード部
２０がそれぞれ形成される。

【０１０９】以上の各工程を経て、生タイヤが製造され
る。

【０１１０】コア４２より取り外された生タイヤは、図
示しないモールドに装填され、加硫工程にて加圧、加熱
され、空気入りタイヤ１０（製品タイヤ）となる。

【０１１１】なお、加硫時の圧力により、図４で示され
た第１のゴム３１’で被覆されたスチールコード間の隙
間６０には、未加硫の第２のゴム３３’が流れ込み埋ま
ってしまい、図１に示すような断面形状のカーカス層１
４となる。 （作用）このようにして得られた空気入りタイヤ１０で
は、スチールコード３０が接着力の大きな第１のゴム３
１’（第２のゴム３３’対比で）からなる第１の被覆ゴ
ム層３１で覆われているので、第１の被覆ゴム層３１と
スチールコード３０との間のセパレーションを抑制でき
る。

【０１１２】また、スチールコード間には、第１の被覆
ゴム層３１の第１のゴム３１’よりも１００％伸張モジ
ュラスの小さい第２のゴム３３’が介在するので、剛性
段差が緩和できると共に、耐劣化破壊特性を向上でき
る。これによって、高温、高荷重で使用された場合のカ
ーカス層１４のスチールコード間の亀裂発生を抑制でき
る。

【０１１３】なお、第１のゴム３１’（加硫済み）の１
００％伸張モジュラスＭ１と第２のゴム３３’（加硫済
み）の１００％伸張モジュラスＭ２との比率Ｍ１／Ｍ２
が１．０以下になると、剛性段差を緩和することが出来
なくなる。

【０１１４】一方、比率Ｍ１／Ｍ２が１．５を越える
と、第１の被覆ゴム層３１と第２の被覆ゴム層３３との
剛性段差が大き過ぎ、ゴム層間破壊に至る場合がある。

【０１１５】また、本実施形態の製造方法によれば、カ
ーカス層１４が予め製品タイヤの形状に沿って形成され
るので、モールドで加硫する際に、カーカス層１４が部
分的に大きく引っ張られることがない。このため、スチ
ールコード３０のピッチ、即ち、スチールコード３０と
スチールコード３０との間のゴムゲージが全体的に一定
となり、カーカス層全体に渡って一様な耐劣化破壊特性
が得られる。

【０１１６】なお、スチールコード３０とスチールコー
ド３０との間のゴムゲージを全体的に一定とするには、
生タイヤをモールドで加硫する際のカーカス層１４の拡
径率（｛（加硫後のタイヤのカーカス層の外径−生タイ
ヤでのカーカス層１４の外径）／生タイヤでのカーカス
層１４の外径｝×１００）を５％以内とすることが好ま
しい。

【０１１７】また、ゴムの接着力を高める方法は、従来
公知の技術、例えば、コバルト元素を含む配合剤（例え
ば、ナフテン酸コバルト、ステアリン酸コバルト等）を
用いることができるが、他の配合剤を用いても良いのは
勿論である。

【０１１８】また、第１のゴム３１’及び第２のゴム３
３’のゴム配合として好ましくは、第１のゴム３１’は
カーボンブラック４０〜６０重量部、コバルト元素含有
量０．０２〜０．４重量部であり、第２のゴム３３’は
カーボンブラック３０〜５０重量部、コバルト元素含有
量は無し（または極少）である。

【０１１９】なお、空気入りタイヤ１０では、第１のゴ
ム３１’の１００％伸張モジュラスＭ１は３．０〜５．
０ＭＰａの範囲内が好ましく、第２のゴム３３’ の１
００％伸張モジュラスＭ２は２．０〜４．０ＭＰａの範
囲内が好ましい。

【０１２０】また、本実施形態では、外面形状が製品タ
イヤの内面形状と略同一の形状に形成されたコア４２を
用いて生タイヤを形成したが、本発明はこれに限らず、
外周面がフラット（一定径）なドラム上で各種部材を貼
り付け、その後拡張を行って生タイヤを形成しても良
い。

【０１２１】また、上記実施形態では、カーカス層１４
をコア４２上で形成したが、本発明はこれに限らず、コ
ンベアや、外周面がフラットなドラム上で形成しても良
い。

【０１２２】また、上記実施形態では、１本のスチール
コード３０を用いてカーカス層１４を形成したが、第１
のゴム３１’で被覆されたスチールコード３０を複数本
並べた帯状部材を形成し、これに第２のゴム３３’をコ
ーティングする方法でカーカス層１４を形成しても良
い。

【０１２３】［第２の実施形態］次に、本発明の第２の
実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について説明
する。

【０１２４】なお、ここでは、第１実施形態の空気入り
タイヤの製造方法と異なる点のみを説明する。

【０１２５】第１の実施形態では、インナーライナー１
９の外周面にシート状の第２のゴム３３’を貼り付けた
が、本実施形態では、図５に示すように、外周面が未加
硫の第１のゴム３１’で覆われ、第１のゴム３１’の外
周面が未加硫の第２のゴム３３’で覆われたスチールコ
ード３０をコア４２上のインナーライナー１９に対して
貼り付ける。

【０１２６】なお、この第１のゴム３１’及び第２のゴ
ム３３’で覆われたスチールコード３０の貼り付け方法
は、第１の実施形態と同様に行う。

【０１２７】そして、第１のゴム３１’及び第２のゴム
３３’で覆われたスチールコード３０を貼り付けた後
は、ビードコア１２の装着、トレッド部２２、ショルダ
ー部２４、サイドウォール部２６及びビード部２０を構
成する各種ゴム部材を装着して生タイヤを得て、モール
ドにて加硫を行う。

【０１２８】なお、加硫後のカーカス層１４の断面形状
は、図１と同様になる。 ［その他の実施形態］上記実施形態では、本発明をカー
カス層１４に適用した例を示したが、本発明はこれに限
らず、ベルト層等のスチールコードを用いる補強層には
全て適用可能である。

【０１２９】また、本発明は、タイヤ以外の物品、例え
ば、ベルトコンベア用のベルト、各種動力伝達用のベル
ト、クローラー等にも適用可能である。 （試験例）次に、従来例のタイヤ、本発明の適用された
実施例のタイヤ、及び比較例のタイヤを試作し、カーカ
スのスチールコードの接着性、コード間耐破壊性につい
て比較を行った。

【０１３０】スチールコードの接着性は、１４５°Ｃで
４０分間加硫したカーカス層からスチールコードを引き
抜き、引き抜いたスチールコードのゴム被覆率を調べ
た。なお、指数１００がスチールコード外周全面がゴム
で被覆されていることを示し、指数０はスチールコード
の外周表面に全くゴムが付着していないことを示す。

【０１３１】コード間耐破壊性は、１２００Ｒ２４サイ
ズで試作したタイヤを６０°Ｃの恒温槽内に３ヶ月放置
し、その後車両に装着して高さ１５ｃｍの縁石に乗り上
げ、スチールコード間の破壊の発生率を調べた。

【０１３２】評価は、従来例のタイヤを１００とする指
数で表しており、指数が高いほどコード間の破壊が少な
く、耐破壊性に優れていることを表している。

【０１３３】また、実施例のタイヤは、第１の実施形態
で説明した方法により製造したが、従来例及び比較例の
タイヤは、複数本のスチールコードを互いに平行に並べ
てゴムコーティングしたカーカスプライを用い、フラッ
トなドラム外周にこのカーカスプライを巻きつけた後
に、中央部の外径を拡張させた従来の一般的な製造方法
で形成したタイヤである。

【０１３４】各タイヤの緒元は以下の表１に、試験結果
は以下の表２に示すとおりである。

【０１３５】

【表１】

【０１３６】

【表２】 上記表２に示すように、本発明のタイヤは、従来例及び
比較例のタイヤと比較して、スチールコードのコード間
破壊特性に優れていることが分かる。

【０１３７】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは上記の構成と
したので、高温、高荷重で使用された場合に問題とされ
るスチールコード間の裂けを防止することができる、と
いう優れた効果を有する。

【０１３８】本発明の空気入りタイヤの製造方法によれ
ば、高温、高荷重で使用された場合に問題とされるスチ
ールコード間の裂けを防止することのできる空気入りタ
イヤを効率的に製造できる、という優れた効果を有す
る。

【０１３９】本発明の帯状部材は上記の構成としたの
で、高温や過酷な条件で使用された場合に問題とされる
スチールコード間の裂けを防止することができる、とい
う優れた効果を有する。

【０１４０】また、本発明の帯状部材の製造方法によれ
ば、高温や過酷な条件で使用された場合に問題とされる
スチールコード間の裂けを防止することのできる帯状部
材を効率的に製造できる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
カーカス層の断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
製造装置を示す斜視図である。

【図４】第１の実施形態における、コア上に形成された
カーカス層の断面図である。

【図５】第２の実施形態における、コア上に形成された
カーカス層の断面図である。

【図６】従来の空気入りタイヤのカーカス層の断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １４ カーカス層（補強層） ３０ スチールコード ３１ 第１の被覆ゴム層 ３１’ 第１のゴム ３３ 第２の被覆ゴム層 ３３’ 第２のゴム ４２ コア

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被覆ゴム内にスチールコードが配列され
   た補強層を有する空気入りタイヤであって、 前記補強層は、前記スチールコードが第１の被覆ゴム層
   で覆われ、前記第１の被覆ゴム層が第２の被覆ゴム層で
   覆われ、 前記第１の被覆ゴム層を構成する第１のゴムは、前記第
   ２の被覆ゴム層を構成する第２のゴムよりもスチールに
   対する接着力が大きく、 前記第２のゴムは、前記第１のゴムよりも１００％伸張
   モジュラスが小さい、ことを特徴とする空気入りタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 前記第１のゴムの１００％伸張モジュラ
   スをＭ１、前記第２のゴムの１００％伸張モジュラスを
   Ｍ２としたときに、 １．０＜Ｍ１／Ｍ２≦１．５を満足することを特徴とす
   る請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 スチールコードが第１の被覆ゴム層で覆
   われ、前記第１の被覆ゴム層が第２の被覆ゴム層で覆わ
   れた補強層を内部に有する空気入りタイヤの製造方法で
   あって、 未加硫の第２のゴムからなる層を環状に形成する第１の
   工程と、 環状に形成された前記未加硫の第２のゴムからなる層の
   外周面に、未加硫の第１のゴムで覆われたスチールコー
   ドを間隔をあけて配置する第２の工程と、 前記未加硫の第１のゴムで覆われたスチールコードの上
   に未加硫の第２のゴムからなる層を形成する第３の工程
   と、 加熱及び加圧による加硫を行って、前記第２のゴム、前
   記第１のゴム及び前記スチールコードを一体化させる第
   ４の工程と、 を有し、 加硫後に加硫済みの前記第２のゴムよもスチールに対す
   る接着力が高くなる未加硫の第１のゴムと、加硫後に加
   硫済みの前記第１のゴムよりも１００％伸張モジュラス
   が低くなる未加硫の第２のゴムとを用いる、 ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
4. 【請求項４】 スチールコードが第１の被覆ゴム層で覆
   われ、前記第１の被覆ゴム層が第２の被覆ゴム層で覆わ
   れた補強層を内部に有する空気入りタイヤの製造方法で
   あって、 外周面が未加硫の第１のゴムで覆われ未加硫の第１のゴ
   ムの外周面が未加硫の第２のゴムで覆われたスチールコ
   ードを１乃至複数本用いて環状の未加硫の補強層を形成
   する第１の工程と、 加熱及び加圧による加硫を行って、前記第２のゴム、前
   記第１のゴム及び前記スチールコードを一体化させる第
   ２の工程と、 を有し、 加硫後に加硫済みの前記第２のゴムよもスチールに対す
   る接着力が高くなる未加硫の第１のゴムと、加硫後に加
   硫済みの前記第１のゴムよりも１００％伸張モジュラス
   が低くなる未加硫の第２のゴムとを用いる、 ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
5. 【請求項５】 前記第１の工程は、空気入りタイヤのク
   ラウン部に対応する外周面部とサイド部に対応する側面
   部とを有したコアの外面上に、未加硫の第２のゴムから
   なる層を環状に形成する工程であり、 前記第２の工程は、外周面が未加硫の第１のゴムで覆わ
   れたスチールコードを、前記コアの一方の側面部から他
   方の側面部に向けて貼付け、前記他方の側面部で折り返
   し再び一方の側面部に向けて貼付け、コア周方向に沿っ
   て前記外周面が未加硫の第１のゴムで覆われたスチール
   コードの前記貼付けを繰り返す工程である、ことを特徴
   とする請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 【請求項６】 前記第１の工程は、空気入りタイヤのク
   ラウン部に対応する外周面部とサイド部に対応する側面
   部とを有したコアの外面上に、外周面が未加硫の第１の
   ゴムで覆われ未加硫の第１のゴムの外周面が未加硫の第
   ２のゴムで覆われたスチールコードを、前記コアの一方
   の側面部から他方の側面部に向けて貼付け、前記他方の
   側面部で折り返し再び一方の側面部に向けて貼付け、コ
   ア周方向に沿って外周面が未加硫の第１のゴムで覆われ
   未加硫の第１のゴムの外周面が未加硫の第２のゴムで覆
   われたスチールコードの前記貼付けを繰り返す工程であ
   る、ことを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ
   の製造方法。
7. 【請求項７】 被覆ゴム内にスチールコードが配列され
   た帯状部材であって、 スチールコードは、第１の被覆ゴム層で覆われ、 前記第１の被覆ゴム層は、第２の被覆ゴム層で覆われ、 前記第１の被覆ゴム層を構成する第１のゴムは、前記第
   ２の被覆ゴム層を構成する第２のゴムよりもスチールに
   対する接着力が大きく、 前記第２のゴムは、前記第１のゴムよりも１００％伸張
   モジュラスが小さい、 ことを特徴とする帯状部材。
8. 【請求項８】 前記第１のゴムの１００％伸張モジュラ
   スをＭ１、前記第２のゴムの１００％伸張モジュラスを
   Ｍ２としたときに、 １．０＜Ｍ１／Ｍ２≦１．５を満足することを特徴とす
   る請求項７に記載の帯状部材。
9. 【請求項９】 間隔をおいて配置されたスチールコード
   が第１のゴムを用いた第１の被覆ゴム層で覆われ、前記
   第１の被覆ゴム層が第２のゴムを用いた第２の被覆ゴム
   層で覆われた帯状部材の製造方法であって、 未加硫の第１のゴムで覆われたスチールコードを間隔を
   おいて配置する工程と、前記間隔をおいて配置されたス
   チールコードを両側からシート状の未加硫の第２のゴム
   で挟んで帯状に形成して加圧、加熱による加硫を行う工
   程と、を有し、 加硫後に加硫済みの前記第２のゴムよもスチールに対す
   る接着力が高くなる未加硫の第１のゴムと、加硫後に加
   硫済みの前記第１のゴムよりも１００％伸張モジュラス
   が低くなる未加硫の第２のゴムとを用いる、ことを特徴
   とする帯状部材の製造方法。
10. 【請求項１０】 間隔をおいて配置されたスチールコー
    ドが第１のゴムを用いた第１の被覆ゴム層で覆われ、前
    記第１の被覆ゴム層が第２のゴムを用いた第２の被覆ゴ
    ム層で覆われた帯状部材の製造方法であって、 外周面が未加硫の第１のゴムで覆われ未加硫の第１のゴ
    ムの外周面が未加硫の第２のゴムで覆われたスチールコ
    ードを並べて未加硫の帯状部材とする工程と、 前記未加硫の帯状部材を加圧、加熱による加硫を行う工
    程と、を有し、 加硫後に加硫済みの前記第２のゴムよもスチールに対す
    る接着力が高くなる未加硫の第１のゴムと、加硫後に加
    硫済みの前記第１のゴムよりも１００％伸張モジュラス
    が低くなる未加硫の第２のゴムとを用いる、ことを特徴
    とする帯状部材の製造方法。