CN106255605B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其能够兼具在干燥路面、湿滑路面、积雪路面上的制动性能。其在通过第一周向槽(3A)和第二周向槽(3B)划分而形成的环岸部即中央环岸部(4A)上，具备：细槽即第三细槽(6C)，其相对于轮胎周向交叉设置，且连通于第一周向槽(3A)并在中央环岸部(4A)内终止，将在轮胎周向上并列的两条作为1组来形成；辅助槽即第五辅助槽(5E)，其相对于轮胎周向交叉设置，且连通于第二周向槽(3B)并在中央环岸部(4A)内终止，该终止的端部的位置相对于1组第三细槽(6C)终止的各端部，被配置在轮胎周向之间。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种能够兼具在干燥路面、湿滑路面、积雪路面上的制动性能的充气轮胎。

背景技术

以往，公开有在胎面上具有向轮胎周向延伸且在轮胎宽度方向上并排设置的两条周向槽，以及，在各周向槽之间的环岸部上从各周向槽向轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽的充气轮胎。

例如，专利文献1中所记载的充气轮胎，其目的在于，维持在干燥路面上的驾驶稳定性能，与此同时，提高雪地性能。该充气轮胎在两条周向槽之间的环岸部上，呈锯齿状地配置有宽度方向槽，该宽度方向槽包含在该环岸部的整个宽度上延伸的细槽及/或刀槽花纹。

此外，例如，专利文献2中所记载的充气轮胎，其目的在于，以较高的水平兼具排水性和驾驶稳定性。该充气轮胎在两条周向槽之间的环岸部上具有从一个周向槽向轮胎宽度方向倾斜地延伸，并且在中途终止的第一倾斜槽，以及，从另一个周向槽向轮胎宽度方向倾斜地延伸，并且在中途终止的第二倾斜槽，这些第一倾斜槽和第二倾斜槽在轮胎周向上交替地形成。进而，该充气轮胎具有从第一倾斜槽的环岸部的端部到第二倾斜槽的中间部为止向轮胎周向延伸的第一周向刀槽花纹，以及，从第二倾斜槽的中间部沿着第一周向刀槽花纹的延长线延伸，并在环岸部内终止的第二周向刀槽花纹。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2012-126214号公报

专利文献2：日本专利特开2013-107492号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述的专利文献1的充气轮胎，其宽度方向槽在整个环岸部上被配置成锯齿状，因此，由向同方向延伸的两条宽度方向槽形成的四角形的花纹块，被向不同方向延伸的宽度方向变差槽倾斜地分割，从而形成为三角形状的花纹块，因此，具有环岸部的刚性降低的倾向，在干燥路面上的制动性能变差。

此外，上述的专利文献2的充气轮胎，其具有第一周向刀槽花纹及第二周向刀槽花纹，但向轮胎周向延伸，因此，无法期待边缘效果，在积雪路面上的制动性能变差。

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种能够兼具在干燥路面、湿滑路面、积雪路面上的制动性能的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述课题从而达到目的，第一发明的充气轮胎，其特征在于，具备：第一周向槽及第二周向槽，其在胎面部的胎面上，沿着轮胎周向延伸，且夹着轮胎赤道面在轮胎宽度方向上并排设置；环岸部，其通过所述第一周向槽及所述第二周向槽划分而形成；细槽，其与轮胎周向交叉设置，且连通于所述第一周向槽并在所述环岸部内终止，而形成为两条1组；辅助槽，其与轮胎周向交叉设置，且连通于所述第二周向槽并在所述环岸部内终止，该终止的端部相对于1组所述细槽终止的端部，被配置在轮胎周向之间。

根据该充气轮胎，通过辅助槽其排水性会得到提高，因此，能够提高在湿滑路面上的制动性能。而且，通过细槽其边缘效果会得到提高，因此，能够提高在积雪路面上的制动性能。而且，细槽及辅助槽在环岸部内终止，且辅助槽终止的端部位置，相对于1组细槽终止的各端部，被配置在轮胎周向之间，因此，环岸部的刚性会得到提高，从而，能够提高在干燥路面上的制动性能。

此外，第二发明的充气轮胎，在第一发明中，其特征在于，所述第二周向槽被形成为，其槽宽相比所述第一周向槽更细，且所述细槽被形成为，其槽宽相比所述辅助槽更细。

根据该充气轮胎，通过将第二周向槽的槽宽较细地形成，能够提高其两侧环岸部的刚性，但是具有排水性降低的倾向。该排水性的降低能够通过槽宽较宽的辅助槽来补充。此外，连通于槽宽较宽的第一周向槽的细槽的槽宽，相比辅助槽更细，因此，能够调整第一周向槽和第二周向槽之间的环岸部的刚性均衡，并抑制偏磨损。

此外，第三发明的充气轮胎，在第一或第二发明中，其特征在于，两条1组的所述细槽被形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度范围扩大而延伸，所述辅助槽被形成为，从终止的端部朝连通的端部，与两条1组的所述细槽的一条以9°以上30°以下的角度范围延伸，与另一条以1°以上20°以下的角度范围延伸。

根据该充气轮胎，因为形成为从辅助槽离开，且两条1组的细槽扩大而延伸，能够抑制环岸部刚性的降低，与此同时，在细槽的边缘效果的作用下辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。在此，两条1组的细槽的开角不足10°的话，细槽接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，两条1组的细槽的开角超过50°的话，会接近轮胎周向，因此，难以得到边缘效果。因此，两条1组的细槽优选形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度范围扩大而延伸。此外，辅助槽与一条细槽之间的角度不足9°的话，辅助槽与一条细槽接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，辅助槽与一条细槽之间的角度超过30°的话，辅助槽与另一条细槽之间的角度接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。此外，辅助槽与另一条细槽之间的角度不足1°的话，辅助槽与另一条细槽接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，辅助槽与另一条细槽之间的角度超过20°的话，辅助槽与一条细槽之间的角度接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。因此，辅助槽优选形成为，从终止的端部朝连通的端部，相对于两条1组的细槽的一条以9°以上30°以下的角度范围延伸，相对于另一条以1°以上20°以下的角度范围延伸。

此外，第四发明的充气轮胎，在第一至第三中任一项发明中，其特征在于，所述细槽是基于相连的2个以上不同的直线或曲线而形成的。

根据该充气轮胎，由于细槽是基于相连的2个以上不同的直线或曲线而形成的，细槽所产生的边缘效果会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，第五发明的充气轮胎，在第一至第三中任一项发明中，其特征在于，所述细槽中，从连通的端部朝终止的端部，第一基准线、第二基准线及第三基准线这3条基准线依次平滑地相连而形成。

根据该充气轮胎，细槽中3条基准线依次平滑地相连而形成，因此，能够抑制环岸部的坍塌，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，通过各基准线平滑地相连而形成细槽，能够提高细槽自身的强度，能够提高抓地力，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，第六发明的充气轮胎，在第五发明中，其特征在于，1组所述细槽，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线，从连通的端部延伸的所述第一基准线朝内侧延伸，且该第一基准线与所述直线以5°以上20°以下的角度范围形成。

相对于连接连通的端部至终止的端部的直线，即细槽整体的延伸方向，从连通的端部延伸的第一基准线不足5°的话，细槽接近直线，因此，难以发挥抑制环岸部坍塌的作用。另一方面，第一基准线与直线之间超过20°的话，细槽会从整体延伸方向大幅偏离，因此，难以提高细槽自身的强度，且难以发挥提高抓地力的作用。因此，通过细槽的第一基准线与直线以5°以上20°以下的角度范围形成，能够抑制环岸部的坍塌，辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果，提高细槽自身的强度，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，第七发明的充气轮胎，在第五或第六发明中，其特征在于，1组所述细槽，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线，从终止的端部延伸的所述第三基准线朝内侧延伸，且该第三基准线与所述直线以5°以上20°以下的角度范围形成。

相对于连接连通的端部至终止的端部的直线，即细槽整体的延伸方向，从终止的端部延伸的第三基准线不足5°的话，细槽接近直线，因此，难以发挥抑制环岸部坍塌的作用。另一方面，第三基准线与直线之间超过20°的话，细槽会从整体延伸方向大幅偏离，因此，难以提高细槽自身的强度，且难以发挥提高抓地力的作用。因此，通过细槽的第三基准线与直线以5°以上20°以下的角度范围形成，能够抑制环岸部的坍塌，辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果，提高细槽自身的强度，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，第八发明的充气轮胎，在第一至第七中任一项发明中，其特征在于，所述辅助槽被形成为，其槽宽从连通的端部朝终止的端部逐渐变细。

根据该充气轮胎，辅助槽被形成为，其前端朝环岸部内部较细，因此，能够确保环岸部的接地面积，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，第九发明的充气轮胎，在第一至第八中任一项发明中，其特征在于，所述环岸部被配置在所述轮胎赤道面上。

根据该充气轮胎，轮胎赤道面上的环岸部是最与路面接地的环岸部，因此，通过将维持在干燥路面上的制动性能的同时提高在积雪路面上的制动性能的环岸部配置在轮胎赤道面上，能够显著地获得这些效果。

此外，第十发明的充气轮胎，在第一至第九中任一项发明中，其特征在于，各所述细槽其槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的范围内。

根据该充气轮胎，由于各细槽是作为刀槽花纹来构成的，因此，能够提高边缘效果，且辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

有益效果

本发明所涉及的充气轮胎，能够兼具在干燥路面、湿滑路面、积雪路面上的制动性能。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的俯视图。

图2是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的局部放大俯视图。

图3是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的局部放大俯视图。

图4是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的局部放大俯视图。

图5是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的局部放大俯视图。

图6是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的局部放大俯视图。

图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，本发明不受该实施方式的限制。另外，该实施方式的构成要素中包含本行业技术人员能够容易地置换的，或实际上相同的要素。此外，对于该实施方式中所记载的多个变形例，能够在本行业技术人员显而易见的范围内进行任意组合。

图1是本实施方式所涉及的充气轮胎的俯视图。

在以下的说明中，轮胎周向是指以未图示的旋转轴为中心轴的周向。另外，轮胎宽度方向是指同所述旋转轴相平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面即轮胎赤道线CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面CL的一侧。此外，轮胎赤道面CL是指同充气轮胎1的旋转轴正交的同时，通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎赤道线是指轮胎赤道面CL上的，沿着充气轮胎1的周向的线。在本实施方式中，轮胎赤道线同轮胎赤道面一样，均用附图标记“CL”来表示。

本实施方式的充气轮胎1，如图1所示，具有胎面部2。胎面部2是由橡胶材料形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面作为胎面2a而成为充气轮胎1的轮廓。此外，本实施方式的充气轮胎1，例如，按照侧壁部上所设定的指标显示装配到车辆上时的车辆内外方向，由此来指定车辆内外方向。另外，车辆内侧和车辆外侧的指定不仅限于装配于车辆的情况。例如，在轮辋组合时，在轮胎宽度方向上，相对于车辆的内侧和外侧的轮辋的方向是被指定的。因此，充气轮胎1在轮辋组合时，在轮胎宽度方向上，相对于车辆内侧和车辆外侧的方向是被指定的。

胎面部2在胎面2a上向轮胎宽度方向并排设置有多个沿轮胎周向延伸的周向槽3，在本实施方式中为4条。并且，本实施方式中，夹着轮胎赤道面CL，各设置有两条周向槽3。其中，将中间夹有轮胎赤道面CL的两条周向槽3中的其中一条设为第一周向槽3A，另一条设为第二周向槽3B。此外，将第一周向槽3A的车辆内侧及第二周向槽3B的车辆外侧的各周向槽3设为第三周向槽3C。并且，第二周向槽3B相比其他周向槽3即周向槽3A、3C，其槽宽即在轮胎宽度方向上的槽开口宽度形成较细。另外，周向槽3是指，例如，槽宽为5mm以上15mm以下，槽深即从胎面2a的开口位置到槽底的尺寸为5mm以上15mm以下的沟槽。

胎面部2在胎面2a上通过周向槽3在轮胎宽度方向上划分形成多个环岸部4，在本实施方式中被划分为5条。并且，将第一周向槽3A和第二周向槽3B之间的、轮胎赤道面CL上的环岸部4设为中央环岸部4A。此外，将第一周向槽3A和车辆内侧的第三周向槽3C之间的、中央环岸部4A的车辆内侧即轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为车辆内侧的中间环岸部4B。此外，将第二周向槽3B和车辆外侧的第三周向槽3C之间的、中央环岸部4A的车辆外侧即轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为车辆外侧的中间环岸部4B。此外，将车辆内侧的第三周向槽3C中车辆最内侧即轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为车辆内侧的胎肩环岸部4C。此外，将车辆外侧的第三周向槽3C中车辆最外侧即轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为车辆外侧的胎肩环岸部4C。

此外，胎面部2在车辆内侧的中间环岸部4B的胎面2a上，沿着轮胎周向形成有呈锯齿状延伸的第四周向槽3D。第四周向槽3D是指，例如，槽宽为0.5mm以上且其他周向槽3A、3B、3C以下，槽深为其他周向槽3A、3B、3C以下的沟槽。

在各环岸部4上形成有辅助槽5及细槽6，该辅助槽5及细槽6在其胎面2a上交叉于轮胎周向而在轮胎周向上并列设置有多个。细槽6是指，例如，槽宽为0.4mm以上1.2mm以下，槽深为周向槽3以下的沟槽。辅助槽5是指，例如，槽宽为0.5mm以上且周向槽3以下，其中不包含第四周向槽3D，槽深为周向槽3以下的沟槽。

辅助槽5具有第一辅助槽5A、第二辅助槽5B、第三辅助槽5C、第四辅助槽5D及第五辅助槽5E。

第一辅助槽5A贯穿第一周向槽3A且连通第二周向槽3B而形成。具体而言，第一辅助槽5A还贯穿了车辆内侧的第三周向槽3C，由此，被设置成从车辆内侧的胎肩环岸部4C穿过车辆内侧的中间环岸部4B贯穿至中央环岸部4A。也就是说，第一辅助槽5A在作为车辆内侧的胎肩环岸部4C即接地端T的车辆内侧的设计边缘D上配置有一端，且另一端连通于第二周向槽3B。此外，第一辅助槽5A形成为在离开第二周向槽3B的车辆内侧方向上槽宽逐渐变宽。

在此，接地端T是指，接地区域中的轮胎宽度方向上的两个最外端，图1中，连续于轮胎周向而显示接地端T。另外，接地区域是将充气轮胎1轮辋组合到额定轮辋上，且在填充额定内压的同时施加额定荷重的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面2a同路面接地的区域。额定轮辋是指JATMA规定的“标准轮辋”，TRA规定的“Design Rim”，或者ETRTO规定的“Measuring Rim”。另外，额定内压是指JATMA规定的“最高气压”，TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES”。此外，额定荷重是指JATMA规定的“最大负荷能力”，TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”。此外，设计边缘D是指胎面部2的轮胎宽度方向最外侧端，即指包括辅助槽5和细槽6的轮胎宽度方向最外侧端，图1中，连续于轮胎周向而显示设计边缘D。

第二辅助槽5B连通第二周向槽3B，且将该第二周向槽3B作为界线，与第一辅助槽5A折曲地相连而形成。第一辅助槽5A与第二辅助槽5B以第二周向槽3B作为界线而相连的方式是指，在将第一辅助槽5A与第二辅助槽5B延伸在第二周向槽3B内时，该延长线在第二周向槽3B内交叉的方式。更具体的说，第二辅助槽5B被设置为，通过与配置在第二周向槽3B的车辆外侧的第三周向槽3C连通，来贯穿车辆外侧的中间环岸部4B。也就是说，第二辅助槽5B利用中间环岸部4B，使其端部连通于第二周向槽3B及第三周向槽3C。此外，第二辅助槽5B形成为在离开第二周向槽3B的车辆外侧方向上槽宽逐渐变宽。

即，第一辅助槽5A和第二辅助槽5B，以第二周向槽3B作为界线相连而形成，且以第二周向槽3B作为界线而折曲设置。图1中，第一辅助槽5A和第二辅助槽5B被设置为，相对于轮胎宽度方向朝相反方向倾斜并且在相反一侧弯曲，且形成为在第二周向槽3B上双方连续地设置顶部而呈V字状。而且，虽然在图中没有明示，但是，第一辅助槽5A和第二辅助槽5B，其中的一个沿着轮胎宽度方向而形成，而另一个向轮胎宽度方向倾斜设置也可。

第三辅助槽5C形成为，其端部在车辆外侧的胎肩环岸部4C上，与车辆最外侧的第三周向槽3C分离。更具体地说，第三辅助槽5C在作为车辆外侧的胎肩环岸部4C即接地端T的车辆外侧的设计边缘D上配置有一端，且在车辆外侧的胎肩环岸部4C上，从车辆外侧的第三周向槽3C离开而终止另一端。该第三辅助槽5C被设置为，相比第一辅助槽5A，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜并且在相反一侧弯曲。另外，第三辅助槽5C从车辆外侧的第三周向槽3C离开而形成，但是，介于终止的另一端与第三周向槽3C之间存在装饰槽7。装饰槽7其槽宽及槽深形成为第三辅助槽5C以下。

第四辅助槽5D被设置为，在中央环岸部4A及车辆外侧的中间环岸部4B上，贯穿第二周向槽3B的两端部在双方的环岸部4A、4B上终止，且以第二周向槽3B为界线折曲。即，第四辅助槽5D具有：形成在中央环岸部4A上，且与第一辅助槽5A相比，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜而形成的一端侧，以及，形成在车辆外侧的中间环岸部4B上，且与第二辅助槽5B相比，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜并且在相反一侧弯曲而形成的另一端侧。并且，第四辅助槽5D被设置为，一端侧和另一端侧相对于轮胎宽度方向朝相反方向倾斜，且形成为以第二周向槽3B为界线，在第二周向槽3B上双方连续设置顶部的V字状。而且，虽然在图中没有明示，但是，第一辅助槽5A和第二辅助槽5B，其中的一个沿着轮胎宽度方向而形成，而另一个向轮胎宽度方向倾斜设置也可。另外，第四辅助槽5D从车辆外侧的第三周向槽3C离开而形成，但是，介于终止的另一端侧的端部与第三周向槽3C之间存在装饰细槽8。装饰细槽8其槽宽及槽深形成为第四辅助槽5D以下。

第五辅助槽5E其为构成本实施方式的主要部分的辅助槽，其构成设置在第四辅助槽5D的中央环岸部4A一侧的部分。详细内容将后述。

此外，细槽6具有第一细槽6A、第二细槽6B及第三细槽6C。

第一细槽6A被设置在第一辅助槽5A的轮胎周向之间，且被设置成从车辆内侧的胎肩环岸部4C穿过车辆内侧的中间环岸部4B而延伸至中央环岸部4A。第一细槽6A形成为，在车辆内侧的胎肩环岸部4C及中间环岸部4B上，相比第一辅助槽5A，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜并且在相同一侧弯曲。该第一细槽6A将多条作为1组，在本实施方式中将两条作为1组来配置，在车辆内侧的胎肩环岸部4C上，相对于接地端T，在轮胎宽度方向外侧的位置上连接各自的一端部，在中央环岸部4A上终止各自的另一端部。

第二细槽6B被设置在第三辅助槽5C的轮胎周向之间，且被设置在车辆外侧的胎肩环岸部4C上。第二细槽6B形成为，相比第三辅助槽5C，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜并且在相同一侧弯曲。该第二细槽6B将多条作为1组，在本实施方式中将两条作为1组来配置，其一端部分别与车辆外侧的第三周向槽3C连通，其另一端部则相对于接地端T，而在轮胎宽度方向外侧的位置上相连。

第三细槽6C其为构成本实施方式的主要部分的细槽，其构成设置在第一细槽6A的中央环岸部4A一侧的部分。详细内容将后述。

图2至图5是本实施方式所涉及的充气轮胎的局部放大俯视图，是中央环岸部4A附近的放大俯视图。

如图2所示，中央环岸部4A由第一周向槽3A、第二周向槽3B及第一辅助槽5A形成为块状。另外，中央环岸部4A通过第一辅助槽5A不贯穿或终止，由第一周向槽3A和第二周向槽3B形成为条状也可。该中央环岸部4A在胎面2a上，形成有构成本实施方式的主要部分的细槽和辅助槽，即第三细槽6C和第五辅助槽5E。

如图2所示，第三细槽6C与轮胎周向交叉地设置，且形成为一端部与第一周向槽3A相连通，另一端部在中央环岸部4A内终止。该第三细槽6C将在轮胎周向上并列的两条作为1组来形成。

此外，1组的第三细槽6C形成为，从与第一周向槽3A连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部延伸的相互角度A在10°以上50°以下的角度范围内扩大。在此，如图2所示，第三细槽6C弯曲形成。这种第三细槽6C将其延伸方向设为直线6Ca，该直线6Ca连接与第一周向槽3A连通的一端部的槽宽的中央和在中央环岸部4A内终止的另一端部的槽宽的中央。因此，如图2所示，1组的第三细槽6C其延伸的相互角度A，被规定为成为各自延伸方向的各直线6Ca的角度。

此外，第三细槽6C基于相连的两条以上的不同直线或曲线而形成。即，第三细槽6C尽管在图中没有明示，但是，例如，包含使用相连的两条以上的不同直线，呈锯齿状地折曲延伸，或是使用相连的两条以上的不同曲线，呈波状地弯曲延伸而形成的情况。该情况下，也将连接与第一周向槽3A连通的一端部的槽宽的中央和在中央环岸部4A内终止的另一端部的槽宽的中央的直线6Ca即为其延伸方向。此外，在图2中，表示在延伸方向上连接第三细槽6C的槽宽的中央的中央线6Cb。该中央线6Cb成为表示第三细槽6C的延伸方向上的折曲形状和弯曲形状的基准线。此外，1组的第三细槽6C形成为，从与第一周向槽3A连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部的相互延伸方向上收窄，或是平行地形成也可。

如图3所示，在本实施方式中，第三细槽6C按从与第一周向槽3A连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部延伸的第一基准线6Cb1、第二基准线6Cb2以及第三基准线6Cb3，将这3条基准线平滑地相连而形成，在此，第一基准线6Cb1用较长的虚线来表示，第二基准线6Cb2用实线来表示，第三基准线6Cb3用较短的虚线来表示。

而且，1组的第三细槽6C，如图4所示，相对于各直线6Ca，从与第一周向槽3A连通的一端部延伸的第一基准线6Cb1向内侧弯曲延伸，该各直线6Ca连接与第一周向槽3A连通的一端部与在中央环岸部4A内终止的另一端部。将连接第一基准线6Cb1的两端的直线6Cc设为第一基准线6Cb1的延伸方向。该第一基准线6Cb1形成为，其延伸方向即直线6Cc与所述直线6Ca之间所构成的角度a、b成为5°以上20°以下的角度范围。

此外，1组的第三细槽6C，如图5所示，相对于各直线6Ca从在中央环岸部4A内终止的另一端部延伸的第三基准线6Cb3向内侧弯曲延伸，该各直线6Ca连接与第一周向槽3A连通的一端部与在中央环岸部4A内终止的另一端部。将连接第三基准线6Cb3的两端的直线6Cd设为第三基准线6Cb3的延伸方向。该第三基准线6Cb3形成为，其延伸方向即直线6Cd与所述直线6Ca之间所构成的角度c、d成为5°以上20°以下的角度范围。

此外，如图3至图5所示，第三细槽6C其第二基准线6Cb2在第一基准线6Cb1与第三基准线6Cb3之间与双方平滑地相连。此外，尽管在本实施方式中，第二基准线6Cb2是用曲线来表示的，但使用直线也可。

返回到图2，第五辅助槽5E与轮胎周向交叉地设置，且形成为一端部与第二周向槽3B相连通，另一端部在中央环岸部4A内终止。该第五辅助槽5E自身终止的另一端部，相对于1组第三细槽6C的终止的各另一端部，配置在轮胎周向之间。此外，第五辅助槽5E形成为，从与第二周向槽3B连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部，其槽宽逐渐变细。

另外，第五辅助槽5E的终止的另一端部，相对于1组第三细槽6C的终止的各另一端部，配置在轮胎周向之间，这种形式在图2中表示为，各另一端部到达轮胎赤道面CL上，但不限于此。例如，尽管在图中没有明示，但是，采用至少1个另一端部，超过轮胎赤道面CL，或是不超过轮胎赤道面CL这样的形式也可。

该第五辅助槽5E形成为，从与第二周向槽3B连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部的延伸方向，与1组各第三细槽6C的一侧的延伸方向之间所构成的角度α，成为10°以上30°以下的角度范围。此外，第五辅助槽5E形成为，从与第二周向槽3B连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部的延伸方向，与1组各第三细槽6C的另一侧的延伸方向之间所构成的角度β，成为1°以上20°以下的角度范围。而且，角度α与角度β之间的合计形成为，成为上述角度A的范围。在此，如图2所示，第五辅助槽5E将其延伸方向设为，连接与第二周向槽3B连通的一端部的槽宽的中央和在中央环岸部4A内终止的另一端部的槽宽的中央的直线5Ea。因此，如图2所示，第五辅助槽5E的延伸方向与1组各第三细槽6C的一侧的延伸方向之间所构成的角度α规定为，直线5Ea与一侧的第三细槽6C的直线6Ca之间所构成的角度。此外，如图2所示，第五辅助槽5E的延伸方向与1组各第三细槽6C的另一侧的延伸方向之间所构成的角度β规定为，直线5Ea与另一侧的第三细槽6C的直线6Ca之间所构成的角度。

另外，在本实施方式中，第三细槽6C及第五辅助槽5E设置在中央环岸部4A上，但是，设置在其他环岸部，例如中间环岸部4B上也可。此外，在本实施方式中，周向槽有4条，但是，至少有两条来划分形成设有第三细槽6C及第五辅助槽5E环岸部即可。此外，第三细槽6C及第五辅助槽5E的配置不仅限于车辆内外。

图6是本实施方式所涉及的充气轮胎的局部放大俯视图，是第二周向槽3B附近的放大俯视图。

如图6所示，本实施方式的充气轮胎1，在第二周向槽3B上，在轮胎宽度方向的两侧的开口缘设置有倒角3Ba、3Bb。倒角3Ba设置在中央环岸部4A侧的第二周向槽3B的开口缘，在第一辅助槽5A之间，倒角宽度逐渐变化，形成为大致三角形状。此外，倒角3Bb设置在车辆外侧的中间环岸部4B侧的第二周向槽3B的开口缘，在第二辅助槽5B之间，倒角宽度在轮胎周向上逐渐变化，形成为大致三角形状。而且，倒角3Ba、3Bb在第二周向槽3B的两侧的开口缘，将倒角宽度逐渐变化的大致三角形状反转而进行配置。此外，在中央环岸部4A侧，第四辅助槽5D即第五辅助槽5E贯穿倒角3Ba的中途，并与第二周向槽3B相连通。此外，在车辆外侧的中间环岸部4B侧，第四辅助槽5D贯穿倒角3Bb的中途，并与第二周向槽3B相连通。此外，尽管在图中并没有明示，但倒角3Ba、3Bb其倒角宽度在轮胎周向上平行地形成也可。

如上所述，本实施方式的充气轮胎1，在通过第一周向槽3A和第二周向槽3B划分而形成的环岸部即中央环岸部4A上，具备：细槽即第三细槽6C，其相对于轮胎周向交叉设置，且连通于第一周向槽3A并在中央环岸部4A内终止，将在轮胎周向上并列的两条作为1组来形成；辅助槽即第五辅助槽5E，其相对于轮胎周向交叉设置，且连通于第二周向槽3B并在中央环岸部4A内终止，该终止的端部的位置相对于1组第三细槽6C终止的各端部，被配置在轮胎周向之间。

根据该充气轮胎1，通过辅助槽即第五辅助槽5E其排水性会得到提高，因此，能够提高在湿滑路面上的制动性能。而且，通过细槽即第三细槽6C其边缘效果会得到提高，因此，能够提高在积雪路面上的制动性能。而且，第三细槽6C及第五辅助槽5E在环岸部即中央环岸部4A内终止，且第五辅助槽5E终止的端部位置，相对于1组第三细槽6C终止的各端部，被配置在轮胎周向之间，因此，环岸部的刚性会得到提高，从而，能够提高在干燥路面上的制动性能。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第二周向槽3B的槽宽相比第一周向槽3A更细，且第三细槽6C的槽宽相比第五辅助槽5E更细。

根据该充气轮胎1，通过将第二周向槽3B的槽宽形成较细，能够提高其两侧环岸部，即中央环岸部4A及车辆外侧的中间环岸部4B的刚性，但是有排水性降低的倾向。该排水性的降低的倾向能够通过槽宽较宽的第五辅助槽5E来补充。此外，连通于槽宽较宽的第一周向槽3A的第三细槽6C的槽宽，相比第五辅助槽5E更细，因此，能够调整第一周向槽3A和第二周向槽3B之间的环岸部即中央环岸部4A的刚性均衡，并抑制偏磨损。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，两条1组的第三细槽6C被形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度A范围扩大而延伸，第五辅助槽5E被形成为，从终止的端部朝连通的端部，与两条1组的第三细槽6C的一条以9°以上30°以下的角度α范围延伸，与另一条以1°以上20°以下的角度β范围延伸。

根据该充气轮胎1，通过形成为从第五辅助槽5E离开，且两条1组的第三细槽6C扩大而延伸，能够抑制环岸部刚性的降低，与此同时，在第三细槽6C的边缘效果的作用下辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

在此，两条1组的第三细槽6C的开角A不足10°的话，第三细槽6C接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，两条1组的第三细槽6C的开角A超过50°的话，会接近轮胎周向，因此，难以得到边缘效果。因此，两条1组的第三细槽6C优选形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度A范围扩大而延伸。此外，第五辅助槽5E与一条第三细槽6C之间的角度α不足9°的话，第五辅助槽5E与一条第三细槽6C接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，第五辅助槽5E与一条第三细槽6C之间的角度α超过30°的话，第五辅助槽5E与另一条第三细槽6C之间的角度β接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。此外，第五辅助槽5E与另一条第三细槽6C之间的角度β不足1°的话，第五辅助槽5E与另一条第三细槽6C接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，第五辅助槽5E与另一条第三细槽6C之间的角度β超过20°的话，第五辅助槽5E与一条第三细槽6C之间的角度α接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。因此，第五辅助槽5E优选形成为，从终止的端部朝连通的端部，与两条1组的第三细槽6C的一条以9°以上30°以下的角度α范围延伸，与另一条以1°以上20°以下的角度β范围延伸。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第三细槽6C基于相连的两条以上的不同直线或曲线而形成。

根据该充气轮胎1，由于是基于相连的2个以上不同的直线或曲线而形成的，第三细槽6C所产生的边缘效果会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第三细槽6C中，从连通的端部朝终止的端部，第一基准线6Cb1、第二基准线6Cb2及第三基准线6Cb3这3条基准线依次平滑地相连而形成。

根据该充气轮胎1，第三细槽是6C是将3条基准线6Cb1、6Cb2、6Cb3依次平滑地相连而形成的，因此，能够抑制环岸部即中央环岸部4A的坍塌，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，通过基准线6Cb1、6Cb2、6Cb3平滑地相连而形成第三细槽6C，能够提高第三细槽6C自身的强度，提高抓地力，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，1组第三细槽6C，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线6Ca，从连通的端部延伸的各第一基准线6Cb1朝内侧延伸，且该第一基准线6Cb1与直线6Ca以5°以上20°以下的角度范围形成。

相对于连接连通的端部至终止的端部的直线6Ca，即第三细槽6C整体的延伸方向，从连通的端部延伸的第一基准线6Cb1不足5°的话，第三细槽6C接近直线，因此，难以获得抑制环岸部即中央环岸部4A坍塌的作用。另一方面，第一基准线6Cb1与直线6Ca之间超过20°的话，第三细槽6C会从整体延伸方向大幅偏离，因此，难以提高第三细槽6C自身的强度，且难以发挥提高抓地力的作用。因此，通过第三细槽6C的第一基准线6Cb1与直线6Ca形成在5°以上20°以下的角度范围内，能够抑制环岸部即中央环岸部4A的坍塌，辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果，提高第三细槽6C自身的强度，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，1组第三细槽6C，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线6Ca，从终止的端部延伸的各第三基准线6Cb3朝内侧延伸，且该第三基准线6Cb3与直线6Ca以5°以上20°以下的角度范围形成。

相对于连接连通的端部至终止的端部的直线6Ca，即第三细槽6C整体的延伸方向，从终止的端部延伸的第三基准线6Cb3不足5°的话，第三细槽6C接近直线，因此，难以获得抑制环岸部即中央环岸部4A坍塌的作用。另一方面，第三基准线6Cb3与直线6Ca之间超过20°的话，第三细槽6C会从整体延伸方向大幅偏离，因此，难以提高第三细槽6C自身的强度，且难以发挥提高抓地力的作用。因此，通过第三细槽6C的第三基准线6Cb3与直线6Ca以5°以上20°以下的角度范围形成，能够抑制环岸部即中央环岸部4A的坍塌，辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果，提高第三细槽6C自身的强度，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第五辅助槽5E被形成为，其槽宽从连通的端部朝终止的端部逐渐变细。

根据该充气轮胎1，第五辅助槽5E其前端朝环岸部即中央环岸部4A内部形成较细，因此，能够确保环岸部的接地面积，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，设有第三细槽6C和第五辅助槽5E的环岸部，是被配置在轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A。

根据该充气轮胎1，中央环岸部4A是最与路面接地的环岸部，因此，通过将维持在干燥路面上的制动性能，同时提高在积雪路面上的制动性能的环岸部配置在轮胎赤道面CL上，能够显著地获得这些效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，各细槽6A、6B、6C其槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的范围内。

根据该充气轮胎1，由于各细槽6A、6B、6C是作为刀槽花纹来构成的，因此，能够提高边缘效果，辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

另外，本实施方式的充气轮胎1，具备：第一周向槽3A及第二周向槽3B，其在胎面部2的胎面2a上，沿着轮胎周向延伸，且夹着轮胎赤道面CL在轮胎宽度方向上并排设置；第一辅助槽5A，其相对于轮胎周向交叉设置，并在轮胎周向上形成有多条，贯穿第一周向槽3A与第二周向槽3B相连通；第二辅助槽5B，相对于轮胎周向交叉设置，从而使其在轮胎宽度方向上倾斜，并在轮胎周向上形成有多条，与第二周向槽3B相连通，并以该第二周向槽3B为界线，与第一辅助槽5A折曲地相连。

根据该充气轮胎1，与第二周向槽3B连通的第一辅助槽5A和第二辅助槽5B以第二周向槽3B为界线折曲，通过这种方式，至少一侧的辅助槽相对于轮胎宽度方向倾斜，因此，所划分的环岸部的刚度就会得到提高。而且，与第二周向槽3B连通的第一辅助槽5A和第二辅助槽5B以第二周向槽3B为界线折曲地相连，通过这种方式，朝向轮胎宽度方向的排水性能就会得到提高。而且，第一辅助槽5A贯穿于与第二周向槽3B并列的第一周向槽3A，通过这种方式，第一周向槽3A与第二周向槽3B之间的环岸部形成为块状，因此，边缘效果就会得到提高。其结果，通过提高环岸部的刚度，在干燥路面上的制动性能得到提高，通过提高排水性能，在湿润路面上的制动性能得到提高，通过边缘效果，在积雪路面上的制动性能得到提高。

另外，第一辅助槽5A弯曲形成，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，已指定了安装在车辆上时的车辆内外朝向，第一周向槽3A配置在车辆内侧，第二周向槽3B配置在车辆外侧，在第一周向槽3A的车辆内侧和第二周向槽3B的车辆外侧，进一步具备分别沿轮胎周向延伸的各第三周向槽3C，根据各周向槽3A、3B、3C分别划分形成：轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A、中央环岸部4A的轮胎宽度方向两个外侧上的各中间环岸部4B、各中间环岸部4B的轮胎宽度方向外侧上的胎肩环岸部4C，第二周向槽3B，其槽宽相比其他周向槽3A、3C形成较细，且第一辅助槽5A贯穿配置在第一周向槽3A的车辆内侧的第三周向槽3C，通过这种方式，使其贯穿车辆内侧的胎肩环岸部4C、车辆内侧的中间环岸部4B、及中央环岸部4A设置，第二辅助槽5B与配置在第二周向槽3B的车辆外侧的第三周向槽3C连通，通过这种方式，使其贯穿车辆外侧的中间环岸部4B设置。

根据该充气轮胎1，第二周向槽3B配置在轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A的车辆外侧，且相比其他周向槽3A、3C其槽宽形成得较细，通过这种方式，使有助于提高在干燥路面上的制动性能的车辆外侧的中间环岸部4B和胎肩环岸部4C的轮胎宽度方向尺寸大于车辆内侧，从而提高环岸部的刚度。而且，在有助于提高在湿润路面和积雪路面上的制动性能的车辆内侧中，第一辅助槽5A贯穿胎肩环岸部4C、中间环岸部4B和中央环岸部4A，这样一来，排水性会得到提高，与此同时，车辆内侧的环岸部形成为块状，因此，边缘效果会得到提高。其结果，能够辅助在干燥路面、湿润路面、积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第一细槽6A，其被设置成从车辆内侧的胎肩环岸部4C，穿过车辆内侧的中间环岸部4B，而延伸至中央环岸部4A，且槽宽形成为细于第一辅助槽5A。

根据该充气轮胎1，通过设置第一细槽6A边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

另外，第一细槽6A弯曲形成，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第一细槽6A将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，且设置为，其一端部分别与车辆内侧的胎肩环岸部4C相连，而其另一端部在中央环岸部4A终止。

根据该充气轮胎1，边缘效果进一步得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，在车辆内侧的胎肩环岸部4C连接各自的一端部，这样一来，排水性会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第四周向槽3D，其在车辆内侧的中间环岸部4B，沿轮胎周向呈锯齿状延伸，且槽宽形成为细于其他周向槽3A、3B、3C。

根据该充气轮胎1，通过形成为锯齿状，能够防止向车辆内侧的中间环岸部4B上的轮胎宽度方向坍塌，并提高该中间环岸部4B的刚度，这样一来，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，因为形成为锯齿状，能够提高边缘效果，且能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第三辅助槽5C，其在车辆外侧的胎肩环岸部4C上，相对于轮胎周向交叉且在轮胎周向上并列设置有多条，其端部与车辆外侧的第三周向槽3C分离而形成。

根据该充气轮胎1，通过第三辅助槽5C的边缘效果，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将第三辅助槽5C的端部与车辆外侧的第三周向槽3C分离而形成，这样一来，车辆外侧的胎肩环岸部4C的刚度会得到提高，因此，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第四辅助槽5D，其在中央环岸部4A和车辆外侧的中间环岸部4B上，相对于轮胎周向交叉且在轮胎周向上并列设置有多条，且贯穿第二周向槽3B的两个端部，在双方的环岸部4A、4B终止，并以第二周向槽3B为界线折曲地设置。

根据该充气轮胎1，第四辅助槽5D的端部在双方的环岸部4A、4B终止，这样一来，各环岸部4A、4B的刚度会得到提高，因此，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，第四辅助槽5D以第二周向槽3B为界线而折曲，这样一来，朝向轮胎宽度方向的排水性能会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。而且，第四辅助槽5D以第二周向槽3B为界线来折曲，这样一来，边缘效果会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第二细槽6B，其设置在车辆外侧的胎肩环岸部4C上，相对于轮胎周向交叉且将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，且被设置为，其一端部分别与车辆外侧的第三周向槽3C相连通，而各自的另一端部相连。

根据该充气轮胎1，通过设置第二细槽6B边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够进一步辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，在车辆外侧的胎肩环岸部4C连接各自的另一端部，这样一来，排水性会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

另外，第二细槽6B弯曲形成，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第一辅助槽5A形成为，其槽宽朝向从第二辅助槽5B离开的方向逐渐变宽，第二辅助槽5B形成为，其槽宽朝向从第一辅助槽5A离开的方向逐渐变宽。

根据该充气轮胎1，其排水性会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第二周向槽3B在轮胎宽度方向的两侧的开口缘设置有倒角3Ba、3Bb。

根据该充气轮胎1，通过倒角3Ba、3Bb边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，倒角3Ba、3Bb形成为，在各第一辅助槽5A之间和各第二辅助槽5B之间，其倒角宽度在轮胎周向上逐渐变化，且在第二周向槽3B的两侧开口缘上反转配置。

根据该充气轮胎1，倒角3Ba、3Bb在第二周向槽3B的两侧开口缘上反转并交替地形成，这样一来，其排雪性会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，第二周向槽3B相比第一周向槽3A和第三周向槽3C，槽宽形成较细，因此，通过倒角3Ba、3Bb排雪性会得到提高，这样一来，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

实施例

本实施例中，针对条件不同的多种试验轮胎，进行了与在湿润路面上的制动性能、在积雪路面上的制动性能和在干燥路面上的制动性能相关的性能试验，参照图7。

该性能试验中，将轮胎尺寸为205/55R16的充气轮胎组装到16×6.5JJ的额定轮辋内，并填充额定内压200kPa，然后安装在试验车辆1600cc·发动机前置前轮驱动车上。

在湿润路面上的制动性能的评估方法为，利用上述试验车辆，在水深为1mm的湿润路面的测试跑道上测定从时速100km/h开始的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例1作为基准即100而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。

在积雪路面上的制动性能的评估方法为，利用上述试验车辆，在积雪压缩路面的测试跑道上测定从时速40km/h开始的ABS制动的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例1作为基准即100而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。

在干燥路面上的制动性能的评估方法为，利用上述试验车辆，在干燥路面的测试跑道上测定从时速100km/h开始的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例1作为基准即100而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。

在图7中，作为试验轮胎的充气轮胎，在胎面上形成有4条周向槽，并具有5条环岸部，环岸部包括配置在轮胎赤道面上的中央环岸部、与中央环岸部的轮胎宽度方向两个外侧邻接而配置的中间环岸部、及与各中间环岸部的轮胎宽度方向外侧邻接而配置的胎肩环岸部。

图7中所示的常规例1中的充气轮胎，其设有：在任意一个中间环岸部上，与一侧的周向槽相连通，且在中间环岸部内的中央处终止的细槽即第三细槽，以及，与另一侧的周向槽相连通，且在中间环岸部内的中央处终止的辅助槽即第五辅助槽，这些第三细槽和第五辅助槽具有相同的槽宽，并平行地在轮胎周向上交替配置。

另一方面，实施例1至实施例15中的充气轮胎，其设有：在任意一个中间环岸部上，与一侧的周向槽相连通，且在中间环岸部内的中央处终止的两条1组的细槽即第三细槽，以及，与另一侧的周向槽相连通，且在中间环岸部内的中央处终止，相对于1组第三细槽的终止的各端部，配置在轮胎周向之间的辅助槽即第五辅助槽。

此外，实施例16至实施例19中的充气轮胎，其第三细槽和第五辅助槽设置在中央环岸部上。

此外，实施例1中的充气轮胎，其第三细槽与第五辅助槽具有相同的槽宽，第三细槽所连通的周向槽与第五辅助槽所连通的周向槽具有相同的槽宽，但是，实施例2中的充气轮胎，其第三细槽与第五辅助槽具有不同的槽宽，第三细槽所连通的周向槽与第五辅助槽所连通的周向槽具有相同的槽宽，实施例3至实施例19中的充气轮胎，其第三细槽与第五辅助槽具有不同的槽宽，第五辅助槽所连通的周向槽，其槽宽相比第三细槽所连通的周向槽较细。

此外，实施例1至实施例3中的充气轮胎，1组第三细槽与第五辅助槽被平行地配置，但是，实施例4中的充气轮胎，1组第三细槽朝向其终止的端部收窄而配置，第五辅助槽不与1组第三细槽平行，实施例5至实施例19中的充气轮胎，1组第三细槽朝向其终止的端部扩大而配置，第五辅助槽不与1组第三细槽平行。而且，实施例6至实施例19中的充气轮胎，规定了从1组第三细槽所连通的端部朝向终止的端部的角度A，且规定了相对于第五辅助槽上的1组第三细槽的一条的角度α和相对于另一条的角度β。

此外，实施例1至实施例9中的充气轮胎，其第三细槽形成为1条直线形，但是，实施例10中的充气轮胎，基于第三细槽所相连的两条以上的不同直线形成为锯齿状，实施例11中的充气轮胎，基于第三细槽所相连的两条以上的不同曲线形成为波状。

此外，实施例12至实施例19中的充气轮胎，从第三细槽所连通的端部朝向终止的端部，依次平滑地相连第一基准线、第二基准线、第三基准线的这3条基准线而形成。

此外，实施例13至实施例19中的充气轮胎，规定了第一基准线的角度a、b和第三基准线的角度c、d。

此外，实施例15至实施例19中的充气轮胎，其第五辅助槽的槽宽形成为，朝向终止的端部逐渐变细。

此外，实施例17至实施例19中的充气轮胎，其细槽的槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的规定范围内。

如图7的试验结果所示，能够得出以下结果：实施例1至实施例19中的充气轮胎，能够兼具在干燥路面、湿润路面、积雪路面上的制动性能。

附图说明

1 充气轮胎

2 胎面部

2a 胎面

3A 第一周向槽

3B 第二周向槽

4A 中央环岸部

4B 中间环岸部

5E 第五辅助槽

5E a直线

6C 第三细槽

6C a直线

6Cb中央线

6Cb1 第一基准线

6Cb2 第二基准线

6Cb3 第三基准线

6Cc 直线

6Cd 直线

CL 轮胎赤道面

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：第一周向槽及第二周向槽，其在胎面部的胎面上，沿着轮胎周向延伸，且夹着轮胎赤道面在轮胎宽度方向上并排设置；环岸部，其通过所述第一周向槽及所述第二周向槽划分而形成；细槽，其与轮胎周向交叉设置，且连通于所述第一周向槽并在所述环岸部内终止，而形成为两条1组；辅助槽，其与轮胎周向交叉设置，且连通于所述第二周向槽并在所述环岸部内终止，该终止的端部相对于1组所述细槽终止的端部，被配置在轮胎周向之间，

两条1组的所述细槽被形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的相互角度的范围扩大而延伸，所述辅助槽被形成为，从终止的端部朝连通的端部，与两条1组的所述细槽的一条以9°以上30°以下的角度范围延伸，与另一条以1°以上20°以下的角度范围延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二周向槽的槽宽相比所述第一周向槽更细，且所述细槽的槽宽相比所述辅助槽更细。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽是基于相连的2个以上不同的直线或曲线而形成的。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽中，从连通的端部朝终止的端部，第一基准线、第二基准线及第三基准线这3条基准线依次平滑地相连而形成。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，1组所述细槽，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线，从连通的端部延伸的所述第一基准线朝内侧延伸，且该第一基准线与所述直线以5°以上20°以下的角度范围形成。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，1组所述细槽，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线，从终止的端部延伸的所述第三基准线朝内侧延伸，且该第三基准线与所述直线以5°以上20°以下的角度范围形成。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述辅助槽被形成为，其槽宽从连通的端部朝终止的端部逐渐变细。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述环岸部被配置在所述轮胎赤道面上。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，各所述细槽其槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的范围内。