JP2007055481A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】両サイドウォール部2,3にランフラット走行を可能にするゴム補強層15,16をそれぞれ配置し、車両装着方向を指定した空気入りタイヤである。車両外側に位置するビード部5の内径Doを車両内側に位置するビード部4の内径Diより大きくすることにより、車両外側に位置するタイヤ部分Toの断面高さSHoを車両内側に位置するタイヤ部分Tiの断面高さSHiより低くしている。
【選択図】図1
Description
車両外側に位置するビード部の内径Doを車両内側に位置するビード部の内径Diより大きくすることにより、車両外側に位置するタイヤ部分の断面高さSHoを車両内側に位置するタイヤ部分の断面高さSHiより低くしたことを特徴とする。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、1はトレッド部、2,3は左右のサイドウォール部、4,5は左右のビード部、CLはタイヤ赤道面である。
即ち、一般の車両に装着してランフラット走行が不能になった各タイヤを調べてみると、いずれのタイヤも車両外側に位置するサイドウォール部が破壊され、ランフラット走行が不能になっていた。ランフラット走行時にも、車両内側より車両外側に大きな力が加わる結果である。
本発明は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されない。
各試験タイヤをリムに装着し、空気圧を200kPa にして排気量2000ccの後輪駆動車に取り付け、テストコースにおいてテストドライバーによる官能試験を実施し、その評価結果を従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が高い程、乗心地性が優れている。
各試験タイヤをリムに装着し、空気圧を0kPa にして排気量2000ccの後輪駆動車の右側前輪に使用し、楕円形の周回テストコースを平均時速100km/hで反時計周りの方向に連続走行し、走行不能になる(テストドライバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を停止する)までの走行距離を測定した。その結果を従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が大きい程、ランフラット耐久性が優れている。
操縦安定性
上記ランフラット耐久性試験中に、テストドライバーによる官能試験を実施し、その評価結果を従来タイヤを100とする指数値で示した。この値が高い程、ランフラット走行時の操縦安定性が優れている。
2,3 サイドウォール部
11 トレッド面
11i 内側領域
11o 外側領域
12 周方向溝
15,16,ゴム補強層
CL タイヤ赤道面
SHi,SHo 断面高さ
Ti,To タイヤ部分
Claims (5)
- 両サイドウォール部にランフラット走行を可能にするゴム補強層をそれぞれ配置し、車両装着方向を指定した空気入りタイヤであって、
車両外側に位置するビード部の内径Doを車両内側に位置するビード部の内径Diより大きくすることにより、車両外側に位置するタイヤ部分の断面高さSHoを車両内側に位置するタイヤ部分の断面高さSHiより低くした空気入りタイヤ。 - 前記ゴム補強層が断面三日月状に形成され、車両内側に位置するサイドウォール部に配置したゴム補強層の最大厚さを、車両外側に位置するサイドウォール部に配置したゴム補強層の最大厚さより5〜30%厚くした請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 車両内側に位置するタイヤ部分の断面高さSHiが140〜300mmである請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド面に溝を有し、タイヤ赤道面より車両外側に位置するトレッド面の外側領域における溝面積比率を、タイヤ赤道面より車両内側に位置するトレッド面の内側領域における溝面積比率より0.5〜5%小さくした請求項1,2または3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム補強層が、JIS A硬度を50〜95、損失係数tan δを0.05〜0.3、100%モジュラスを0.5〜15MPaの範囲にしたゴムからなる請求項1,2,3または4に記載の空気入りタイヤ。
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