CN106255604B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其能够兼具在干燥路面、湿滑路面、积雪路面上的制动性能。其具备：第一周向槽(3A)及第二周向槽(3B)，其在胎面部(2)的胎面(2a)上，沿着轮胎周向延伸，且夹着轮胎赤道面(CL)在轮胎宽度方向上并排设置；第一辅助槽(5A)，其相对于轮胎周向交叉而设置，并在轮胎周向上形成有多条，贯穿第一周向槽(3A)与第二周向槽(3B)相连通；第二辅助槽(5B)，相对于轮胎周向交叉而设置，从而使其在轮胎宽度方向上倾斜，并在轮胎周向上形成有多条，与第二周向槽(3B)相连通，并以该第二周向槽(3B)为界线，与第一辅助槽(5A)屈曲地相连。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种能够兼具在干燥路面、湿滑路面、积雪路面上的制动性能的充气轮胎。

背景技术

以往，公开有在胎面上具有向轮胎周向延伸的周向槽，以及，向轮胎宽度方向倾斜延伸的宽度方向槽的充气轮胎。

例如，专利文献1中所记载的充气轮胎，其目的在于，使在湿润路面上直行和旋转时的排水效率均为优秀。该充气轮胎设置有朝轮胎周向的一个方向呈V字形配置的多条宽度方向槽。而且，宽度方向槽的V字形顶点配置在周向槽上，且相对于轮胎赤道线，左右错开地配置。

此外，例如，专利文献2中所记载的充气轮胎，其目的在于，提高在冰雪路面上的牵引性能。该充气轮胎随着从胎面上的轮胎赤道附近朝向轮胎宽度方向的两个外侧，从轮胎周向的一侧向另一侧各自逐渐延伸的第一宽度方向槽和第二宽度方向槽，分别在轮胎周向上以相隔有间隔的方式设有多个。该第一宽度方向槽和第二宽度方向槽，与轮胎赤道附近的周向槽相互交替而连接。

此外，例如，专利文献3中所记载的充气轮胎，其目的在于，特别适合在雪上和冰上驾驶，且在湿润路面和干燥路面上的驾驶性能良好。该充气轮胎具有：2条周向槽，其划分第一胎肩区域、第二胎肩区域以及至少1个中心区域；以及，非对称宽度方向槽，其实质上具有V字形，与此同时，在胎面的整个宽度方向上延伸，并在轮胎周向上设置有多条，在轮胎宽度方向上为非对称，在轮胎周向上交替排列。该非对称宽度方向槽的V字形顶部配置在中心区域上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平5-124406号公报

专利文献2：日本专利特开2013-112056号公报

专利文献3：日本专利特表2010-513117号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述专利文献1所述的充气轮胎，其宽度方向槽的V字形顶点，相对于轮胎赤道线，左右错开地配置在多条周向槽上，因此，通过周向槽与宽度方向槽形成的块状会变得不均匀，由于该块的边缘在轮胎周向上被不均匀地配置，在积雪路面上的制动性能就会变得不充分。

此外，上述专利文献2所述的充气轮胎，其第一宽度方向槽和第二宽度方向槽，与轮胎赤道附近的周向槽相互交替而连接，因此，介于第一宽度方向槽与第二宽度方向槽之间存在周向槽，这样便无法提高在第一宽度方向槽和第二宽度方向槽相互之间的排水性，湿润路面上的制动性能就会变得不充分。

此外，上述专利文献3所述的充气轮胎，其非对称宽度方向槽的V字形顶部被配置在中心区域的环岸部上，因此，无法提高V字形顶部上的排水性，湿润路面上的制动性能就会变得不充分。

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种能够兼具在干燥路面、湿滑路面、积雪路面上的制动性能的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述课题并达到目的，第1发明的充气轮胎，其特征在于，具备：第一周向槽及第二周向槽，其在胎面部的胎面上，沿着轮胎周向延伸，且夹着轮胎赤道面在轮胎宽度方向上并排设置；第一辅助槽，其相对于轮胎周向交叉而设置，并在轮胎周向上形成有多条，贯穿所述第一周向槽与所述第二周向槽相连通；第二辅助槽，相对于轮胎周向交叉而设置，从而使其在轮胎宽度方向上倾斜，并在轮胎周向上形成有多条，与所述第二周向槽相连通，并以该第二周向槽为界线，与所述第一辅助槽屈曲地相连。

根据该充气轮胎，与第二周向槽连通的第一辅助槽和第二辅助槽以第二周向槽为界线屈曲，通过这种方式，至少一侧的辅助槽相对于轮胎宽度方向倾斜，因此，所划分的环岸部的刚度就会得到提高。而且，与第二周向槽连通的第一辅助槽和第二辅助槽以第二周向槽为界线屈曲地相连，通过这种方式，朝向轮胎宽度方向的排水性能就会得到提高。而且，第一辅助槽贯穿于与第二周向槽并列的第一周向槽，通过这种方式，第一周向槽与第二周向槽之间的环岸部形成为块状，因此，边缘效果就会得到提高。其结果，通过提高环岸部的刚度，在干燥路面上的制动性能得到提高，通过提高排水性能，在湿润路面上的制动性能得到提高，通过边缘效果，在积雪路面上的制动性能得到提高。

此外，关于第2发明的充气轮胎，在第1发明中，其特征在于，已指定了安装在车辆上时的车辆内外朝向，所述第一周向槽配置在车辆内侧，所述第二周向槽配置在车辆外侧，在所述第一周向槽的车辆内侧和所述第二周向槽的车辆外侧，进一步具备分别沿轮胎周向延伸的各第三周向槽，根据各所述周向槽分别划分形成：轮胎赤道面上的中央环岸部、所述中央环岸部的轮胎宽度方向两个外侧上的各中间环岸部、各所述中间环岸部的轮胎宽度方向外侧上的胎肩环岸部，所述第二周向槽，其槽宽形成得相比其他所述周向槽更细，且所述第一辅助槽贯穿配置在所述第一周向槽的车辆内侧的所述第三周向槽，通过这种方式，使其贯穿车辆内侧的所述胎肩环岸部、车辆内侧的所述中间环岸部、所述中央环岸部而设置，所述第二辅助槽，与配置在所述第二周向槽的车辆外侧的所述第三周向槽连通，通过这种方式，使其贯穿车辆外侧的所述中间环岸部而设置。

根据该充气轮胎，第二周向槽配置在轮胎赤道面上的中央环岸部的车辆外侧，且其槽宽形成得相比其他周向槽更细，通过这种方式，使有助于提高在干燥路面上的制动性能的车辆外侧的中间环岸部和胎肩环岸部的轮胎宽度方向尺寸大于车辆内侧，从而提高环岸部的刚度。而且，在有助于提高在湿润路面和积雪路面上的制动性能的车辆内侧，第一辅助槽贯穿胎肩环岸部、中间环岸部和中央环岸部，这样一来，排水性会得到提高，与此同时，车辆内侧的环岸部形成为块状，因此，边缘效果会得到提高。其结果，能够辅助在干燥路面、湿润路面、积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第3发明的充气轮胎，在第2的发明中，其特征在于，进一步具备第一细槽，其被设置成从车辆内侧的所述胎肩环岸部，穿过车辆内侧的所述中间环岸部，而延伸至所述中央环岸部，且槽宽形成为细于所述第一辅助槽。

根据该充气轮胎，通过设置第一细槽边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第4发明的充气轮胎，在第3的发明中，其特征在于，所述第一细槽将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，且被设置为，其一端部分别与车辆内侧的所述胎肩环岸部相连，而其另一端部分别在所述中央环岸部终止。

根据该充气轮胎，边缘效果进一步得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，在车辆内侧的胎肩环岸部连接各自的一端部，这样一来，排水性会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第5发明的充气轮胎，在第2至第4中任一项发明中，其特征在于，进一步具备第四周向槽，其在车辆内侧的所述中间环岸部，沿轮胎周向呈锯齿状延伸，且槽宽形成为细于所述周向槽。

根据该充气轮胎，因为形成为锯齿状，能够防止向车辆内侧的中间环岸部上的轮胎宽度方向倾斜，并提高该中间环岸部的刚度，这样一来，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，因为形成为锯齿状，能够提高边缘效果，且能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第6发明的充气轮胎，在第2至第5中任一项发明中，其特征在于，进一步具备第三辅助槽，其在车辆外侧的所述胎肩环岸部上，相对于轮胎周向交叉且在轮胎周向上并列设置有多条，其端部与车辆外侧的所述第三周向槽分离而形成。

根据该充气轮胎，通过第三辅助槽的边缘效果，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将第三辅助槽的端部与车辆外侧的第三周向槽分离而形成，这样一来，车辆外侧的胎肩环岸部的刚度会得到提高，因此，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第7发明的充气轮胎，在第2至第6中任一项发明中，其特征在于，进一步具备第四辅助槽，其在所述中央环岸部和车辆外侧的所述中间环岸部上，相对于轮胎周向交叉且在轮胎周向上并列设置有多条，且贯穿所述第二周向槽的两个端部，在双方的所述环岸部终止，并以所述第二周向槽为界线屈曲地设置。

根据该充气轮胎，第四辅助槽的端部在双方的环岸部终止，这样一来，各环岸部的刚度会得到提高，因此，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，第四辅助槽以第二周向槽为界线而屈曲，这样一来，朝向轮胎宽度方向的排水性能会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。而且，第四辅助槽以第二周向槽为界线来屈曲，这样一来，边缘效果会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第8发明的充气轮胎，在第2至第7中任一项发明中，其特征在于，进一步具备第二细槽，其设置在车辆外侧的所述胎肩环岸部上，相对于轮胎周向交叉且将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，且被设置为，其一端部分别与车辆外侧的所述第三周向槽相连通，而各自的另一端部相连。

根据该充气轮胎，设置第二细槽致使边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够进一步辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，在车辆外侧的胎肩环岸部连接各自的另一端部，这样一来，排水性就会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第9发明的充气轮胎，在第1至第8中任一项发明中，其特征在于，所述第一辅助槽形成为，其槽宽朝向从所述第二辅助槽离开的方向逐渐变宽，所述第二辅助槽形成为，其槽宽朝向从所述第一辅助槽离开的方向逐渐变宽。

根据该充气轮胎，其排水性会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第10发明的充气轮胎，在第1至第9中任一项发明中，其特征在于，所述第二周向槽，在轮胎宽度方向的两侧开口缘设有倒角。

根据该充气轮胎，倒角致使边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第11发明的充气轮胎，在第10的发明中，其特征在于，所述倒角形成为，在各所述第一辅助槽之间和各所述第二辅助槽之间，其倒角宽度在轮胎周向上逐渐变化，且在所述第二周向槽的两侧开口缘上反转配置。

根据该充气轮胎，倒角在第二周向槽的两侧开口缘上反转并交替地形成，这样一来，其排雪性会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第12发明的充气轮胎，在第1至第11中任一项发明中，其特征在于，在通过所述第一周向槽和所述第二周向槽划分而形成的环岸部上，具备：第三细槽，其相对于轮胎周向交叉而设置，且连通于所述第一周向槽并在所述环岸部内终止，将在轮胎周向上并列的2条作为1组来形成；第五辅助槽，其相对于轮胎周向交叉而设置，且连通于所述第二周向槽并在所述环岸部内终止，该终止的端部相对于1组所述第三细槽终止的各端部，被配置在轮胎周向之间。

根据该充气轮胎，第五辅助槽致使排水性得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。而且，第三细槽致使边缘效果得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，第三细槽及第五辅助槽在中央环岸部内终止，且第五辅助槽终止的端部位置，相对于1组第三细槽终止的各端部，被配置在轮胎周向之间，因此，环岸部的刚性会得到提高，从而，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第13发明的充气轮胎，在第12发明中，其特征在于，所述第二周向槽被形成为，其槽宽相比所述第一周向槽更细，且所述第三细槽被形成为，其槽宽相比所述第五辅助槽更细。

根据该充气轮胎，通过将第二周向槽的槽宽较细地形成，能够提高其两侧环岸部的刚性，但是具有排水性降低的倾向。该排水性的降低能够通过槽宽较宽的第五辅助槽来补充。此外，连通于槽宽较宽的第一周向槽的第三细槽的槽宽，相比第五辅助槽更细，因此，能够调整第一周向槽和第二周向槽之间的环岸部的刚性均衡，并抑制偏磨损。

此外，关于第14发明的充气轮胎，在第12或第13发明中，其特征在于，2条1组的所述第三细槽被形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度范围扩大而延伸，所述第五辅助槽被形成为，从终止的端部朝连通的端部，与2条1组的所述第三细槽的一条以9°以上30°以下的角度范围延伸，与另一条以1°以上20°以下的角度范围延伸。

根据该充气轮胎，因为形成为从第五辅助槽离开，且2条1组的第三细槽扩大而延伸，能够抑制块刚性的降低，与此同时，在第三细槽的边缘效果的作用下辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。在此，2条1组的第三细槽的开角不足10°的话，第三细槽接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，2条1组的第三细槽的开角超过50°的话，会接近轮胎周向，因此，难以得到边缘效果。因此，2条1组的第三细槽优选形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度范围扩大而延伸。此外，第五辅助槽与一条第三细槽之间的角度不足9°的话，第五辅助槽与一条第三细槽接近平行，因此，难以抑制块刚性的降低。另一方面，第五辅助槽与一条第三细槽之间的角度超过30°的话，第五辅助槽与另一条第三细槽之间的角度接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。此外，第五辅助槽与另一条第三细槽之间的角度不足1°的话，第五辅助槽与另一条第三细槽接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，第五辅助槽与另一条第三细槽之间的角度超过20°的话，第五辅助槽与一条第三细槽之间的角度接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。因此，第五辅助槽优选形成为，从终止的端部朝连通的端部，相对于2条1组的第三细槽的一条以9°以上30°以下的角度范围延伸，相对于另一条以1°以上20°以下的角度范围延伸。

此外，关于第15发明的充气轮胎，在第12至第14中任一项发明中，其特征在于，所述第三细槽是基于相连的2个以上不同的直线或曲线而形成的。

根据该充气轮胎，由于第三细槽是基于相连的2个以上不同的直线或曲线而形成的，第三细槽所产生的边缘效果会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第16发明的充气轮胎，在第12至第14中任一项发明中，其特征在于，所述第三细槽中，从连通的端部朝终止的端部，第一基准线、第二基准线及第三基准线这3条基准线依次平滑地相连而形成。

根据该充气轮胎，第三细槽中3条基准线依次平滑地相连而形成，因此，能够抑制环岸部的坍塌，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，通过各基准线平滑地相连而形成第三细槽，能够提高第三细槽自身的强度，能够提高抓地力，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第17发明的充气轮胎，在第16发明中，其特征在于，1组所述第三细槽，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线，从连通的端部延伸的各所述第一基准线朝内侧延伸，且该第一基准线与所述直线以5°以上20°以下的角度范围形成。

相对于连接连通的端部至终止的端部的直线，即第三细槽整体的延伸方向，从连通的端部延伸的第一基准线不足5°的话，第三细槽接近直线，因此，难以发挥抑制环岸部坍塌的作用。另一方面，第一基准线与直线之间超过20°的话，第三细槽会从整体延伸方向大幅度偏离，因此，难以提高第三细槽自身的强度，且难以发挥提高抓地力的作用。因此，通过第三细槽的第一基准线与直线形成在5°以上20°以下的角度范围，能够抑制环岸部的坍塌，辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果，提高第三细槽自身的强度，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第18发明的充气轮胎，在第16或第17发明中，其特征在于，1组所述第三细槽，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线，从终止的端部延伸的各所述第三基准线朝内侧延伸，且该第三基准线与所述直线以5°以上20°以下的角度范围形成。

连接连通的端部至终止的端部的直线，即相对于第三细槽整体的延伸方向，从终止的端部延伸的第三基准线不足5°的话，第三细槽接近直线，因此，难以发挥抑制环岸部坍塌的作用。另一方面，第三基准线与直线之间超过20°的话，第三细槽会从整体延伸方向大幅度偏离，因此，难以提高第三细槽自身的强度，且难以发挥提高抓地力的作用。因此，通过第三细槽的第三基准线与直线以5°以上20°以下的角度范围形成，能够抑制环岸部的坍塌，辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果，提高第三细槽自身的强度，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第19发明的充气轮胎，在第12至第18中任一项发明中，其特征在于，所述第五辅助槽被形成为，其槽宽从连通的端部朝终止的端部逐渐变细。

根据该充气轮胎，第五辅助槽被形成为，其前端朝环岸部内部较细，因此，能够确保环岸部的接地面积，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，关于第20发明的充气轮胎，在第12至第19中任一项发明中，其特征在于，设有所述第三细槽和所述第五辅助槽的所述环岸部，被配置在所述轮胎赤道面上。

根据该充气轮胎，轮胎赤道面上的环岸部是最与路面接地的环岸部，因此，通过将维持在干燥路面上的制动性能的同时提高在积雪路面上的制动性能的环岸部配置在轮胎赤道面上，能够显著地获得这些效果。

此外，关于第21发明的充气轮胎，在第3、第4、第8至第20中任一项发明中，其特征在于，各所述细槽的槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的范围内。

根据该充气轮胎，由于各细槽是作为刀槽花纹来构成的，因此，能够提高边缘效果，且辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

有益效果

本发明所涉及的充气轮胎，能够兼具在干燥路面、湿滑路面、积雪路面上的制动性能。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的俯视图。

图2是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的部分扩大俯视图。

图3是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的部分扩大俯视图。

图4是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的部分扩大俯视图。

图5是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的部分扩大俯视图。

图6是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的部分扩大俯视图。

图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。

图8是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，本发明不受该实施方式的限制。另外，该实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能够容易地置换的，或实际上相同的要素。此外，对于该实施方式中所记载的多个变形例，能够在本领域技术人员自明的范围内进行任意组合。

图1是本实施方式所涉及的充气轮胎的俯视图。

在以下的说明中，轮胎周向是指以未图示的旋转轴为中心轴的周向。此外，轮胎宽度方向是指同所述旋转轴相平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL即轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面CL的一侧。此外，轮胎赤道面CL是指同充气轮胎1的旋转轴正交的同时，通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎赤道线是指轮胎赤道面CL上的，沿着充气轮胎1的周向的线。在本实施方式中，轮胎赤道线同轮胎赤道面一样，均用符号“CL”来表示。

本实施方式的充气轮胎1，如图1所示，具有胎面部2。胎面部2是由橡胶材料形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面作为胎面2a而成为充气轮胎1的轮廓。此外，本实施方式的充气轮胎1，例如，按照侧壁部上所设定的指标显示装配到车辆上时的车辆内外方向，由此来指定车辆内外方向。另外，车辆内侧和车辆外侧的指定不仅限于装配于车辆的情况。例如，在轮辋组合时，在轮胎宽度方向上，相对于车辆的内侧和外侧的轮辋的方向是被指定的。因此，充气轮胎1在轮辋组合时，在轮胎宽度方向上，相对于车辆内侧和车辆外侧的方向是被指定的。

胎面部2在胎面2a上向轮胎宽度方向并排设置有多个，在本实施方式中为4条沿轮胎周向延伸的周向槽3。并且，本实施方式中，夹着轮胎赤道面CL，各设置有2条周向槽3。其中，将中间夹有轮胎赤道面CL的2条周向槽3中的其中一条设为第一周向槽3A，另一条设为第二周向槽3B。此外，将第一周向槽3A的车辆内侧及第二周向槽3B的车辆外侧的各周向槽3设为第三周向槽3C。并且，第二周向槽3B相比其他周向槽3即周向槽3A、3C，其槽宽即在轮胎宽度方向上的槽开口宽度形成得较细。另外，周向槽3是指，例如，槽宽为5mm以上15mm以下，槽深即从胎面2a的开口位置到槽底的尺寸为5mm以上15mm以下的沟槽。

胎面部2在胎面2a上通过周向槽3在轮胎宽度方向上划分形成多个环岸部4，在本实施方式中被划分为5条。并且，将第一周向槽3A和第二周向槽3B之间的、轮胎赤道面CL上的环岸部4设为中央环岸部4A。此外，将第一周向槽3A和车辆内侧的第三周向槽3C之间的、中央环岸部4A的车辆内侧即轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为车辆内侧的中间环岸部4B。此外，将第二周向槽3B和车辆外侧的第三周向槽3C之间的、中央环岸部4A的车辆外侧即轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为车辆外侧的中间环岸部4B。此外，将车辆内侧的第三周向槽3C中车辆最内侧即轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为车辆内侧的胎肩环岸部4C。此外，将车辆外侧的第三周向槽3C中车辆最外侧即轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为车辆外侧的胎肩环岸部4C。

此外，胎面部2在车辆内侧的中间环岸部4B的胎面2a上，沿着轮胎周向形成有呈锯齿状延伸的第四周向槽3D。第四周向槽3D是指，例如，槽宽为0.5mm以上且其他周向槽3A、3B、3C以下，槽深为其他周向槽3A、3B、3C以下的沟槽。

在各环岸部4上形成有辅助槽5及细槽6，该辅助槽5及细槽6在其胎面2a上交叉于轮胎周向而在轮胎周向上并列设置有多个。细槽6是指，例如，槽宽为0.4mm以上1.2mm以下，槽深为周向槽3以下的沟槽。辅助槽5是指，例如，槽宽为0.5mm以上且周向槽3以下，其中不包含第四周向槽3D，槽深为周向槽3以下的沟槽。

辅助槽5具有第一辅助槽5A、第二辅助槽5B、第三辅助槽5C、第四辅助槽5D及第五辅助槽5E。

第一辅助槽5A贯穿第一周向槽3A且连通第二周向槽3B而形成。具体而言，第一辅助槽5A还贯穿了车辆内侧的第三周向槽3C，由此，被设置成从车辆内侧的胎肩环岸部4C经过车辆内侧的中间环岸部4B贯穿至中央环岸部4A。也就是说，第一辅助槽5A的一端配置在作为车辆内侧的胎肩环岸部4C即接地端T的车辆内侧的设计边缘D上，且另一端连通于第二周向槽3B。此外，第一辅助槽5A形成为在离开第二周向槽3B的车辆内侧方向上槽宽逐渐变宽。

在此，接地端T是指，接地区域中的轮胎宽度方向上的两个最外端，图1中，连续于轮胎周向而显示接地端T。另外，接地区域是将充气轮胎1轮辋组合到正规轮辋上，且在填充正规内压的同时施加正规荷重的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面2a同路面接地的区域。正规轮辋是指JATMA规定的“标准轮辋”，TRA规定的“Design Rim”，或者ETRTO规定的“Measuring Rim”。另外，正规内压是指JATMA规定的“最高气压”，TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES”。此外，正规荷重是指JATMA规定的“最大负荷能力”，TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上记载的最大值，或者ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”。此外，设计边缘D是指胎面部2的轮胎宽度方向最外侧端，即指包括辅助槽5和细槽6的轮胎宽度方向最外侧端，图1中，连续于轮胎周向而显示设计边缘D。

第二辅助槽5B连通第二周向槽3B，且将该第二周向槽3B作为界线，与第一辅助槽5A屈曲地相连而形成。第一辅助槽5A与第二辅助槽5B以第二周向槽3B作为界线而相连的方式是指，在将第一辅助槽5A与第二辅助槽5B延伸在第二周向槽3B内时，该延长线在第二周向槽3B内交叉的方式。更具体的说，第二辅助槽5B被设置为，通过与配置在第二周向槽3B的车辆外侧的第三周向槽3C连通，来贯穿车辆外侧的中间环岸部4B。也就是说，第二辅助槽5B利用中间环岸部4B，使其端部连通于第二周向槽3B及第三周向槽3C。此外，第二辅助槽5B形成为在离开第二周向槽3B的车辆外侧方向上槽宽逐渐变宽。

即，第一辅助槽5A和第二辅助槽5B，以第二周向槽3B作为界线相连而形成，且以第二周向槽3B作为界线而屈曲设置。图1中，第一辅助槽5A和第二辅助槽5B被设置为，相对于轮胎宽度方向朝相反方向倾斜并且在相反一侧弯曲，且形成为在第二周向槽3B上双方连续地设置顶部而呈V字状。而且，虽然在图中没有明示，但是，第一辅助槽5A和第二辅助槽5B的其中一个可沿着轮胎宽度方向而形成，而另一个可向轮胎宽度方向倾斜设置。

第三辅助槽5C形成为，其端部在车辆外侧的胎肩环岸部4C上，与车辆最外侧的第三周向槽3C分离。更具体地说，第三辅助槽5C的一端配置在作为车辆外侧的胎肩环岸部4C即接地端T的车辆外侧的设计边缘D上，且在车辆外侧的胎肩环岸部4C上，从车辆外侧的第三周向槽3C离开而终止另一端。该第三辅助槽5C被设置为，相比第一辅助槽5A，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜并且在相反一侧弯曲。另外，第三辅助槽5C从车辆外侧的第三周向槽3C离开而形成，但是，介于终止的另一端与第三周向槽3C之间存在装饰槽7。装饰槽7的槽宽及槽深形成为第三辅助槽5C以下。

第四辅助槽5D被设置为，在中央环岸部4A及车辆外侧的中间环岸部4B上，贯穿第二周向槽3B的两端部在双方的环岸部4A、4B上终止，且以第二周向槽3B为界线屈曲。即，第四辅助槽5D具有：形成在中央环岸部4A上，且与第一辅助槽5A相比，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜而形成的一端侧，以及，形成在车辆外侧的中间环岸部4B上，且与第而辅助槽5B相比，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜并且在相反一侧弯曲而形成的另一端侧。并且，第四辅助槽5D被设置为，一端侧和另一端侧相对于轮胎宽度方向朝相反方向倾斜，且形成为以第二周向槽3B为界线，在第二周向槽3B上双方连续设置顶部的V字状。而且，虽然在图中没有明示，但是，第一辅助槽5A和第二辅助槽5B的其中一个可沿着轮胎宽度方向而形成，而另一个可向轮胎宽度方向倾斜设置。另外，第四辅助槽5D从车辆外侧的第三周向槽3C离开而形成，但是，介于终止的另一端侧的端部与第三周向槽3C之间存在装饰细槽8。装饰细槽8的槽宽及槽深形成为第四辅助槽5D以下。

第五辅助槽5E是构成设置在第四辅助槽5D的中央环岸部4A一侧的部分。详细内容将后述。

此外，细槽6具有第一细槽6A、第二细槽6B及第三细槽6C。

第一细槽6A被设置在第一辅助槽5A的轮胎周向之间，且被设置成从车辆内侧的胎肩环岸部4C经过车辆内侧的中间环岸部4B而延伸至中央环岸部4A。第一细槽6A形成为，在车辆内侧的胎肩环岸部4C及中间环岸部4B上，相比第一辅助槽5A，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜并且在相同一侧弯曲。该第一细槽6A将多条作为1组，在本实施方式中将2条作为1组来配置，在车辆内侧的胎肩环岸部4C上，相对于接地端T，在轮胎宽度方向外侧的位置上连接各自的一端部，在中央环岸部4A上终止各自的另一端部。

第二细槽6B被设置在第三辅助槽5C的轮胎周向之间，且被设置在车辆外侧的胎肩环岸部4C上。第二细槽6B形成为，相比第三辅助槽5C，相对于轮胎宽度方向朝相同方向倾斜并且在相同一侧弯曲。该第二细槽6B将多条作为1组，在本实施方式中将2条作为1组来配置，其一端部分别与车辆外侧的第三周向槽3C连通，其另一端部则相对于接地端T，而在轮胎宽度方向外侧的位置上相连。

第三细槽6C是构成设置在第一细槽6A的中央环岸部4A一侧的部分。详细内容将后述。

图2是本实施方式所涉及的充气轮胎的部分扩大俯视图，是第二周向槽3B附近的扩大俯视图。

如图2所示，本实施方式的充气轮胎1，在第二周向槽3B上，在轮胎宽度方向的两侧的开口缘设置有倒角3Ba，3Bb。倒角3Ba设置在中央环岸部4A侧的第二周向槽3B的开口缘，在第一辅助槽5A之间，倒角宽度逐渐变化，形成为大致三角形状。此外，倒角3Bb设置在车辆外侧的中间环岸部4B侧的第二周向槽3B的开口缘，在第二辅助槽5B之间，倒角宽度在轮胎周向上逐渐变化，形成为大致三角形状。而且，倒角3Ba，3Bb在第二周向槽3B的两侧的开口缘，将倒角宽度逐渐变化的大致三角形状反转而进行配置。此外，在中央环岸部4A侧，第四辅助槽5D即第五辅助槽5E贯穿倒角3Ba的中途，并与第二周向槽3B相连通。此外，在车辆外侧的中间环岸部4B侧，第四辅助槽5D贯穿倒角3Bb的中途，并与第二周向槽3B相连通。此外，尽管在图中并没有明示，但倒角3Ba，3Bb的倒角宽度可在轮胎周向上平行地形成。

图3至图6是本实施方式所涉及的充气轮胎的部分扩大俯视图，是中央环岸部4A附近的扩大俯视图。

如图3所示，中央环岸部4A由第一周向槽3A、第二周向槽3B及第一辅助槽5A形成为块状。该中央环岸部4A在胎面2a上，形成有构成第一细槽6A的一部分的第三细槽6C，以及，构成第四辅助槽5D的一部分的第五辅助槽5E。

如图3所示，第三细槽6C在轮胎周向上交叉地设置，且形成为一端部与第一周向槽3A相连通，另一端部在中央环岸部4A内终止。该第三细槽6C将在轮胎周向上并列的2条作为1组来形成。

此外，1组的第三细槽6C形成为，从与第一周向槽3A连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部延伸的相互角度A在10°以上50°以下的角度范围内扩大。在此，如图3所示，第三细槽6C弯曲地形成。这种第三细槽6C将其延伸方向设为直线6Ca，该直线6Ca连接与第一周向槽3A连通的一端部的槽宽的中央和在中央环岸部4A内终止的另一端部的槽宽的中央。因此，如图3所示，1组的第三细槽6C所延伸出的相互角度A，被规定为成为各自延伸方向的各直线6Ca的角度。

此外，第三细槽6C基于相连的2条以上的不同直线或曲线而形成。即，第三细槽6C尽管在图中没有明示，但是，例如，包含使用相连的2条以上的不同直线，呈锯齿状地屈曲延伸，或是使用相连的2条以上的不同曲线，呈波状地弯曲延伸而形成的情况。该情况下，也将连接与第一周向槽3A连通的一端部的槽宽的中央和在中央环岸部4A内终止的另一端部的槽宽的中央的直线6Ca即为其延伸方向。此外，在图3中，表示在延伸方向上连接第三细槽6C的槽宽的中央的中央线6Cb。该中央线6Cb成为表示第三细槽6C的延伸方向上的屈曲形状和弯曲形状的基准线。此外，1组的第三细槽6C形成为，可从与第一周向槽3A连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部的相互延伸方向上收窄，或是平行地形成。

如图4所示，在本实施方式中，第三细槽6C按从与第一周向槽3A连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部延伸的第一基准线6Cb1、第二基准线6Cb2以及第三基准线6Cb3，将这3条基准线平滑地相连而形成，在此，第一基准线6Cb1用较长的虚线来表示，第二基准线6Cb2用实线来表示，第三基准线6Cb3用较短的虚线来表示。

而且，1组的第三细槽6C，如图5所示，相对于各直线6Ca，从与第一周向槽3A连通的一端部延伸的第一基准线6Cb1向内侧弯曲延伸，该各直线6Ca连接与第一周向槽3A连通的一端部与在中央环岸部4A内终止的另一端部。将连接第一基准线6Cb1的两端的直线6Cc设为第一基准线6Cb1的延伸方向。该第一基准线6Cb1形成为，其延伸方向即直线6Cc与所述直线6Ca之间所构成的角度a、b成为5°以上20°以下的角度范围。

此外，1组的第三细槽6C，如图6所示，相对于各直线6Ca从在中央环岸部4A内终止的另一端部延伸的第三基准线6Cb3向内侧弯曲延伸，该各直线6Ca连接与第一周向槽3A连通的一端部与在中央环岸部4A内终止的另一端部。将连接第三基准线6Cb3的两端的直线6Cd设为第三基准线6Cb3的延伸方向。该第三基准线6Cb3形成为，其延伸方向即直线6Cd与所述直线6Ca之间所构成的角度c、d成为5°以上20°以下的角度范围。

此外，如图4至图6所示，第三细槽6C的第二基准线6Cb2在第一基准线6Cb1与第三基准线6Cb3之间与双方平滑地相连。此外，尽管在本实施方式中，第二基准线6Cb2是用曲线来表示的，但也可使用直线。

返回到图3，第五辅助槽5E在轮胎周向上交叉地设置，且形成为一端部与第二周向槽3B相连通，另一端部在中央环岸部4A内终止。该第五辅助槽5E自身终止的另一端部，相对于1组第三细槽6C的终止的各另一端部，配置在轮胎周向之间。此外，第五辅助槽5E形成为，从与第二周向槽3B连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部，其槽宽逐渐变细。

另外，第五辅助槽5E的终止的另一端部，相对于1组第三细槽6C的终止的各另一端部，配置在轮胎周向之间，这种形式在图3中表示为，各另一端部到达轮胎赤道面CL上，但不限于此。例如，尽管在图中没有明示，但是，可采用至少1个另一端部，超过轮胎赤道面CL，或是不超过轮胎赤道面CL这样的形式。

该第五辅助槽5E形成为，从与第二周向槽3B连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部的延伸方向，与1组各第三细槽6C的一侧的延伸方向之间所构成的角度α，成为10°以上30°以下的角度范围。此外，第五辅助槽5E形成为，从与第二周向槽3B连通的一端部，朝向在中央环岸部4A内终止的另一端部的延伸方向，与1组各第三细槽6C的另一侧的延伸方向之间所构成的角度β，成为1°以上20°以下的角度范围。而且，角度α与角度β之间的合计形成为，成为上述角度A的范围。在此，如图3所示，第五辅助槽5E将其延伸方向设为，连接与第二周向槽3B连通的一端部的槽宽的中央和在中央环岸部4A内终止的另一端部的槽宽的中央的直线5Ea。因此，如图3所示，第五辅助槽5E的延伸方向与1组各第三细槽6C的一侧的延伸方向之间所构成的角度α规定为，直线5Ea与一侧的第三细槽6C的直线6Ca之间所构成的角度。此外，如图3所示，第五辅助槽5E的延伸方向与1组各第三细槽6C的另一侧的延伸方向之间所构成的角度β规定为，直线5Ea与另一侧的第三细槽6C的直线6Ca之间所构成的角度。

如上所述，本实施方式的充气轮胎1，具备：第一周向槽3A及第二周向槽3B，其在胎面部2的胎面2a上，沿着轮胎周向延伸，且夹着轮胎赤道面CL在轮胎宽度方向上并排设置；第一辅助槽5A，其相对于轮胎周向交叉而设置，并在轮胎周向上形成有多条，贯穿第一周向槽3A与第二周向槽3B相连通；第二辅助槽5B，相对于轮胎周向交叉而设置，从而使其在轮胎宽度方向上倾斜，并在轮胎周向上形成有多条，与第二周向槽3B相连通，并以该第二周向槽3B为界线，与第一辅助槽5A屈曲地相连。

根据该充气轮胎1，与第二周向槽3B连通的第一辅助槽5A和第二辅助槽5B以第二周向槽3B为界线屈曲，通过这种方式，至少一侧的辅助槽相对于轮胎宽度方向倾斜，因此，所划分的环岸部的刚度就会得到提高。而且，与第二周向槽3B连通的第一辅助槽5A和第二辅助槽5B以第二周向槽3B为界线屈曲地相连，通过这种方式，朝向轮胎宽度方向的排水性能就会得到提高。而且，第一辅助槽5A贯穿于与第二周向槽3B并列的第一周向槽3A，通过这种方式，第一周向槽3A与第二周向槽3B之间的环岸部形成为块状，因此，边缘效果就会得到提高。其结果，通过提高环岸部的刚度，在干燥路面上的制动性能得到提高，通过提高排水性能，在湿润路面上的制动性能得到提高，通过边缘效果，在积雪路面上的制动性能得到提高。

另外，第一辅助槽5A弯曲地形成，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，已指定了安装在车辆上时的车辆内外朝向，第一周向槽3A配置在车辆内侧，第二周向槽3B配置在车辆外侧，在第一周向槽3A的车辆内侧和第二周向槽3B的车辆外侧，进一步具备分别沿轮胎周向延伸的各第三周向槽3C，根据各周向槽3A、3B、3C分别划分形成：轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A、中央环岸部4A的轮胎宽度方向两个外侧上的各中间环岸部4B、各中间环岸部4B的轮胎宽度方向外侧上的胎肩环岸部4C，第二周向槽3B，其槽宽形成为相比其他周向槽3A、3C更细，且第一辅助槽5A贯穿配置在第一周向槽3A的车辆内侧的第三周向槽3C，通过这种方式，使其贯穿车辆内侧的胎肩环岸部4C、车辆内侧的中间环岸部4B、及中央环岸部4A而设置，第二辅助槽5B与配置在第二周向槽3B的车辆外侧的第三周向槽3C连通，通过这种方式，使其贯穿车辆外侧的中间环岸部4B而设置。

根据该充气轮胎1，第二周向槽3B配置在轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A的车辆外侧，且相比其他周向槽3A、3C，其槽宽形成得更细，通过这种方式，使有助于提高在干燥路面上的制动性能的车辆外侧的中间环岸部4B和胎肩环岸部4C的轮胎宽度方向尺寸大于车辆内侧，从而提高环岸部的刚度。而且，在有助于提高在湿润路面和积雪路面上的制动性能的车辆内侧中，第一辅助槽5A贯穿胎肩环岸部4C、中间环岸部4B和中央环岸部4A，这样一来，排水性会得到提高，与此同时，车辆内侧的环岸部形成为块状，因此，边缘效果会得到提高。其结果，能够辅助在干燥路面、湿润路面、积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第一细槽6A，其被设置成从车辆内侧的胎肩环岸部4C，穿过车辆内侧的中间环岸部4B，而延伸至中央环岸部4A，且槽宽形成为细于第一辅助槽5A。

根据该充气轮胎1，设置第一细槽6A致使边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

另外，第一细槽6A弯曲地形成，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第一细槽6A将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，且设置为，其一端部分别与车辆内侧的胎肩环岸部4C相连，而其另一端部在中央环岸部4A终止。

根据该充气轮胎1，边缘效果进一步得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，在车辆内侧的胎肩环岸部4C连接各自的一端部，这样一来，排水性会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第四周向槽3D，其在车辆内侧的中间环岸部4B，沿轮胎周向呈锯齿状延伸，且槽宽形成为细于其他周向槽3A、3B、3C。

根据该充气轮胎1，通过形成为锯齿状，能够防止向车辆内侧的中间环岸部4B上的轮胎宽度方向倾斜，并提高该中间环岸部4B的刚度，这样一来，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，因为形成为锯齿状，能够提高边缘效果，且能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第三辅助槽5C，其在车辆外侧的胎肩环岸部4C上，相对于轮胎周向交叉且在轮胎周向上并列设置有多条，其端部与车辆外侧的第三周向槽3C分离而形成。

根据该充气轮胎1，通过第三辅助槽5C的边缘效果，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将第三辅助槽5C的端部与车辆外侧的第三周向槽3C分离而形成，这样一来，车辆外侧的胎肩环岸部4C的刚度会得到提高，因此，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第四辅助槽5D，其在中央环岸部4A和车辆外侧的中间环岸部4B上，相对于轮胎周向交叉且在轮胎周向上并列设置有多条，且贯穿第二周向槽3B的两个端部，在双方的环岸部4A、4B终止，并以第二周向槽3B为界线屈曲地设置。

根据该充气轮胎1，第四辅助槽5D的端部在双方的环岸部4A、4B终止，这样一来，各环岸部4A、4B的刚度会得到提高，因此，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，第四辅助槽5D以第二周向槽3B为界线而屈曲，这样一来，朝向轮胎宽度方向的排水性能会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。而且，第四辅助槽5D以第二周向槽3B为界线来屈曲，这样一来，边缘效果会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，进一步具备第二细槽6B，其设置在车辆外侧的胎肩环岸部4C上，相对于轮胎周向交叉且将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，且被设置为，其一端部分别与车辆外侧的第三周向槽3C相连通，而各自的另一端部相连。

根据该充气轮胎1，设置第二细槽6B致使边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够进一步辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，在车辆外侧的胎肩环岸部4C连接各自的另一端部，这样一来，排水性会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

另外，第二细槽6B弯曲地形成，这样一来，边缘效果会进一步得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第一辅助槽5A形成为，其槽宽朝向从第二辅助槽5B离开的方向逐渐变宽，第二辅助槽5B形成为，其槽宽朝向从第一辅助槽5A离开的方向逐渐变宽。

根据该充气轮胎1，其排水性会得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第二周向槽3B在轮胎宽度方向的两侧的开口缘设置有倒角3Ba，3Bb。

根据该充气轮胎1，倒角3Ba、3Bb致使边缘效果得到提高，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，倒角3Ba、3Bb形成为，在各第一辅助槽5A之间和各第二辅助槽5B之间，其倒角宽度在轮胎周向上逐渐变化，且在第二周向槽3B的两侧开口缘上反转配置。

根据该充气轮胎1，倒角3Ba、3Bb在第二周向槽3B的两侧开口缘上反转并交替地形成，这样一来，其排雪性会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，第二周向槽3B相比第一周向槽3A和第三周向槽3C，槽宽形成得较细，因此，倒角3Ba，3Bb致使排雪性得到提高，这样一来，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，在通过第一周向槽3A和第二周向槽3B划分而形成的环岸部即中央环岸部4A上，具备：第三细槽6C，其相对于轮胎周向交叉而设置，且连通于第一周向槽3A并在中央环岸部4A内终止，将在轮胎周向上并列的2条作为1组来形成；第五辅助槽5E，其相对于轮胎周向交叉而设置，且连通于第二周向槽3B并在中央环岸部4A内终止，该终止的端部的位置相对于1组第三细槽6C终止的各端部，被配置在轮胎周向之间。

根据该充气轮胎1，第五辅助槽5E致使排水性得到提高，因此，能够辅助在湿滑路面上的制动性能的提高效果。而且，第三细槽6C致使边缘效果得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。而且，第三细槽6C及第五辅助槽5E在中央环岸部4A内终止，且第五辅助槽5E终止的端部位置，相对于1组第三细槽6C终止的各端部，被配置在轮胎周向之间，因此，环岸部的刚性会得到提高，从而，能够辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第二周向槽3B的槽宽相比第一周向槽3A更细，且第三细槽6C的槽宽相比第五辅助槽5E更细。

根据该充气轮胎1，通过将第二周向槽3B的槽宽形成得较细，能够提高其两侧环岸部，即中央环岸部4A及车辆外侧的中间环岸部4B的刚性，但是有排水性降低的倾向。该排水性的降低的倾向能够通过槽宽较宽的第五辅助槽5E来补充。此外，连通于槽宽较宽的第一周向槽3A的第三细槽6C的槽宽，相比第五辅助槽5E更细，因此，能够调整第一周向槽3A和第二周向槽3B之间的环岸部即中央环岸部4A的刚性均衡，并抑制偏磨损。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，2条1组的第三细槽6C被形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度A范围扩大而延伸，第五辅助槽5E被形成为，从终止的端部朝连通的端部，与2条1组的第三细槽6C的一条以9°以上30°以下的角度α范围延伸，与另一条以1°以上20°以下的角度β范围延伸。

根据该充气轮胎1，通过形成为从第五辅助槽5E离开，且2条1组的第三细槽6C扩大而延伸，能够抑制块刚性的降低，与此同时，在第三细槽6C的边缘效果的作用下辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

在此，2条1组的第三细槽6C的开角A不足10°的话，第三细槽6C接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，2条1组的第三细槽6C的开角A超过50°的话，会接近轮胎周向，因此，难以得到边缘效果。因此，2条1组的第三细槽6C优选形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度A范围扩大而延伸。此外，第五辅助槽5E与一条第三细槽6C之间的角度α不足9°的话，第五辅助槽5E与一条第三细槽6C接近平行，因此，难以抑制块刚性的降低。另一方面，第五辅助槽5E与一条第三细槽6C之间的角度α超过30°的话，第五辅助槽5E与另一条第三细槽6C之间的角度β接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。此外，第五辅助槽5E与另一条第三细槽6C之间的角度β不足1°的话，第五辅助槽5E与另一条第三细槽6C接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。另一方面，第五辅助槽5E与另一条第三细槽6C之间的角度β超过20°的话，第五辅助槽5E与一条第三细槽6C之间的角度α接近平行，因此，难以抑制环岸部刚性的降低。因此，第五辅助槽5E优选形成为，从终止的端部朝连通的端部，与2条1组的第三细槽6C的一条以9°以上30°以下的角度α范围延伸，与另一条以1°以上20°以下的角度β范围延伸。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第三细槽6C基于相连的2条以上的不同直线或曲线而形成。

根据该充气轮胎1，由于是基于相连的2个以上不同的直线或曲线而形成的，第三细槽6C所产生的边缘效果会得到提高，因此，能够辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第三细槽6C中，从连通的端部朝终止的端部，第一基准线6Cb1、第二基准线6Cb2及第三基准线6Cb3这3条基准线依次平滑地相连而形成。

根据该充气轮胎1，第三细槽是6C是将3条基准线6Cb1、6Cb2、6Cb3依次平滑地相连而形成的，因此，能够抑制环岸部即中央环岸部4A的坍塌，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。而且，通过基准线6Cb1、6Cb2、6Cb3平滑地相连而形成第三细槽6C，能够提高第三细槽6C自身的强度，提高抓地力，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，1组第三细槽6C，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线6Ca，从连通的端部延伸的各第一基准线6Cb1朝内侧延伸，且该第一基准线6Cb1与直线6Ca以5°以上20°以下的角度范围形成。

连接连通的端部至终止的端部的直线6Ca，即相对于第三细槽6C整体的延伸方向，从连通的端部延伸的第一基准线6Cb1不足5°的话，第三细槽6C接近直线，因此，难以获得抑制环岸部即中央环岸部4A坍塌的作用。另一方面，第一基准线6Cb1与直线6Ca之间超过20°的话，第三细槽6C会从整体延伸方向大幅度偏离，因此，难以提高第三细槽6C自身的强度，且难以发挥提高抓地力的作用。因此，通过第三细槽6C的第一基准线6Cb1与直线6Ca形成在5°以上20°以下的角度范围内，能够抑制环岸部即中央环岸部4A的坍塌，辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果，提高第三细槽6C自身的强度，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，1组第三细槽6C，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线6Ca，从终止的端部延伸的各第三基准线6Cb3朝内侧延伸，且该第三基准线6Cb3与直线6Ca以5°以上20°以下的角度范围形成。

连接连通的端部至终止的端部的直线6Ca，即相对于第三细槽6C整体的延伸方向，从终止的端部延伸的第三基准线6Cb3不足5°的话，第三细槽6C接近直线，因此，难以获得抑制环岸部即中央环岸部4A坍塌的作用。另一方面，第三基准线6Cb3与直线6Ca之间超过20°的话，第三细槽6C会从整体延伸方向大幅度偏离，因此，难以提高第三细槽6C自身的强度，且难以发挥提高抓地力的作用。因此，通过第三细槽6C的第三基准线6Cb3与直线6Ca以5°以上20°以下的角度范围形成，能够抑制环岸部即中央环岸部4A的坍塌，辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果，提高第三细槽6C自身的强度，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，第五辅助槽5E被形成为，其槽宽从连通的端部朝终止的端部逐渐变细。

根据该充气轮胎1，第五辅助槽5E其前端朝环岸部即中央环岸部4A内部形成得较细，因此，能够确保环岸部的接地面积，且辅助在干燥路面上的制动性能的提高效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，设有第三细槽6C和第五辅助槽5E的环岸部，是被配置在轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A。

根据该充气轮胎1，中央环岸部4A是最与路面接地的环岸部，因此，通过将维持在干燥路面上的制动性能，同时提高在积雪路面上的制动性能的环岸部配置在轮胎赤道面CL上，能够显著地获得这些效果。

此外，本实施方式的充气轮胎1中，各细槽6A、6B、6C的槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的范围内。

根据该充气轮胎1，由于各细槽6A、6B、6C是作为刀槽花纹来构成的，因此，能够提高边缘效果，辅助在积雪路面上的制动性能的提高效果。

实施例

本实施例中，针对条件不同的多种试验轮胎，进行了与在湿润路面上的制动性能、在积雪路面上的制动性能和在干燥路面上的制动性能相关的性能试验，参照图7和图8。

该性能试验中，将轮胎尺寸为205/55R16的充气轮胎组装到16×6.5JJ的正规轮辋内，并填充正规内压200kPa，然后安装在试验车辆1600cc·发动机前置前轮驱动车上。

在湿润路面上的制动性能的评估方法为，利用上述试验车辆，在水深为1mm的湿润路面的测试跑道上测定从时速100km/h开始的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例1、2作为基准即100而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。

在积雪路面上的制动性能的评估方法为，利用上述试验车辆，在积雪压缩路面的测试跑道上测定从时速40km/h开始的ABS制动的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例1、2作为基准即100而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。

在干燥路面上的制动性能的评估方法为，利用上述试验车辆，在干燥路面的测试跑道上测定从时速100km/h开始的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例1、2作为基准即100而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。

在图7和图8中，作为试验轮胎的充气轮胎，在胎面上形成有4条周向槽，并具有5条环岸部，环岸部包括配置在轮胎赤道面上的中央环岸部、与中央环岸部的轮胎宽度方向两个外侧邻接而配置的中间环岸部、及与各中间环岸部的轮胎宽度方向外侧邻接而配置的胎肩环岸部。

图7所示的常规例1中的充气轮胎，其第一辅助槽和第二辅助槽形成为沿轮胎宽度方向的直线形，并以第二周向槽为界线相连而形成。此外，比较例1中的充气轮胎，其第一辅助槽和第二辅助槽形成为沿轮胎宽度方向的直线形，并不以第二周向槽为界线而相连。

另一方面，图7所示的实施例1至实施例16中的充气轮胎，其第一辅助槽或第二辅助槽的至少一个相对于轮胎宽度方向倾斜，并以第二周向槽为界线屈曲相连而形成。此外，第一辅助槽和第二辅助槽相对于轮胎宽度方向倾斜时呈V字形。

此外，对于实施例4至实施例16中的充气轮胎，在车辆安装时的车辆内外的朝向已被指定，第二周向槽相比其他周向槽，其槽宽形成较细，且第一辅助槽贯穿配置在第一周向槽的车辆内侧的第三周向槽，通过这种方式，贯穿车辆内侧的胎肩环岸部、车辆内侧的中间环岸部、中央环岸部而设置，第二辅助槽与配置在第二周向槽的车辆外侧的第三周向槽相连通，通过这种方式，贯穿车辆外侧的中间环岸部而设置。

此外，实施例5至实施例16中的充气轮胎，其第一细槽从车辆内侧的胎肩环岸部贯穿至中央环岸部而设置。

此外，实施例6至实施例16中的充气轮胎，其第一细槽构成2条1组并在车辆内侧的胎肩环岸部上连接一端部，且在中央环岸部上终止各自的另一端部而设置。

此外，实施例7至实施例16中的充气轮胎，在车辆内侧的中间环岸部上，设有锯齿状的第四周向槽。

此外，实施例8至实施例16中的充气轮胎，其第三辅助槽被设置为，在车辆外侧的胎肩环岸部上，其端部与车辆外侧的第三周向槽分离而呈非连通状态。

此外，实施例9至实施例16中的充气轮胎，其第四辅助槽以车辆外侧的第三周向槽为界线屈曲设置。

此外，实施例10至实施例16中的充气轮胎，其第二细槽被设置为，在车辆外侧的胎肩环岸部上构成2条1组，并其一端部分别与车辆外侧的第三周向槽相连通，而其另一端部分别相连。

此外，实施例11至实施例16中的充气轮胎，其第一辅助槽和第二辅助槽形成为，其槽宽朝向轮胎宽度方向外侧逐渐扩大。

此外，实施例12至实施例16中的充气轮胎，设有倒角，其中，实施例13至实施例16中的充气轮胎，其三角形的倒角被反转设置。

此外，实施例14至实施例16中的充气轮胎，其细槽的槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的规定范围内。

图8中所示的常规例2中的充气轮胎，其第一辅助槽和第二辅助槽在相对于轮胎宽度方向倾斜并构成V字形的形式中，设有：在任意一个中间环岸部上，与一侧的周向槽相连通，且在中间环岸部内的中央处终止的第三细槽，以及，与另一侧的周向槽相连通，且在中间环岸部内的中央处终止的第五辅助槽，这些第三细槽和第五辅助槽具有相同的槽宽，并平行地在轮胎周向上交替配置。

另一方面，实施例17至实施例31中的充气轮胎，其第一辅助槽和第二辅助槽在相对于轮胎宽度方向倾斜并构成V字形的形式中，设有：在任意一个中间环岸部上，与一侧的周向槽相连通，且在中间环岸部内的中央处终止的2条1组的第三细槽，以及，与另一侧的周向槽相连通，且在中间环岸部内的中央处终止，相对于1组第三细槽的终止的各端部，配置在轮胎周向之间的第五辅助槽。

此外，实施例32至实施例35中的充气轮胎，其第三细槽和第五辅助槽设置在中央环岸部上。

此外，实施例17中的充气轮胎，其第三细槽与第五辅助槽具有相同的槽宽，第三细槽所连通的周向槽与第五辅助槽所连通的周向槽具有相同的槽宽，但是，实施例18中的充气轮胎，其第三细槽与第五辅助槽具有不同的槽宽，第三细槽所连通的周向槽与第五辅助槽所连通的周向槽具有相同的槽宽，实施例19至实施例35中的充气轮胎，其第三细槽与第五辅助槽具有不同的槽宽，第五辅助槽所连通的周向槽，其槽宽相比第三细槽所连通的周向槽较细。

此外，实施例17至实施例19中的充气轮胎，1组第三细槽与第五辅助槽被平行地配置，但是，实施例20中的充气轮胎，1组第三细槽朝向其终止的端部收窄而配置，第五辅助槽不与1组第三细槽平行，实施例21至实施例35中的充气轮胎，1组第三细槽朝向其终止的端部扩大而配置，第五辅助槽不与1组第三细槽平行。而且，实施例22至实施例35中的充气轮胎，规定了从1组第三细槽所连通的端部朝向终止的端部的角度A，且规定了相对于第五辅助槽上的1组第三细槽的一条的角度α和相对于另一条的角度β。

此外，实施例17至实施例25中的充气轮胎，其第三细槽形成为1条直线形，但是，实施例26中的充气轮胎，基于第三细槽所相连的2条以上的不同直线形成为锯齿状，实施例27中的充气轮胎，基于第三细槽所相连的2条以上的不同曲线形成为波状。

此外，实施例28至实施例35中的充气轮胎，从第三细槽所连通的端部朝向终止的端部，依次平滑地相连第一基准线、第二基准线、第三基准线的这3条基准线而形成。

此外，实施例29至实施例35中的充气轮胎，规定了第一基准线的角度a、b和第三基准线的角度c、d。

此外，实施例31至实施例35中的充气轮胎，其第五辅助槽的槽宽形成为，朝向终止的端部逐渐变细。

此外，实施例33至实施例35中的充气轮胎，其细槽的槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的规定范围内。

如图7和图8的试验结果所示，能够得出以下结果：实施例1至实施例35中的充气轮胎，能够兼具在干燥路面、湿润路面、积雪路面上的制动性能。

符号说明

1 充气轮胎

2 胎面部

2a 胎面

3A 第一周向槽

3B 第二周向槽

3C 第三周向槽

3D 第四周向槽

3Ba、3Bb 倒角

4A 中央环岸部

4B 中间环岸部

4C 胎肩环岸部

5A 第一辅助槽

5B 第二辅助槽

5C 第三辅助槽

5D 第四辅助槽

5E 第五辅助槽

5Ea 直线

6A 第一细槽

6B 第二细槽

6C 第三细槽

6Ca 直线

6Cb 中央线

6Cb1 第一基准线

6Cb2 第二基准线

6Cb3 第三基准线

6Cc 直线

6Cd 直线

CL 轮胎赤道面

Claims (20)

1.一种充气轮胎，具备：第一周向槽及第二周向槽，其在胎面部的胎面上，沿着轮胎周向延伸，且夹着轮胎赤道面在轮胎宽度方向上并排设置；第一辅助槽，其相对于轮胎周向交叉而设置，并在轮胎周向上形成有多条，贯穿所述第一周向槽与所述第二周向槽相连通；第二辅助槽，相对于轮胎周向交叉而设置，从而使其在轮胎宽度方向上倾斜，并在轮胎周向上形成有多条，与所述第二周向槽相连通，并以该第二周向槽为界线，与所述第一辅助槽屈曲地相连，

其特征在于，已指定了安装在车辆上时的车辆内外朝向，所述第一周向槽配置在车辆内侧，所述第二周向槽配置在车辆外侧，在所述第一周向槽的车辆内侧和所述第二周向槽的车辆外侧，进一步具备分别沿轮胎周向延伸的各第三周向槽，根据各所述周向槽分别划分形成：轮胎赤道面上的中央环岸部、所述中央环岸部的轮胎宽度方向两个外侧上的各中间环岸部、各所述中间环岸部的轮胎宽度方向外侧上的胎肩环岸部，所述第二周向槽，其槽宽形成得相比其他所述周向槽更细，且所述第一辅助槽贯穿配置在所述第一周向槽的车辆内侧的所述第三周向槽，通过这种方式，使其贯穿车辆内侧的所述胎肩环岸部、车辆内侧的所述中间环岸部、所述中央环岸部而设置，所述第二辅助槽，与配置在所述第二周向槽的车辆外侧的所述第三周向槽连通，通过这种方式，使其贯穿车辆外侧的所述中间环岸部而设置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，进一步具备第一细槽，其被设置成从车辆内侧的所述胎肩环岸部，穿过车辆内侧的所述中间环岸部，而延伸至所述中央环岸部，且槽宽形成为细于所述第一辅助槽。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一细槽将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，且被设置为，其一端部分别与车辆内侧的所述胎肩环岸部相连，而其另一端部分别在所述中央环岸部终止。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，进一步具备第四周向槽，其在车辆内侧的所述中间环岸部，沿轮胎周向呈锯齿状延伸，且槽宽形成为细于所述周向槽。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，进一步具备第三辅助槽，其在车辆外侧的所述胎肩环岸部上，相对于轮胎周向交叉且在轮胎周向上并列设置有多条，其端部与车辆外侧的所述第三周向槽分离而形成。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，进一步具备第四辅助槽，其在所述中央环岸部和车辆外侧的所述中间环岸部上，相对于轮胎周向交叉且在轮胎周向上并列设置有多条，且贯穿所述第二周向槽的两个端部，在双方的所述环岸部终止，并以所述第二周向槽为界线屈曲地设置。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，进一步具备第二细槽，其设置在车辆外侧的所述胎肩环岸部上，相对于轮胎周向交叉且将在轮胎周向上并列的多条作为1组来配置，且被设置为，其一端部分别与车辆外侧的所述第三周向槽相连通，而各自的另一端部相连。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一辅助槽形成为，其槽宽朝向从所述第二辅助槽离开的方向逐渐变宽，所述第二辅助槽形成为，其槽宽朝向从所述第一辅助槽离开的方向逐渐变宽。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二周向槽，在轮胎宽度方向的两侧开口缘设有倒角。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角形成为，在各所述第一辅助槽之间和各所述第二辅助槽之间，其倒角宽度在轮胎周向上逐渐变化，且在所述第二周向槽的两侧开口缘上反转配置。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在通过所述第一周向槽和所述第二周向槽划分而形成的环岸部上，

具备：第三细槽，其相对于轮胎周向交叉而设置，且连通于所述第一周向槽并在所述环岸部内终止，将在轮胎周向上并列的2条作为1组来形成；

第五辅助槽，其相对于轮胎周向交叉而设置，且连通于所述第二周向槽并在所述环岸部内终止，该终止的端部相对于1组所述第三细槽终止的各端部，被配置在轮胎周向之间。

12.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二周向槽的槽宽相比所述第一周向槽更细，且所述第三细槽的槽宽相比所述第五辅助槽更细。

13.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，2条1组的所述第三细槽被形成为，从连通的端部朝终止的端部，以10°以上50°以下的角度范围扩大而延伸，

所述第五辅助槽被形成为，从终止的端部朝连通的端部，与2条1组的所述第三细槽的一条以9°以上30°以下的角度范围延伸，与另一条以1°以上20°以下的角度范围延伸。

14.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述第三细槽是基于相连的2个以上不同的直线或曲线而形成的。

15.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述第三细槽中，从连通的端部朝终止的端部，第一基准线、第二基准线及第三基准线这3条基准线依次平滑地相连而形成。

16.根据权利要求15所述的充气轮胎，其特征在于，1组所述第三细槽，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线，从连通的端部延伸的各所述第一基准线朝内侧延伸，且该第一基准线与所述直线以5°以上20°以下的角度范围形成。

17.根据权利要求15所述的充气轮胎，其特征在于，1组所述第三细槽，相对于连接连通的端部至终止的端部的各直线，从终止的端部延伸的各所述第三基准线朝内侧延伸，且该第三基准线与所述直线以5°以上20°以下的角度范围形成。

18.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述第五辅助槽被形成为，其槽宽从连通的端部朝终止的端部逐渐变细。

19.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，设有所述第三细槽和所述第五辅助槽的所述环岸部，被配置在所述轮胎赤道面上。

20.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，各所述细槽的槽宽形成在0.4mm以上1.2mm以下的范围内。