CN205853773U - 一种轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮胎，包括轮胎本体（1），其特征在于：在所述轮胎本体（1）的内壁上沿圆周方向设置有环形的凹槽A（2）。采用本实用新型的轮胎，具有舒适性高、安全系数高、行驶平稳性高等优势。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎。
背景技术：
现有的轮胎分为两种：充气轮胎和实心轮胎；由于充气轮胎常常需要加气，有时候还会出现爆胎等问题，大部分用户都采用了实心轮胎（如图1a）。而由于舒适性等问题，后面又出现了免充气轮胎，即在实心轮胎的中部增加空腔来增加舒适性（如图1b和图1c所示）。但是这种结构的轮胎要先挤出中空管坯，然后接头成环形半成品轮胎，最后放入模具充气硫化成轮胎。
然而，采用上述的免充气轮胎具有的缺陷有：1.轮胎在使用时时常会出现上下跳动左右摆动的问题；2.由于上述免充气轮胎在制造时是通过接头形成环形，最后硫化成轮胎的，因此在使用时可能会出现接头处断裂的危险；3.轮胎尺寸受限；4.性能低。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种安全系数高且舒适性高的轮胎。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种轮胎，包括轮胎本体，其特征在于：在所述轮胎本体的内壁上沿圆周方向设置有环形的凹槽A。采用这样的方式，在实心轮胎的基础设置凹槽A，能够提高轮胎的舒适性，并且所述凹槽直接开在已成型的轮胎本体的内表面，提高了轮胎的安全系数。
为了进一步保证行驶的稳定性，所述凹槽A的中心线位于所述轮胎的中轴线上。
为了进一步提高安全系数，在所述凹槽A的开口处设置有与所述凹槽A相配合的圆环形支撑体，所述圆环形支撑体与所述凹槽A的内壁之间形成空腔。
为了进一步提高轮胎的性能，在所述轮胎本体的外壁上设置有与地面接触的行驶面。
优选地，所述行驶面与所述轮胎本体的外壁硫化成一体。
为了进一步提高轮胎行驶的稳定性，在所述轮胎本体的外壁上设置有沿圆周方向的环形的凹槽B，所述凹槽B与所述行驶面之间形成空腔。
为了进一步提高轮胎行驶的稳定性，所述凹槽B的中心线位于所述轮胎的中轴线上。
为了进一步提高轮胎行驶的稳定性，在所述轮胎本体与行驶面之间的两端和/或在所述轮胎本体与圆环形支撑体之间的两端设置有腔体B/A。另外，这样的设置还能够减少轮胎的重量，使得轮胎行驶更加轻便。
采用本实用新型的轮胎，具有的有益效果有：1.提高轮胎的安全系数；2.保证轮胎行驶的稳定性和舒适性；3.提高轮胎的性能；4.节省了轮胎的成本；5.适应性高，能够满足各种轮胎尺寸的要求。
附图说明：
图1为现有的轮胎横截面示意图，其中图1a为无空腔实心胎，图1b为具有一个空腔的实心胎，图1c为具有多个空腔的实心胎；
图2为实施例1的轮胎横截面示意图；
图3为实施例2的轮胎横截面示意图；
图4为实施例2的轮胎横截面示意图；
图5为实施例2的轮胎横截面示意图；
图6为实施例2的轮胎横截面示意图；
图7为实施例2的轮胎横截面示意图；
图8为实施例2的轮胎横截面示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图2所示：一种轮胎，包括轮胎本体1，在所述轮胎本体1的内壁上沿圆周方向设置有环形的凹槽A2。而将轮胎本体1与轮毂配合时，凹槽A2与轮毂之间必然会形成一个空腔，由于具有该空腔从而使得轮胎在使用中过程中具有退让性，进而提高了使用者的舒适性，并且，该空腔为自然形成，无需充气，并且轮胎上并无接头，进一步提高了轮胎使用时的安全系数。
实施例2：如图3、4、5图6所示：一种轮胎，包括轮胎本体1，在所述轮胎本体1的内壁上沿圆周方向设置有环形的凹槽A2, 在所述凹槽A2的开口处设置有与所述凹槽A2相配合的圆环形支撑体3，所述圆环形支撑体3与所述凹槽A2的内壁之间形成空腔。并且所述凹槽A2的中心线位于所述轮胎的中轴线上。
图3中的圆环形支撑体3全部位于所述凹槽A2的开口处，并且图3中的圆环形支撑体3可以通过尺寸配合的方式置于凹槽A2的开口处，例如将凹槽A2的开口处的内壁做成向外扩张状，使得其能够对圆环形支撑体3进行限位；或者也可以将圆环形支撑体3与凹槽A2的开口处进行硫化成一体。
图4中的圆环形支撑体3具有与轮胎本体1的横截面最宽处相同的宽度，并且图4中圆环形支撑体3的两端设置有与轮胎本体1相配合的台阶，在台阶的最底面可以设置有（当然也可以不设置）与所述凹槽A2相配合的浅沟，所述凹槽A2与浅沟之间形成空腔，另外，也可以同时在台阶的转折处设置有相互对称的缺口，该缺口与轮胎本体1之间也形成了腔体A6，这样的腔体A6能够使得轮胎的舒适性更强，并且将凹槽A2的中心线设置在轮胎的中轴线上，能够保证轮胎在行驶时更加平稳，避免在行驶过程中出现上下跳动和左右偏摆的问题；另外还能够减轻轮胎的重量。
图5中的圆环形支撑体3的上部具有开口，所述轮胎本体1置于所述开口中，并且轮胎本体1的外壁与圆环形支撑体3的外壁共同形成轮胎的行驶面4，轮胎本体1内壁上设置的凹槽A2与圆环形支撑体3的开口底部设置的浅沟共同形成了空腔，当然在所述圆环形支撑体3的开口底部也可以不设置浅沟，依然可以与凹槽A2形成空腔。这种方式设置的圆环形支撑体3与轮胎本体1使得加工更加简单。
图6中的圆环形支撑体3与图3中的圆环形支撑体3的外形和配合方式均相同，但是图6中的轮胎本体1的外壁具有两个圆弧状的环状体，其外形类似与现有的载重比较重的车型中两轮并列使用的状况。这样，能够采用一个轮胎达到了两个轮胎的使用效果，并且舒适性也和平稳性也有所提高。
实施例3：如图7和8所示，本实施例是在实施例1和实施例2的基础上进行的改进，具体为在所述轮胎本体1的外壁上设置有与地面接触的行驶面4；所述行驶面4与所述轮胎本体1的外壁硫化成一体。这样一来的话，本实施例的轮胎除了具有上述实施例1和2所具有的优势外，还具有高的性能和低的成本，具体体现在能够对轮胎的行驶面4采用高耐磨的材料，而对轮胎本体1采用高强度的材料，而对于圆环形支撑体3则可以选择成本较低的材料。
如图7所示，所示行驶面4与所述轮胎本体1的外壁相贴合，并且在所述轮胎本体1的外壁上设置有沿圆周方向的环形的凹槽B5，所述凹槽B5与所述行驶面4之间形成空腔，该空腔的中心线位于所述轮胎的中轴线上。另外，还可在所述轮胎本体1的外壁与侧壁的连接处设置有缺口，所述缺口与行驶面之间形成了腔体B7。
如图8所示，设置在所述轮胎本体1外的行驶面4的外壁上具有两个圆弧状的环状体，在所述轮胎本体1的外壁的两端设置有缺口，在所述行驶面4的内壁两端与所述缺口之间形成了腔体B7，所述腔体B7刚好分别位于两个弧形状圆环体的中心线上。
Claims (11)
1.一种轮胎，包括轮胎本体（1），其特征在于：在所述轮胎本体（1）的内壁上沿圆周方向设置有环形的凹槽A（2），在所述凹槽A（2）的开口处设置有与所述凹槽A（2）相配合的圆环形支撑体（3），所述圆环形支撑体（3）与所述凹槽A（2）的内壁之间形成空腔。
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述凹槽A（2）的中心线位于所述轮胎的中轴线上。
3.如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于：在所述轮胎本体（1）的外壁上设置有与地面接触的行驶面（4）。
4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于：所述行驶面（4）与所述轮胎本体（1）的外壁硫化成一体。
5.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于：在所述轮胎本体（1）的外壁上设置有沿圆周方向的环形的凹槽B（5），所述凹槽B（5）与所述行驶面（4）之间形成空腔。
6.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于：在所述轮胎本体（1）的外壁上设置有沿圆周方向的环形的凹槽B（5），所述凹槽B（5）与所述行驶面（4）之间形成空腔。
7.如权利要求5或6所述的轮胎，其特征在于：所述凹槽B（5）的中心线位于所述轮胎的中轴线上。
8.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：在所述轮胎本体（1）与圆环形支撑体（3）之间的两端设置有沿轮胎中轴线对称的腔体A（6）。
9.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于：在所述轮胎本体（1）与行驶面（4）之间的两端设置有沿轮胎中轴线对称的腔体B（7）。
10.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于：在所述轮胎本体（1）与行驶面（4）之间的两端设置有沿轮胎中轴线对称的腔体B（7）。
11.如权利要求7所述的轮胎，其特征在于：在所述轮胎本体（1）与行驶面（4）之间的两端设置有沿轮胎中轴线对称的腔体B（7）。
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