JPH04183605A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH04183605A JPH04183605A JP2308501A JP30850190A JPH04183605A JP H04183605 A JPH04183605 A JP H04183605A JP 2308501 A JP2308501 A JP 2308501A JP 30850190 A JP30850190 A JP 30850190A JP H04183605 A JPH04183605 A JP H04183605A
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- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 60
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
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- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ベルト耐久性を向上した重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤに関する。
ジアルタイヤに関する。
従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤ（以下、重荷重
用ラジアルタイヤと略す）は、一般に、第３図に示すよ
うに、カーカス層４とキャップトレッドゴム層２とアン
ダートレッドゴム層３とからなるトレンド部１との間に
、スチールコードからなる４層のベルト層５を配置して
、トレンド部の補強を行っている。
用ラジアルタイヤと略す）は、一般に、第３図に示すよ
うに、カーカス層４とキャップトレッドゴム層２とアン
ダートレッドゴム層３とからなるトレンド部１との間に
、スチールコードからなる４層のベルト層５を配置して
、トレンド部の補強を行っている。
上記４層からなるベルト層は、カーカス層に対するタガ
としての補強効果を大きくするため、通常、カーカス層
４から２番目のベルト層（以下、２番ベルト層という）
５−２と３番目のベルト層（以下、３番ベルト層）５−
３は、コードが互いに交差するクロスプライにしている
。このようなりロスプライになった部分は、タイヤが走
行時に変形すると、２番ベルト層と３番ベルト層間に両
ベルト層を面方向にずらせるような大きな剪断力が作用
するため、両ベルト層のエツジ部がセパレーションし易
くなる。このため、２番ベルト層５−２と３番目のベル
ト層（以下、３番ベルト層）５−３のエツジ部間にクツ
ションゴム層６を設け、前記エツジ部間のセパレーショ
ンを防止していた。
としての補強効果を大きくするため、通常、カーカス層
４から２番目のベルト層（以下、２番ベルト層という）
５−２と３番目のベルト層（以下、３番ベルト層）５−
３は、コードが互いに交差するクロスプライにしている
。このようなりロスプライになった部分は、タイヤが走
行時に変形すると、２番ベルト層と３番ベルト層間に両
ベルト層を面方向にずらせるような大きな剪断力が作用
するため、両ベルト層のエツジ部がセパレーションし易
くなる。このため、２番ベルト層５−２と３番目のベル
ト層（以下、３番ベルト層）５−３のエツジ部間にクツ
ションゴム層６を設け、前記エツジ部間のセパレーショ
ンを防止していた。
しかしながら、このような重荷重用ラジアルタイヤが超
荷重条件下で使われる場合や数回の更生を繰り返した後
のタイヤとして使用される場合には、３番ベルト層５−
３のエツジ部からトレッド面方向及びタイヤ巾方向のク
ランクが発生することが判明した。
荷重条件下で使われる場合や数回の更生を繰り返した後
のタイヤとして使用される場合には、３番ベルト層５−
３のエツジ部からトレッド面方向及びタイヤ巾方向のク
ランクが発生することが判明した。
本発明の目的は、超荷重条件下で走行したり或いは数回
の更生を繰り返して使用する場合であっても、３番ベル
ト層のエツジからのクランクの発生を低減し、耐久性を
向上した重荷重用ラジアルタイヤを提供することにある
。
の更生を繰り返して使用する場合であっても、３番ベル
ト層のエツジからのクランクの発生を低減し、耐久性を
向上した重荷重用ラジアルタイヤを提供することにある
。
このような本発明の目的は、トレッド部をアンダートレ
ッドゴム層とキャップトレッドゴム層との２層構成にし
、該トレッド部とカーカス層との間に３層または４層の
スチールコードからなるベルト層を配置し、前記カーカ
ス層から２番目と３番目のベルト層とをクロスプライに
すると共に、そのエツジ部間にクツションゴム層を介挿
したラジアルタイヤにおいて、前記３番目のベルト層の
エツジと該エツジの上部をＪＩＳ硬度が６５〜７５．３
０ｏｚ伸張時モジュラスが１３０％〜２００′１のゴム
組成物からなり、厚さが１．５ 、ｌｌｌ１１以上の
ゴム層で被覆し、かつ該ゴム層を前記３番目のベルト層
に２０ｍ＋＋ｎ以上ラフプさせることにより達成するこ
とができる。
ッドゴム層とキャップトレッドゴム層との２層構成にし
、該トレッド部とカーカス層との間に３層または４層の
スチールコードからなるベルト層を配置し、前記カーカ
ス層から２番目と３番目のベルト層とをクロスプライに
すると共に、そのエツジ部間にクツションゴム層を介挿
したラジアルタイヤにおいて、前記３番目のベルト層の
エツジと該エツジの上部をＪＩＳ硬度が６５〜７５．３
０ｏｚ伸張時モジュラスが１３０％〜２００′１のゴム
組成物からなり、厚さが１．５ 、ｌｌｌ１１以上の
ゴム層で被覆し、かつ該ゴム層を前記３番目のベルト層
に２０ｍ＋＋ｎ以上ラフプさせることにより達成するこ
とができる。
２番ベルト層と３番ベルト層のエツジ部間にクツション
ゴム層を介挿するほかに、３番ベルト層のエツジ上面を
特定の物性と厚さを有するゴム層で覆うと共に、そのゴ
ム層を少なくとも２０１ＩＩＩＩに亘ってラップさせる
ことにより、３番ベルト層のエツジ部の動きを抑制して
応力集中を低減し、２番ベルト層と３番ベルト層のエツ
ジ部間のセパレーションを防止し、かつ３番ベルト層の
エツジからのクラックの発生を防止することができる。
ゴム層を介挿するほかに、３番ベルト層のエツジ上面を
特定の物性と厚さを有するゴム層で覆うと共に、そのゴ
ム層を少なくとも２０１ＩＩＩＩに亘ってラップさせる
ことにより、３番ベルト層のエツジ部の動きを抑制して
応力集中を低減し、２番ベルト層と３番ベルト層のエツ
ジ部間のセパレーションを防止し、かつ３番ベルト層の
エツジからのクラックの発生を防止することができる。
本発明において、ＪＩＳ硬度及び３００χ伸張時モジュ
ラスは、それぞれＪＩＳ Ｋ ６３０１に規定されてい
る方法に順じて測定した値である。
ラスは、それぞれＪＩＳ Ｋ ６３０１に規定されてい
る方法に順じて測定した値である。
以下、図面を参照して詳しく説明する。
第１図に示すように、本発明タイヤはトレッド部１をキ
ャンプトレンドゴム層２とアンダートレッドゴム層３か
らなる２層構造にしている。
ャンプトレンドゴム層２とアンダートレッドゴム層３か
らなる２層構造にしている。
このトレッド部１のアンダートレッド層３とカーカス層
４との間に、カーカス層側から順に、いずれもスチール
コードからなる１番ベルト層５−１ 、２番ベルト層５
−２．３番ベルト層５−３及び４番ベルト層５−４の４
層のベルト層５が設けられている。１番ベルト層５−１
はタイヤの横剛性を保つためタイヤ周方向に対するコー
ド角度が４０°〜７５°の範囲であるのに対し、２番ベ
ルト層５−２．３番ベルト層５−３及び４番ベルト層５
−４は、それぞれ耐張力層として１５°〜３０″の範囲
になっている。これらのうち、２番ベルト層５−２と３
番ベルト層５−３はベルトコードが互いに交差するクロ
スプライになっている。また、１番ベルト層５−１ と
２番ベルト層５−２との間はベルトコードがタイヤ周方
向に対し同一方向に傾斜するように配置され、また、４
番ベルト層５−４は３番ベルト層５−３と同一の方向に
なるように配置されている。
４との間に、カーカス層側から順に、いずれもスチール
コードからなる１番ベルト層５−１ 、２番ベルト層５
−２．３番ベルト層５−３及び４番ベルト層５−４の４
層のベルト層５が設けられている。１番ベルト層５−１
はタイヤの横剛性を保つためタイヤ周方向に対するコー
ド角度が４０°〜７５°の範囲であるのに対し、２番ベ
ルト層５−２．３番ベルト層５−３及び４番ベルト層５
−４は、それぞれ耐張力層として１５°〜３０″の範囲
になっている。これらのうち、２番ベルト層５−２と３
番ベルト層５−３はベルトコードが互いに交差するクロ
スプライになっている。また、１番ベルト層５−１ と
２番ベルト層５−２との間はベルトコードがタイヤ周方
向に対し同一方向に傾斜するように配置され、また、４
番ベルト層５−４は３番ベルト層５−３と同一の方向に
なるように配置されている。
また、互いにクロスプライになっている２番ベルト層５
−２と３番ベルト層５−３のエツジ部の間には、クツシ
ョンゴム層６が配置され、さらに３番ベルト層のエツジ
上面を高硬度、高モジュラスのゴム層７が被覆している
。このゴム層７は３番ベルト層５−３と一部うツブする
と共に、クツションゴム層６の上面も覆うようになって
いる。
−２と３番ベルト層５−３のエツジ部の間には、クツシ
ョンゴム層６が配置され、さらに３番ベルト層のエツジ
上面を高硬度、高モジュラスのゴム層７が被覆している
。このゴム層７は３番ベルト層５−３と一部うツブする
と共に、クツションゴム層６の上面も覆うようになって
いる。
クツションゴム層６は、従来と同様に主として２番ベル
ト層と３番ベルト層とのエツジ部間のセパレーションを
防止するために設けたもので、好ましくはＪＩＳ硬度６
８〜８２で、３００χ伸長時モジュラス１５０〜２４０
χのものが使用される。
ト層と３番ベルト層とのエツジ部間のセパレーションを
防止するために設けたもので、好ましくはＪＩＳ硬度６
８〜８２で、３００χ伸長時モジュラス１５０〜２４０
χのものが使用される。
一方、３番ベルト層５−３のエツジ部を覆うゴム層とし
ては、上記クツションゴム層とアンダートレンドゴム層
の中間の硬度、モジュラスのゴムであることが必要であ
る。そのため、ＪＩＳ硬度が６５〜７５で、３００χ伸
張時モジュラスが１３０％〜２００χのゴム組成物から
なるもので、しかも厚さが１ 、５ｍｍ以上、好ましく
は１．５〜２．５ｍｍであることが必要である。また、
このゴム層の３番ベルト層のエツジに対するラップ量ｌ
が２０ｍｍ以上になっていることが必要である。さらに
好ましくは第２図に示すように、４番ベルト層５−４の
エツジまで達するようにラップするのがよい。
ては、上記クツションゴム層とアンダートレンドゴム層
の中間の硬度、モジュラスのゴムであることが必要であ
る。そのため、ＪＩＳ硬度が６５〜７５で、３００χ伸
張時モジュラスが１３０％〜２００χのゴム組成物から
なるもので、しかも厚さが１ 、５ｍｍ以上、好ましく
は１．５〜２．５ｍｍであることが必要である。また、
このゴム層の３番ベルト層のエツジに対するラップ量ｌ
が２０ｍｍ以上になっていることが必要である。さらに
好ましくは第２図に示すように、４番ベルト層５−４の
エツジまで達するようにラップするのがよい。
このゴム層が上述のゴム特性を備え、かつ厚、 さとラ
ップ量とを有することによりはじめて、超荷重下の使用
においても、３番ベルト層エツジ部の動きを効果的に抑
制し、セパレーションの発生、成長を防止することが可
能になる。上述したＪＩＳ硬度、３００χ伸張時のモジ
ュラス及び厚さ並びにラップ量のいずれかが前記範囲を
満足されないときは、上述の効果は期待し得なくなる。
ップ量とを有することによりはじめて、超荷重下の使用
においても、３番ベルト層エツジ部の動きを効果的に抑
制し、セパレーションの発生、成長を防止することが可
能になる。上述したＪＩＳ硬度、３００χ伸張時のモジ
ュラス及び厚さ並びにラップ量のいずれかが前記範囲を
満足されないときは、上述の効果は期待し得なくなる。
このようなＪＩＳ硬度と３００χ伸張時のモジュラスを
満足するゴム組成物は、たとえば３番ベルト層のコート
ゴムを構成するゴム成分と同じ天然ゴム、ＳＢＲ，ポリ
ブタジェン等のジエン系ゴムからなるゴム成分に、カー
ボンブランクやプロセスオイル等の配合薬品の種類、配
合量等を適宜選択して配合したゴム組成物から作製する
ことができる。
満足するゴム組成物は、たとえば３番ベルト層のコート
ゴムを構成するゴム成分と同じ天然ゴム、ＳＢＲ，ポリ
ブタジェン等のジエン系ゴムからなるゴム成分に、カー
ボンブランクやプロセスオイル等の配合薬品の種類、配
合量等を適宜選択して配合したゴム組成物から作製する
ことができる。
また、本発明において、２層構造にしたトレッド部のう
ち、キャップトレンドゴム層は耐摩耗性のゴムからなり
、また、アンダートレ・ノドゴム層は耐熱性のゴムから
なっている。
ち、キャップトレンドゴム層は耐摩耗性のゴムからなり
、また、アンダートレ・ノドゴム層は耐熱性のゴムから
なっている。
なお、上述した実施例では、スチールコードからなるベ
ルト層を４層設ける場合について説明したが、本発明は
４番ベルト層を省略した３層からなる主として小型トラ
ック用の重荷重用空気入りラジアルタイヤにも適用する
ことができる。
ルト層を４層設ける場合について説明したが、本発明は
４番ベルト層を省略した３層からなる主として小型トラ
ック用の重荷重用空気入りラジアルタイヤにも適用する
ことができる。
第１図に示すトレッド部構造を有し、２番ベルト層と３
番ベルト層のエツジ部間のクツションゴム層にＪＩＳ硬
度８０．３００χ伸長時モジュラス２４０χのゴム組成
物を使用し、３番ベルト層５−３のエツジ部を被覆する
ゴム層として、表に示した物性を有するゴム組成物を使
用した本発明タイヤＩ、比較タイヤＩ、ＩＩを製作した
。
番ベルト層のエツジ部間のクツションゴム層にＪＩＳ硬
度８０．３００χ伸長時モジュラス２４０χのゴム組成
物を使用し、３番ベルト層５−３のエツジ部を被覆する
ゴム層として、表に示した物性を有するゴム組成物を使
用した本発明タイヤＩ、比較タイヤＩ、ＩＩを製作した
。
また、比較のため、前記ゴム層を設けなかった以外は本
発明タイヤ■と実質的に同じ、第３図に示すトレンド部
構造を有する従来タイヤを製作した。
発明タイヤ■と実質的に同じ、第３図に示すトレンド部
構造を有する従来タイヤを製作した。
これらのタイヤのサイズはいずれも同一の１００ＯＲ２
０１ＡＰＲとした。
０１ＡＰＲとした。
上述した４種類のタイヤについて、次の室内回転ドラム
耐久性試験を行い、表に示す結果を得た。
耐久性試験を行い、表に示す結果を得た。
耐久試用１法：
リム２０Ｘ７．００Ｔ、空気圧７．２５ｋｇｆ／ｃｍ”
、荷重２７００Ｋｇ、速度４５Ｋｍ／ｈｒの条件で、
２４時間毎に荷重を１３５ｋｇずつステンプアップさせ
ながら、各タイヤをドラム上で故障が発生するまで走行
させ、その時の荷重を測定し、初荷重（２７００Ｋｇ）
を１００χとした荷重表示で示した（スリップ角±２度
、周波数０．１Ｈｚ）。その後の各タイヤのトレッド部
を除いて３番ベルト層のエツジ部のセパレートの有無を
調べた。
、荷重２７００Ｋｇ、速度４５Ｋｍ／ｈｒの条件で、
２４時間毎に荷重を１３５ｋｇずつステンプアップさせ
ながら、各タイヤをドラム上で故障が発生するまで走行
させ、その時の荷重を測定し、初荷重（２７００Ｋｇ）
を１００χとした荷重表示で示した（スリップ角±２度
、周波数０．１Ｈｚ）。その後の各タイヤのトレッド部
を除いて３番ベルト層のエツジ部のセパレートの有無を
調べた。
以上、説明したように、本発明によれば、３層または４
層のスチールコードからなるベルト層のうち、互いにク
ロスプライしている２番ベルト層と３番ベルト層のエツ
ジ部間にベルトクフションゴム層を設けると共に、３番
目のベルト層のエツジ上面をＪＩＳ硬度が６５〜７５．
３００Ｘ伸張時モジュラスが１３０％〜２００χのゴム
組成物からなり１、厚さが１．５ｍｍ以上のゴム層で被
覆し、しかもそのゴム層を２０ｍｍ以上ラップさせるよ
うに設けたことによって、超荷重条件下で走行する場合
或いは数回にわたって更生を繰り返した場合でも２．３
番ベルト層間のエツジ間のセパレーションのみならず、
３番ベル）層のエツジから成長するクランクの発生を防
止し、その耐久性を向上することができる。
層のスチールコードからなるベルト層のうち、互いにク
ロスプライしている２番ベルト層と３番ベルト層のエツ
ジ部間にベルトクフションゴム層を設けると共に、３番
目のベルト層のエツジ上面をＪＩＳ硬度が６５〜７５．
３００Ｘ伸張時モジュラスが１３０％〜２００χのゴム
組成物からなり１、厚さが１．５ｍｍ以上のゴム層で被
覆し、しかもそのゴム層を２０ｍｍ以上ラップさせるよ
うに設けたことによって、超荷重条件下で走行する場合
或いは数回にわたって更生を繰り返した場合でも２．３
番ベルト層間のエツジ間のセパレーションのみならず、
３番ベル）層のエツジから成長するクランクの発生を防
止し、その耐久性を向上することができる。
第１図及び第２図は、それぞれ本発明の重荷重用ラジア
ルタイヤのトレッド部構造の１例を示す半断面図、第３
図は従来の重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部構造を
示す半断面図である。 １・・・トレッド部、２・・・キャップトレッドゴム層
、３・・・アンダートレッドゴム層、４・・・カーカス
層、５・・・ベルト層、５−２・・・２番ベルト層、５
−３・・・３番ベルト層、６・・・クツションゴム層、
７・・・ゴム層。 代理人 弁理士 小 川 信 −
ルタイヤのトレッド部構造の１例を示す半断面図、第３
図は従来の重荷重用ラジアルタイヤのトレッド部構造を
示す半断面図である。 １・・・トレッド部、２・・・キャップトレッドゴム層
、３・・・アンダートレッドゴム層、４・・・カーカス
層、５・・・ベルト層、５−２・・・２番ベルト層、５
−３・・・３番ベルト層、６・・・クツションゴム層、
７・・・ゴム層。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- トレッド部をアンダートレッドゴム層とキャップトレッ
ドゴム層との２層構造にし、該トレッド部とカーカス層
との間に３層または４層のスチールコードからなるベル
ト層を配置し、前記カーカス層から２番目と３番目のベ
ルト層とをクロスプライにすると共に、そのエッジ部間
にクッションゴム層を介挿したラジアルタイヤにおいて
、前記３番目のベルト層のエッジと該エッジの上部をＪ
ＩＳ硬度が６５〜７５で、３００％伸張時モジュラスが
１３０％〜２００％のゴム組成物からなり、厚さが１．
５ｍｍ以上のゴム層で被覆し、かつ該ゴム層を前記３番
目のベルト層に２０ｍｍ以上ラップさせた重荷重用空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308501A JP2955774B2 (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308501A JP2955774B2 (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04183605A true JPH04183605A (ja) | 1992-06-30 |
| JP2955774B2 JP2955774B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=17981778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2308501A Expired - Fee Related JP2955774B2 (ja) | 1990-11-16 | 1990-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2955774B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5779828A (en) * | 1996-01-22 | 1998-07-14 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| EP1122098A3 (en) * | 2000-02-07 | 2002-04-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| JP2008006889A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| EP2918426A1 (en) | 2014-03-12 | 2015-09-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy-duty pneumatic tire |
| JP2020070005A (ja) * | 2018-10-26 | 2020-05-07 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-11-16 JP JP2308501A patent/JP2955774B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US6016859A (en) * | 1996-01-22 | 2000-01-25 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| US6308759B1 (en) | 1996-01-22 | 2001-10-30 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| US6311750B1 (en) | 1996-01-22 | 2001-11-06 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
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